凌渡營銷案例

Ⅰ 優惠高達4萬元左右，現在選大眾凌渡賺大了

大眾汽車在中國的地位無可撼動，一汽大眾和上汽大眾更是常年包辦了年度銷量的冠亞軍，由此可見，大眾品牌在國人心目中的地位。在老一輩人眼裡，大眾汽車不光質量好，而且開起來還倍有面子。最重要的是，大眾的確有著傲視群雄的資本，旗下擁有12個汽車品牌，而且還能夠將賓利、布加迪、蘭博基尼紛紛收入麾下，令很多車企根本無法匹及。

總體來看，凌渡就是大眾專為年輕人打造的一款車型，外觀設計雖然談不上驚艷，但卻很顯檔次，能夠被大多數人所接受。整車的操控性能符合很多年輕人的芳心，最重要的一點是，這車的優惠太大了，動輒三四萬的優惠在同級別車型中可並不多見，選它無疑是賺大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾凌渡為什麼沒人買

一汽大眾在A 級銷售市場有靈氣時速騰，上海市大眾在也不甘落後，在2015年1月發布了凌渡，參考了速騰與CC的核心理念，凌渡將二者的優勢融合的很好，並在營銷手段上也得到了取得成功。在凌渡正式上市以前，講了一句：凌渡月銷但是萬就不會取得成功。可凌渡發售後，其平均銷售量僅有6000台上下，乃至有些人問大眾凌渡為何停工了。

凌渡並沒有停工，僅僅沒有人買罷了，那為大眾凌渡為何沒有人買呢？

原因1：精準定位冷門

我們一起來看一下凌渡的宣傳口號「奢適寬體轎跑」，關鍵詞在「轎跑」兩字。最先客觀性而言，凌渡那麼稱呼自己也算將就接納，較為炫酷的外表還算非常好。那麼為何賣沒動呢，第一個原因便是精準定位終究是一個校園市場。

轎跑這一市場細分仍是冷門，還還未真真正正來到完善的一天，八零後、九零後消費人群的審美觀亦或對汽車的要求也並不如想像中那麼個性化。而這也是大眾的難點，凌渡往往勇於定坐落於轎跑，一定水平便是為了能解決大眾車型設計方案上的「套娃」線路，此外是針對上海市大眾這一「金飯碗」的自信心。

原因2：市場價過高

前邊大家提及了這其中的一個原因，那便是市場價過高。這也就是我一開始也不看中這一車的關鍵原因之一。時間假如後退到一年前大家會發覺，大眾一直比平級其他別的知名品牌市場價高，例如自己的斯柯達，其知原因，我認為「大眾DASAUTO」這一汽車標志起了很大功效。但是現如今還那麼玩，顧客還買賬嗎？

如今難題就來了，依照凌度的標價，假如你看好知名品牌，要高端大氣，你能挑選豪華車品牌奧迪A3；假如你看好配備，你能選購速騰等頂配車系；假如你看好室內空間，你能選購一大把的合資B級車，例如自己的邁騰，或是豐田凱美瑞等車系，與以上這種車系對比，凌渡的競爭優勢顯著較為低。

原因3：性價比高低

一般大城市應用得話，凌渡1.4T的推動力早已足夠。但是1.4T配對的是成本費更低的雙離合，相比1.8T配對的濕式雙離合，顯著中後期應用可靠性要更差一些。

大眾凌渡的價格稍高配備也是慘不忍睹。做為一款十五萬-2三萬的車，配備跟十萬的車類似，全系列沒有導航欄，車內飾塑膠感偏重，豪華型下列車系僅有鹵素燈。哪些巡航定速、自動天窗、倒車後視、汽車真皮 座椅 那也是一個夢，害怕想。終究低配型連個中控屏也沒有，穩穩的一個乞討者車。

原因4：自信心過度

上海市大眾是較早一批在華創立合資，前些年藉助朗逸、普桑等好車累積的很高的威望，這也為日後大眾可以在我國人生得意的主導作用。因此 別的知名品牌見到大眾在京能有這樣主要表現，也沒有什麼好埋怨的，誰讓你們當時不注重我國市場呢。

凌渡從高姿態發售，到因銷售量向市場低下頭釋放多萬元特惠，只經歷了短短的4個月的時間，針對上海市大眾而言應當算得上一次不成功的實例。殊不知凌渡的確不好嗎?實際上 歷經好多次的試架和外景攝影，凌渡相似於奧迪A3的汽車底盤功底和好看的內外設計方案給大家提供很出色的感受，只不過是「奢適寬體轎跑」幾個字給了大家太高的期待，大眾也低估了凌渡。

Ⅲ 凌渡這車怎麼樣求中肯評價

一提到凌渡這款車型，腦海里出現的第一句話就是那句特別有意思的廣告詞「奢適寬體轎跑」。其實稍微懂點車的都知道凌渡這款車型距離真正的轎跑的距離就和太陽到地球一樣，完全不是一個世界的產物。
但是考慮到目前幾乎所有的車企都在做「年輕化」戰略，所以說「轎跑」這兩個字也就原諒它了。如果不考慮「轎跑」二字的話凌渡到底是一款怎樣的汽車？
其實，如果將凌渡這款車型看作一款普通的轎車的話那麼它還算是一台性價比不錯的車型，除去大眾品牌的光環之外在硬實力上凌渡還是有兩把刷子的。同級別中凌渡的車內空間要比競爭對手大不少，這對於中國市場的消費者來說非常重要，如果你需要一款車型來拖家帶口的話就會發現大空間車型的好處了。
從動力上來看，最新款車型只有1.4T一款發動機供消費者選擇，如果你想購買這款車型建議選擇高功率的版本，一定不能因為便宜而去選擇低功率的版本。
凌渡的整體售價區間還算合理，而且目前市場上的終端優惠幅度也比較大。如果你真的打算買這個級別的車型話其實除了凌渡之外即將上市的領克03也是一個不錯的選擇，精緻獨特的外觀設計，高端典雅的內飾搭配，再加上沃爾沃的技術底子，領克03在緊湊級轎跑這個價格區間內屬於一個非常高性價比的選擇。

Ⅳ 這幾款合資車優惠又加大了，英朗最高降4萬8，凌渡省4萬5

還在為如何選購一台質量靠譜、價格又實惠的新車而發愁？如果你此刻正面臨這樣的問題，那今天這篇文章不妨好好看看。因為，截止到現在，這幾款合資車優惠又加大了，對於那些打算買車、想買好車的消費者來說，它們顯然值得你一看。下面就趕緊讓我們一起來看看都有哪幾款優惠大、質量靠譜的車型可選吧。

第一款車型：別克英朗

指導價：11.99-12.59萬元

終端優惠：4.8萬

最後看到優惠詳情，標致408目前在終端的優惠是3萬元，全系5款車型也都有這樣的優惠力度。就以我推薦的售價13.97萬元的408 360THP 十周年質臻版為例，新車現在經銷商參考價就已經來到了10.97萬元區間，如果你擅長砍價，那或許還能拿到比這更低的價格。因此，10萬多就買一台1.6T發動機的標致408不值嗎？我覺得其實它挺值的，可為什麼就是沒啥人買呢？你們不妨在下面說說看吧。（文/優視汽車 大卓）

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Ⅳ 大眾凌渡為什麼沒人買，大眾凌渡為什麼停產了

一汽大眾在A+級市場有神車速騰，上海大眾在也不甘示弱，在2015年1月推出了凌渡，借鑒了速騰與CC的理念，凌渡將兩者的優點整合的非常好，並在銷售手段上也取得了成功。在凌渡正式上市之前，說了一句：凌渡月銷量不過萬就不算成功。可凌渡上市後，其月均銷量僅有6000台左右，甚至有人問大眾凌渡為什麼停產了。

凌渡並沒有停產，只是沒人買而已，那為大眾凌渡為什麼沒人買呢？
原因1：定位小眾
我們一起來看看凌渡的口號「奢適寬體轎跑」，重點詞在「轎跑」兩個字。首先客觀來說，凌渡這么稱呼自己也算湊合接受，比較動感的外形還算不錯。那麼為什麼賣不動呢，第一個原因就是定位註定是一個小眾市場。

轎跑這一細分市場仍是小眾，還遠未真正走到成熟的一天，80後、90後消費群體的審美抑或對車的需求也並非如想像中那麼個性。而這也是大眾的難題，凌渡之所以敢於定位於轎跑，一定程度就是為了擺脫大眾車系設計上的「套娃」路線，另外是對於上海大眾這一「金字招牌」的自信。
原因2：售價過高
前面我們提到了其中的一個原因，那就是售價過高。這也是我一開始就不看好這個車的重要原因之一。時間如果倒退到半年前我們會發現，大眾一直比同級別的其他品牌售價高，比如自家的斯柯達，究其原因，我覺得「大眾DASAUTO」這個車標起了不小作用。可是如今還這么玩，消費者還買賬嗎？

現在問題就來了，按照凌度的定價，如果你看中品牌，要高逼格，你可以選擇豪華品牌奧迪A3；如果你看中配置，你可以購買速騰等高配車型；如果你看中空間，你可以購買一大把的合資品牌B級車，比如自家的邁騰，或者豐田凱美瑞等車型，與上述這些車型相比，凌渡的競爭力明顯比較低。
原因3：性價比低
普通城市使用的話，凌渡1.4T的動力已經夠用。但是1.4T匹配的是成本更低的乾式雙離合，比起1.8T匹配的濕式雙離合，明顯後期使用穩定性要更差一些。

大眾凌渡的價位稍高配置更是不忍直視。作為一款15萬—23萬的車，配置跟十萬的車差不多，全系沒有導航，內飾塑料感較重，豪華版以下車型只有鹵素大燈。什麼定速巡航、電動天窗、倒車影像、真皮座椅那更是一個夢，不敢想。畢竟低配型連個中控屏都沒有，妥妥的一個乞丐車。
原因4：自信過頭
上海大眾是最早一批在華成立合資品牌，早些年依靠捷達、普桑等神車積累的很高的聲望，這也為日後大眾能夠在中國春風得意的關鍵作用。所以其他品牌看到大眾在華能有如此表現，也沒什麼好抱怨的，誰讓你們當初不看重中國市場呢。

凌渡從高調上市，到因銷量向市場低頭放出萬元以上優惠，只經歷了短短4個月的時間，對於上海大眾來說應該算是一次失敗的案例。然而凌渡確實不濟嗎？其實經過好幾次的試駕和外景拍攝，凌渡類同於奧迪A3的底盤功力和漂亮的內外設計給我們帶來很不錯的體驗，只不過「奢適寬體轎跑」幾個字給了人們太高的期望，大眾也高估了凌渡。

Ⅵ 全新凌渡、MG跑車等，誰才是2022最火新車

隨著年輕群體逐步成為汽車市場的消費主力，車企的營銷模式也迎來了全面的升級，掌握話題性就相當於抓住了流量。因此，近年可以看到各種出類拔萃的車型命名、營銷案例，可以說，為了吸引年輕消費群體關注，車企在營銷上使出了渾身解數。當然，光靠噱頭引人矚目遠不足夠，還要堅實的產品力作支撐，才能得到更持久的市場熱度。那麼，2022年有哪些話題性和產品力同樣出色的車型值得關注？我們一起來看看。

Ⅶ 【車主點評:大眾凌渡走入我的生活】

#選車理由 主要還是家裡人的選擇，個人還是比較喜歡領克的，家裡人覺得大眾和豐田好，說的也是，畢竟大眾和豐田在口碑這一方面是有目共睹的，豐田卡羅拉我一點都不喜歡 凱美瑞又貴了點，最後選擇了凌渡，不得不說大眾在中國的營銷做的真的非常好。
#最滿意 最滿意的肯定是外觀了，20萬以下除了領克，就是凌渡最帥了，外觀特別的好看，大燈設計的也很精緻，動力也不錯，起步快沒壓力。雖然大眾的萬年類似談不上多麼好看，但是百看不膩，操控性也特別的好，舒適性不錯，除了胎噪有一點外，其他都特別的安靜。
#最不滿意 最不滿意的就是它的頓挫了，起步差不多有一秒左右的延遲。其次不滿意的就用這個車子的空間了，後排空間有點小，頭部空間有點局促，但是我們家身高沒有超過一米八的，坐在裡面還好，能夠滿足日常的一個家用。
#空間 空間的話，前排空間相當的舒服，後排基本上坐不滿人，不過也有坐滿的情況下，那是特別擁擠了。
#外觀 顏值算高的，橫向也比較大氣漂亮，和老款比前臉改的特別成功更寬，更扁，感覺更低矮，越來越像轎跑。
#內飾 大眾的內飾一開始是特別的不滿意的，但是越看感覺就越好，不花俏，整潔大方。
#動力 頓挫感特別明顯，起步的時候差不多有一秒左右的延遲，感覺特別的難受。
#操控 操控方面的話還不錯，用著電子助力，低速的時候方向盤挺輕的好打輪，高速行駛的時候慢慢變成沉會更好控制。
#舒適性 舒適性，整體感覺還是不錯的，雖然噪音會有一點點，但是完全可以接受，畢竟不可能每個車都十全十美吧。
#油耗 油耗方面我也是比較滿意的，就現在而言，我的平均油耗是每百公里6.5個油，感覺不會多。

Ⅷ 朗逸、速騰同款三大件，14萬的騷氣大眾迎來升級換代，能火

不久前，網上曝出了上汽大眾凌渡的換代消息。據曝光的消息顯示，全新一代凌渡的白車身已完成，試制工作，且新車將採用無框車門設計。此消息一出，又讓很多人想起了這款既熟悉又陌生的大眾車。
的確，上汽大眾針對中國市場特別推出的全新一代奢適寬體轎跑——Lamando凌渡，在2015年上市之初可謂做足了宣傳。然而，凌渡的銷量雖然還算穩定，但並沒有像預期那樣和朗逸等同樣是中國特供車的大眾那般熱銷，隨著時間推移，很多人也就漸漸忘了大眾有這么一款車。
上汽大眾-凌渡 指導價：14.29-19.69萬(上)
上汽大眾-朗逸 指導價：9.99-16.19萬(下)
外觀設計上，現款凌渡雖採用大眾標準的家族式設計語言，定位A級轎車，但因為其主觀視覺感受更加扁平、寬大，所以有一點四門轎跑或四門GT的氣勢，這也是上汽大眾說它是「寬體轎跑」的其中一個原因。說實話，凌渡比朗逸這些傳統家用車看著「健美」不少，感覺至少年輕了5歲。
凌渡(上) &?朗逸(下)
凌渡的內飾可能就不如朗逸討國人喜歡了，畢竟上市時間早，是大眾上一個世代的內飾設計語言，其設計雖不算完全過時，但如果硬要說「奢適」，那還是差點意思，反正看起來還不如朗逸高級。
凌渡(上) &?朗逸(下)
空間方面，既然是「寬體」，那就得比同級車要寬敞。凌渡這方面確實名符其實，橫向空間是比朗逸這些典型緊湊型轎車要寬，只不過縱向腿部空間嘛，差別貌似並不大。
大眾1.4TSI EA211引擎
最重要的三大件上，現款凌渡主打的EA211 1.4T引擎、7速雙離合變速箱、MQB平台，都是大眾旗下多款車型搭載且經過市場長時間檢驗的技術，朗逸、寶來等熱銷車都在用，用戶反饋良好。
從產品力簡單分析看，現款凌渡整體取向與大眾其它熱銷車大同小異，縱使沒有突出亮點，但也不存在明顯的產品力硬傷。所以，我認為凌渡還是在營銷和定位上出現偏差，才導致它雖同為中國特供車，卻遠不如朗逸等大眾熱銷。
首先，上汽大眾對凌渡的定位是「針對中國市場特別推出的全新一代奢適寬體轎跑」，可凌渡在「奢適」上面只能說差強人意，豪華高級感並沒比同級的朗逸高多少。而既然是「針對中國市場特別推出」，那就不該重點宣傳「寬體」和「轎跑」的概念。
畢竟當下中國主流消費人群對「轎跑」的概念並不感冒，多數人買車的首選還是轎車或SUV。而凌渡雖的確比其它同級轎車要寬一些，但比起「寬體」營造的橫向空間，中國人還是更喜歡加長軸距帶來更大的腿部空間，且一提到「寬體」，很多人第一時間想到的可能不是空間寬，而是改裝了外觀寬體套件，從而將凌渡與「性能」聯系起來，可凌渡卻沒有真正的性能表現，這又難免讓真正想買性能車的人失望。
其次，現款凌渡因為所謂「轎跑」的定位，需要營造「逼格」，故售價比同級配置相似的朗逸、寶來高不少，同為1.4T高功率版引擎的280TSI型號，朗逸起售價14.69萬，凌渡則要18.09萬。在三大件完全一樣，朗逸內飾還更高級，後排腿部空間相差不大的前提下，真的很難說服國人多花3萬多來買一台橫向空間比朗逸稍微寬一點的「轎跑」。
無框車門（配圖為一汽-大眾CC）
現款凌渡的產品和市場表現已是既成事實，而新一代凌渡目前已知的消息是會使用無框車門，這一點無疑是好消息，能讓新一代凌渡更契合本身的「轎跑」定位。
大眾1.5TSI EA211 evo引擎
另外，除了設計上必然的改變，我覺得新凌渡還將大幾率採用大眾最新的1.5TSI EA211 evo引擎來取代現款1.4T，動力和燃油經濟性都會有所提升。
其實，轎跑在中國本身就是一類小眾車型，新凌渡即使真的採用了騷氣的無框車門，也只可能相比現款賣得更多，依然很難在銷量上和朗逸、寶來等傳統轎車匹敵。
一汽-大眾-CC 指導價：24.68-30.18萬
因為無框車門就意味著高成本，加上轎跑為了照顧外觀造型，無論如何也無法在後排腿部空間和舒適度上與傳統轎車匹敵，這點在比凌渡高一級的一汽-大眾CC上就體現得很明顯。CC同樣是無框車門，與邁騰同級，但售價比相近配置的邁騰貴不少，且後排舒適度、銷量，都與邁騰完全沒法比。
一汽-大眾-邁騰 指導價：18.61-30.99萬
所以，新凌渡未來在市場中的地位預計也仍是小眾的，銷量上的提升也只能是自己和自己比。況且我想上汽大眾也應該明白，與其讓凌渡成為搖錢樹，倒不如讓它像CC那樣作為拔高品牌形象的車型，滿足那些懂得欣賞其優點且願意多花錢購買的人群，並對同品牌其它車型起到間接的銷量帶動作用。
平心而論，在新車推陳出新、各種家用轎車的「姿色」也不遜於運動定位車型的當下，並沒有太多突出優點的現款凌渡，也確實到了該換代的時候。按照目前新凌渡僅完成白車身試制的項目推進進度預測，距離新一代凌渡整車下線還有很長一段時間，預計在2022年推向市場。
屆時，一款採用無框車門的騷氣轎跑將出現在我們面前，大家就拭目以待其最終的產品和市場表現吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。