銀行etc營銷案例美篇

㈠ 六大行上半年日賺35.8億，工行第一，如何看待各大行之間的etc之戰

六大行上半年日賺三十五點八億，特別是工商銀行更是能夠排名銀行的第一，如何看待各大行之間的ETC之戰呢？有幾點和大傢具體的說明一下：

三、銀行ETC之戰，也是一次服務大戰！

現在各個銀行的在服務質量方面展開爭奪戰，這也是銀行ETC之戰的一個關鍵點！特別是工商銀行的變化最大，他們的工作人員服務更加的周到，而且業務辦理的時候，十分的便捷！所以受到了很多人的歡迎！

㈡ 銀行大力推廣ETC的背後有著什麼樣的故事

2014年4月17日，交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯網管理委員會，協調全國電子不停車收費系統聯網運營管理工作。

2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作，到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。去年年底，京津冀晉魯ETC系統已聯網運行。據了解，目前，各省份正加快推進全國聯網各項工作。

2019年6月，國家發展改革委聯合交通運輸部印發文件明確，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作；允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶；支持商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡。

2019年8月，交通運輸部、財政部、發改委發布《關於切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》指出，加快貨車ETC車載裝置安裝。

各省級交通運輸主管部門組織發行機構，按照新的車型分類標准，為貨車免費安裝ETC車載裝置；對收費車型類別發生變化的既有ETC用戶，組織開展定向通知、預約安裝等服務措施，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

為保障全國ETC聯網工作的推行，交通運輸部成立由分管部領導牽頭的領導小組，負責指導全國ETC聯網工作；各省（區、市）交通運輸主管部門成立由主要領導牽頭的領導小組。

聯網工作將分為四個階段實施：

第一階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中心（簡稱部路網中心）會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成全國ETC聯網技術實施方案。啟動全國ETC聯網結算中心系統建設。各省（區、市）制定完成本地實施方案。

第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陝西ETC聯網開通。全國ETC門戶網站開通運行。

第三階段為2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他省（區、市）聯網開通。

第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯網運營與服務評價體系，對全國ETC聯網實施工作進行總結評估，制定下一階段ETC發展規劃。

(2)銀行etc營銷案例美篇擴展閱讀：

銀行大力推廣ETC遇到的問題：

1、如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。

2、辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多家銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外；

還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。

3、可使用范圍少，功能較為單一。山東高速公路ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。

㈢ ETC最強風口之下，股份制銀行為何有的卻選擇「靜悄悄」

ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中後台人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段「一個都不能少」。

ETC就像八月的天氣，突然熱了。

另一家同樣以ETC業務作為主營業務的A股上市公司金溢科技，也在近期發布了2019年半年度業績預報的修正公告，修正後歸屬於上市公司股東的凈利潤為4200萬至4800萬元，較4月時發布的800萬至1300萬元的盈利預期有大幅提升。

股份行「靜悄悄」

ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為「最強風口」的ETC似乎僅周旋於國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間，多數股份制銀行及中小型銀行「靜悄悄」。

《國際金融報》記者注意到，在朋友圈「攻陷」戰中，較少能夠看到股份制銀行人的身影。

7月18日，記者對滬上多家股份制銀行網點的采訪中也了解到，如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。

「我行確實沒有開展ETC業務，後續是否會開展還沒接到通知。」中信銀行(5.820,-0.09,-1.52%)某支行網點客戶經理對《國際金融報》記者稱。

平安銀行(13.740,-0.36,-2.55%)、招商銀行(35.750,-0.45,-1.24%)工作人員也表示，目前暫時還沒有，後期會推，但這個月肯定上線不了。

對於「冷暖」差異，某國有大型銀行省行中層領導張傑（化名）對《國際金融報》記者表示，「ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。」

張傑稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對於國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實並不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算並決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。

㈣ 為什麼最近各大銀行狂推ETC，並且免費安裝

因為銀行很多，支付寶和微信也都能辦理，免費是為了吸引客戶流量。你辦了ETC卡，勢必就會有資金流通過銀行，銀行就能夠通過這個資金流來獲取更大的利益。

各大銀行狂推ETC，是因為國家最近在部署取消高速公路省界收費站的事情，而且有不少省份已經宣布今年年底前取消不少的省界收費站。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能佔領市場，那以後的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。

ETC背後是不僅僅是數千萬的私家車主，還有數千萬的各種營運車輛，這是不可估量的一個市場。

㈤ 最牛ETC產品是什麼

現在ETC銀行和高速都推廣的比較厲害，不過沒有誰家的ETC功能更強，它的作用也只有一個，那就是抬杠和交費的作用，除此之外再沒有什麼作用了。只是說對於使用ETC的用戶來說，那個一銀行留住用戶，就可以得到一個比較不錯的優勢客戶資源，這也是銀行現在大力推廣和宣傳的主要原因了。

誰的ETC產品都是一樣的，不過這里對於市面上的ETC產品，還是要提醒一下小夥伴們，辦理這個ETC，還是不要掉到坑裡了，而有一些雖然不是銀行故意為之，但是也是它們造成的，比如ETC被不法份子盜涮的問題，這個現像比較有針對性，就是針對那種銀行把自己的銀行卡只接做為記賬卡插到ETC的OBD設備里造成的。也是有判斷防止這種被盜出像出現的，那就是關閉閃付功能，而這個功能其實又是銀聯的，是不是比較亂，最簡單的辦法就是不辦理銀行直接插銀行卡的OBD設備。 一定要辦理這一種，記賬卡，也就是ETC專業的卡片，它只是用來記賬的，不會被盜涮，是專用卡。有儲值卡或記賬卡兩種。 這是儲值卡，已經被淘汰了，下面的是現在比較流行的記賬卡，也就是先通行後扣費的方式。 現在ETC被推廣的比較厲害，各銀行也是搶客戶資源，所以會有各種優惠政策，不過對於絕大多數有車一簇來說，之前所以沒有辦理ETC，就是因為使用高速比較少，現在以及今後上高速還是比較少的，所以沒有必要為一些短期的優惠去辦理某一家的ETC，可以按自己的實際情況來辦，比如有某一下的信用卡，就可以在這家辦了，不需要再辦理卡片，也是非常的方便的，有些銀行雖然支持借記卡，但是會鎖定一部分資金，這種銀行也是不要去辦的，ETC都是可以在網上或是銀行的手機銀行辦理的。大家可以細細對比一下喲，方便自己而不是方便銀行。或者在微信以及支付寶上辦理，都是不錯的一種選擇。

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在政策的催動下，ETC成為今年最熱門的話題之一，在在各家平台紛紛推出各種營銷政策搶占市場的同時，如何選擇ETC產品就成了車主的難題，不過在小咖看來， 沒有最牛的ETC的產品，但你可以選擇一個最適合自己的。

現在辦理ETC，國家硬性要求高速通行費優惠不低於5%，因此 大部分銀行都將通行費優惠定在9.5折，而且還免費送設備 ，如果之前沒有辦理過ETC的車主，小咖建議可以選擇去銀行辦理，而且很多都是二卡分離，ETC通行卡和銀行卡是分開的，避免了盜刷的風險。

目前各家銀行都在搶占市場，所以優惠力度也不一樣，地方性的優惠政策更高，如果不是經常跑全國的話，只在本省通行，可以選擇地方銀行的ETC卡，比如 廣發銀行的粵通卡、蘇通卡和遼通卡等，周末及節假日高速8.5折等。

微信和支付寶也可以免費安裝ETC，但是分別要交付130元、99元押金，安裝後再退還，但是優惠力度沒有銀行大，畢竟很多銀行都有9折、85折優惠，其中匯豐銀行ETC信用卡前三個月享5折優惠，對於經常跑高速的車主來說是非常大的優惠了。同時還有加油返現/打折、1元洗車、高速救援、航空意外險等多重優惠疊加，是目前選擇比較多的產品。

不過在小咖看來，很多不經常跑高速的車主對於辦理ETC就是無感的，其實對於一些發達城市，已經率先完成 高速公路無感支付技術應用 ， 也就是「車牌付」 ，只需要事先將支付寶、微信或銀聯賬戶與車牌綁定，車輛經過收費站時，車牌號碼被攝像系統自動識別，從而自動扣款，實現快速通行。

雖然無感支付更方便一些，但是很多高速收費站都不支持，這是一個很大的弊端，而且也沒有優惠政策，具體怎麼選擇，還是要看車主個人的實際需求了。

建行ETC信用卡比較超值，也針對每個城市推出了專屬卡，有普卡、金卡兩款，也可以通過刷卡來減免年費，每年刷卡滿3次就行了。不過額度還是比較低，金卡額度在1萬元左右吧。

這款信用卡的優惠都是基於出行的，辦卡能實現高速不停車收費，還能享受中石化1%加油優惠和通行費9.5折優惠，積分優惠換油、優惠洗車服務、免費道路救援等等增值服務。

微信ETC記賬先通行後繳費

免繳費的ETC

㈥ 到底是什麼促使了ETC的爆火

「ETC了解一下？辦不辦ETC？來辦個吧！」一夜之間，彷佛朋友圈裡所有的銀行工作人員都開始推薦起了ETC。

《實施方案》提及「發展目標」指出：到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋，ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。到2025年，全國ETC用戶數量進一步提升，建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

㈦ 一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂推ETC！背後原因是什麼

作為一個 財經 工作者，這個問題我有一定的感受，就在幾天前我的一高中同學的妹妹就給在微信上給我留言，讓我到工行辦一張ETC，我對她說我已經在建設銀行辦了，她說把建行的銷掉，到工商重新再辦一張。礙於面子，我答應了她，我回家跟我妻子說了一聲，妻子表示同意，因為妻子對我說建行過去在ETC管理上存在不少讓客戶不滿意的地方，換一家試試。可能近幾天，我就會要去工行辦理ETC了，畢竟是同學的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任務，這個我非常理解。

至於各家銀行鋪天蓋地的狂推ETC是什麼原因，我想不外乎如下幾方面：一是5月下旬，交通部又印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，未來跨省收費站取消，無障礙通行將成主流，沒有ETC顯然不方便，而且安裝ETC也是一種必然趨勢。尤其，交通運輸部在通知中指出，「按照計劃，到2019年底，各省（區、市） 汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。二是現在ETC全國用戶有幾億戶，是一個巨大市場，哪個行多掙到ETC，就會多有存款，這對經營必然帶來很大的益處。三是安裝ETC，通行費至少優惠5%，這對很多有車族來說，也具有巨大的誘惑力，目前還有不少用車族沒有辦理ETC，所有各行正是看到這個巨大的市場潛力，才使出渾身解數來爭奪這個市場的。

一切皆為利而來，各銀行狂推ETC，也是符合人之常情的，銀行都是追求利潤的經營特殊業務的企業，是不變的企業競爭法則！

其實，各大銀行或者金融平台狂推ETC已經有很長時間了。

最早參與的有華夏銀行、工商銀行、中國銀行等，如今基本上四大及四小基本都已經推出了相關業務。

那為什麼銀行要開始瘋搶這個市場呢？

原因有三：

2019年兩會期間，交通部印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，專門針對收費公路的通行問題進行了闡述，要求盡快取消省界之間的高速收費站，提高高速公路的通行效率。與此同時，要加快電子收費的普及，減少人工收費通道。同時，使用ETC可以通行費打95折，這種優惠無疑更是市場的引導政策，為ETC收費的推廣提供了政策背書。

隨著電子支付在我國的普及，無現金支付正在變得越來越流行和普遍。很多城市均已經實現了公交出行、停車、加油的電子計費方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收費這種費時、費力的方式正在逐漸被新技術所取代，這是不可逆轉的時代發展趨勢。今後，隨著車聯網和物聯網的普及，車輛的保險、養護等等，均將可以實現無貨幣支付。因此，ETC這種電子標簽計費的通行方式，必然會成為主流。

每一個ETC設備，均意味著至少要綁定一輛機動車、一個車主信息和一張銀行卡。

這些信息本身從大數據角度來說，就具有著非常重要的價值。因此，吸引著各大銀行紛紛願意為用戶免費辦卡、甚至給予補貼來吸引用戶綁定或者辦卡。

同時，對於銀行來說，無論用戶是使用信用卡還是借記卡，ETC的頻繁使用，都可以在銀行端實現穩定的現金流，而銀行利用與客戶及高速公路公司結算的時間差及價格差，無疑可以建立間接的資金池，製造利潤。

因為銀行遇見了史無前例的超大大大大利好政策，過了這個村就沒這個店了，再不抓緊萬一又被「二馬」給拿走市場佔有率就麻煩了！看到有些回答說是國家要求銀行推廣ETC，其實更多的是銀行主動借勢營銷。

這項超大利好新政是這樣描述的：

國家發改委聯合交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，其中提到，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達90%以上。

也就是說，以後是個車主，都要裝ETC，剛需！

你說，當已經在做ETC業務的銀行聽到這個消息的時候，是不是簡直要從椅子上激動地跳起來。

銀行信用卡業務競爭如今已是紅海，而且還備受不良率的困擾。

我國截至2018年，全國信用卡大約6.8億張，這其中還有6成左右是非活躍用戶（不使用授信），算下來也就3億左右的人在使用信用卡——所以突然來了1.8億的潛在客戶，你說是不是很激動？

辦理ETC業務勢必需要辦理信用卡，而且這張卡客戶必然使用，是有效卡。辦理了信用卡之後，就有二次營銷的機會，客戶的手機聯系方式都有了，平時發發優惠活動信息，總有機會讓客戶心動刷卡消費，甚至也會辦理分期，是不是美滋滋呢。

哪怕銀行之間不爭，也有來自跨界的第三方支付來勢洶洶。

本人所在的杭州，阿里技術帶來的影響無處不在，許多市內停車場，都用了支付寶的「無感支付」技術，車主無需攜帶安裝任何設備，系統識別車牌後，就會從車牌對應捆綁的支付寶賬號內扣款，而微信也有此類技術。

所以無論如何，銀行都要抓緊政策風口，全力搶占布局高速通行支付市場。現在是「得用戶場景得天下」，誰觸達用戶的機會越多頻率越大，占據用戶的流量入口，誰就有機會逆襲。

這個問題啊，涉及面很廣，大體分四個層面來說。

1、從國財財政的角度來說：我們的政府每年的財政開支是有額度的，往往都是開源節流，省下來的錢用來搞建設，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收費這一塊呢，人工收費需要支出的財政開支比較大，如果改成了ETC自動計費，那麼就可以省下一大筆的財政開支，畢竟機器和電腦的維護費用相對比較低廉。

2、從交通便捷的角度來說：相信大家都要這樣的體驗，車流量一大，高速出口處就擁擠不堪，排氣來長隊，這樣對司機來說，浪費寶貴時間，對公路來說，運輸效率低下，而使用了ETC之後，能很快捷的通過出口並實現計費，有利於提高高速公路的運輸效率。

3、從銀行的角度來說：大家都知道，銀行系統在整個金融系統中的重要性。金融系統的運作也是要成本的。如果高速公路是人工計費，收了現金然後再交到銀行，中間環節太多增加金融成本，而ETC基本都是綁定銀行卡的，直接出口處扣費然後通過網路劃入銀行，方便快捷沒有中間環節，為銀行系統節省大量金融流通成本。

4、從其他角度來說：使用ETC後屬於數字計費，避免了紙幣交易，高速公路就規避了收到假鈔的風險。同時ETC出口一車一桿，也避免了有車子尾隨大車不付錢沖卡的風險，另外夏季冬季，司機也不在需要打開車窗取卡繳費，避免了冬天開窗受寒夏季開窗熱浪鋪面的痛苦。

總之呢，ETC四個好東西，對司機、對高速公路、對銀行提供的只有便捷和好處，卻不會帶來什麼麻煩和不便。

第一：國家政策的原因。今年國家出台了相關的計劃和目標，要求今年年底全國車輛ETC安裝率超過80%，ETC使用率要達到90%，正是這樣的政策讓銀行看到了商機。因為過了今年將不會再有這么多的客戶了，正是這樣的機會讓銀行大肆推廣ETC。 第二：為銀行帶來更多的資本流動。辦的人越多代表銀行的發卡量越多，銀行也就有更多的有效和潛在用戶，也意味著沉澱更多的資金。 交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。 科技 發展，手機支付、無感支付都有了相對成熟的解決方案和經過大批量的飽和性測試所以對於消費者和大規模商業化來說沒有問題了。同時，連無人駕駛技術都開始普及了，人工收費的必要性和效率就值得商榷了，畢竟什麼開始AI化了。 通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。」針對各家商業銀行，通知指出，將「優化銀行賬戶綁定，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶」。

銀行大力推廣ETC主要有兩個層面的原因。

交通運輸部正在大力推廣ETC收費設備在高速路口的配置。在今年五月份的例行新聞發布會上，交通運輸部做出了一個目標規劃。

這個目標一出，各大銀行就嗅出了商機所在，甚至是危機所在。

一方面，國家通過政策鼓勵或是高速限制會激發很大一群人來裝ETC，銀行這個時候不積極主動，可能會拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能佔領市場，那以後的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。

1、ETC是拉動銀行存款的重要武器 。

ETC要綁定銀行的信用卡或儲蓄卡。綁定信用卡，可以增加銀行利潤，這大家都知道。

綁定儲蓄卡，首先要求儲戶的卡內要有1000元的保證金，還要適當留存夠扣的資金。一個客戶的存款不算多，一千個，一萬個客戶存款數量就非常可觀了。

存50000塊，銀行高速通行費打九折，客戶為了這個不大不小的便宜，也會在銀行存款。

2、ETC是個非常好的獲客渠道。

銀行通過ETC能夠獲取大量中高端客戶。一般有車的客戶，資金實力都不會太低在銀行都屬於中高端層級。

銀行在為客戶安裝ETC的時候也會在後台記錄客戶的車型。有好車的客戶自然就會成為銀行的重點營銷對象。

銀行研究僧，你學習，我也跟著學習！

其實掃描車牌用支付寶或微信支付高速費是最好的方法，但是因為利益集團權利的強大，所以用權利強推etc，etc的缺點有很多，綁定信用卡容易被盜刷，銀行不賠，etc設備脫落需要去銀行從新激活。5年後etc設備普遍開始老化出問題需要更換設備，etc扣款普遍需要等一天或幾天累計扣而導致人們不實時了解扣費。而採用支付寶或微信綁定車牌的方法，這些問題都沒有，而且可以很好的解決套牌問題，你敢套牌，剛上高速，車牌主的支付寶就會發來一條信息：您已從xxx入口駛入高速，如果是套牌，馬上報警，沒下高速就給抓到了，這么方便先進的方式卻被落後的etc取代，大家想想是為什麼吧

為何各家銀行都鋪天蓋地的瘋狂推廣ETC呢，說的比較簡單一點兒，就是因為一個：利，ETC是一個高速通行不停車收費系統，它是關繫到錢的設備了。

高速的ETC收費系統，簡單來講就是扣費系統，當 汽車 在高速上行駛之後，是要有一個收費扣費賬戶的，而要做到不停車，這個扣費的賬戶就要預先設置好，所以銀行就會比較努力了，希望司機都把扣費賬戶放到自己的銀行，這可是比較優質的客戶呀，有車一簇，不說車好與差，都是有一定經濟實力的人了，也是未來成為大客戶的基礎，並且把這個扣費賬戶放到自己的銀行，客戶再有相關的財務業務，也一樣會選擇這家銀行，因為都在一家銀行辦業務才相對方便一些呀。

同時因為這個ETC是一個扣費系統，那麼一般都是需要這個賬戶里有可扣的資金的，而銀行提供給客戶的最佳的方案就是使用信用卡賬戶綁定，因為它是可以不存錢就可以扣的，是先消費行為，當然了，現在也是可以使用借記卡來辦了，但是從方便的角度來說，信用卡還是方便一些的。所以這就為銀行帶來了一個信用卡的用戶，這就是一個長期的可增值的客戶了，所以銀行就會非常努力的來推廣ETC，主要還有一個原因，那就是部分要求ETC進行普及，這個是一個蛋糕呀，不積極就會被別家銀行給搶走了。

這就是我認為的，現在ETC這么火的主要原因了，也是銀行努力推廣的主要原因了。對不對呢，歡迎大家一起來討論一下。

這也算是一個跟 汽車 領域相關的問題了，因為在5月初的時候，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，會上提出了2019年底前將基本取消29個聯網省界收費站，同時全國高速出口收費通道將實現ETC通道90%的覆蓋率，屆時可能只會留下一個人工收費的窗口，所以如果沒有安裝ETC車主高速通行將會比較麻煩。

5月21日，交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。

由於國務院新聞辦公室和交通部都明確了要大力發展ETC，所以這個任務也就分配到了各大銀行的身上，由於我國的ETC實行國家統一標准，並且目前大部分的安裝渠道都是通過銀行安裝，這也是有一定的利益關系的，對於銀行來說，推廣ETC可以增加銀行的用戶數量，因為辦理ETC需要綁定信用卡，對於用戶來說，通過銀行辦理ETC可以免去ETC設備的費用。

由於未來很快就會取消省界收費站，並且將會大量取消人工收費窗口，所以如果還沒有辦理ETC的車友最好也是趁此機會辦理一下，現在各大銀行之間都在搶奪ETC用戶，所以優惠力度也是很大的，不僅不需要設備費用，還會贈送不少禮品。

最近確實是隨處可見的銀行在推ETC，不僅是銀行， 汽車 4S店也是在瘋狂推廣。

最開始我以為是因為國家公布的那份關於ETC的文件，要全面加速ETC的推廣。我印象中還有公眾號說，如果沒有辦ETC，將來節假日就不享受高速免費的福利。這個我個人就不知道真假。

後來聽說是免費的，我就有點奇怪，銀行什麼時候這么好了。

後面銀行的朋友和我說，其實就是要你開卡罷了。畢竟辦ETC需要綁定一張銀行卡，一有銀行卡你就要存錢，這個對各家銀行來說可是一塊大肥肉。所以天下沒有免費的午餐是真理。

那麼，我們到底要不要隨了銀行的意呢？很多人覺得這樣就辦了，太吃虧了，感覺被被人佔了好大便宜。其實，我覺得，如果你確實跑高速還是挺多的，那乘早辦一個，因為ETC確是方便很多，過路快還有打折，何樂不為呢？而且從發布的文件上看，也是大勢所趨，早晚的事。

如果你還不急著辦，你可以再等一等，估計過多幾天，銀行該送東西辦理ETC了。這樣可以多領一份小禮品。

㈧ ETC推廣成銀行硬性指標，銀行人員為了完成任務到底有多拼

銀行對於員工的要求真的是非常高的，規定的時間必須完成指定的推廣數量，不然就會在底薪的基礎上扣除一部分，銀行的員工們為了完成指標也是會用盡渾身解數，比如先讓所有的親戚辦理ETC，然後會去找同學，甚至把老同學的地址一個個找出來登門拜訪，在一個同學辦理後，再向他詢問家裡人的聯系方式，爭取讓他所有的親戚都一起辦理，真的是拼了命在完成推廣任務。

總而言之，在銀行做推廣工作真的是特別辛苦的，並不比什麼程序員推銷員的輕松，不過話說回來了這也是特別正常的一件事情，畢竟賺這份錢肯定是要付出自己的時間的體力勞動的，天上不會掉餡餅，賺不賺得到錢就要看你拼不拼了。

㈨ 為什麼2021年銀行都說ETC設備沒有了

其實不是2021年銀行才說ETC設備沒有了，從2020年1月1日開始，銀行就這么說了，因為銀行辦ETC不僅不賺錢，還招客戶投訴，惹得自己一身騷。

所以銀行現在不辦ETC，不是因為ETC是什麼高科技產品，我們國家被卡脖子了，純粹就是利益問題！