北方重工營銷策略

① 高分跪求 一篇題目《我不是成本，我是利潤》的演講稿，類似的也行，最好是原創，滿意後定追加

一篇題目《我不是成本，我是利潤》的演講稿

目前競爭劇烈的時刻，上班族一定得設法自我提升價值，才能在職場生存發展。

夢想少一點，計劃多—點

我不是成本，我是利潤:

一、 要樂於承擔更多的責任。勇於承擔責任，對於分給自己的任務，把它當作一件極為重要事情，分清分量，按時做好。工作就是責任。每個人的工作都是上天賦予的使命，無論干什麼工作，都應該做到更好。其中最重要的是保持一種積極的心態，即使是辛苦枯燥的工作，也能從中感受到價值。當你對自己的工作和公司負責的時候，你就會認真對待工作，努力做到最好。當你完成使命的同時，就會發現成功之芽正在萌發。一個優秀的員工，總是主動要求承擔更多的責任或自動承擔責任。大多數情況下，即使沒有被正式告知要對某事負責，也會努力做好。事情可以做好，也可以做壞；可以高高興興驕傲地做，也可以愁眉苦臉和厭惡地作。但如何去做，完全在於自己，這是一個選擇問題。有一位名人說過，世上沒有鄙微的工作，只有鄙微的態度。而工作態度完全取決於自己。一個人的工作，是他親手製作成的雕像，是美是丑、可愛還可憎，都由他自己決定的。
如果一個人輕視自己的工作，而且做得很粗陋，那麼他決不會做好，也無法發揮自己的特長。一個人如果不尊重自己的工作，不把自己的工作看成創造事業的要素，而視為衣食住行的供給者，認為工作是生活的代價，是不可避免的勞碌，這是非常低級的觀念。常常抱怨工作的人，就算終其一生也難以取得成功。

二、 要熱愛工作，追求卓越。熱愛自己的工作，最自己的工作投已最大的熱情，追求最好，更好。一名優秀的員工，隨時隨地都具備熱忱而且精神飽滿，因為人的熱情是成就一切的前提，事情的成功與否，往往是由做這事情的決心和熱情的強弱而決定的。碰到問題如果有非成功不可的決心和熱情，困難就會得到解決或者變小。這就要有一種不完成任務不放棄的心態對待工作，就是追求卓越，以最好的標准來要求自己。你要站在領導的角度換位思考一下，你月底領薪水就得給人家一個交待，這是做人最起碼的職業道德和職業素質，也是良心與道德的問題。再從自己的角度想一想，如果你想做一番事業，那就應該把眼下的工作當做自己的事業，應該有非做不可的使命感。所以說一個人的工作態度折射出他的人生態度，而人生的態度決定一個人一生的成就。做為一名優秀的員工，凡事必須要用心對待，切實做到用心做事。用心做事，就是指用負責務實的精神，去作每一天中的每一件事；用心做事，就是指不放過工作中每一個細節，並能主動地看透細節背後可能潛在的問題。所以，任何時候，只有用心，才能見微知著。不論做任何事情都要追求卓越。一個人的能力有大小之分，天分有高低之分，悟性有好壞之分，但它決定不了一個人的命運。最重要的是勤能補拙，一份耕耘一份收獲。反之，再好的資質，不去磨煉也難成大器，即是小有成就也不會長久。因此，優秀員工一定要熱愛工作，追求卓越，以積極的心態對待工作，對待學習，對待生活。

三、要把敬業當成一種習慣。敬業，就是要敬重自己的工作，就是要在任何環境下，把敬業當成一種習慣。敬業與你從事的工作無關，不管你做什麼工作，只要有敬業精神，你就更容易成功。現在，大家能得到自己一分滿意的工作或崗位，都不容易，所以必須要時刻保持高度的敬業精神。不要抱怨額外的工作。在公司里，很多人認為，只要把本職工作做好，把份內事情做好，就萬事大吉了。當接到領導或上司安排的額外工作時，就老大不原意，滿臉不情願。不願做額外工作，不是有氣度和有職業精神的表現，也就是不敬業。因為額外工作對公司來說往往是緊急而重要的，盡心盡力完成它是敬業的良好體現。如果你想成功，除努力做好本職工作以外，還要經常去做一切份外的事，因為只有這樣才能時刻保持鬥志，才能在工作中不斷得到鍛煉，充實自己，才能引起別人的注意，對你的成功大有益處。做一些份外工作一定會使你獲得良好的聲譽，是一筆巨大的無形財富，在你的職業發展道路上會起到關鍵作用。多做一些份外工作，會使你盡快地從工作中成長起來。

四、要有積極主動的態度。優秀的員工都是具有積極思想的人。這樣的員工在任何地方都能獲得成功。而消極被動對待工作的人，是在工作中尋找借口的人，是不會受領導賞識的、企業歡迎的。人常說態度第一，聰明第二。自身的工作態度和舉動，也會影響到大家對你的看法和印象，如果你經常以積極謙虛的態度請教他人，人家必然樂於傾囊相助。優秀員工除了學習資深同仁的工作方法之外，還要學習如何與同仁和諧共事，以體會團隊精神的精髓所在，還要保持積極樂觀的心態，謙虛的心態，經常面帶微笑，心情開朗。也不可為過失找借口，犯錯不認錯，反而為己開脫、辯解，把責任推得乾乾凈凈，也可能領導會原諒你一次，但他心中一定會感到不快，對你產生「怕擔責任」的不良印象。你為自己找借口，不但不能改變現狀，而產生的負面影響還會讓情況更中惡化。所以，人們經常講：「不為失敗找借口，只為成功找方法」。有積極主動地心態，無論做什麼事情總是在別人前面。

五、要時刻牢記公司利益 一個人如果不把公司的利益擺在首位，哪怕有再大的能耐，也不會是一名優秀員工。一個時刻只為自己著想的人，是難取大成就的，最終會被企業拋棄。一名優秀員工，在工作中無論做什麼事情，都要盡量避免浪費和失誤，心中要存有問題的意識、成本意識。公司里經常看到浪費的事情，比如下班後燈仍亮著、空調大開；打電話時短話長說；出差可坐火車非要找各種理由乘飛機；電腦配備一個部室有那麼幾台就可以了，非要人手一台；耗材、紙張等使用無節制，凡此種種，不勝枚舉。另外，一名優秀員工，一定要時刻心存品質的意識。所謂品質意識，就是盡最大能力把工作做好，完成標准要求。要把工作品質放在第一位，尤其是在目前競爭激烈的商業社會里，一定要嚴守公司機密。

六、要為工作設定目標,全力以赴地去達成。一個人如果沒有目標，就沒有方向感。在工作上如果沒有標准，沒有計劃而只是按照上司的吩咐，說一句動一下，這樣的人是無法獲得領導所賞識和大家的認可的。有目標是百米賽跑，無目標是飯後散步。每個人必須制定你的工作目標，這是你工作的基礎、是根本。事先應當考慮最終目標、階段性目標和辦法措施三要素。在制定計劃時，你追求的是什麼呢？以什麼目標開展業務活動？都要認真想想這些問題，然後清晰地記錄在卡片上，把它真實的記錄下來。要遵循工作流程，腦子里應該時刻存有工作。要依循目標，堅持今日事今日畢這一大原則，按照正確的步驟做事，學會消除工作倦怠症。做任何事情都要提前做好充分准備。作為上班簇，要想把第二天的工作做好，最好在下班前幾分鍾制定出第二天的工作能力計劃，如果拖到第二天才制定工作計劃，就比較費勁。因為那時又面臨新的工作壓力。頭一天做好准備工作，可以了解第二天工作可能發生的問題並能採取預防措施，防維杜漸。第一天准備第二的事，每一天的事都為將來做准備，當你做了准備，機會來到你就會抓住，否則，任何機會都不是你的。所以，機會永遠都是給有準備的人准備的。

七、要注重細節，追求完美。在企業里員工大部分乾的都是「小事」、「具體事」，因此，必須養成注重細節的習慣。如果不注重細節是很難將工作做到最好的，還可能因小事影響企業大局，即細節決定成敗。
優秀員工應做到：1、一定要有時間觀念，上班遲到決不允許，下班絕不能早退。
2、不要把請假當成小事，有些人一旦有什麼事就馬上請假，非常隨便，這是一種非常對公司不負責任的表現。只要能堅持上班，最好不要請假，必須秉持平日認真上班的態度。
3、見面問聲「早上好」，是一天工作情緒的開始，是精神充足的保證，更是溝通人際關系、給人留下好的印象的要素。
4、上班時不要隨意離開座位亂串門、辦私事，用公司電話談私事。
5、和領導談話、匯報工作或開會時關掉手機這是有教養的表現。
6、工作場所一定要保持整潔，一天的工作從工作場所整理和打掃衛生開始。

八、要遵守准則，用心做事人們常說，認真做事只能做正確的事，用心做事才能把事做的最好。
優秀員工應做到：
1、發揮長處，改進短處，看到他人的短處，反省自已。
2、工作中最大的問題是防患未然，防止發生意外。
3、過失不可一犯再犯。
4、工作中要有朝氣，表現出開朗活力的樣子，讓工作環境洋溢蓬勃生氣，要知道領導不喜歡那些提不起精神的人。
5、開會要有開會的規矩，不能遲到早退，發言要有準備，注意禮節，做好記錄。

九、要有團隊意識，要為團隊著想。人人都明白，所有成績的取得，都是團隊共同努力的結果。只有把個人的實力充分與團隊結合形成合力，才具有價值意義。
優秀員工在團隊中要做到：
1、時刻不忘給公司提建議。
2、和同事建立良好的關系。
3、公開場合切勿傷合氣。
4、不要加入小幫派。
5、不要越級打報告。
6、不要在公司里傳閑言。
7、不要嫁禍他人。

十、要有一顆誠實忠誠的心。無論干什麼事情，無論為誰做事都要誠實忠誠的去對待。優秀的員工有更多的優秀品質，試想一個企業，一個公司如果有精明的老闆，一個很好的領導班子，再加上優秀員工的傾力合作。大家都一股勁的向前沖，這樣的公司沒有理由發展不好。

十一、要注重個人形象，維護公司聲譽一個人不論是在公司還是在其它地方都應當非常注重自已的形象，同時極力維護公司好聲譽。應當明白自已形象在別人面前就代表著整個公司的形象。員工們的形象決定企業的形象，沒有唯護企業形象的意識，肯定不是一名合格的員工。這是基本職業道德觀。如果四處誹謗企業，挖空心思的諷刺企業領導人，那麼在智者看來，不僅顯得你眼光太差。如此不值一提的企業，試問你怎麼選擇了這樣企業做為就業對象？只有企業發展了，員工工資才能提高；只有企業聲譽提高了，員工走在街上才有一種榮譽感。身為公司一員，要時時處處關心企業發展，公司發展的重大方針、政策，遇到什麼問題該找哪個部門協調等，這些都是每個員工應當關心的問題。只有大家熱愛企業，才能為企業發展出謀劃策，才能與企業共榮辱。

② 包頭一機二機是啥

包頭一機二機是軍工企業。

1、包頭一機，是指內蒙古第一機械集團有限公司，隸屬於中國兵器工業集團公司的特大型軍工企業，是國家"一五"期間156個重點建設項目之一。

2、包頭二機，是指內蒙古北方重工業集團有限公司（原名內蒙古第二機械製造有限公司），隸屬於中國兵器工業集團所屬的國家特大型骨幹企業和重點保軍企業。

(2)北方重工營銷策略擴展閱讀

內蒙古北方重工業集團有限公司企業理念：

發展理念：居危思進，慢進則退。

經營理念：精心做產品，誠心拓市場，愛心獻社會。

營銷理念：誠信、共贏。

服務理念：真誠、及時、有效。

質量理念：創造顧客滿意的價值。

用人理念：讓合適的人做適合的事

資金理念：追求資金活力最大化。

③ 京滬高鐵目前通過什麼渠道融資，有根保險公司合作嗎，何時能建成

始建於1930年12月1日的南京下關長江火車輪渡碼頭，隨著南京長江大橋的崛起，早已成了過眼雲煙。可那寫滿滄桑歷史的遺存，卻好象在向人們述說著什麼。。。
京滬鐵路百年歷史
北京——中國的首都，政治文化中心，環渤海經濟圈的中心城市，擁有1630萬常住人口。
上海——中國第一大城市，經濟中心，長三角經濟圈的中心城市，擁有1880萬常住人口。
自1843年開埠後，上海從一個不起眼的小漁村迅速崛起為中國第一大城市，這兩座相距1300公里的城市，便深刻影響著中國政治經濟的發展，鐵路是聯系這兩座城市的主要交通方式。已有百年歷史的京滬鐵路是中國東部最重要的南北干線之一。京滬鐵路原本分為北中南三段，北段為1897年至1900年建設的京山鐵路北京至天津段，中段為1908年動工的津浦鐵路（天津至南京浦口），南段為1905年至1908年由英國人投資建設的滬寧鐵路。1933年，南京下關與浦口之間開通火車輪渡，使京滬鐵路首次跨越長江天塹。1968年南京長江大橋通車後，津浦鐵路與滬寧鐵路接軌，並正式改名為京滬鐵路，從此成為中國最繁忙的鐵路干線之一，是北方各省通往華東地區的必經之路，也是北煤南運的重要通道。
進入21世紀後，隨著中國的急速經濟發展，京滬鐵路運輸能力長期超負荷運行，2007年,京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里,分別為全國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍,處於極度飽和狀態。京滬線以全國鐵路2%的營業線路，完成了全路10.2%的旅客周轉量和7.6%的貨物周轉量，是世界上客貨運輸最繁忙的干線。雖然經過多次提速後，運行時速達到140-160公里，但是仍然難以滿足運力需求。
我國鐵路多年以來一直沿用客貨混跑的運輸方式，已越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業基地的繁忙干線，運輸負荷始終居高不下，客貨
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互爭能力的矛盾顯得十分突出，在每年春運期間，京滬鐵路每天開行142對客車，日發送15萬人次以上的旅客，尤其是春運、暑運、黃金周更是「一票難求」。而貨運列車基本全部停運，這種保客不能保貨、捉襟見肘的運力配置，給不少工礦企業的正常生產帶來了不利影響。為緩解前所未有的運輸壓力，新建鐵路一條鐵路已迫在眉睫。但對於這條高速鐵路的必要性，經濟性，以及選擇哪種技術建設（「高速輪軌」和「磁懸浮」之爭），選用哪個國家的技術，一直是飽受爭議的話題。從最早的可行性研究，到最後獲批立項，破土動工，歷經了18年曲折復雜的過程。
京滬高鐵18年論證與利益爭奪戰
1990年，鐵道部提出要對京滬鐵路進行電氣化改造，以提高運能，那時候，京滬鐵路運能不足的矛盾已經出現。這時就有人提出修一條專用的快速客運通道，以徹底緩解京滬線的壓力，這就是京滬高速的雛形。修建京滬高速鐵路的相關可行性研究提上日程之後，經過了四年的時間，1994年底，鐵道部聯合多個部委共同推出《京滬高鐵重大技術經濟問題前期研究報告》，建議下決心修建京滬高鐵，而且越早建越有利。最初，運用高速輪軌技術新建京滬高速鐵路，被認為是非常好的方法。然而，1994年，開始有一部分專家主張京滬高鐵緩建，他們反對運用輪軌技術新建京滬高速鐵路，認為應該在現有線路基礎上進行擴建改造，發展中國的擺式列車。理由是，相對經濟，成本只有新建線路的一半，而且完全可以滿足客貨運輸的需要，也更適合我國國情。
1998年，在主張新建「京滬高鐵」的陣營中，又出現了新的想法，力主採用磁懸浮技術。何祚庥、徐冠華和嚴陸光等學者認為，相比於輪軌技術，磁懸浮技術具有能耗小、環保、啟動停車快以及安全舒適等優點。此後，針對「京滬鐵路」以何種技術模式修建，便成為了社會各界爭論的焦點，多年來，這種爭論一直持續不休。在尚未確定這項方案之前，還有一場爭奪戰也一直在進行著。
從上世紀90年代初，提出修建京滬高速鐵路的動議以來，面對造價如此高額、投資規模僅次於三峽工程的京滬高鐵，國內眾多廠商以及背後提供技術的外資巨頭們為獲得中國高速鐵路訂單一直在做著努力，其中，以德國，法國，日本三個國家為代表的高速鐵路技術強國，始終力圖向中國銷售自己的技術和產品，相互之間展開激烈的競爭。
2003年6月，全球發電和軌道交通基礎設施領域的領先企業——法國的阿爾斯通表示關注京滬高速已經十幾年了。2003年8月，時任日本國土交通大臣的扇千景公開向外界表示，希望把新干線技術嫁到中國。2003年9月，德國前總統約翰內斯·勞訪華訪華，並在上海乘坐磁懸浮列車。他一再強調，德國除了磁懸浮列車，還有高速輪軌技術。國際觀察家們都將德國總統的此次來訪視為德國在爭取高鐵項目上加強自身競爭力的表現。
2003年12月1日，財政部與到訪的法國經濟財政工業部長分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進鐵路大型養路機械和電氣化運營維護設備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被日本視為「法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一」。2005年，日本方面向中國提出了關於線路、車輛、信號、控制四個系統整體化引進的建議。外界評價：這是在技術轉讓上相對保守的日本方面態度上的一個轉變。隨後，法國阿爾斯通公司在接受記者采訪時表示，整體引進或者分項引進，都可以由中國決定；這場爭奪歷時數年，到底花落誰家，一時間撲朔迷離。
鷸蚌相爭、漁翁得利。在法、德、日三國爭得不可開交時，國內已經完成了高鐵建設的前期研究和技術儲備工作，從1997年到2007年，中國鐵路經歷了六次大規模提速，使旅客列車的速度達到每小時200至250公里，這已經達到高速鐵路的國際標准。2005年9月，鐵道部通過公開招標，組織國內企業（主要是南車集團、北車集團）與海外高鐵巨頭（主要是法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等公司）合作研發時速200公里的動車組。
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2006年2月22日，國務院批准了《京滬高速鐵路項目建議書》，確定採用高速輪軌技術方案，全線按最高時速350公里、初期運行時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1318公里，總投資2209億元人民幣。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組，由曾培炎副總理任組長。12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司正式成立。
2008年2月26日，科技部與鐵道部共同啟動《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製擁有自主知識產權時速350公里及以上等級的國產高速列車。此前經過三年的合作，中國企業在消化吸收相關技術的基礎上，已經將與德法日合研動車組的時速從200公里提高到300至350公里。在京滬高速鐵路即將建設之際，南車集團、北車集團已經成功消化吸收外國技術，並及時將時速300至350公里的列車下線，經過六次提速實驗（特別是在尚在建造中的武廣客運專線的高速實驗），中國的時速300至350公里高速鐵道技術方案已經形成，從而將外資高鐵巨頭阻擋在高達1000億的設備采購項目之外，原本奪得招標合同呼聲最高的三家技術——法國TGV、德國ICE及日本新干線最後悉數出局。而且京滬高鐵的注冊資金不準外資參與，設備采購亦將全面迴避外資企業。在高鐵設計建造方案中工務工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調度、客運服務等「六大系統」全由中方力量自主完成；部分核心設備按照開放的國際標准招標，但仍由國內企業生產製造。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意京滬高速鐵路開工建設。4月18日，溫家寶總理親自出席京滬高鐵的開工儀式。
京滬高速鐵路工程概況
歷經長達18年的動議和討論，背負著種種的期待和關注，京滬高速鐵路終於拉開了建設序幕。這是我國鐵路建設中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。全線貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，所經區域面積占國土總面積的6.5%，人口佔全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟圈，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。京滬高鐵將大大縮短北京、天津和上海的空間距離，使長江三角洲地區的資金物流要素逐漸向北方滲透，成為連接長江三角洲和環渤海地區的「陸上京杭大運河」。
京滬高鐵正線全長約1318公里，較既有京滬線縮短約140公里，為新建雙線鐵路，設計時速350公里，初期運營時速300公里，與現有的京滬鐵路走向大體並行，線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。其中天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
全線共設21個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站。
工程總投資2209.4億元，包括約1000億元的基建工程投資、1000億元的設備投資以及200億元的搬遷和土地補償費用，徵用土地54876畝，完成拆遷448萬平方米，靜態投資每公里1億元人民幣。其中京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本1150億元，由中鐵建設、平安資產、社保基金、及沿線
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七省市以土地折價入股組成，約占項目總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，並研究發行部分企業債券，實現投資主體多元化。預計京滬高鐵的票價將介於目前京滬鐵路票價和飛機票之間，現有京滬動車組最高票價為543元，而飛機票全價為1130元，鐵道部相關負責人預計京滬高鐵的票價將參照現行京滬線軟卧票價，大約550元左右。如按照0.4元/人公里的票價方案計算，京滬高鐵線路經濟效益收益率為14.4%，預計該線路將在運營14年後收回投資成本。
京滬高鐵建成後，將與既有京滬線實現客貨運分離。屆時京滬高鐵作為客運專線，每年旅客運輸能力將達到1.6億人次，每天可單向發送旅客22萬人次，高於目前春運期間十餘萬人次的日發送量。北京到上海直達只需4-5小時，比目前京滬鐵路上時速200公里的直達列車縮短2小時，而且高峰期將實現3分鍾發送一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。現有京滬線則主營貨運，年貨物輸送能力將由目前的8400萬噸提升到1.3億噸以上。屆時，可從根本上解決京滬鐵路「運輸難」問題。
規模宏大的超級工程
京滬高速鐵路總長1318公里，設計時速350公里，是中國自主建設的世界一次建成里程最長、標准最高的高速鐵路。此前世界一次建成最長的高速鐵路，是西班牙首都馬德里到第二大城市巴塞羅那的高速鐵路，長度只有628公里，時速300公里，採用法國TGV技術，總投資70億歐元，於2008年2月20日投入運營。
京滬高鐵的工程規模要遠遠超過前者，根據估算整個京滬高速鐵路工程中，共需消耗鋼材500萬噸，相當於三峽工程的七倍；水泥4000萬噸，相當於三峽工程的六倍；高速鋼軌32萬噸，總長超過5000公里；耗電4.5億度，足夠20萬戶家庭用一年；施工圖紙重達數十噸，此外工程還能夠提供上百萬個就業崗位，將明顯帶動相關產業發展。在京滬高鐵開工後，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元；每天工作在1200多公里施工路段上的人員超過11.4萬人，大型施工機械超過2.35萬台套，其中包括世界最大的千噸級提梁機、架梁機。
京滬高速鐵路工程技術復雜，主要涵蓋工務工程、牽引供電、通信信號、電動車組、運營調度、客運服務6個系統，是當代高新技術的集成，也是龐大復雜的系統，近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗，攻克一系列技術難題，如大跨深水橋梁建造技術、軟土地基沉降控制技術、無砟軌道技術等；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術；秦沈、武廣等客運專線建設，也為我國積累了高等級鐵路建設經驗，這些成套關鍵技術最終形成了具有自主知識產權的時速300―350公里中國高速鐵路技術體系，為京滬高鐵建設提供了技術保障。
千里高架縱貫南北
土建工程是京滬高鐵施工量最大的部分，全線共分為六個標段，由中國鐵道建築總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標1、4標段。中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標2、5標段，中國水利水電建設集團和中國交通建設股份有限公司分別中標3、6標段。六個標段施工總報價合計為837億人民幣，其中第4標段為170億元。各施工單位在施工工程中，解決了無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術一系列問題，滿足了工程建設需要。
京滬高鐵雙線全長約1318公里，由於施工路段河網眾多，廣泛分布著深厚的軟土層，因此大量採用高架橋梁技術來解決沉降控制問題。在京滬高鐵全線共有高架橋梁238座，隧道22座，總長度達1061公里，佔全線長度的80.5%。上千公里的高架橋梁由29000多座H型高架橋墩和巨型鋼筋混凝土無砟箱梁組成。H型混凝土高架橋墩每座標高12米（相當於四層樓），樁基深入地下40-90米，以控制沉降。其實，這與在城市中建高架道路是一樣的建設原理，只是橋墩上面承載的是綿延上千公里的高速鐵路。高架橋的造價盡管比路基高，但是造橋可以走直線，有利於提高高速鐵路車
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速。
箱梁的生產和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。全線共設有48個梁場現場澆築混凝土箱梁，每塊箱梁長32米，寬12米，高3.5米，面積相當於一座籃球場，耗用鋼筋68噸，混凝土328立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。澆築完工的箱梁重達900噸，需要用世界最大的千噸級提梁機和架梁機吊裝到位，箱梁之間的誤差不能超過0.5毫米，而路基沉降必須控制在15毫米以內。只有這樣才能保證列車在高速行駛時的平穩和安全。高架橋梁施工法還能節約大量土地。普通鐵路路基平均1公里佔用土地70畝左右，而1公里高架橋梁佔地僅為27畝，以此計算，京滬高鐵1059公里長的橋梁，能節省施工用地4.5萬多畝，相當於30平方公里左右。
箱梁架設完成後，再依次在箱樑上鋪上無砟道板、軌枕和鋼軌後，高速火車就可以在上面跑了。高速鐵路對軌道精度要求非常高，鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就需要有高科技的施工技術作保障。為此京滬高鐵將全線鋪設無縫線路和無砟軌道，「砟」就是小石子。常規鐵路都在石子路基的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種石子道碴路基較軟，因而列車的速度無法提得很高。只有建在硬路基上，列車才能高速行駛，這就需要建設無碴鐵路。京滬高鐵路基由一塊塊混凝土箱梁連接而成，箱樑上預置有安放橡膠墊和彈性扣件的40多萬塊無砟道板。鋼軌在無砟道板上用螺栓等零件對其強力扣死，可以承受時速350公里列車的沖擊能量。以前，只有德國和日本擁有修建無碴鐵路的技術。目前我國已經攻克了這一難題。
高速鐵路因其列車行駛速度高、機車軸重較輕，線路曲線半徑較大的特點給鋼軌質量提出了新的要求。要求鋼軌具有『四高』（即高內部質量、高尺寸精度、高平直度、高表面質量）。京滬高鐵採用的是每米60公斤，單根長度100米的超長高速鋼軌，符合350公里高鐵標准，耐久度比現有鋼軌提高數倍，並且全線無縫焊接，以改善鐵路平順性，提高鐵路運行的安全性。根據測算，京滬高鐵共需高速鋼軌32萬噸左右，鐵道部擬在全路統籌規劃和部署11個鋼軌焊接基地，全路焊接用鋼軌全部采購100米鋼軌。攀鋼、鞍鋼、包鋼等企業都具備重型鋼軌的生產能力。此前，攀鋼已經為京津高速鐵路提高了2.75萬噸高速鋼軌，其年產量高達10萬噸，是世界三大高速鋼軌供應商之一。
信號控制系統是高速鐵路的關鍵技術之一。京滬高速鐵路通信信號系統的設計、施工、試驗、運營維護等依靠我國力量自主完成，並採用國產化、本地化設備。運營調度系統的應用軟體全部由國內企業自主開發，滿足鐵路運營調度系統安全、保密的要求；系統需要的硬體採用開放的國際標准設備或本地化生產的設備。客運服務系統將以席位管理和交易處理為核心，建立能夠適應多種售票方式、多種支付形式、靈活營銷策略和定價政策，以自助式和自動化為主要售檢票方式的全路客運專線統一票務系統。該系統將在借鑒國外高速鐵路理念和經驗的基礎上，實現軟體系統完全由國內企業自主開發；其硬體採用國產設備。此外，雜訊污染將是京滬高鐵治理的重點。全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。

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④ 中央空調什麼牌子好

中央空調有海爾、大金、日立、格力、美的牌子好。下面具體介紹：

1、海爾中央空調

海爾最早提出了家用中央空調智慧家庭全屋定製的概念。在節能方面，全系產品均採用全變頻技術，在健康功能方面，行業獨有的自清潔技術，全屋凈化只需一刻鍾。通過手機APP實現遠程操控，不僅能連接中央空調，還能實現窗簾、安防等家居設備一鍵控制。

例如：海爾多聯商用中央空調RFC450MX4適用面積約495平米左右。

海爾直流變頻商用多聯機RFC350MX4適用面積約385平米左右。

4、格力中央空調

格力中央空調市場佔有率領跑國內中央空調行業。以格力GMV智睿家庭中央空調為例，其搭載格力的變頻變容技術，實現節能效果，解決了常規多聯機低負荷運行時高能耗的問題。目前，格力是中國空調行業中擁有專利技術最多的企業。

格力中央空調比如star系列、free系列、ferr-x系列、tops系列等等。

5、美的中央空調

國產中央空調代表品牌，國內中央空調廠家中品類最齊全的品牌。美的中央空調在智能製造方面重點發展自動化，在智能省電方面，通過變頻控制技術全面提升，在智能凈化方面，能通過活性炭過濾網，吸附室內空氣中的有害物質。

例如：美的中央空調樂享家系；美的中央空調尊享家i系列

(4)北方重工營銷策略擴展閱讀：

省電就是省錢 買空調不能只考慮價格

在使用空調時，除了考慮製冷效果和速度之外，還有個必不可少的考量因素，就是是否省電。能效比等級，正是此次能效「領跑者」計劃的重要考量標准之一。

在同樣的環境條件下，大多數情況下，變頻的機器會比定速機要省電。i慕作為變頻櫃機，擁有強勁的能效比，高效節能，變頻能效比APF值高達4.28。

其高標准能效比源自良好的選材做工和整機深度的優化設計。同時其還擁有節能專家智控系統，能精準控制系統冷媒循環流量，確保空調在任何運行工況下達到高能效、實現全程運行節能。

此外，它還能實時控制溫濕和舒適度，在製冷運行時防止空調過度除濕，避免空氣乾燥，更能通過精確檢測環境溫度溫降速度變化率來補償壓縮機控制，避免製冷過度降溫或制熱過度升溫，不僅減少電能損耗，而且舒適又節能。

⑤ 一本校的自動化系學生：敢問路在何方

我是大三的，自動化系

這是一個覆蓋面比較廣的專業，畢業之後的專業方向很多，網路、軟體、機械、電子各個方面都可以做，主要決定於你在大學本科期間的興趣在哪一方面，既然你有志於航空航天方面，那我覺得你應該有側重點的選擇專業選修課，自動控制原理、計算機控制、感測器技術、控制電機、運動控制都航空航天方面十分有用的課程，可以說這些是你以後的飯碗。

大一大二開始學好必修課是重中之重，大三大四把側重點放在選修課上。

至於參加活動，可以參加學生會，一些社團就行了，同樣是愛好所決定的。

還有點忠告：如果你想與眾不同、出類拔萃，那我建議：不要滿足於學校學到的知識，記住，大學不高中！高中的一套在大學是行不通的，你應該在平常自主選擇一些感興趣的書本進行自學，當你知識積累到一定程度之後，可以向教授申請大研，做一些研究性的活動！

以上是我的部分經驗，希望對你有所幫助！

⑥ 沈陽北方重工集團的下屬企業都叫什麼名字

有技術 營銷 銷售 配套 等好多

⑦ 華為安裝東西的時候會彈出簽名不一致,就不讓安裝怎麼關閉這個功能

關閉方法：

1、首先，打開手機，找到手機上面的設置選項進入。

⑧ 中國與西方國家的差異

1、教育理念差異

中國偏重於灌輸式教育，而美國大學更看重實踐以及實踐過程中的創造性思維。所以國內的學生往往有驚人的記憶能力和良好的數學基礎，這也是中國學生能在應試教育中取得佳績的原因。

而美國的高等教育更多地要求學生去參與、實踐、創造，許多課程都安排有案例學習與討論的時間以及學生進行案例分析與陳述等以學生為中心的教學活動，讓學習化被動為主動，能更多的激發學生的自有意識和思考。

2、文化差異

西方文化注重人性的自然屬性，社會要尊重人；而中國文化注重的是人的社會屬性，強調人要服從社會。這主要是因為古代中國的文明是典型的大河文化，屬農耕文明；西方文明是海洋文化，屬商業文明。

3、農村人口差異

西方國家農村人口總量少，中國農村人口總量多。

西方國家地廣人稀，資源豐富，可利用空間大，容易謀生。美國和加拿大的國土面積與中國相當，但是它們的人口數量分別是3.1億多和0.3億多，分別不到中國的四分之一和四十分之一。

4、經濟上的差異

西方的是資本主義經濟，中國的是社會主義經濟。

5、制度上的差異

不管是歐洲還是美國，他們的文化和治理傳統一直以來都是傾向於把地方、局部、政黨、個人的利益放在最高位置，這種歷史和傳統中必然會生長出分權、制衡、普選、私有制等屬於資本主義范疇的制度。因而，資本主義政治制度產生在西方並在西方得到充分發展，說到底是由西方的歷史、傳統和文化決定的。

而中國強調集中統一，就必然將國家、中央、全局、集體置於較高的位置，要求地方、局部、個人服從前者。

參考資料來源：人民網-專家：我國與西方國家城市化存在五大差異

參考資料來源：人民網-中西方國家的根本差異決定中國不能走西方道路

⑨ 付遙的簡介

畢業於西安電子科技大學。1995年，加入IBM擔任銷售顧問，負責電信行業銷售；1998年，擔任戴爾（中國）公司銷售主管，負責北方地區銷售；2000年，作為資深培訓主管，管理戴爾電腦中國區培訓部門，負責約六百名銷售人員、近兩千名員工和三百多名中層管理者的學習和發展。
2002年開始，在清華大學職業經理訓練中心、北京大學經濟管理學院、影響力教育集團等機構主講銷售培訓課程，同時為聯想電腦、中國移動、諾基亞、中興通信等大型企業以及中小企業提供培訓和咨詢服務。財智2003中國十大傑出管理培訓師之一，培訓在線內訓團高級講師。美國AchieveGlobal 培訓機構認證講師,擁有十二 年以上在IBM、戴爾計算機等公司的銷售、銷售主管、培訓、顧問咨詢方面的經驗，國內知名的銷售管理專家。
擅長領域：
銷售/ 營銷策略，：
授課經歷：
在擁有多年的銷售和銷售主管經驗後，從事於通過包括培訓、認證和咨詢等方 法來幫助銷售團隊提高銷售業績的工作。
教育背景：
美國AchieveGlobal 培訓機構認證講師。
主講課程：
《大客戶銷售策略》
《銷售團隊績效管理》
《摧龍八式》
《突破銷售領導力》
《專業銷售談判技巧》
咨詢服務：
管理銷售機會和銷售活動；建立可以衡量的企業學習體系。
服務客戶：
IBM、聯想計算機公司、神州數碼、戴爾計算機、新浪企業服務、杭州恆生電子、平安保險、PICC、漢王科技、清華同方、美的、TCL、中國移動、中國網通、用友公司、東軟集團、中國電信、廈門科華、國邁通訊、德國慧魚、三一重工、Nokia、方正科技、步步高電子、夏新電子、上海永達、承天倍達過濾設備有限公司、城市熱點資訊有限公司等。