上海大眾活動營銷

『壹』 大眾汽車和東風日產汽車的體育營銷策略有什麼區別

1、改革開放30多年來，上海大眾一直領先於其他汽車品牌，且具有一定的知名度，銷售點遍布全國，覆蓋面非常廣。上海大眾投入大量資金提升技術研發的能力，持續人才培養，積極承擔社會責任，始終專注於產品線的優化和豐富，市場不斷擴大和延伸，具有較強的市場競爭力。

4、而東風日產在針對疫情，推出五年超長雙保，讓消費者在保障層面更有保障； 同時部分城市推出的禮賓車服務，滿足消費者在車輛返廠維修時的需求； 並及時攻克關鍵技術問題，推出首批車輛法規cn95類認證車型等，這些措施是及時響應消費者需求變化的。同時，雖然忠實消費者的品牌關注度更高，但消費者的關注點也在發生變化，迫使車企迅速做出應對，培養更多的「品牌粉絲」，帶動消費轉化率的提升。總之，瞬息萬變的行業新趨勢需要更敏銳的市場嗅覺和更快的適應能力才能跟上步伐。

綜上所述，這就是兩輛車的區別。

『貳』 急求2009年到2010年上海大眾朗逸的一些列市場活動，越多越好

什麼意思都沒明白

『叄』 上海大眾 購置稅全免 是欺詐營銷嗎

這個屬於消費欺詐，可以維權！先購買全程錄像，保留證據，收集相關宣傳廣告，買好以後再維權！如果你購買的時候就提出減免購置稅，狡猾的商家會告訴你，那相關的贈送就沒有了，或者告訴你，那車輛本身的優惠幅度就沒有這么大了，因為他們的購置稅已經包含進了汽車銷售優惠中去了！最後消費者只能聽宰！

『肆』 大眾汽車公司的市場營銷策略

大眾公司的市場營銷策略是關乎公司戰略目標的，是屬於商業機密，出乎高管及相關職專能人員，誰也不屬知道，但是很多專業人士通過分析與專業知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場細分是市場營銷戰略中最核心的部分，大眾是一個龐大的公司，其細分市場又有許多不同的車系，不同車系又各有其特點的營銷策略。如果你想從某一車系入手可能會比較容易。

大眾斷加大網路宣傳：與建行合作推出首張汽車聯名信用卡：「上海大眾龍卡」並有相關活動網路視頻。
名人營銷：新款蒙迪歐致勝即將上市時，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動營銷： 經常在全區各盟市開展「感恩，一汽大眾在行動」為主題的活動。
希望有解決你的問題，謝謝。

『伍』 上海大眾的營銷理念是什麼

上海大眾：強化銷售、服務！真正體現銷售與服務並重的營銷理念！

『陸』 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。

『柒』 上汽大眾的品牌策略是什麼

有人說營銷是一門藝術，藝術中有現實派，也有理想派。但不管是商戰，藝術，都可以讓人盡情發揮自己的想像力和創造力，藝無止盡，戰無常法。

當越來越多的桑塔納、帕薩特以及POLO等品牌轎車馳騁在中國大地上的時候，上汽大眾營銷策略和戰略自然越來越被業界矚目，不計其數的媒體記者采訪總是提這樣的問題。其實歸納起來就是：上汽大眾賣產品更賣服務，而賣產品和賣服務就要「擺缸」。

1 上海上汽大眾的營銷策略——賣產品更賣服務

中國雖然入世了，但市場還沒有完全按游戲規則運作，進口車高潮也還沒有到來，進口車因為數量少，影響面小，而老百姓對國產車期待是不一樣的。如果說進口車能收能放的話，國產車就只能放不能收。買進口車的人畢竟是少數，波及面小，它就能收能放。波及面大的國產車是不能這樣做的。不希望我們的價格在別人之上，進行競爭。但是我們的價格絕對不會比別人低，也沒必要這樣做。我們是賣產品更賣服務，這就是我們的理念。

在價格戰中有的企業成功了，卻沒賺錢，因而在經營上是失敗的。我們作過一些市場調查，說實話，如果我們稍微在價格上松一松，會有60％的用戶買我們的產品，但我們不能獲得更多的市場，除非我們降3—5萬元，但又是不可能的。即使降下來之後，也不可能獲得更多的份額，只不過是達到一個平衡，而不能增加市場佔有量。因為現在用戶更講究質量和性能，很多消費者對10萬元以下的車也是冷靜的。電視機企業相互壓價可誰也沒得到好處，這個結局已經讓大家看得很清楚了。我們沒把主要精力放在價格上面，而是放在了我們應該做的工作上。我們進一步加強了網路建設上的一些基礎工作，如「用戶滿意工程」。上海大眾強調的是，賣產品更賣服務，如果這一點做到的話，是會長期受益。2002年我們在全國建立了7個零部件倉庫，為的是讓廣大的維修站能夠在很近的距離拿到他們所需要的配件，逐步再進行24小時送貨上門服務。我們請有實力有誠信的代理商，這樣做，一是杜絕假冒偽劣；二是降低了零部件的庫存；三是提高了配件的滿足率。我們現在售後服務是實行地域管理，使之既負責銷售，又負責售後服務，把用戶滿意工程落到實處。這樣就能夠把所有的事情在第一時間內解決，讓用戶更方便。如果用戶抱怨的問題能夠及時解決，他們的滿意率就會提高，我們的銷售量也會明顯地增加，我們經營的目的是為了防止消費者的權益受到漠視。

重視經銷商隊伍的建設，也是我們賣產品更賣服務的題中之義，我們要發展到900家。我們跟廣州本田不一樣，他們是全新建設，我們是對老的網路進行改造，這就比較難，就象老城區的改造比建設新城區要難一樣，對經銷商的計劃完成率我們要作嚴格的考核，我們測算好了，你的能力只能銷600輛，你就銷600輛，銷夠600輛我就不給你銷了。除非你說你還有發展能力，你寫申請報告，我們派人對你的能力進行重新評價。這樣，就能夠確保他們在很輕松的狀態下完成任務，然後用剩下的精力，精心地去為用戶服務，特別是在賣給用戶之前，仔仔細細地把住每輛車的質量關。我們在2002年在上海搞一個發車中心，為的是避免讓上海的經銷商把車運來運去。這樣，也可以使用戶享受到比較一流的服務。這些措施都有利於提高用戶的滿意率。應該說對目前的上海大眾汽車市場是滿意的。

有人說別克年初降了4萬元，對帕薩特的影響很大。影響會有的，但帕薩特有後勁。它的優良性能會在今後的時間里驗證出來。我們還有一項重要的工作，就是要加強對用戶的宣傳。在賣車之前，讓用戶對汽車充分進行了解，消除他們對產品的盲區。

在2002年年初的價格戰中，好多人說我的壓力非常大，說沒有壓力是不現實的，但有壓力還得冷靜觀察市場，沉著應對競爭啊!

因為降價中有的成功了，但未必都這樣。我們沒說我不降價，只是現在不降，保留一份主動權。你降了，你就爬不上來了。2002年初國產車廠家紛紛跳水，這是一種新的情況。實際上WTO真正對他們的沖擊並不是很大。也就是說，進口車對他們的沖擊並不是很大。但是自己先亂了。如果他不賺錢，這個過程就會很痛苦。如果本身就有很大的利潤空間，那麼，即使降下去也沒用。所以，對跳水的企業來說，市場壓力較輕，經營壓力較重。

商場如戰場，競爭就跟打仗一樣。我們認為，他們把戰爭的殘酷性考慮得太簡單了。我這支部隊引而不發，就保持著戰場上的主動權，因為我們沒有受到傷害，也沒有什麼包袱。

只要進口車的價格浮出水面，國產車市場就易穩定了，現在在中國只能打冷戰，不能打熱戰。價格的冷戰就是指它需要時間。這就要比企業的綜合實力，不能靠一朝一夕的拚命，因為你不可能一下子把一個企業打下去。

2 上海上汽大眾的營銷戰略——「擺缸戰略」

2001年我們銷售24萬輛，要歸功於我們的網路。我們現在的網路就好象是擺缸，所以這個網路發展戰略叫做「擺缸戰略」。也就是說，在全國的中小型城市我們都去擺缸，缸擺好以後，如果天下雨的話，它就有水。下得大有大水，下得小有小水，如果天不下雨呢，它就沒水。那麼，天不可能老下雨，也不可能老不下雨，無非是多下少下。銷售也有潮起潮落。這樣一來，我的這個缸里就總是有水，不可能沒水。如果你沒有缸擺在那裡，即使是下雨了，那裡也沒有你想要的水。

5年前，我們開始實施「擺缸戰略」，缸里的「水」是指市場，缸破了不能補的話，可以再擺一個，這是沒有問題的，因為經常有缸破的事情。我們現在的整個網路是一潭活水，是鐵打的軍營流水的兵，經常有新面孔出來。5年來，我們的老經銷商有的久經考驗發展了，有的已不存在了，替代是大量的新面孔。他們給我們的營銷網路帶來了勃勃生機。他們躍躍欲試，一個個都想做出成績來，這就構成了網路的生命力。所以，有時缸確實破了，比如一個經銷商與我們越來越疏遠，就屬於破缸，我們會馬上在這個地區發展一個有能力的新的經銷商。缸會破的，但不能沒有缸，這就是我們的「擺缸戰略」。

缸有深有淺，像沿海地區，東部的長江三角洲，他們的水量大，他們江河裡的水主要是靠下雨多，雨量足。因此，他們的缸自然就大。欠發達地區的缸會不會變成小碗呢?也不會的，因為我們對全國市場抓得最早，而且進入最深。我們打的是一場全面的戰爭，而不是重點戰。我們不再跟對手爭一城一池的得失，我們是面向全國的。在西部地區他們還沒有深入進去的時候，我們卻已經在那裡站穩了腳跟，開拓了市場。缸是不能擺多的，要留有一點空間。就好比中國960萬km2的土地上都擺滿了缸，豈不就變成了汪洋大海了嗎?因為上海大眾汽車在汽車行業只能占其中的一部分，不可能全部占滿，所以也不可能全部擺滿。但是，在每一個點上必須要擺上我們的缸，這是很重要的。目前我們就是這樣做的。

3 打有準備之戰，不斷應對新的競爭

入世後國產轎車新產品層出不窮，新的競爭者增加了許多，消費者也越發成熟。中國經濟每年都在發展，GDP增長超過7％，這是一個可喜的現象。汽車廠家之間的競爭越來越激烈，每個廠家的市場份額會有所升降。還有一個進口車的問題，因為2001年6萬輛，2002年9萬輛左右，增量應該是3萬輛。2001年的市場走勢是先熱後冷，2002年是先冷後熱再火爆。我們缸還在，因而水也在，你不用著慌。

2002年有新的追求，原預期目標27萬輛，現爭取30萬輛或接近30萬輛，增長25％，2001年我們都是在打攻堅戰，就象現在的企業競爭一樣，盡管競技水平越來越高，但還得有冠軍。

有人問2003年的做法跟2002年一樣嗎?我們說每年都不一樣，可以說每個月都不一樣。有時要快，有時要慢，有時要以動制靜，有時要以靜制動。留得青山在，不怕沒柴燒。譬如說，人到了50歲的時候，要把自己調理好，這樣到了60歲，就會煥發第二次青春，就像有的人到了70歲也還是顯得很健康，這和50歲時的調理有關。

『捌』 大眾集團在華營銷戰略

1月份的開門紅似乎令車商信心增強不少。相比於金融海嘯初始期的去年10月、11月，目前整個汽車行業都開始樂觀起來了。盡管新一年的產銷目標比以往要遲了點出來，但從廠商所宣布的目標可以看出，市場的預期是漸趨樂觀的。
最早嗅到了中國汽車市場發展商機的大眾汽車，近期又將加大力度在中國開辟疆土。日前大眾汽車集團(中國)攜手上海大眾和一汽大眾，共同發布大眾汽車集團(中國)2018戰略：到2018年，大眾中國的銷量將在2008的基礎上翻一番達到200萬輛！這就意味著，中國可能代替德國成為大眾全球第一大市場。
2018年目標銷量達200萬輛
大眾中國期望2008年在華實現轎車銷售1024008輛(包括中國大陸、香港和澳門)，超額完成100萬輛的既定目標，同比2007年增幅達12.5%，因此，2018年的戰略目標將翻番，達到200萬輛。
大眾汽車自1885年進入中國以來戰果累累：零售銷量累計超過730萬輛汽車，佔中國汽車銷售總量的28%；在中國投資累計已達68億歐元，佔中國汽車工業投資總額的20%.實際上大眾汽車不僅在中國有著一汽集團與上汽集團這樣重要的汽車行業合作夥伴，南北大眾長期在中國汽車銷售排行榜三甲中佔有兩個席位；還與中國經濟的方方面面有著千絲萬縷的關系，在中國金融市場、證券市場等行業也有著重要地位。
將加大對中國市場的投入
在金融風暴重創全球經濟、主要汽車銷售市場明顯萎縮的背景下，大眾汽車在全球的銷售量基本保持增長勢頭。在中國、巴西、中歐、東歐和印度等地區增幅明顯，且中國成為大眾全球第一大單一市場已經指日可待。中國對於大眾來說地位如此重要，大眾加大對這一戰略市場的投入合情合理。
從另外一個層面來看，2008年中國是全球第二大汽車消費國，而今年由於北美汽車市場慘遭滑鐵盧，中國汽車銷量在1月份已經超過了美國，相信在中國政府一系列振興計劃刺激之下，未來中國車市將有望超過美國成為全球汽車銷量第一大國家。作為新興汽車市場，中國車市盡管遇到短暫低迷，未來仍有巨大
潛力。因此豐田、通用、日產等很多車廠都將中國作為未來的贏利重點，並在公開場合強調這一點。近幾年大眾在中國轎車市場的份額一直維持在23%左右，而其勁敵豐田卻從2005年的6.4%上升到208年10月的14.8%，日產從7.2%飆升到10.4%！面對競爭對手的追趕，大眾中國當然要「挽起袖子大幹一場」。
網路產品多渠道拓市
除了大量引進新車與採用新動力技術外，渠道擴張也是提升銷量的主要途徑。大眾中國預計將目前的1000家4S店擴至2018年的2000家，這種瘋狂的渠道擴張計劃肯定會拉升銷量，但也會成為一把雙刃劍，刺傷廠商兩方。大眾中國的主戰力市場一直是北方，南方市場銷量一直不甚理想、新經銷商加盟其銷售網路的積極性不高；而北方的銷售網路已經很完善，新增的特約店將可能影響到原有商家的利潤，進而影響到整體的銷售戰略。2008年廣州、深圳、東莞等地8成以上經銷商虧損的主要原因之一就是廠家布點太密，導致品牌內部競爭過於激烈。
為了實現2018年銷售200萬輛這樣的宏偉目標，大眾中國打算同時兵分三路：首先是積極開拓銷售網路，在2018年4S店數量也會增加一倍；其次是加大新品發布力度，在2009年-2010年間陸續引進10餘款新車型，在未來10年中，每年至少將4款新產品奉獻給中國消費者；再次，引進全球領先的TSI(渦輪增壓直噴汽油發動機)技術和DSG(雙離合器變速箱)技術，實現發動機小型化，到2010年將大眾汽車集團在華車型的平均油耗和排放降低20%.
知名汽車分析師向寒松認為，目前大眾汽車集團在全球擁有9大品牌，其中大眾汽車、奧迪、賓利、蘭博基尼和斯柯達5大品牌已經進入中國。大眾中國戰略計劃的重點之一就是加大新車引進力度，為了達到計劃中所提到的新車發布規模。大眾汽車集團很有可能再引進其他品牌或者是發布更多的上汽自主品牌車型。(林輝瑩 黃小婷)

『玖』 汽車行業如何做好網路營銷有沒有一些案例

網路營銷有別與傳統營銷，其目的是：使更多潛在消費者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解產品，通過對品牌的關注度而激發購買慾望所產生的強有吸附力，從而達到更高的銷售量及最節省的營銷推廣成本。 在互聯網發展的今天，互聯網覆蓋的用戶群體到6.7億人之多。 沒有比網路更有效的與消費者溝通渠道了。
現在，也有很多汽車企業通過阿里巴巴、京東、天貓搭建網上4S店，以及利用自身的產品資源和資金實力，開設了網路營銷數字平台，這一切都是在大數據形勢下的新營銷模式，通過平台的嫁接和搭建使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
網路營銷對4S店來講必須高度認知的幾大問題：
1、做好網路營銷廠商必須從戰略經營的高度出發，而不是將網路營銷僅作為是對傳統營銷的有益補充，以及將其視為一種營銷的手段而已。
2、做好網路營銷必須要對「網銷」要有全面的認知，了解互聯網技術、大數據整合對銷售的促進作用點，一定要規避狹義的認知「網路營銷就是利用網路進行廣告宣傳」。
3、做好網路營銷必須要有專業的團隊，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要堅持，藉助網路無限制的平台優勢，主動推廣，在網海里找尋客戶。
4、做好網路營銷的根本目的，是集約客戶，收集到有效的客戶信息（有效的客戶信息，必須是客戶真實的姓名、性別、年齡、聯系方式、購買關注點、需要詳知的問題、擬購車的時間），集約客戶是核心，必須將客戶信息完整的錄入CRM資料庫，並且有專人進行維護、跟蹤、清洗、反饋。
5、做好網路營銷不只是網上發發帖子，發上產品圖片、發上車輛參數、發上銷售地址、電話信息就萬事大吉； 做好網路營銷必須的幾大改觀：
1、內容營銷豐富多彩。在跟帖或是網站上、商城上一定要有豐富的內容來吸引消費者，採取圖文並茂的形式編輯成微文章，試乘試駕體驗感受、駕車郊遊記，全面展示產品的優勢，以優柔的、唯美的、可視性、親情化、可讀性引人入勝的題材，抓住客戶的心，讓客戶與你共鳴，打動客戶的心。
2、增加虛擬試駕：開發《試乘試駕實景模擬游戲》，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民由里到外的對車輛進行全面的認識。
3、提供申請試駕（延伸到上門送車上門試駕）：對登陸網站留存的真實信息，通過電話的互動交流來辨別、判斷潛在的客戶，提供申請試駕功能，如果潛在客戶在試駕滿意後，購車用戶可以從網站直接預訂，網上支付定金、交車時支付車款，利用互聯網技術逐步將4S店蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，將其主要的精力投入到對客戶服務上（維修保養、保險理賠），培養客戶的忠誠度，網上訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，有利於提高銷量，優化庫存結構提高資金周轉率，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
4、圈子、親情、微信、微博、博客推廣：把汽車品牌信息通過博客、微信、微博，讓更多人了解該產品信息，通過這一形式，廣泛與社會各界人士建立交流機會，藉助於這些來自客戶、員工、朋友等的反饋擴大銷售范圍。
5、建一個網上社區，如果社區做好了人氣旺了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做推廣的平台，開發一個用戶論壇，鼓勵已經使用本品牌車輛的用戶，經常在網上發表文章、駕車旅遊散文，可以不拘體裁的用客戶的表達方式，談用車的快樂感受，對車輛使用由衷的評價，不定期的對用戶所發表文章的次數、質量予以評獎，由廠商給予物資與精神獎勵。通過網路社區的交流、雙向信息的反饋，可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，使廠商的營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。
6、網路視頻營銷，拍攝微電影，在優酷、土豆等視頻網站發布吸引人眼球的視頻，視頻製作一定要新奇特，提升視頻的觀賞率，對「點贊」的，有興趣、有需求的用戶提供下載地址，只要客戶通過移動手機發送「需下載申請」，給其提供免費的下載密碼，綁定客戶潛移默化、由淺入深的引入客戶，將這些客戶作為銷售目標。

『拾』 上海大眾營銷策略

上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領軍廠商。但現在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場佔有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型佔領細分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。並且，上海大眾的有關負責人公開在媒體上表示「市場的領導者是不會主動降價的」，「上海大眾汽車質量好，故其造車成本高，實際上單車利潤已經很低」。本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。不完全信息靜態博弈與價格策略為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業和低成本企業，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。以上是一個不完全信息靜態博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知：一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決於其成本類型。如果它是高成本企業，則高價合作是最優策略；如果它是低成本企業，則低價斗爭是它的最優策略。二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。如果假定對手知道上海大眾為高成本企業的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴於它「知道」上海大眾為高成本企業的概率，這是對手對於可能性的一種主觀判斷。三、顯然，對於處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業，它將在博弈中占據最主動的地位，因為它可以通過採取單一的低價行動向對手發信號，從而獲取最大利潤。不完全信息動態博弈與價格策略不完全信息動態博弈中，壟斷者降低價格並非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續佔有壟斷利潤的目的。上海大眾營銷策略博弈分析的結論一、如果上海大眾是高成本企業，並且對手也深知其作為高成本企業的概率超過一定的P*而採取進入行動時，上海大眾的最優行動是高價合作。這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當上海大眾為高成本企業並且這一點被對手以較大概率確認後，它所能採取的最優策略。從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。二、既然是不完全信息博弈，那麼上海大眾作為高成本企業這一信息就不應該透露給對手。也就是說，即便上海大眾是高成本企業，如果此時上海大眾發出低成本的信號，並能影響到對手以為其為高成本企業的概率P(使P變小，P< P*)，則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾「單車成本高」的說法直接向對手發出了一個使P增大的信號，雖然這種信號並不可靠，但它卻會產生嚴重的負面影響。從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。三、既然是不完全信息動態博弈，那麼上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向對手發出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。而上海大眾「市場領導者是不會主動降價的」這一說法有悖於最優價格策略。四、上海大眾「單車利潤已經很低」的市場營銷宣傳是極為不妥當的。首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩餘），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發環節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發人們對其後續研發能力的擔憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。五、上海大眾「高質量要求高成本，也就導致了高價格」的邏輯是不能令人信服的。高質量並不必然要求高成本，否則怎麼會有「物美價廉」之說呢？並且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術，而先進技術的使用以及大規模生產，應該是有利於降低單車成本的。因此，上海大眾「高質量要求高成本」的說法如果成立，那麼我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產未能達到現有技術條件下的生產可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。六、對於上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用於某個細分市場的車型。如果上海大眾能夠積極採用新技術，提高其生產效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那麼它仍有可能在某些細分市場上佔有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。