馬自達汽車的營銷策略

① 廣州車展訪談：長安馬自達及川尚人先生

[汽車之家人物專訪]2020廣州車展開幕，汽車之家在車展上對話了長安馬自達汽車公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人先生，探討了關於長安馬自達的參展亮點及未來發展方向，以下為訪談實錄：

汽車之家：歡迎長安馬自達汽車公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人先生來到汽車之家的專訪間做客。

及川尚人：主持人好，各位汽車之家的網友們大家下午好。

汽車之家：我們了解到，本屆廣州車展長安馬自達發布了「悅馬星空」計劃，它對於我們這個行業和消費者來說可能是算比較新的概念，想問您我們應該怎麼去理解這個「悅馬星空」計劃？

及川尚人：首先長安馬自達一直在踐行品牌價值營銷，我們品牌價值營銷的理念就是在堅持品牌價值提升的同時實現銷量的增長，但是提升品牌價值不是說單單有一款好的產品、有一門好的技術就能夠實現的，最重要的是要給客戶提供優質的體驗，讓他們在第一次購買馬自達的產品之後，還能再次購買我們的產品，這是我們想實現的。

所以長安馬自達考慮的是，從客戶對我們的品牌產生興趣開始，再到店裡去購買產品，再到接受保養或售後服務以及參加我們的粉絲活動，中間的每一個場景都要為我們的客戶提供優質的體驗。而在當下的環境，如果想給客戶提供優質體驗，必不可少的就是數字化工具。我舉一個例子，比如說一位客戶他到我們的4S店購買了一款車型，如果他能夠知道自己買的這款車什麼時候廠家開始生產，什麼時候能交車，這一系列的內容都如果能夠通過手機查詢到，對客戶來說就會非常便利。所以說長安馬自達希望通過一些數字化的手段和工具，為我們的客戶提供這一類優質的體驗。這就是我們這次「悅馬星空」計劃制定的契機，長安馬自達在幾年前就開始著手做相應的平台設計，終於在今天能夠上線，也希望大家多多關注。

汽車之家：最後再談一談長安馬自達的銷量，咱們長安馬自達10月份銷量同比增長了29%，取得的成績也不錯，那麼您怎麼看待今年的表現？

及川尚人：我們1-10月的累計銷量和去年基本持平，如果加上這個月，今年1-11月份一定會累計實現同比正增長。當然我覺得這個成績並不只是靠產品實現的，更多是我們經銷商的努力和貢獻，雖然年初的確受到了疫情的影響，但在下半年但9月我們實現同比增長20%，10月份實現同比增長29%，都是因為我們的經銷商夥伴特別努力而達成的。

汽車之家：好的，還想和您探討下明年的情況。汽車之家咨詢了很多專家，對於明年的市場表現他們還是持比較樂觀的態度，有的甚至預測增長會達到8%-10%之間，對於這樣的增長預測您是怎麼看的？您明年會看好哪些細分領域？馬自達會在這些細分領域做哪些產品投放？以及會有哪些營銷方面的行動呢？

及川尚人：首先關於明年整體的市場，我們也咨詢了一些調研公司，和您這邊預測的數據是基本一致的。剛才您也問到哪個細分市場會有提升，我覺得應該是SUV，特別是我們MAZDACX-5所在的細分市場，明年肯定會有很大的提升，關於在這個細分市場我們是不是會有新車投放的問題，我希望大家繼續保持期待。

汽車之家：好的，我們期待長安馬自達有更多的新產品，更多消費者喜愛的產品上市，也希望明年能夠有更好的市場表現，今天我們的訪談就告一段落，再次感謝及川總！

及川尚人：謝謝！

② 羅傑:「兩馬」整合 集中資源更有益於企業長久發展丨汽車產經

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在易車專訪間里，長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監羅傑接受了我們的采訪。

③ 全世界都在帶T，為啥馬自達汽車偏偏就是不感冒

如今的汽車配置越來越豐富，我們很多人在買車的時候，都在想著是帶T好，還是不帶T好？就在很多車廠都給自己車帶T時，偏偏有一家車企劍走偏鋒，那就是馬自達。

馬自達在經歷了石油危機等一系列的困難後，依然沒有放棄研究發動機。就在大家都在帶T的時候，馬自達依然在研究自然吸氣發動機。後來在自然吸氣發動機基礎上研究出「創馳藍天」發動機技術。有了這個技術，你就可以「人馬合一」秒天，秒地，秒空氣。

④ 日系車爆發，豐田、本田大快朵頤，為何馬自達沒喝到湯

馬自達作為一款日系車主打運動類型，符合年輕人對動感的時尚的追求，而且馬自達的產品的質量也是沒得說的，顏值高又有實力，為什麼在其他的日系車銷量增長的時候里就無法得到青睞呢？馬自達沒有得到銷量大增的原因，一是因為價格比較高，二是因為性價比太低，三是因為營銷策略不得當。

最後，日系車作為在車型中比較省油而且服務態度比較好保值率比較高的一類車它們往往可以在行業遇冷的情況下銷量增長，可是在中國人們更看重品牌知名度。馬自達不改變自己的營銷策策提升自己的知名度，而且馬自達是主打運動品牌的，降噪能力就可能沒有本田豐田那麼好，在配置方面還是要差一點，然後它的價格卻不肯降低來符合年輕人的消費能力，那麼就不會得到年輕人的青睞。

⑤ 郭德強確認離職，其「價值營銷」曾助力一汽馬自達進入巔峰

近日，一汽馬自達官方證實，原一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強，已因個人原因離職，至於其下一站以及繼任者都還未知。

從公開資料來看，郭德強自1990年大學畢業後，便開始進入一汽工作，至今已有近三十年。在一汽體系的三十年裡，從技術崗位到營銷崗位，從一汽豐田到一汽紅旗，從一汽轎車再到一汽馬自達，郭德強歷經多個品牌的各個崗位，積累了豐富的工作經驗。

2017年11月，郭德強升任一汽馬自達汽車銷售有限公司黨委書記、常務副總經理。事實上，自2015年田青久調任一汽豐田之後，郭德強便開始代理副總經理一職，負責一汽馬自達的營銷工作。

而回顧一汽馬自達近年來在產品及營銷層面的策略，背後都離不開郭德強的身影。

2016年，一汽馬自達主動對旗下產品進行了大刀闊斧的精簡。砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款產品，只保留CX-4、阿特茲兩款頭部車型。

彼時，這一大規模縮減產品線的做法曾也受到諸多質疑。但是在郭德強看來，馬自達不同於大眾、豐田等品牌，在規模發展上，並不追尋大而全、產品全覆蓋的市場策略，馬自達的造車之道是，堅持自由馳騁的駕乘愉悅，這是馬自達的發展內涵。

隨後幾年的銷量數據在一定程度上證明了郭德強這一「精悍型」的發展路線的前瞻性。

數據顯示，2016年，一汽馬自達終端銷售91583輛，同比增長10.35%。到2017年時，其銷量繼續提升至了124238輛。2018年，在整個中國汽車市場首次遭遇車市寒冬時，一汽馬自達的終端銷售為108517輛，依舊穩住了身姿。

與產品的「精悍型」發展路線同步，在營銷層面，郭德強還創造性地提出了「價值營銷」的理念，並成功將其落地。此前外界對馬自達形成的小而美、價格堅挺、有很多堅實的粉絲等印象，都與這一理念息息相關。

具體來說，所謂價值營銷，就是通過真誠地建立與客戶的信任關系，以追求產品價值認知、認同為核心手段，將冷冰冰的「買賣」轉變為情投意合的「生意」。

而在這一理念的指導之下，巔峰時期的一汽馬自達在銷量之外的經營質量上，也有不錯的收獲。

數據顯示，2016年上市的CX-4及中期改款全新阿特茲，直到2019年初仍終端價格穩定。其中阿特茲2.5L車型的銷售比例，從2015年的24%提升至了2019年的66.32%。

在渠道層面，截至2018年底，一汽馬自達經銷商盈利面在2015年的35.7%基礎上翻了2倍有餘，達到88%，2019年依然保持在80%高位，平均盈利深度也由2015年的-65萬變成盈利數百萬。

2019年，為與市場的變化相適應，一汽馬自達開始嘗試圍繞產品價值、服務價值、品牌價值以及生態價值為用戶提供擁車全生命周期的潮奢生活體驗。

在近幾年，曾先後舉辦了「秘境之旅」、「一馬當先體驗營」等一系列拉近品牌與用戶距離的活動，並成立了「馬粉聯盟」，成為了中國汽車行業最早開始進行粉絲營銷的品牌之一。

事實上，近年來隨著市場競爭日益激烈，在汽車營銷領域，已經有越來越多品牌如曾經的一汽馬自達一樣，開始重視價值傳遞和品牌塑造。價值營銷正在掀起新一輪的潮流。

雖然，從2020年至今，在內外部多重因素的影響之下，一汽馬自達仍在面臨諸多壓力及挑戰，前路未定。不過，回顧十幾年的發展歷史，不得不說，郭德強的「價值營銷」仍為這個企業的發展留下了最為濃墨重彩的一筆。

⑥ 市場調研對馬自達汽車市場起到什麼作用

市場調研對馬自達汽車市場起到什麼作用
1：市場調研是通過信息將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的職能。
2：改進人們對營銷過程的理解。
3：分析結果，最後要了解溝通所得的結論及其意義。

⑦ 長安馬自達的經營模式

隨著新 mazda 3 發售，中國汽車行業出現了一大前所未有的產銷模式 ——— 同一款產品生產與銷售由不同公司獨立負責。即 m azda 3 由長安福特生產，由一汽馬自達銷售公司負責銷售，其中在一汽馬自達銷售公司的股比中，一汽轎車占 70% ，馬自達占 25% ，一汽集團占 5%. 為了平衡兩大公司的利益，長安、福特、馬自達、一汽四方目前正在尋求 「 你中有我、我中有你 」 的股權形式。在國際市場上，福特是馬自達的第一大股東，持有其 30% 以上的股權。
但是受此次金融危機的影響，福特汽車對馬自達的股權已由33.4%減為13%。
馬自達入股之後將積極參與長安福特重慶工廠的產能擴建，同時2009年在長安福特南京工廠投產 mazda2 車型。馬自達中國重心將南移與此同時，長安汽車董事長尹家緒曾表示，長安福特也將會參股一汽馬自達銷售公司，一汽馬自達、長安福特的利益也就將會取得新的平衡。這意味著一汽馬自達銷售公司在今後股東將增加長安、福特，共由四方組成。而馬自達在華負責人尾崎清在一汽馬自達銷售公司成立時就曾表示， 「 合資公司起步銷售的是馬自達 6 ，而以後是要銷售馬自達在華的所有產品，包括南京工廠生產的馬自達產品。 」

⑧ 馬自達將「小眾」進行到底，它的的「獨特」何時換來銷量的曙光

不得不說，馬自達在華發展一波三折。在五六年前經歷一汽馬自達的短暫繁榮之後，開始陷入長期困頓。的確，與大眾、通用和豐田那些第一軍團的企業相比，馬自達在產品力、技術力和營銷力上，都有差距。所以馬自達從一開始便希望偏居一隅，以獨特個性去尋覓知音，而不一味追求份額。但如今，中國汽車市場競爭程度與六七年前早已不可同日而語，在馬自達所處的主流合資車企這一競爭區間，主打時尚、運動的個性產品紛至沓來，且在對中國市場需求的把握和迎合以及車企綜合實力上，都更具優勢，馬自達開始落後了。

馬自達社長山內孝表示：希望CX-5在全球每年400萬輛SUV市場容量中達到4%，即16萬輛，而在中國希望能達到4萬輛。而這只是馬自達中國市場成長戰略的第一步，今後馬自達將持續加大中國市場投資力度，中型SUV CX-7即將於年底在一汽馬自達國產，創馳藍天技術發動機將於明年在長安馬自達率先實現國產。

馬自達中國總經理山田憲昭則表示，今明兩年馬自達一系列新車將進一步強化產品個性。「盡管在中國賣車肯定要考慮中國用戶的需求，比如加長，但馬自達不會刻意追求這一點，而是在現有尺寸限制下研究如何擴大內部空間，駕馭舒適性和操控性有時是相反的，馬自達相對會更重視駕馭性能。」

⑨ 老司機都說「黑車不黑馬自達」，操控頂尖的馬自達為何銷量那麼差

在國內馬自達銷量可以說一直是不慍不火，2018年全年的時候，馬自達在國內的總銷量是27.23萬輛，銷量還不如豐田卡羅拉當年1輛車的銷量來得高，為什麼會出現這樣的情況？

作為家用車，馬自達產品定位存在偏差

這就好像游戲手機，游戲性能雖然很強悍，RGB、水冷、銅管通通都是加上了，但是真正買游戲手機的人還是不多的。

運動優先不符合大多數中國人的用車需求參考《2017—2018年中國汽車消費趨勢報告》，國內的乘用車市場，首次購車的人群依然佔到了45%以上。

作為家裡的唯一一款乘用車，有68.7%的用戶都會考慮空間、舒適等因素。

但是馬自達卻把運動放在了第一優先順序，車內空間小、胎噪大不說，方向盤還很沉。所以對大多數中國人的用車需求來說，這並不是一件好事。

這就好像游戲手機光光是為了追求極致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥協，反而影響了我們日常的使用。

其他車企推出運動版家用車，搶占市場另外一方面，其他汽車品牌就比馬自達來得聰明了。既然消費者想要運動又想要家用，那我們就出一個兼顧空間舒適的，同時還照樣能夠考慮到運動感的車子，搶占馬自達的市場。

比如說本田的思域，拿發動機的性能作為賣點，還有以前老派油膩的凱美瑞，也開始推出了運動版本，甚至連沙發廠的日產天籟都能出來6.9秒就破百的車子，這對馬自達來說可以說是雪上加霜。

還有有一方面就是價格是硬傷。

⑩ 長安馬自達的發展戰略

2005 年 3 月，馬自達與其另一合作夥伴 —— 一汽汽車集團在吉林省長春市成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，並開始大力擴充和完善銷售網路。此外，又於同年 6 月成立了統管整個中國事務的馬自達 ( 上海) 企業管理咨詢有限公司。同年 8 月，又在上海設立了作為分支機構的馬自達 ( 中國 ) 技術支持中心。這些舉措進一步鞏固了其在華業務發展的根基。
在競爭日益激烈的 2005 年度中國汽車市場，馬自達品牌汽車年銷售量高達 133,778 輛，與上年相比實現了 51% 的增長，大幅超過了乘用車市場 26% 的增長率。這一銷售業績同時創下了歷史最高記錄。同時，馬自達已連續 4 年超過乘用車整體市場的增長水準。預計在 2006 年度，馬自達將力爭實現同比 10% 以上的銷售增長。