快的打車營銷模式

㈠ 滴滴打車和快滴盈利方式

1、主要靠給各個企業產品推廣告盈利的。

2、滴滴出行，中國知名的一款免費打車平台，稱為手機「打車神器」，是受用戶喜愛的「打車」應用。目前，滴滴已從計程車打車軟體，成長為涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。 2014年5月20日，滴滴打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為「滴滴打車」。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車進行戰略合並。 2015年9月9日，適逢滴滴打車上線三周年，「滴滴打車」正式更名為「滴滴出行」，並啟用全新品牌標識。2015年10月8日，滴滴快的獲得中國首張專車牌照。

㈡ 快的和滴滴軟體為什麼那麼有錢啊，發那麼多打車券

這只是營銷手段的一種，打折扣，一家便宜兩家著。

快的滴滴的「補貼大戰」時代，優惠券的本質沒有變，只是在發放形式、頻次、額度方面上升了一個台階。結合數據技術手段，優惠券本身不僅僅是向用戶發錢那麼簡單，還承載著採集數據、營銷與運營工作支持的重任。經過反復用「優惠券」來做壓力測試，快的滴滴可能明確得到大約什麼樣的價位在什麼地區可以撬動多少活躍用戶，大約多少量級的用戶是「重度」用戶，多少量級是「灰度」用戶。這些數據可以幫助快的滴滴做出營銷和補貼的依據。
另外，跟之前單純比拼補貼額度相比，快的滴滴合並之後的補貼形式更加多樣化，之前快的滴滴都已經與很多線下品牌進行營銷聯動，結合真實的消費場景進行發放。比如電影院、超市、餐廳、商城等很多場景都可以與打車軟體關聯起來。很多用戶也許在吃飯的時候發現桌牌上有快的或者滴滴的紅包，也可能在買衣服的時候發現可以拿到一張面額不小的紅包，這種觸達遠比給一位天天地鐵上下班的用戶隨機發放優惠券的效果更好。
更重要的是，這些帶有營銷屬性的補貼將不單純由快的滴滴來買單，隨著快的滴滴匯集了巨大流量之後，還有很多品牌商願意跟著「一起玩」。比如蒙牛、伊利、可口可樂等很早就與快的滴滴嘗試合作進行品牌推送。
從業務角度，快的滴滴合並之後，打車軟體和傳統揚召比例大約是15:85，升空間還是非常大的。對於快的滴滴來說，如果未來要做一個綜合智能出行平台，那打車軟體是平台非常基礎的構成，專車、代駕、拼車等未來多種花樣的業務，都在用戶活躍的基礎上才能發展起來。換句話說，這部分市場是絕對不能丟失的。而優惠券這種增加用戶觸達、提升用戶粘性的好方法自然也是「葯不能停」。
所以，快的滴滴合並後的優惠券確實得繼續發放，但會更加精細化、場景化、數據化。對於部分用戶來說，之前那種滿地都是優惠券的情形會越來越少，但也會有很多用戶在看完電影、逛完商城拎著重重采購成果的時候拿到打車券，進而直接轉發為消費。
最關鍵的一點大家得明白，不管是用戶端還是司機端，優惠券發不發，怎麼發，這些都是企業的營銷手段，而不是公司欠大家的「債務」。從長遠發展的角度，我倒希望這些公司能把更多的金錢和精力放到產品本身的技術和服務上。在寒風中瑟瑟等不到車，急得火燒火燎打不著車，這些才是真正的用戶痛點，能解決這些問題，比便宜幾塊錢重要多了。

㈢ 如何分析滴滴打車模式分析，從產品和運營角度

這段時間一直在思考針對領域的一些場景模式，比如滴滴打車主要是出行場景，對於網路外賣、美團外賣來說其解決的根本是「坐等服務」（這個名詞是我自己瞎定義的），前期更多的是對餐飲這塊市場進行深挖，隨著整個配送體系的形成，它更像是一個傳統意義上的渠道方，通過已經成型的配送體系，任何可以坐等送到的產品（實體）都可以接入或者共享合作。今天想通過對滴滴打車的學習和了解，將一些模式或者方法類比到網路外賣，雖然領域不同，但是卻有很多相似之處，下面主要從產品自身角度以及營銷、運營方向進行介紹：一、產品1.1產品迭代優化
滴滴打車在產品上經歷了一次重大的變革，一開始滴滴打車使用外包的方式對產品進行設計和定義，最後發現產品從功能、性能以至於用戶體驗都不能應對呈指數增長的用戶數，最後滴滴打車招了大量的BAT技術人員，佔有最大比例的是網路，對原有產品進行了推翻並重構，目前所能看到的嘀嘀打車相對流暢的應用軟體，得益於滴滴向網路看齊，將技術變成未來發展的核心競爭力。
1.1.1優勢、劣勢分析：
滴滴在這塊的優劣勢也是相當的明顯：
優勢：1、擁有比肩BAT的技術實力以及研發能力；2、具備對新業務的快速開發和復制的能力；3、具備目前國內最前瞻的互聯網產品和思維方式；
劣勢：1、由於極速的公司擴張以及業務線擴張，滴滴新進人員的能力良莠不齊，會導致對研發體系構建有一定影響，當然這也屬於創業公司快速擴張階段的通病；2、滴滴技術體系整體是復制網路模式，把網路多年積累的經驗都帶過來，但是也會有一些不好的問題也帶進來，比如「PPT」文化等；3、雖然滴滴技術實力較強，但技術積累還相對較弱，對於核心演算法的研究方面現在還在不斷完善，比如在一輛車在一條路線上不斷的上下人並計算費用等；
1.1.2對比網路外賣：
對於網路外賣來說，雖然不屬於同一領域，但是從技術層面上是有很多的相似之處，著重說幾個網路外賣可以借鑒的方式：
1、 通過進行分拆，目前網路外面更偏向於是一個創業公司，不管從流程還是管理方面，都可以拜託網路母體所帶來的一些影響，對於外賣來說，很多決策以及技術開發，更偏向於快速開發、快速迭代，更多專注於產品而減少整個過程中「PPT」文化的影響是至關重要的；
2、 網路外賣相對於其他競爭對手來說，最大的優勢在於自身產品，不管是產品的流暢度還是穩定性，都是其他競爭對手目前無法比肩的。下一步網路外賣需要完善的是技術層面的數據分析和演算法的不斷優化；
1.2構建產品生態體系
目前滴滴已經有六條相對獨立的業務線：計程車、專車（企業）、快車、順風車、巴士、代駕，這六條業務線每一個業務的開發、運營都是獨立的，並且從滴滴打車app中也不是全部集成進去，比如滴滴巴士採用的是微信客戶端的方式，滴滴本身也分為用戶版和企業版，但其本身都屬於出行這一領域的細分市場。原則很明確，不管用什麼方式，都會構建起出行領域的產品生態體系。
1.2.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、基本上覆蓋出行領域的幾個細分市場，形成一定的場景閉環；2、單獨形成獨立的事業部，進行獨立運作，可以相對靈活的進行各種打法的布局，比較像游記隊打法，各自為營；3、依託於平台體量，進行細分領域的導流和用戶培養，所有的細分領域都擁有對滴滴本身體量的紅利；4、技術資源和平台的共享，具有較強快速的業務及產品線的復制能力；
1.2.2對比網路外賣：
對於該部分，我認為網路外賣也可以構建與自己本省的生態體系，依託於網路對於搜索以及LBS的布局，網路外賣雖然目前主要提供白領快餐外賣，可以猜想下一步布局策略為：從時間段可以分為：早餐、中、晚餐、下午茶等；如果從外賣本身亦可以分為：水果、生鮮、超市到家服務等領域的細分；針對服務客戶可以分為to C或者to B，依託於網路騎士線下物流體系，構建起基於外送的配送體系。
1.3提供開放平台介面
滴滴目前已經針對企業級用戶提供開放平台介面，也就是說任何的應用和產品都可以根據滴滴提供的技術介面來進行業務對接，可以實現招聘-人才專車，房產-愛巢專車，餐飲-吃貨專車，醫療-健康專車等各種場景應用的接入口，實現滴滴的平台化策略。
1.3.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、通過對開放平台的接入，可以實現對不同應用場景的覆蓋，很好的對場景的實現的雙贏模式。2、為微信、支付寶等第三方用戶平台提供更多的用戶場景；3、提供滴滴+的策略，可以更好的對滴滴打車出行平台的搭建和應用；4、可以依託於O2O各個應用或產品與出行這個概念進行有效結合，有更多的想像和實現空間。
劣勢：1、目前該平台只能對專車或者計程車進行對接，暫時無法對接所有產品業務線；
2、提供開發平台介面，註定會削弱本身滴滴打車應用的裝機量，以及對滴滴打車客戶端的使用量。3、作為開放介面，只是提供打車服務的一鍵叫車，但是並不能提供開放介面提供營銷或者運營類的策略注入，所以目前看來只是一個基於平台的對接或者導流的入口。
1.3.2對比網路外賣：
對於網路外賣來說，這一點具有得天獨厚的先天優勢，因為網路本身具有開放平台的基因，對於白領領域市場來說，對於工作餐則是一個很好的應用場景，對於滴滴來說更看重的是出行這個領域，那麼外賣則更看重的是快速飲食，比如：
1、企業級市場深入：企業級網路外賣可以做到所有企業內部用戶，可以每天有一單免費外賣或者下午茶作為公司福利，並且費用是由公司與網路外賣進行結算；
2、對於其他產品的介面開放：比如對於去哪兒等旅遊App的介面對接，可以實現對於預定酒店周邊的快速訂單服務等；
1.4多種入口接入方式
目前對於滴滴打車來說，有兩個主要的產品接入方式：手機客戶端、微信客戶端，這是對微信以及支付場景的一個精準定位。手機客戶端分為針對司機和用戶兩種客戶端模式，而對於微信客戶端，對於用戶來說是微信端，而對於司機來說，還是司機手機客戶端。不同的接入方式可以從多個角度來進行導流。
1.4.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、不管是注冊手機客戶端還是微信端的關注，都可以進行打車服務，可以給用戶更多的選擇的權利和方式；2、通過對微信公共賬號的服務，可以提供相應的營銷和運營策略，實現對微信的精準營銷；3、微信和客戶端的互動可以減少對於簡訊、電話等通知模式，很大程度的降低運營成本；
劣勢：1、對於微信進行一鍵叫車的比例相對較小，較為雞肋；2、對於目前的滴滴大巴，只能使用微信進行預約，與其他業務線不能形成很好的互補效應，目前是需要解決的很大的問題；3、微信公共號的使用，更多的將會被用於營銷，而不會被用於實際應用場景的開發。
1.4.2對比網路外賣：
目前網路外賣與微信的貼合度相對於滴滴較弱，目前網路更偏重於以手機客戶端的方式進行訂單服務，對於微信開發程度不夠，這很大可能性是由於微信支付與網路自有應用場景沖突。從直觀的感覺，網路外賣在微信上更多的只是分享紅包，當然比較片面。
網路外賣可能會投入較大的營銷推廣在相關領域上，但是不管如何發展，網路外賣最後還是會以客戶端為主導。
二、運營

2.1推薦有獎
推薦有獎，目前滴滴的模式是邀請好友加入後，提供首單立減和邀請人員的各得獎勵的思路來進行，這是一個很好的運營思路。但是有一個弊端，只是一對一的邀請，而沒有真正的體現出聚集效應。真正的將金字塔體系發揮淋漓盡致的是近期出現的「借貸寶」模式，只要通過第一級的分享並完成注冊，他將獲得第二級、第三級注冊所帶來的福利，當然前提是只能有三級的概念，不然就會涉及到傳銷方式。
網路外賣可以使用的打法：借鑒與「借貸寶」的模式，使用三級分享機制，但是對於優惠券的額度會做一個相應的調整，產生病毒營銷模式。
2.2玩游戲贏紅包
目前滴滴提供的一個游戲是滴滴滑雪，這塊我並不贊同滴滴這種模式，原因是作為出行平台，並不擅長對於游戲的設置。從另一個角度可以分析，滴滴打車手機客戶端其實對於用戶來說是一個較為低頻的應用，因為一天中，作為用戶只會使用短暫的一次到兩次的打車服務，其他時間不會更多的關注App本身。
針對這塊，網路外賣其實和滴滴打車一樣，也屬於較為低頻的應用，滴滴採用游戲的模式目的是為了提供用戶對於應用的一個粘性度，說白了就是讓用戶除了打車之外會有一些時間花在App本身的內容上。
網路外賣可以使用的打法：與網路本身的游戲平台進行對接，將游戲中加入外賣的獎勵機制，提供玩簡單的游戲可以贏取外賣紅包，實現游戲和外賣兩個領域的共贏。
2.3商家合作
對於商家合作這塊，目前有幾個比較成熟的例子：
1、滴滴一鍵叫紅米Note2全球首發體驗極速配送，小米通過和滴滴打車進行合作，實現對產品對於最後一公里的橋接，完成對產品從線上發布到物流再到同城快遞的打通，是一個雙方都共贏的模式；
2、汽車新品發布，免費試乘機會，主打節能環保的奧迪A3 e-tron專車和滴滴合作，走進上海、杭州兩座城市，提供一次試乘體驗，通過一號專車提供叫車服務。這也是一種基於互贏得模式，用戶可以體驗新車乘坐感受，汽車廠商亦可以對產品進行有效推廣和鎖定精準用戶；
當然還有對於房地產小區的出行對接服務、好聲音大猜想贏取滴滴代駕大禮等等，都是一個有效的場景實現。而對於網路外賣來說，他偏重於不出行這個場景，我把他定義為「坐等服務」模式，那麼可以應用的打法就比較多，比如，針對住宅提供覆蓋式的外賣訂餐服務、超市送貨到家服務。提供新品的免費試吃、試用活動等等。
2.4製造優惠周期
目前滴滴代駕免費兩周、快樂周末免費打快車等方式，製造通過對特定時間的認知，來增加用戶對產品的認知。這種做法有幾個好處：1、可以提供單日的訂單量，並能提前對峰值從技術角度提供可控的范圍，類似於技術以及運營要提前做好這一階段的促銷和應對策略；2、通過對固定時間的有效補貼，可以增加新用戶的注冊量，實現對新用戶和老用戶雙重營銷策略。對於網路外賣來說，其實已經有相應的運營策略，比如不同的節假日或者紀念意義的日期，對產品進行促銷活動，但是缺少自己特有時間段的設定，例如：天貓雙十一，京東618，蘇寧818等等，這塊也是後續需要加強的部分。
2.5製造新穎熱點
針對這塊的點，目前有如下幾個例子，進行介紹：
1、你吃飯我付款，滴滴買單俠，其實提供的一個一種出行吃飯的應用模式，就是用戶去合作的餐廳進行消費，滴滴會提供相應的打車優惠。
2、通過尖叫付款，通過車載分貝測出來的分貝數，滴滴會為用戶減免當次的部分車費，叫聲越高，越便宜。並「尖叫專車」經過用戶的同意後，製作了這支《尖叫專車》的視頻。來進行有效的產生傳播效應。
針對網路外賣這塊，有幾個想法：1、通過寫美食點評，換取對應的優惠券；2、通過對時間的計時，來有相應價格的波動，體現一寸光陰一寸金的理念等等。

㈣ 嘀嘀打車、快的打車現在發展模式是什麼

我覺得打車軟體從來沒有給我帶來過很好的使用經驗糟糕的經歷是我們在高峰時間沒能得到一輛車，而且仍然無法通過計程車軟體獲得乘車機會。

我覺得如果我們把在線計程車軟體作為一條更大的打車通道的話，那麼計程車需求與計程車供給之間的矛盾不是計程車軟體造成的。這涉及到作為傳統模式的社會應用程序的增量問題。

總結：

相比之下，我覺得國內計程車軟體自然無法獲得收入，因為它不提供客戶的增值服務。當然，嘀嘀和快的打車目前已經找到了他們的最佳價值，培養了大量用戶的移動支付習慣。

㈤ uber和滴滴打車的盈利模式分別是怎樣的

優步（Uber）作為全球領先的移動互聯網創業公司，通過創新科技為乘客和合作司機高效即時匹配提供安全、可靠、便利的出行選擇，早已被世界所熟知。公司創立以來，已經在全球70多個國家和地區的400多個城市開展業務，每天都有上千萬用戶選擇使用優步出行。當然，如此龐大的網路公司是無論如何不可能放過中國這塊潛力無窮的市場。中國優步通過近些年的發展，已經實現了全面的本土化。但就中國網約車市場本身來說，目前應該還處於發展用戶，開辟市場的環節，簡單來說，這個行業是以時間換空間，以補貼換市場的行業，為了占據市場，網約車平台只能剋制營利沖動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。不過顯然，這也是個投入與盈利成正比的行業，網約車平台的盈利期已經悄然而至。

提到優步那麼就不得不說另一家與之相愛相殺的企業滴滴出行。這兩家企業算的上是該行業在中國境內的兩大巨頭企業。多年的競爭最終還是走向了合並的大趨勢，同時似乎也形成了壟斷。而優步與滴滴相比，事實上並沒有明顯的不足，兩者同樣都是做著燒錢的買賣。優步中國在中國市場一兩年之內便從零拿到了市場超過20%的股份，這得益於優步的哪些戰略，與滴滴相比差距又在哪裡？從定價優惠方面，優步用戶從注冊開始便能得到30元的優惠，有效時間三個月。0元起步，1.6元/公里，0.25元/分鍾，用戶一般集中在上下班非高峰時期。這種定價顯然是優步迅速在中國市場蔓延的重要保障。從福利上與滴滴的紅包難分伯仲，各有千秋，但說到本土化，優步顯然和土生土長的滴滴還是有一定差距的。這種極為燒錢的定價優惠策略背後，那是需要龐大的資金支持的。與快的合並之後，滴滴已經是阿里和騰訊的共同投資對象。就騰訊來說，滴滴與之掛鉤，帶來的用戶必然不是一個單獨的軟體所媲美的。這也是只有網路一家支持優步的劣勢所在。

雖說是優步與滴滴從競爭走向了整合的道路，似乎對於優步來說，有種敗走麥城的落寞。但作為網約車平台，包括易到用車，神州專車在內，每家都有著自己獨有的特色。畢竟這是服務類平台，用最低的價格讓百姓體會到了至高無上的服務水平，才是牢牢抓住用戶的有效策略。而在產品上，作為移動出行行業的開創者，優步倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法，而滴滴一開始採用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，事實上不適合專車產品。不久的將來，也許優步就會逐漸淡出中國市場，但它的功能和理念一定會被繼承下來。另一方面從營銷戰略上講，為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。結果就以2016年上半年的的專車市場份額來說，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首。從數據上看滴滴已經遙遙領先，地位的穩固已經不可動搖。而對於優步在中國市場的長期發展來說，合並的確是比較理智的行為。但合並並不意味著壟斷，競爭依然存在，神州專車、易到用車、首都約車，這些企業市場份額雖小，但卻各具特色，就拿易到來說，它的優惠策略雖然不及優步滴滴，但卻是經濟實用型，而且用戶對其APP體驗很好，界面簡潔、操作簡單，這些優勢在將來的盈利時期一定會起到極大的作用。

㈥ 滴滴打車和快的打車怎麼盈利的

一些計程車司機選擇安裝某些打車軟體，除了方便接客人，有的則是沖著軟體公司的補貼。「手機話費、流量什麼的，都有送過。」一位姓李的司機告訴記者，他安裝了兩款打車軟體，既可以通過更多的平台拉到客人，也可以享受多重優惠。
在一款「微打車」軟體的官網上看到，網站標有「司機流量補貼計劃」等活動，「每月登錄15天，在線滿8個小時，就補貼40元的流量」。
對乘客來說，通過使用打車軟體也能得到實惠，一些軟體公司對前三次使用公司軟體的乘客也會進行獎勵，每單補貼10元話費。今年四五月份時，大黃蜂「手機打車」發起「打車送話費」無限量活動--活動期間，只要成功使用大黃蜂打車，次日即可得到十元話費的獎勵。
打車軟體拉客的現象不僅出現在上海。據報道，8月開始，廣東打車軟體的角力完全進入白熱化狀態，「燒錢」手段極為「瘋狂」:對乘客和司機「重磅出擊」，獎話費、送禮物，無所不用其極;也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務，還贈送水、棒棒糖等小禮物;甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的，並且不限次數……
對比打車軟體公司的「燒錢」方針，大家不免疑惑，他們如何盈利?「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「很多投資者如今都看中了這一塊的利潤，所以打車軟體公司不會缺錢。」不可否認，打車軟體在短時間內一擁而上，無非是市場資金看中其背後的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟體公司談了幾十分鍾就馬上決定投錢。
目前打車軟體市場上，包括嘀嘀打車、快的打車、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都成功獲得融資。其中，打車小秘獲中國寬頻產業基金數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創投數百萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。「打車軟體的『零收費』、『燒錢』模式只是開端，公司最終的目的是佔領更多的市場份額。」中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者指出，很多打車軟體公司希望通過免費服務提升知名度，並且盡快搶占市場份額，進而拉近與消費者之間的關系。待消費者使用習慣形成後再行收費，巨大的經濟效益會顯現出來。同時，軟體開發公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益，從而維持正常的經營。

㈦ 快的計程車是什麼

快的新出租，是滴滴平台旗下新推出的一種計程車模式，利用軟體可以很快的給需要服務的顧客提供計程車服務，價格便宜，也節約了客戶的時間，是正規計程車平台。

目前，快的新出租平台屬於前期推廣階段，在這個時候對司機有很多活動獎勵政策，對於乘客也有很多補貼優惠。

滴滴發布公告將旗下「滴滴計程車」業務升級為「快的新出租」，同時宣布投入1億元專項補貼，為計程車乘客發放打車券拉動消費，幫助司機師傅們提升單量和收入。

據了解，為響應2020年全國「消費促進月」活動，第一批計程車消費補貼將於9月4日開始。具體補貼方式可參考滴滴出行APP內信息。

快的新出租將延續「快的」品牌「讓用戶打車更快」的理念，進一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率（目前全國計程車線上率佔比不足10%），幫助司機降低空駛率，提升接單效率，服務更多乘客。

㈧ 花小豬打車平台是怎樣的經營模式

對於經常打車的人來講，滴滴打車是首位的選擇，但是有一款名叫花小豬打車的軟體在出現不到半年的時間里，就擁有了一大批忠實的客戶，花小豬打車主要是通過優惠券的方式吸引顧客，這個平台上有各種各樣的優惠券，大大減少了用戶的打車費用。但是最近花小豬打車一直身陷爭議，還被很多地方政府部門叫停，我認為有以下幾個原因。首先，花小豬打車被曝光出僱用沒有資格證的司機來為顧客跑單，司機沒有相應的資格證，這給客戶的人身安全造成了威脅，所以客戶不信任這個平台。其次，平台的運營方式不夠正規，司機的素質也有待提高，相對於滴滴平台而言，花小豬打車還有很多程序和流程方面需要規范，司機素養不如滴滴司機。最後，花小豬打車雖然是滴滴旗下的平台，但是還沒有獲得正式的經營許可證，就開展線下運營，這違反了相關規定，所以網友對此平台不信任。

花小豬打車被曝出僱用沒有資格證的司機來為顧客跑單司機沒有相應的資格證，就服務客戶，這給客戶的人身安全造成了威脅，所以客戶不信任這個平台。

無論是怎樣的軟體或者是有怎樣的折扣，對於網約車廣大消費者的要求也一定是要安全第一，所以說優惠是優惠，但是依舊要嚴格的把好司機的關卡不能夠出現任何的安全問題，畢竟這一陣子網約車的風評才漸漸的變好。 花小豬迅速在34線城市上線之後卻受到了許多部門的約談，因為他在平台上對於司機或者是網約車司機的健康審查等，並沒有過於嚴格的要求，為此說也是會存在一些安全隱患的。

㈨ 滴滴打車怎麼盈利他們的經營過程是怎樣體現營銷的本質