大氣污染治理營銷策略

『壹』 治理空氣污染可以採取哪些措施

大氣污染控制的內容非常豐富，具有綜合性和系統性，涉及環境規劃管理、能源利用、污染防治等許多方面。由於各地區(或城市)的大氣污染特徵、條件以及大氣污染綜合防治的方向和重點不盡相同，難以找到適合一切情況的綜合防治措施，因此需要因地制宜地提出相應的對策。根據上述原則，一般的大氣污染控制措施大致可以概括為以下幾個方面。
全面規劃、合理布局或調整工業結
工業規劃和布局要貫徹執行大分散、小集中的方針，符合生態要求，綜合考慮「三個效益」的影響，盡可能達到經濟密度大、能耗密度小、污染物排放少的目標。在興建大型工礦企業、工業區時，首先要對擬建工程的自然環境和社會環境做綜合調查，進行環境模擬試驗及污染物的擴散計算，摸清該地區的環境容量，作出科學的環境影響評價報告。除了論證建廠的環境條件，還要提出相應的環境保護措施，並預報未來對環境可能造成的影響。對造成嚴重污染的不合理布局，必須以國家的產業政策為依據，根據本地區的經濟技術發展水平和資源等方面的各種因素，調整地區(或城京)的工業結構(包括部門結構、行業結構、產品結構、原料結構、規模結構等)，對相關企業進行污染治理或搬遷。
嚴格的環境管理體制
運用法律、行政、經濟和科學技術答環境管理措施，把社會經濟建設和環境保護結合起來．使環境污染得到有效控制。完整的環境管理體制包括環境立法機構、環境監測機構和環境保護管理機構三部分。各種環境保護和防治法，以及環保條例、規定與標准，為環境管理提供了法律依據；環境監測機構和系統為環境的科學管理提供了大量資料；環境保護管理機關可以監督各項環境保護法令和條例的有效執行。此外，建立對大氣污染物單項治理技術進行環境經濟綜合計價制度，因地制宜地優化篩選單項治理技術，以及控制新污染源等，都是行之有效的環境管理措施。
綜合利用，提高資源利用率
綜合利用包括：進入工業生產系統的資源的綜合利用、循環利用、重復利用、資源化利用等。可以提高資源利用率。在制定工業大氣污染的廢氣治理措施時，著眼點不在於大氣污染物產生後再去凈化，應把重點放在發展生產的過程巾消除(或減少)污染。我國煤炭消耗量巨大，其綜合利用如採用回收法煙氣脫硫，既防止二氧化硫對大氣污染，又可回收到有用的硫製品；i液態排渣煤粉爐可加入磷礦石燒制磷肥，從而將灰渣變成化肥；可用煤灰製成磚、水泥等建築材料，還可提取空心微珠及其他有用產品。
合理利用能源
(1)改變常規能源結構和用能方式
(2)採用先進的清潔煤技術
(3)節約能源
(4)開發清潔能源
(5)控制污染源頭和廢氣排放。[1]
(6)構建綠色生態系統

『貳』 大氣污染的治理對策包括哪幾個方面

1.加強立法監督，嚴格執行法律法規，規范排放標准 2.開發新能源，使用新技術，減少傳統能源的使用 3.加強宣傳力度，增強公民的環保意識，自覺保護環境 4.在城市合理布點監測大氣質量，並向大眾公開監測指數 5.合理規劃城市，合理布局工業區、商

『叄』 大氣污染防治措施有哪些

一，減少污染氣體的排放，如工廠上脫硫工藝，減少粉塵排放等等；

二，採取集中供熱等措施，節約能源的同時，減少污染物的排放；

三，多植樹造林，改善下墊面，減少風吹塵；

四，鼓勵多乘坐公共交通工具，減少能源浪費的同時減少溫室氣體等的排放；

五，區域協同控制，大氣污染不是一個城市的問題，在特定的天氣條件下污染物會輸送到其周邊。
等等。

(3)大氣污染治理營銷策略擴展閱讀：

通常所說的大氣污染源是指由人類活動向大氣輸送污染物的發生源。大氣的人為污染源可以概括為以下四方面：

1 燃料燃燒：燃料（煤、石油、天然氣等）的燃燒過程是向大氣輸送污染物的重要發生源。煤炭的主要成分是碳，並含氫、氧、氮、硫及金屬化合物。燃料燃燒時除產生大量煙塵外，在燃燒過程中還會形成一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有機化合物及煙塵等物質。

2 工業生產過程的排放：如石化企業排放硫化氫、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物；有色金屬冶煉工業排放的二氧化硫、氮氧化物及含重金屬元素的煙塵；磷肥廠排放的氟化物等。其污染物組成與工業企業性質密切相關。

3 交通運輸過程的排放：汽車、船舶、飛機等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來源。內燃機燃燒排放的廢氣中含有一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、含氧有機化合物、硫氧化物和鉛的化合物等物質。

4 農業活動排放：田間施用農葯時，一部分農葯會以粉塵等顆粒物形式逸散到大氣中，殘留在作物體上或粘附在作物表面的仍可揮發到大氣中。進入大氣的農葯可以被懸浮的顆粒物吸收，並隨氣流向各地輸送，造成大氣農葯污染。此外還有秸稈焚燒等。

『肆』 試述大氣污染控制策略！

如何控制大氣污染？ 要減少大氣污染物的排放量，必須在污染源調查的基礎上，運用技術的、經濟的、法律的以及其他管理手段和措施，對大氣污染源進行控制。大氣污染控制包括減少污染物的產生和治理凈化已產生的污染物兩個方面。 主要措施為：調整能源結構，採用無污染和低污染能源；對燃料進行預處理，以減少燃燒時產生污染大氣的物質；改進燃燒設備，提高燃燒效率；改革生產工藝，優先採用無污染和低污染工藝；合理利用能源；利用凈化裝置去除煙塵和各種工業粉塵；利用物理、化學方法凈化尾氣中的有害成分；回收利用有用物質；加強監督管理，減少事故性排放和無組織排放；制定地方排放標准、合理的能源價格和分配政策等。

『伍』 大氣污染綜合防治的主要措施有哪些

大氣污染的綜合防治措施，有以下8個方面：

1、全面規則，合理布局（環境規劃）；

2、選擇有利排放方式（合理排放）；

3、區域集中供暖、供熱；

4、改變燃料構成；

5、限制汽車擁有量——這一點，交通部門完全可以平衡的；

6、綠化造林——這一點可以大量的集中每個人的力量！

7、擴大水域和濕地面積；

8、發展大氣污染控制技術。

大氣污染物由人為源或者天然源進入大氣（輸入），參與大氣的循環過程，經過一定的滯留時間之後，又通過大氣中的化學反應、生物活動和物理沉降從大氣中去除（輸出）。

如果輸出的速率小於輸入的速率，就會在大氣中相對集聚，造成大氣中某種物質的濃度升高。當濃度升高到一定程度時，就會直接或間接地對人、生物或材料等造成急性、慢性危害，大氣就被污染了。

(5)大氣污染治理營銷策略擴展閱讀：

凡是能使空氣質量變差的物質都是大氣污染物。大氣污染物已知的約有100多種。

有自然因素（如森林火災、火山爆發等）和人為因素（如工業廢氣、生活燃煤、汽車尾氣等）兩種，並且以後者為主要因素，尤其是工業生產和交通運輸所造成的。主要過程由污染源排放、大氣傳播、人與物受害這三個環節所構成。

影響大氣污染范圍和強度的因素有污染物的性質（物理的和化學的），污染源的性質（源強、源高、源內溫度、排氣速率等），氣象條件（風向、風速、溫度層結等），地表性質（地形起伏、粗糙度、地面覆蓋物等）。

大氣中有害物質的濃度越高，污染就越重，危害也就越大。污染物在大氣中的濃度，除了取決於排放的總量外，還同排放源高度、氣象和地形等因素有關。

污染物一進入大氣，就會稀釋擴散。風越大，大氣湍流越強，大氣越不穩定，污染物的稀釋擴散就越快；反之，則污染物的稀釋擴散就慢。

在後一種情況下，特別是在出現逆溫層時，污染物往往可積聚到很高濃度，造成嚴重的大氣污染事件。降水雖可對大氣起凈化作用，但因污染物隨雨雪降落，大氣污染會轉變為水體污染和土壤污染。

『陸』 用社會營銷觀念分析霧霾治理

一是政府完善法律。國外治理大氣污染立法先行，現已形成完備的法律體系。目前，我國大氣污染立法尚不完善，應盡快完善相關法律法規，已實施13年的《大氣污染防治法》亟待修訂， PM2.5控制的法規體系。如在環境保護法律法規中增加區域聯防聯治內容，加大機動車尾氣治理力度，通過立法修訂機動車尾氣排放標准等。美國進口普衛欣天 貓。
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二是經濟結構調整。我國是以煤為主的能源消耗結構，化石能源佔中國整體能源結構92.7%。面對環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，以化石資源為代價的傳統發展模式已難以為繼，亟需由「高碳」經濟向「低碳」經濟轉型。而避免燃煤污染的治本之策，就是要使用清潔能源，從源頭上減少污染排放。
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三是企業節能減排。按照「誰污染誰治理」的原則，就是要『倒逼』企業轉型升級。企業要推進清潔生產，靠科技的投入轉變生產方式，使用天然氣、太陽能等清潔能源，減少污染氣體的排放，進而實現節能減排。

『柒』 大氣污染的防治措施

大氣污染的防治措施具體安排如下：
1、減少污染物排放。全面整治燃煤小鍋爐，加快重點行業脫硫脫硝除塵改造。整治城市揚塵。提升燃油品質，限期淘汰黃標車；
2、嚴控高耗能、高污染行業新增產能，提前一年完成鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等重點行業「十二五」落後產能淘汰任務；
3、大力推行清潔生產，重點行業主要大氣污染物排放強度下降30%以上。大力發展公共交通；
4、加快調整能源結構，加大天然氣、煤制甲烷等清潔能源供應；
5、強化節能環保指標約束，對未通過能評、環評的項目，不得批准開工建設，不得提供土地，不得提供貸款支持，不得供電供水；
6、推行激勵與約束並舉的節能減排新機制，加大排污費徵收力度。加大對大氣污染防治的信貸支持。加強國際合作，大力培育環保、新能源產業；
7、用法律、標准「倒逼」產業轉型升級。制定、修訂重點行業排放標准，建議修訂大氣污染防治法等法律。強制公開重污染行業企業環境信息。公布重點城市空氣質量排名。加大違法行為處罰力度；
8、建立環渤海包括京津冀、長三角、珠三角等區域聯防聯控機制，加強人口密集地區和重點大城市PM2．5治理，構建對各省（區、市）的大氣環境整治目標責任考核體系；
9、將重污染天氣納入地方政府突發事件應急管理，根據污染等級及時採取重污染企業限產限排、機動車限行等措施；
10、樹立全社會「同呼吸、共奮斗」的行為准則，地方政府對當地空氣質量負總責，落實企業治污主體責任，國務院有關部門協調聯動，倡導節約、綠色消費方式和生活習慣，動員全民參與環境保護和監督。

法律依據
《中華人民共和國大氣污染防治法》
第七十八條 國務院生態環境主管部門應當會同國務院衛生行政部門，根據大氣污染物對公眾健康和生態環境的危害和影響程度，公布有毒有害大氣污染物名錄，實行風險管理。
排放前款規定名錄中所列有毒有害大氣污染物的企業事業單位，應當按照國家有關規定建設環境風險預警體系，對排放口和周邊環境進行定期監測，評估環境風險，排查環境安全隱患，並採取有效措施防範環境風險。

『捌』 控制城市大氣污染的策略與措施有哪些

1、關閉城市及周圍的廠礦企業；2、城市內採用集中供暖；3、城市用燃料採用天然氣、石油液化氣、電等清潔能源；4、嚴格控制城市內修建的粉塵排放、車輛運輸過程的粉塵排放；5、嚴格控制城市的汽車數量，大力發展清潔能源汽車；6、加強餐飲業油煙的控制，油煙必須達標排放；7、擴大城市綠化面積；8、城市道路經常灑水降塵等等。

『玖』 空氣污染治理措施

根據不同污染源，分類施治

條例以針對問題立法、立法解決問題為導向，按照大氣污染源不同性質和特點，採取措施、分類施治。

一是在燃煤和其他能源污染防治方面。針對我省是用煤大省，燃煤消耗量巨大的現狀，將削減燃煤總量作為改善大氣環境質量的重中之重，調整能源結構，削減燃煤總量。條例明確規定根據經濟社會發展需求以及區域環境資源承載能力等條件，制定區域煤炭總量控制規劃和削減目標，逐步降低煤炭在一次能源消費中的比重，重點削減工業用煤和民用煤使用量。同時，劃定禁燃區，加強煤質管理，推廣集中供熱和清潔能源。

二是在工業污染防治方面。淘汰落後產能，嚴格控制污染工業項目，對產能嚴重過剩行業和重污染企業實行差別收費政策，加強對有毒有害污染物、有機物廢氣、可燃氣體控制，加強物料管理。

三是在揚塵污染防治方面。明確了施工企業和建設單位責任，將施工揚塵各個環節的管理予以細化，加強對礦山、料堆、城鎮道路揚塵以及裸露農田、農村荒地揚塵的管理。

四是在機動車船和非道路移動機械污染防治方面。執行國家和本省規定的階段性機動車船和非道路移動機械污染物排放標准，提升燃油標准，禁止生產、進口、銷售、使用不符合國家標准和京津冀區域使用要求的車用燃料，加強對新購置機動車污染物排放標準的檢測，實行嚴格的機動車環保檢驗制度，鼓勵綠色低碳出行。

五是在其他污染防治方面。禁止露天焚燒，加強重金屬污染和持久性有機物污染控制，對餐飲油煙、防治園林病蟲害農葯使用、煙花爆竹、祭祀燒紙等予以嚴格規定。

（五）加強對農村燃煤污染的治理

針對我省農村、農戶實際，我省農村每年冬季燃煤3000萬噸，大部分屬原煤散燒，且煤質相對低劣，大部分爐具不符合環保要求，二氧化硫等有毒有害氣體採取直排方式進入大氣環境造成污染。為此，條例專門對農村燃煤進行了規范，推廣使用清潔燃燒爐具，加快淘汰低效直燃式高污染爐具，實現農村地區潔凈型煤配送網點全覆蓋，推廣使用潔凈型煤和優質煤炭，推進農村太陽能、電能、燃氣、沼氣、地熱等清潔能源的替代和開發利用，以有效改善我省當前農村燃煤污染現狀。

（六）建立重污染天氣應對制度

為有效應對重污染天氣，建立重污染天氣監測預警和應急處置機制，對應急預警發布單位、應急措施、應急響應以及針對應急響應時的健康防護進行了詳細規范。規定根據應急響應級別，實行責令有關企業停產或者限產、限排，限制部分機動車行駛的區域和時段，禁放煙花爆竹，停止或者限制揚塵施工作業，禁止露天燒烤等響應措施，同時就減免公眾乘坐公共交通工具費用，停止舉辦露天群體性活動，中小學、幼兒園減少或者停止戶外活動，必要時可以停課等事項予以規范。

（七）建立重點區域聯合防治機制

為加強區域大氣污染聯防聯控聯治，增強防治效果，條例緊緊圍繞京津冀協同發展國家戰略，結合河北特殊區位，設專章對大氣污染重點區域聯合防治予以規范。建立與京津及相鄰省、自治區大氣污染防治協調機制，統一規劃、統一標准、統一監測、統一防治，在預警聯動、信息共享、科研合作、聯合攻關、協同控制等方面作了規范。

『拾』 關於「綠色管理」的論文，那些公司的例子比較突出謝謝~

綠色管理即環保、節能。
1、工程方面：如何節水節電。比如：工程部經理積極學習最先進的節約水電方法，運用到酒店中。
2、餐飲方面：如何減少浪費，如何處理食物垃圾。比如：備菜要科學。
3、客房方面：如何減少一次性用品的使用。比如：提醒客人把要洗的放垃圾簍，不洗的繼續使用。
4、員工方面：加強教育環保節約意識。

第一章 緒論
第二章 綠色飯店理論概述
一、綠色酒店概念
二、綠色酒店的特徵
（一）綠色酒店的發展要符合節約能源和資源
（二）綠色酒店的用品要利於環境及生態保護
（三）綠色酒店使用的能源要符合國家節能降耗要求
（四）樹立環保意識，優化人類居住環境
三、綠色酒店興起的原因
（一）全球環境日益惡化,能源短缺,人類的生活環境受到威脅
（二）可持續發展戰略的提出,人們自身環保意識的提高
（三）二戰以後，各方面條件的成熟
第三章 我國綠色酒店發展的現狀
一、我國綠色酒店發展取得的成效
二、我國綠色酒店發展存在的問題
（一）思想觀念滯後
（二）經濟技術水平低
（三）政府監管不到位
第四章 加快我國建設綠色飯店的對策
一、實施可持續發展，進行綠色營銷策略
二、引導消費者綠色消費，樹立正確的綠色觀念
三、採用綠色新技術,節能減排
四、推出綠色產品，提供綠色服務

內容摘要:綠色物流在我國剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在體制政策、基礎設施、信息標准、人才培養等方面還存在著許多發展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙,並提出了相應的對策與建議。
關鍵詞:綠色物流 發展障礙 發展對策

隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處於摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場佔有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂迴運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過於密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過於鬆散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,並及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。

體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網路密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落後於歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。

技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落後,先進物流信息技術開發應用滯後,缺乏必要的公共物流信息平台。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標准不統一,非標准化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標准,造成物流成本上升,資源浪費,不利於參與國際競爭。

人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯後;物流師資力量薄,教育手段落後,嚴重製約綠色物流的快速發展。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念,應著眼於企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策
現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。
綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標准來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網路,大力發展多式聯運。

促進物流信息系統發展和標准化體系建設
完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助於提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網路信息平台,加快構築全國和區域性物流網路,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
物流標准化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標准化存在的問題和國際物流標准化的發展方向,政府應加強對物流標准化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流運作模式與管理標准等方面做好基礎工作。另一方面要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標准,對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰,並代之以新型標准;對部分不符合實際需要的標准進行修訂完善;對尚缺的標准應抓緊制訂,以使各種相關的技術標准協調一致,與國際標准接軌。

重視物流人才培養和科研工作
綠色物流屬於新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。
在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由於我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。

參考文獻:
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4.金勇,譚欣.發展我國綠色物流的對策研究[J].新疆社科論壇,2004,(5)

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[摘要]隨著經濟的發展，環境惡化程度加深，作為經濟活動的一部分，物流活動同樣面臨環境問題，需要從環境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎，並從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

[關鍵詞]綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

（一）可持續發展理論

可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對後代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出，當代對資源的開發和利用必須有利於下一代環境的維護及其資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續發展，就必須採取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用於物流管理活動。由於物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產生環境污染，因而為了實現長期、持續發展，必須採取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。

（二）生態經濟學理論

生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又有價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環境效益則關繫到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。

（三）生態倫理學理論

生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構築綠色物流發展的框架。

（一）政府的綠色物流管理措施

1 對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由於物流活動的日益增加以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重。可以採取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；採取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標准，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，採取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。

2 對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網路等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。

3 對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；採取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業綠色物流管理措施

1 綠色運輸管理

（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而採取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由於受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，採用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網路提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通，保護環境等社會效益。

（2）採取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標准化。由於全程採用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

（3）大力發展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利於在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金佔用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應採用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。

2 綠色包裝管理

綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門採用盡量簡化的、以及由可降解材料製成的包裝；在流通過程中，應採取措施實現包裝的合理化與現代化：

（1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標准，即包裝模數化。包裝模數標准確定以後，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利於小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利於運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利於物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利於減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利於保護貨體。如採用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：採用通用包裝，不用專門安排回返使用；採用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用後的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理後轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或製作新材料。

（4）開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。

3 綠色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。

4 廢棄物物流的管理

從環境的角度看，今後大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經採取了許多措施加速廢棄物的處理並控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利於有效利用資源和維護地球環境。

廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，並分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理後再使用）、再利用（處理後轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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