小黃車出口營銷策略

❶ 如何玩轉ip，坐上ip營銷順風車

IP是品牌內容矩陣戰略中的核心一環
品牌內容化、IP化已經是各大廣告主的共識，怎麼才能做好專品牌IP營銷是整場直播屬核心討論的議題。
對於這點，吳璇女士認為，品牌IP營銷是從品牌核心問題開始，而不是從IP本身開始。以時趣近期做的ofo小黃車×小黃人IP營銷社會化傳播項目為例。共享單車領域競爭激烈，一直都沒能在品牌和形象層面和競爭對手拉開優勢，這時，借力一個極其有影響力的IP是核心一個突破口。但選擇IP和使用最重要的，就是IP和品牌的結合點選擇與放大。時趣基於成功的IP營銷案例和經驗，整理出來品牌IP營銷3S結構：符號symbol\故事story\靈魂soul。IP形態上的結合只是基礎，有太多的IP火而品牌不火的例子。粉絲和IP結合後創造的故事、呈現的價值觀才是成功敲定粉絲的秘訣。在這個過程中，要挖掘和仔細設計：連接點、興趣點、興奮點、以及互動共創點，最終將消費者對IP的愛延續到品牌上。而ofo x小黃人這次的合作之所以深入消費者，是真的將消費者對於小黃人的愛延續到小黃車上，將小黃人的賤賤的、萌萌的個性植入到了小黃車品牌里。

❷ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

❸ 摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼

於以摩拜和OFO的共享單車們來說，因為人們的騎行需求是存在的且高頻的，所以最基本的租車費就是最基本的盈利方式。

我沒有騎過摩拜單車，也沒有騎過OFO，因為這2家共享單車還都沒進哈爾濱，但我騎過哈爾濱本土的兩個共享單車：的拜單車和QFO。

除了用戶側，還可以向上游拓展，搞定供應鏈甚至成為供應鏈，然後做出口自行車的生意……

總之呢，賺錢的路子是足夠多的，只要你有足夠的錢燒，像滴滴一樣先把這個市場燒下來，否則你只能被收購被整合甚至被淘汰出局。

❹ 小黃車免費低價時代結束了嗎

ofo取消免押，把用戶的行為模式作為信用依據，加上所謂漲價策略，是要剔除價格敏感群體，進而達到類似分時租賃的按時長收費模式。

摩拜落入美團囊中，ofo脫離阿里和滴滴的控制，裁員的同時謀求漲價自救，共享單車正從風口迅速跌落。

兩年前，創始人們發明了共享單車這個漂亮名字，希望PK早就存在的有樁公租自行車。但這個模式的本質就是自行車分時租賃，從來與公益或是公共服務不沾邊。雖然貌似有著更高的技術含量，但賺錢仍是與生俱來的本能。

遺憾的是，共享單車從一誕生就陷入野蠻競爭，不僅帶來諸多社會問題，主要策略也沒有跳出粗放經營、盲目擴張等慣用套路，作為重資產的線下業務，自然蘊含著巨大危機。

其三，通過下沉做增量宣告失敗。中國移動互聯網用戶近兩年完成了一個從四五線城市和農村的下沉，但共享單車並未從中受益。因為在這些地方，出行都有現成的解決方案，而且點對點出行的路況和距離與一二線城市不同，自行車不是最佳交通工具，加上剛需的通勤出行遠比城市要少，共享單車的優勢自然無從發揮。

摩拜和ofo處境不妙，一方面用戶的高增長期已經結束，另一方面哈羅單車和小藍車都在加速。所以，摩拜和ofo從原來的野蠻擴張迅速回到通過運營手段固化存量用戶的競爭上。

ofo放棄芝麻信用推出的新信用體系基本是這種思維的體現。取消免押，轉而把用戶的行為模式作為信用積分的重要權重，加上被官方解釋為灰度測試的漲價策略，很明顯是要剔除價格敏感群體，進而達到類似分時租賃的按時長收費模式。

這一波危機中的共享單車之所以在劫難逃，不是因為創始人固執地保持獨立，而是放棄了原來的共享理念以及曾支持他們的用戶，變成了曾經誓要顛覆的賺錢機器。

❺ 小黃車成功的三個原因

ofo成功的原因分為4點:資金、營銷、市場、貢獻
小黃車是中國共享單車的先行者和原創者，和創始人戴威的經歷是有很大關系的。戴威的父親戴和根曾任中國中鐵總裁,現在是現任中國化學工程集團公司董事長、黨委書記，很明顯的官二代富二代了吧。戴威13年北大畢業是北大學生會主席，個人酷愛騎單車。

❻ 對美團小黃車進行SWOT分析

❼ 該怎麼准確運用場景化營銷，讓你的用戶對你更感興趣

首先要弄清楚具體指的是什麼。

當一個人對現實生活有了不滿，對理想生活有了渴望，那麼ta就產生了需求。

而場景化地定義需求，有兩個關鍵要素：用戶和情景。

用戶（who）包括但不限於年齡、職業、性別、城市等等；

情景包括：時間（when），地點（where），事件（what），原因（why）。

當然，你肯定看出來了，有一個十分好用的場景分析工具與之相似，就是5W3H分析工具。

· 5W：who，when，where，what，why；

· 3H：how（用什麼來填補需求）；how much：（使用目標物所要付出的成本）；how feel（對結果的預測）

一個精準的場景化定義的需求應該是怎麼樣的呢？

所以，場景化營銷的第一步，就是找到「對產品的渴望感最強烈」、「付出的成本最容小」的用戶群體和生活情景，用這個場景來定義你的產品需求，找到你的推廣渠道。

答主：西西，認知科學教你更理性地生活。關注微信公眾號［營銷航班］

❽ tiktok帶貨怎麼操作，哪有介紹的

這個問題我可以給你一些答案

❾ 共享單車價格混戰時代開啟：誰能笑到最後

共享單車行業如今的火爆、混亂、復雜，其實遠遠超出了共享打車行業剛剛興起之時——畢竟前者的入門門檻比後者低得多。共享單車行業如今的形勢更像是當初團購行業的「百團大戰」：無序、無標准、大量出現、瘋狂傾軋。

而在經歷了海量投放單車、N種顏色先後出現等階段之後，共享單車行業終於開啟了價格混戰時代。高價、低價、免費、免押金、提高押金……種種價格同時存在於市場中，讓人目不暇接。在混亂價格的背後，到底有著怎樣的原因？

你低價，我免費：價格一片混亂

雖然很多共享單車品牌在誕生之初也推出過免費騎乘等活動，但只是一種營銷策略，並未成為常態價格機制。而如今行業的混亂局面，卻讓價格呈現混亂之勢。且這種混亂是多維度的，從騎行價格到押金都有極大差異。

近段時間出現的」 小紅車 「就以低價格為殺手鐧：押金為88 元——幾乎比其他共享單車都要便宜；半小時內騎行免費，每超過半小時增加 0.5 元，價格也是相當低。甚至為了凸顯自己的價格優勢，在「小紅車」的坐墊，輪胎及車身等顯眼位置，都有著」 免費（半小時內）」 的字樣。除了極少部分喜歡騎車「閑逛」的人之外，大多數人騎行半小時已經滿足了通行需求。

除了這些「低價殺手」外，還有的共享單車品牌是反其道為之。比如「小黃車」ofo近日就提高了新用戶的租車押金，從原來的99元升到199元。雖然ofo表示提高押金是為了建設智能信用體系。但老用戶將押金退掉重新再繳納，即使信用分高於基礎分，依然需要繳納199元的押金。這樣一來，建立信用體系的說法似乎就站不住腳了。加上近段時間ofo傳出的拖欠員工工資、供應商維修款等事件，更大的可能是其要增加現金流。

從數十元到299元的租車押金，從半小時內免費、1小時1元等騎行價格，再到反復無常地更改價格，如今的共享單車行業將價格玩出了新花樣。一片混亂之下，共享單車行業幾乎要成為「一團漿糊」。

本質依然是「燒燒燒」：幾乎成為純資本對決

之所以出現價格混亂之勢，在於每個共享單車品牌各自的發展階段不同，運營理念不一，且對行業未來判斷的趨勢也不一樣。比如最近被傳收購由你單車的摩拜單車，就春風得意——前段時間剛剛完成6億美金的融資。因此其准備將由你單作為「低端大殺器」，利用後者低成本的優勢，去快速、大量投放單車，對ofo形成巨大壓力。

而摩拜單車旗下的單車產品科技含量較高——智能鎖和GPS定位系統，帶來的騎行體驗不錯，或許將發力中高端市場。這樣高低不同的組合拳，或許最終能讓共享單車市場也呈現出高中低不同的消費維度。但其實能有這樣的打算，還是靠的money。說到底，共享單車行業的本質依然是「燒燒燒」。

就行業大環境來看，包括摩拜單車、ofo等在內的共享單車品牌其實商業模式都是類似的。競爭到了白熱化之際，基本上就是依賴於資本。這樣老套的做法，讓看似熱鬧的競爭有點索然無味。

行業態勢瞬間風雲變幻 誰能笑到最後

如今，共享單車行業的態勢可謂瞬間風雲變幻。價格上的混亂，就已經在一定程度上反應出這種態勢——畢竟價格尤其敏感。而且未來誰能笑到最後，還很難說。主要原因就在於目前共享單車的盈利模式並不清晰，且政策也並不明朗。此前共享打車行業本來也是風風火火，但政策一出，萬馬齊喑。

而且目前共享單車也已經對社會管理造成困擾，除了亂擺亂放之外，還因為破損單車大量堆積，成為影響交通和破壞生態環境的潛在威脅。如此糾結的共享單車，還有很長的一段路要走。（科技新發現 康斯坦丁/文）

❿ 小黃車老闆為什麼說做好了就賺錢，做不好就當公益

我覺得這也是一種市場營銷，當然也是一種釋然的心態面對自己的生活，值得學習