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寶駿汽車營銷策略論文

發布時間:2022-06-01 09:05:42

Ⅰ 汽車服務與營銷專業的畢業論文

汽車服務營銷的影響因素與應對策略研究

摘要: 在汽車行業競爭日益激烈的前提下, 有效的營銷組合會使製造商的競爭力得到提高, 因此, 服務營銷組合是汽車營銷中的一個重要策略。本文主要對汽車服務營銷中的影響因素進行分析, 並在此基礎上, 對企業在服務營銷過程中, 歸結和建議所採取相應的幾點策略。
關鍵詞: 服務營銷影響因素策略

1汽車服務營銷概念
服務營銷傳統的概念是指「依靠服務質量來獲得顧客的良好評價, 以口碑的方式吸引、維護和增進與顧客的關系, 從而達到營銷的目的」。本文所定義的服務營銷是指是在與顧客相互交流的過程中, 企業制定一系列的策略, 注重影響顧客感受的各個因素, 在與顧客的互動過程中, 讓顧客體驗到自己享受到的服務, 從而提高對於企業產品的誠度, 增加顧客對於已購買產品的滿意度, 提高自己品牌的競爭力的過程。隨著越來越關注售後服務, 現階段, 汽車銷售商逐漸主打「人性牌」、「情感牌」, 旨在從感情上近顧客, 但在汽車服務市場上,重點還是放在汽車服務本身上, 顧客對於高質量的追求是永恆的。發達國家的汽車市場, 例如歐美汽車服務從顧客購買的過程中情感和選擇、顧客的感受和方便性考慮, 把汽車服務營銷作為一個「系統」營銷, 使顧客樂於接受其服務。相反, 我國的汽車服務行業
存在的過於復雜的問題, 其服務的
無序性、復雜性, 給顧客造成了很
大的困擾, 使顧客心理上存在著不
同程度的恐懼, 因此, 我們應該進
行高質量的

2影響汽車營銷服務的幾個因素

3汽車服務營銷策略的制定

4結論

Ⅱ 急求一篇3000字左右關於汽車營銷策略的論文!!

中國汽車網路營銷現狀及發展探討

摘要:截止2000年底,全球已有互聯網用戶12億,跨越240多個國家和地區,我國互聯網用戶約2250萬,2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展,特別是在我國已正式加入WTO的大環境下,我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物,是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說,網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式,是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行,形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場,以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者),並通過售後服務滿足了他們的要求,便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中,市場和營銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產品而言,整車產品也好,零部件產品也好,都要進入汽車市場,通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討

在計劃經濟時期,汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權,汽車產品由國家統購統銷。

現在,中國開始進入市場經濟時期,或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期,對於汽車產品,國家不再統購統銷了,而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣,計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式,而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業,經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同,汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。

2.1 產銷合一體制

產銷合一體制的汽車營銷體系,就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權,便於實施自己的營銷戰略,可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大,增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的,是排它的,不能與其他企業共享。

2.2 產銷分離體制

產銷分離體制的汽車營銷體系,就是汽車生產企業只管汽車產品的生產,不直接面對用戶銷售汽車產品,汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶,經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多,汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入,降低銷售成本;這種體制的營銷體系,沒有排它性,各企業可以共享;這種營銷體系有利於汽車生產專業化,汽車銷售市場化、社會化。

2.3 營銷體制的選擇

在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前,對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要,也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業,產銷合一體制也不是唯一選擇,與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制,讓經銷商、代理商來經銷。

對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業,似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是,小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷;如果產品不好就無人為之代銷或經銷,就會造成產品滯銷和積壓。於是乎,有些小廠的產品產量不大,就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。

從長遠觀點看,當中國汽車產量和保有量很大,汽車市場已經發育成熟,可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時,無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業,只要其產品受市場歡迎,選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時,汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化,經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化;汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的,並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實上,產銷合一體制也好,產銷分離體制也好,都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前,無論是國外企業還是國內企業,產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。

汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制,其產品都要進入汽車銷售市場,面對用戶才能實現最終銷售。這樣,在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式,才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。

Ⅲ 汽車營銷策略研究 論文 目錄 大綱

汽車營銷策略研究 論文
論文主要分為以下幾個部分:1、大標題(第一行):三黑字體,內居中排。2、姓名(容第二行):小三楷字體,居中排。3、作者單位或通信地址(第三行):按省名、城市名、郵編順序排列,用小三楷字體。4、關鍵詞。需列出4個關鍵詞,小三楷字體。5、正文。小四號宋體。文中所用計量單位,一律按國際通用標准或國家標准,並用英文書寫,如km2,kg等。文中年代、年月日、數字一律用阿拉伯數字表示。6、參考文獻。文章必須有參考文獻。「參考文獻」4字作為標題,字體五黑,居中,其他字體五宋。7、作者簡介。請在參考文獻之後附作者簡介。如果還有不清楚的地方,可以咨詢輕松無憂論文網哦!論文格式模板是寫好論文的必要條件之一!

Ⅳ 汽車4s店營銷模式論文

汽車4s店營銷模式論文
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上找現成範文扒一篇,嫌自己拼專湊太麻煩屬就找那裡高手代筆。原創還專業。老霸道了。誠信還很高,這點最重要。

Ⅳ 高開低走新寶駿,為何越賣越差

前言:提起寶駿汽車,它給大家的印象不僅是一個低端品牌,也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場,低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說,寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」;寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛;而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今,以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道,寶駿就這么曇花一現了?
其實,寶駿也做出了一些戰略調整,比如推出了新寶駿,但它的表現也不盡如人意。據數據顯示,在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛,RS-3賣出3559輛,RC-6賣出951輛, RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境,難免讓人生疑,它為什麼就「直」不起來了?今天,咱們就來分析一下。
換標獨立,豈料「雙輸」?
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道,寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞,幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略,雖然是打開市場的不二「利器」,但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號,以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初,寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月,新寶駿品牌正式成立,「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看,相比之前的象形馬頭標,新標確實更有質感,也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了,未免有些草率,讓人覺得太過隨意。
除此之外,對於尋常的新品牌,成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品,而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後,不過半年就推出了多達四款車型。
可以說,新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度,但又想擺脫掉老品牌的負擔,輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法,難度非常高。不僅影響了當下的品牌力,更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果,可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿,又變成了什麼樣子呢?
網友稱:名副其實的「換殼車」?
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單,外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色,當然價格也相應的提高了。但實際上,新寶駿的產品,在根基上其實都有一款老寶駿前後對應,也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說,RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升,不過在核心環節的「三大件」上,RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機,最大功率為151馬力,匹配CVT變速箱,而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外,新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV,核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機,變速箱都是6MT/CVT,底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是,寶駿510手動擋動力輸出105匹,新寶駿手動擋RS-3隻有99匹,但價格出現明顯差距,特別是CVT版本,寶駿510隻有6.38萬,而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題,雖說鑽石標贏得了一些人的認可,但三大件依然沿用老寶駿的,比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術,多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下,只是換換殼就漲價,消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說,真正值得的是月餅,而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好,價格更貴,月餅的口感沒有提升,大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈,除了產品問題,奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎?
高不成,低不就,危險重重
終究是一場夢,醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量,開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇,捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生,但它卻沒能抗起銷量大旗,而處在了「高不成,低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看,轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年,但在轎車市場的存在感更低,這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候,上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示:「新寶駿的使命不是性價比,而是打造差異化。」不過,現在看來,和其他自主品牌、合資品牌相比,「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明,新寶駿當下還無力運作高端化產品,在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大,轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外,它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏,沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿,在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後:以低價打開了消費市場,卻再也無法挽回其低端車的形象,新寶駿用一年的時間證明了這個道理,實在是一種悲哀。不過,萬事開頭難,「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變,至於成效如何?相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 寶駿730為什麼賣得好為什麼都說寶駿730好

單從車子本身的配置上來說,730算是比較豐富的了。這價位車型當中性價比比較高的了,除了帶定速巡航的多功能方向盤,8英寸顯示屏的車內多媒體系統以外。

Ⅶ 我現在在寫一篇關於自主品牌汽車市場營銷策略的畢業論文,需要寫國內外研究動態。求高手!高分奉上!!

現在應該交了吧?那就不用問了。該自己完成了。

Ⅷ 寶駿510一年賣出了40萬台,它成功的秘訣是什麼

首先是營銷策略的成功;再者是一些車型給到的優惠政策足夠充足;另外是寶駿的汽車口碑相對姣好。筆者認為主要存在以下三種情況。

一、首先是營銷策略的成功

首先對於寶駿公司而言,很多時候他們在營銷策略上的成功是他們之所以能夠在市場上保持高銷量的先決條件之一,並且對於很多的汽車車主而言,很多時候如果汽車公司可以巧妙地利用一些營銷策略來進行輔助性的銷售,適當的運用一些汽車銷售套路,只要不違規的情況下,那麼是有很多的汽車車主會自掏腰包買單的。

注意事項:對於很多汽車車主而言,很多時候可以優先選擇一些經濟性更好的寶駿汽車,這類汽車性價比往往會更高,給出的優惠力度往往也是最大的,並且還會贈送一些增值服務。

Ⅸ 關於汽車營銷專業的畢業論文題目設置什麼好

提供抄一些汽車營銷專業的畢業論文的題目,供參考。

1、自主品牌開拓國際市場(意義,策略)
2、汽車自主品牌對中國汽車工業的影響
3、日本汽車工業發展對我國汽車生產企業的影響
4、降價對汽車消費的影響
5、汽車稅費對汽車消費的影響
6、汽車生產企業應對危機公關的案例分析
7、中高檔汽車購買決策分析
8、高檔汽車購買決策分析
9、經濟型汽車購買決策分析
10、國內汽車銷售促銷手段分析
11、影響我國汽車企業發展的幾大瓶頸
12、奇瑞QQ(五菱陽光)轎車的銷售技巧
13、民營資金對推動我國的汽車產業的作用
14、售後服務是建立汽車品牌的主要推動力
15、本田汽車的銷售技巧
16、關稅下調對國內汽車消費的影響
17、汽車自主品牌與長遠利益
18、政府采購應傾向於自主品牌
19、「限小」與發展經濟型轎車
20、加入WTO對我國汽車行業的影響

Ⅹ 汽車營銷畢業論文參考文獻

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