導航:首頁 > 活動策略 > 關於汽車營銷策略的參考文獻

關於汽車營銷策略的參考文獻

發布時間:2022-05-19 18:57:01

❶ 汽車營銷策略研究 論文 目錄 大綱

汽車營銷策略研究 論文
論文主要分為以下幾個部分:1、大標題(第一行):三黑字體,內居中排。2、姓名(容第二行):小三楷字體,居中排。3、作者單位或通信地址(第三行):按省名、城市名、郵編順序排列,用小三楷字體。4、關鍵詞。需列出4個關鍵詞,小三楷字體。5、正文。小四號宋體。文中所用計量單位,一律按國際通用標准或國家標准,並用英文書寫,如km2,kg等。文中年代、年月日、數字一律用阿拉伯數字表示。6、參考文獻。文章必須有參考文獻。「參考文獻」4字作為標題,字體五黑,居中,其他字體五宋。7、作者簡介。請在參考文獻之後附作者簡介。如果還有不清楚的地方,可以咨詢輕松無憂論文網哦!論文格式模板是寫好論文的必要條件之一!

❷ 汽車銷售策略有哪些

一、汽車服務營銷理論4
二、汽車營銷服務的作用4
三、如何開展服務營銷53.1建立汽車服務營銷新觀念5
3.2樹立汽車服務品牌觀念5
3.3服務內容更豐富5
3.4加強客戶關系管理CRM即客戶關系管理6
3.5提高服務人員素質,重視內部營銷7
四、結論7
論文主要參考文獻8
引言
改革開放以來,隨著計劃經濟向市場經濟的轉變,社會逐步的繁榮起來,人們對物質的需求越來越強。而汽車作為一種高端產品、快捷的交通工具同樣也不斷地吸引人們的目光,擁有一輛家庭轎車已成為一種追求。於是,我國的汽車工業在短短的十幾年中得到了飛速發展,產品從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種系列,產品結構基本得到緩解並日趨合理;汽車產品和製造技術水平得以不斷提高,建成了一汽、上汽、東風、天津、廣州、北京等幾大集團和一大批零部件骨幹企業。再1.1.(2)4、

❸ 汽車行業 參考文獻

2007年8月開始於美國的次貸危機,最終演變為全球的金融危機-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國,金融危機正往實體經濟蔓延,初步顯露出演變為經濟危機的徵兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示,當前全球金融危機的深度和持續時間仍然不能確定。
可以說,人們對於此次危機的認識普遍存在不足,准備不夠充分,因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內各行業對於這次金融危機的影響也在逐步得到重視,紛紛作出研判和調查應對。汽車行業作為國民經濟中的重要行業,在此次危機中將遭遇到什麼樣的影響,得到世界各國政府及各汽車生產企業或關聯產業的極大關注。
一、 金融危機如何影響中國汽車行業?
1、使國民經濟由外向型轉為內需型------影響汽車產品的出口。
世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何世紅認為,「受金融危機影響,全球經濟放緩,其嚴重波及中國出口製造業。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩,中國出口必然受到影響。
奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷,對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入「嚴冬」。中國汽車工業協會提供的海關進出口數據顯示,2008年前三季度,汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩,截至9月底,汽車共出口55.75萬輛,同比增長34.71%,與上年同期相比,增幅回落29.30個百分點;出口金額76.01億美元,同比增長58.39%,與上年同期相比,增幅回落58.45個百分點。其中, 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大

2、緊縮政策及基礎原材料價格上漲------導致生產企業成本增加、資金短缺
受原來經濟發展過快的影響,國家採取的一系列的緊縮財政政策,加上基礎原材料價格的普遍上漲,業內人士分析認為,重卡和大客一般自重都在3噸以上,因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價後,每輛進料成本將上升3000元至5000元以上,而這樣的造車成本,對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內商用車製造業來說,將帶來致命的打壓。
「原材料漲得太離譜了,我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間,但我們的價格已經無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經濟型轎車的影響,他認為,隨著原材料價格的上漲,使本來利潤就微薄的經濟型轎車生產廠家的利潤已趨於零,再也無法消化來自汽車業上游的壓力。
由於大部分零部件企業都以鋼材作為主要生產原料,但鋼材用量比重不一,鋼價的上漲對成本的影響程度不同。「對於產品技術含量較高,有一定市場定價能力的零部件企業來說,可以轉嫁部分成本上升壓力,而較多的零部件企業則將承擔鋼材漲價的負擔,無法向下游整車企業轉移成本,其經營環境將惡化。」 專業人士如是分析。
3、經濟形勢惡化消費政策調整------消費需求萎縮結構變化
金融危機來得太突然,發展勢頭已經超過大多數人的想像,短短半年多的時間,絕大多數經濟體都遭受重創,而按照一般經濟規律,當人們普遍對未來經濟前景感到悲觀和不確定的時候,人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支,以防範可能的失業和收入減少的風險,以求渡過難關。汽車消費就是其中的大頭,這在全球多個經濟發達地區尤其表現突出,世界最大汽車市場的美國今年前10個月,汽車銷量總計1090萬輛,比去年同期減少近200萬輛,銷量同比降幅達14.6%,而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛,同比降幅高達32%,為1991年1月以來最低月度銷量。
豐田汽車就在11月21日宣布,由於受經濟危機拖累,世界主要汽車市場消費需求下滑,豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶,日產也在早先發布將縮減20萬輛產量,同時全球范圍內裁員3500名,並將本財政年度的盈利預期下調65.9%的報告幾乎是同時,豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發布了嚴重的業績下滑預告
出身外貿行業的汽車評論人鍾師認為:「美國金融危機引發的連鎖反應,最終也會影響到國內汽車市場的需求量負向變化。」近期來中國車市銷量的下滑,已經加劇了全球需求頹勢。
為應對這次危機,中國採取了一系列的措施計劃,就汽車行業而言,如小排量消費稅改革,燃油稅改革、危機對收入預期、消費心理影響等等,也使汽車的消費需求結構發生了相應的變化。

(新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調查)

4、中國成為國際汽車行業的「避風港」------競爭進一步加劇
由於國外汽車巨頭均認為,中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光,很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結果就是,10萬元以下的合資品牌汽車大量上市,這對國內汽車自主品牌的沖擊巨大,使過去不少國內自主品牌汽車的價格優勢不再明顯。
汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創之後,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產品研發的副董事長鮑勃·盧茨再次出現在上海。盧茨此次上海之行的重要任務之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產品戰略。這再次凸顯在北美市場持續虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發展以彌補北美市場損失的願景。
而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾已經通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業,降低成本並提高國產化率,預計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢
從前10個月的市場份額變動看,1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型, 市場上銷售的CKD組裝車,也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上,較上月增長100.0%;與上年同月比,增長高達725.0%;與上年前10個月同比,增長150.17%。國內生產的外資品牌和外資品牌在國內組裝,同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場,使原先具有優勢的這個排量區間的自主品牌轎車,遭到空前的狙擊。
二、 影響的顯現與影響周期

1、影響現在已逐步顯現 09年加劇
國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱,通過對400多家在全球開展業務的汽車生產商的財務和績效指標(2001年至2007年間)的調研分析,在過去的一年中,全球汽車生產商面臨的壓力日益加大,許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振,公司合並、破產將會頻繁出現。當然,發出此項警告的還有權威汽車調研機構J.D.Power。
J.D. Power稱,2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷「徹底坍塌」的時期。同時,J.D.Power預計,2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛,比預期的1360萬輛少40萬輛。此外,北美車企恢復期將延長至18個月以後。 「2008年全球汽車行業已經經歷了下滑的陣痛,2009年市場將面臨『徹底坍塌』。」J.D. Power預測部門執行董事Jeff Schuster表示,「不過,不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難,成熟的市場會比發展中的市場緊縮程度更甚。」
羅蘭·貝格稱,當前的金融危機將使汽車行業遭受重創,許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振,公司合並、破產將會頻繁出現。
2、影響周期:2年左右
現在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini,斷稱之為衰退,並預測衰退將會持續18個月或有可能達24個月之久,包括超過4%的經濟輸出累積的下降,是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
全球化浪潮已經使得每個行業的利益都在各地聯為一體,所以無論是汽車行業還是其他行業,都會被這場危機席捲。據悉,預計美國經濟會在2011年左右逐步企穩,但是要重新恢復增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以,現在很難判斷這將對汽車行業影響多深,至少從目前來看,指望在2010年汽車工業重新駛上軌道的願望略顯渺茫。
國內汽車行業內專家普遍認為危機將持續1-2年。
三、金融危機對中國汽車行業影響有多大?
1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬
中汽協發布的10月產銷量數據顯示,中國08年產銷1,000萬輛的目標已無法實現,全國乘用聯秘書長饒達表示,車市目前仍無回暖現象,預計汽車市場在第四季度或將繼續負增長。
據上海證券報11月12日報道,中國汽車工業協會發布的10月份產銷量數據顯示,2008年10月,汽車產銷量較上月繼續下降,其中商用車降幅較為明顯。前10月,產銷量同比保持了10%以上的增長,增速繼續呈現溫和回落態勢。由於前10個月國內汽車總銷量尚未達到800萬輛,08年沖刺1,000萬輛目標的預期已提前落空。
2、09汽車增長率約為5%
J.D.Power日前調低了對中國市場的預期,對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調降至580萬輛,較2007年增長6.7%,而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計,2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外,根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測,全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步,2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%,並且在2009年可能會出現負增長。
來自全國乘用車市場信息聯席會的報告認為,國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結束。該報告認為,從2008年開始,中國乘用車市將告別20%以上的增長。預計從2009年至2015年,乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。
美林(Merrill Lynch)11月13日發布汽車行業報告,美林目前預計08年中國汽車單位增長將達到9%(低於此前預期的18%)。美林的經濟學家還將09年中國GDP增長預期由9.2%下調至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%,其中PV(乘用車)汽車下跌6%,CV(商用車)汽車增長持平。
中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高於GDP增幅,預計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上,多數業內人士認為明年的汽車市場增速會在個位數。
出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為,明年我國汽車產業將呈一個先抑後揚的增長態勢,作為國民經濟支柱產業其全年增速將高於GDP增長。
3、危機逐步擴大或轉嫁到配件供應及經銷商
徐長明認為,當市場的壓力向汽車產業鏈的上下游擠壓時,汽車零配件企業、經銷商和整車製造企業將會按先後順序受到沖擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭,一些企業難以維系會率先倒閉;接下來倒閉的是經營不善的經銷商;最後是整目前國內的汽車經銷商,配套供應商這些處於汽車產業上下游的企業。
四、危機中的中國車企的「危」與「機」
三次金融危機 給汽車業帶來的重創與機遇 :第一階段是上世紀30年代在二戰開始之時,世界經濟危機重創北美汽車業,大批中小車廠倒閉,通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發動機為主的流線型設計產品,受到市場歡迎,遂成為底特律「三巨頭」,雄霸世界車市;第二階段開始1978年底,第二次石油危機爆發時間長,且波及范圍廣,引發汽車業蕭條。而在高油價下,以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧,日本汽車於1980年首次擊敗美國成為世界第一;第三階段於2008年~?今時今日,油價跌宕起伏、美國次貸危機,來勢迅猛,誰又會成為本輪的大贏家?這次危機給中國汽車行業帶來了什麼?中國汽車行業該如何應對這次危機?
1、 危之一車企減產、裁員、利潤下降。。。。。。
受危機影響,數據顯示,1-10月份,銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下,部分廠家明智地選擇了調低產銷目標的方法。中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告,稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元,同比下降6.0%,歸屬於母公司股東凈利潤2.61億元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明:「未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難,而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。」 而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞,引發了擔憂無數———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業。
2、危之二 出口影響最大
徐長明分析,美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先,出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數量很少,但零部件很多,美國人的汽車購買力下降,勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延,對能源價格、資源型產品的沖擊更大,比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大,而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見,出口對汽車產業的拉動作用不會那麼明顯了。

國內的各個企業的出口業務也確實受到了制約:天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛,但到現在只實現了10000輛;華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作,推出第六代金杯海獅,並直接推向今年的出口市場,希望能通過新產品拉動日益放緩的出口市場;以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調年初的出口計劃,從全年7萬輛下降到6萬輛。
3、危之三 對危機認識不足、准備不足、措施無力。
「與歐美相比,經濟相對封閉、全球經濟融入程度並不深的中國,對危機反應滯後是必然的。」東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示,「明年上半年將更加艱難,預計同比仍會下降。」
張小虞認為國內很多企業對危機的認識只是知道,並不了解,准備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現的情況,採取措施應對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業則及早調整企業目標,採取應對相應快速如減產、壓縮開支、安排富於人員等等應對措施。
4、機之一 產業、產品結構調整良機
徐長明認為,經過這一次的金融風暴,世界汽車工業格局或被改寫。美國三大車企若合並成一個集團,那將誕生世界上最大的汽車「巨無霸」,是繼續依賴汽車金融,還是轉投汽車製造業本身,或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車製造商,以及日本汽車製造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰,日系車傾向於混合動力,而德系車則傾向於生物柴油,還有日益被看好的電動車發展方向,也是各大車企必爭之地,誰能夠贏得這一輪戰爭的勝利,就是這個時代最大的贏家。
中國汽車技術研究中心主任趙航:「我們要很好地利用宏觀經濟周期的變化,利用好波峰、波谷帶給我們的調整產業結構的機會,包括組織結構、產品結構、產業結構等;全球經濟形勢好的時候,中國汽車工業就高速發展、快速發展跟上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作,做好大發展的准備。」危機的爆發即為中國企業留下了追趕的時間,也提供了重新改寫規則的機會。
5、機之二 從出口轉內需的契機
耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到,這次金融風暴中受創最重的是美國和西歐等金融市場發展發達的國家,而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創並不太嚴重。但這並不說明亞洲國家的金融模式好,而是內需發展還不夠發達的體現。這次金融危機的爆發,對於中國而言,或許是刺激內需,轉變我國經濟模式的一次契機。
6、機之三 人才、技術及企業並購機會
中國汽車工業協會副秘書長董建平 「汽車或零部件企業,在此時更容易獲得需要的技術和工藝,並在此基礎上進行消化、吸收、再創新,提高自主開發實力。」
D. POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為,在金融危機面前,中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大於機遇。
梅松林認為,在經濟動盪時期,企業需要「練內功」,比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。「只有現在練好『內功』,危機過去後企業實力才可能增強。」 他補充說:「不僅是底特律的專業人士,國外各行各業的人才中,都有願意來中國工作的人。」
中國汽車業的「危」,主要就在於不能精益,不擅創新。中國汽車業的「機」,也就在於精益和創新(高珩)。最優秀的企業經歷危機後,會更加強大,其競爭者將被淘汰出局(羅蘭.貝格)。
五、細分市場中的機會
1、微型車在二三級市場仍是穩定增長

「雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響,但是我們認為其前景仍然是非常好的,尤其是二級地區市場發展態勢仍然良好。」美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產業發展國際論壇上的發言給了很多人啟發。就國內車市實際情況而言,目前中心城市等一線市場已趨於飽和。而隨著二三線市場內需的啟動,這一「藍海」將成為未來汽車業增長的主要動力。
從9月份商用車各類產品增長結構來看,微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看,2008年1-9月份,重卡與大客保持了相對較高的增長幅度,累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛;同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動的基礎設施建設等背景下較有成長空間。
中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析,今年9月份,汽車產銷量增幅同比回落了十個百分點,只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平,一個是微型麵包車,增幅為16%;另一個是微型貨車,增幅為22%,調查發現這兩類車主要銷售到縣以下的地區。他說:「農村市場潛力很大,將對汽車行業的發展起到重要的穩定作用。」
2、經濟型轎車需求增長,分布趨於集中

2008年9月份國內基本型乘用車銷售41.60萬輛,環比增長20.71%,同比下降2.32%;MPV銷售1.50萬輛,環比增長13.72%,同比下降31.30%; SUV銷售3.70萬輛,環比增長5.53%,同比增長7.35%;交叉型乘用車銷售8.48萬輛,環比增長45.15%,同比增長7.74%。其中,基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善,而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。

10月份各個轎車排量區間的市場銷量及其份額,與上月比較顯示,2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加,2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點,2.5L以上市場份額上升0.3個百分點;其餘3個排量區間的銷售,都有所減少,但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中,尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結構將有可能向低排量傾斜。

❹ 跪求關於汽車營銷的外文文獻!

唉,還是自己經手吧,如果那完全不是你的認識,你卻拿來濫竽充數的話,遲早也會穿的,自己去經手才可以知道自己的不足,能不能勝任一樣工作,並不是靠自己去唬弄自己的。

❺ 汽車營銷畢業論文參考文獻

相似文獻:
-
我國汽車營銷模式的現狀與創新方向
Current
Situation
and
Innovation
Trend
of
China's
Automotive
Marketing
Modes
作者:龔潔,
期刊
上海汽車SHANGHAI
AUTO
2006年
第07期
-
國外汽車企業營銷模式對我國的啟示
The
Enlightenment
of
the
Marketing
Modes
of
the
Foreign
Automobile
Enterprises
on
Our
Country
作者:張建英,
期刊
科技情報開發與經濟SCI/TECH
INFORMATION
DEVELOPMENT
&
ECONOMY
2006年
第11期
-
汽車營銷模式發展分析
作者:陳翩翩,
期刊-核心期刊
汽車工業研究AUTO
INDUSTRY
RESEARCH
2008年
第07期
-
我國汽車市場營銷模式探討
作者:白玉,程莎,
期刊
中國集體經濟CHINA
COLLECTIVE
ECONOMY
2007年
第30期
-
國內外汽車企業營銷模式的比較性研究
Comparative
Analysis
on
the
Marketing
Mode
Between
Domestic
and
Foreign
Auto
Enterprises
作者:宋曉冰,秦維娟,李曉燕,武雙林,
期刊
上海汽車SHANGHAI
AUTO
2005年
第08期
-
我國汽車營銷模式的現狀及對策
作者:邢偉,
期刊
天津市職工現代企業管理學院學報JOURNAL
OF
TIANJIN
MODERN
ENTERPRISE
MANAGEMENT
COLLEGE
FOR
STAFF
AND
WORKERS
2003年
第04期
-
汽車4S營銷模式現狀及對策研究
作者:范黎明,
期刊-核心期刊
汽車工業研究AUTO
INDUSTRY
RESEARCH
2008年
第10期
-
關於我國汽車營銷模式發展的探討
Probing
into
China
automobile
marketing
mode
development
作者:劉飛,徐成,
期刊-核心期刊
特區經濟SPECIAL
ZONE
ECONOMY
2007年
第08期
-
跨國公司在華汽車營銷模式研究
Research
on
the
Automobile
Marketing
Models
of
Transnational
Corporations
in
China
作者:康燦華,黃韻玲,姜輝,
期刊
武漢理工大學學報(社會科學版)JOURNAL
OF
WUHAN
UNIVERSITY
OF
TECHNOLOGY(SOCIAL
SCIENCE
EDITION)
2004年
第03期
-
淺談我國汽車營銷模式
作者:蔡雲,聶丹丹,
期刊
中國集體經濟CHINA
COLLECTIVE
ECONOMY
2007年
第08期
-
我國汽車營銷模式探討
Research
on
Automobile
Marketing
Modes
in
China
作者:劉依慶,龔國光,
期刊-核心期刊
安徽農學通報ANHUI
AGRICULTURAL
SCIENCE
BULLETIN
2007年
第09期
-
我國汽車市場營銷模式和策略的發展方向
Development
Orientation
of
The
Sales
Mode
and
Strategy
in
China
Automobile
Market
作者:胡曉,
期刊
上海汽車SHANHAI
AUTO
2002年
第10期

❻ 求 關於汽車服務業的 參考文獻、

中國期刊全文資料庫 共找到 3 條
[1]程霞. 我國汽車服務業發展研究綜述[J]. 科技信息(科學教研), 2008,(24) .
[2]金寧運,劉朝明,夏永,蔡艷麗. 我國汽車服務業的現狀與發展潛力分析[J]. 生產力研究, 2008,(04) .
[3]顧春梅,蘇如華. 汽車服務業服務質量、顧客滿意度與顧客忠誠度的實證分析[J]. 商業經濟與管理, 2006,(12) .
中國期刊全文資料庫 共找到 9 條
[1]周立迎,梁昱. 汽車服務工程人才現狀與培養模式分析[J]. 貴陽學院學報(自然科學版), 2009,(01) .
[2]戴建國,尹飛鴻. 汽車服務工程專業應用型人才培養模式的研究[J]. 常州工學院學報, 2009,(03) .
[3]胡江川. 昆明市新型汽車服務業發展必要性及策略研究[J]. 經濟研究導刊, 2009,(05) .
[4]趙志國. 淮安市汽車服務業發展戰略分析[J]. 科技信息, 2009,(20) .
[5]蓋國鳳,申健. 影響二手車市場消費者購買行為的因子分析[J]. 吉林工商學院學報, 2009,(05) .
[6]蓋國鳳. 我國汽車服務業發展機遇與戰略研究[J]. 經濟視角(下), 2010,(01) .
[7]溫韜. 顧客體驗對服務品牌忠誠度影響的實證研究──以電影放映業為例[J]. 統計與資訊理論壇, 2009,(10) .
[8]蔡雲,唐嵐,譚金會. 成都地區轎車維修企業服務質量的研究[J]. 中國集體經濟, 2008,(21) .
[9]趙志國. 淮安市汽車服務業發展SWOT分析[J]. 現代商貿工業, 2009,(17) .
中國優秀碩士學位論文全文資料庫 共找到 14 條
[1]於京升. 一汽—大眾奧迪品牌售後服務工作改進方案的研究[D]. 吉林大學, 2007 .
[2]趙凱. 服務企業顧客忠誠影響因素的實證研究[D]. 華中農業大學, 2007 .
[3]宋文燕. 酒店顧客滿意度與忠誠度的關系研究[D]. 武漢理工大學, 2008 .
[4]何蓉. 家用轎車顧客忠誠研究[D]. 武漢理工大學, 2008 .
[5]閆偉紅. 連雲港中小型飯店服務質量對顧客行為意向影響的實證研究[D]. 南京理工大學, 2007 .
[6]李秀梅. 基於服務利潤鏈的百貨商場會員忠誠度研究[D]. 浙江工商大學, 2008 .
[7]李丹. 廣州本田特約4S店的營銷創新戰略研究[D]. 暨南大學, 2008 .
[8]侯興起. 服務質量對顧客滿意與顧客忠誠度的影響研究[D]. 山東大學, 2008 .
[9]劉湃. 顧客滿意和商店忠誠的關系研究[D]. 西南交通大學, 2009 .
[10]景海芳. 我國汽車售後服務分析及對策研究[D]. 長安大學, 2009 .

❼ 急需有關汽車論文一篇。最好原創》謝謝

本科生畢業論文

題 目:我國汽車自主品牌建設研究探討

學生姓名: 劉 爽
專 業: 汽車車身設計
班 級: 2007級
指導教師: 張天時

2011年1月

摘 要

近些年來,搭乘中國車市這艘萬噸巨輪,自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊,推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到,汽車絕不是「四個輪子加四個沙發」那麼簡單,更不是「論斤賣」那麼幼稚,汽車是有品牌溢價的。同樣的工序,同樣的技術配置,掛上不同的標志,售價有天壤之別。目前我國汽車工業正處於品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處於弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設的角度,以期為我國汽車工業的長期發展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

關鍵詞:自主品牌 汽車產業 品牌建設

目 錄
摘 要 1
第一章 國內汽車品牌建設發展現狀 2
1.1國內汽車品牌建設現狀 2
1.2新車型推出加快 2
1.3品牌並購開始 2
1.4外來品牌與國內品牌的沖突 3
1.5 隨意降價、損害品牌 3
1.6廣告設計問題 4
第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性 5
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性 5
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究 7
3.1現階段自主品牌建設中存在的問題 7
3.2政府層面 10
結 束 語 16
參考文獻 17
致 謝 18

緒 論
本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特徵進行了理論性分析,並進一步提出了品牌戰略的理論研究模型品牌戰略的階段模型。從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐,並指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢,以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。充分運用品牌戰略階段模型,對汽車經銷企業在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發展四個階段的實施策略進行了分析和研究,並且還在每一個階段都建立了相應的策略模型。

第一章 國內汽車品牌建設發展現狀
1.1國內汽車品牌建設現狀
經過多年的發展,我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展,這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求,適應市場差異化、消費個性化的要求。經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店,是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式,這類規模合理、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講,我國汽車營銷總體上處於產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。
1.2新車型推出加快
1月8日,在法國巴黎的標志品牌標識發布會上,其全球總裁讓,馬克-蓋樂,發布了全新品牌戰略,並宣布2010年-2012年標致,將在全國投放14款新車型,而知其中的第一款新車---標致408將於本月25日在中國進行首發。
截至2009年12月31日,東風標致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛,同比增長44%。2010年,除了即將上市的408,還將有一款全新的SUV引入國內,這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末,東風標致希望將現有經銷店的數量從280家增加到340家,以實現東風標致全面飛躍的戰略目標。
1.3品牌並購開始
面對激烈競爭的中國市場,外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度,一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合,是年底報出的汽車產業重大新聞事件;而東風日產重組了鄭州日產,上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲,上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組,大眾也積極在中國加強領導力量,試圖將南北大眾整合在一起,這些都說明汽車產業己經開始進入了戰略重組階段。有專家預言,未來5年,中國汽車企業的總數量,將下降到10家左右。除了上述外資重組外,中方在整合資源基礎上主導重組,和中方為了優勢互補而進行的強強聯合,也開始在醞釀之中。
1.4外來品牌與國內品牌的沖突
我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是「拿來主義」,引進車型的同時也引進品牌,汽車營銷基本上都是「為他人作嫁衣」。即便如此,一些外資品牌進入中國市場之後,也開始出現水土不服的現象,如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現品牌的本土化,是所有企業都面臨的一個課題。另一方面,自主品牌由於外資品牌和自身營銷不力的原因,發展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化,只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命,而吉利、奇瑞,經歷了兩年的高速增長後,價格低廉的優勢不再出現,豐田、通用對其知識產權的訴訟也折射出民族汽車工業在產品研發方面的劣勢。
1.5 隨意降價、損害品牌
近幾年來,新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現象,尤其以廣州本田生產的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚,其他車型上市初期也是短暫炒一陣子,只是持續時間不如上述三款車長。由於炒車現象的存在,購車者多付了錢,欲購車者卻多付出了等待的時間,對他們都是不公平的,長久下去,企業和經銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應,一些企業也出於「賺快錢」的心理,定價策略也出現隨意性的傾向,新車上市時定價偏高,一旦市場反應不佳,便馬上宣布降價。如江淮瑞風(Refine)上市僅三個月,最高降價幅度達6萬元,本來企業降價是想製造熱點,但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理,對銷售無益。更重要的是,每一次降價都是對己購車主的一種傷害,而准備購車的消費者也會懷疑企業的利潤率到底有多少,這都會令企業的品牌形象大打折扣。
1.6廣告設計問題
翻開報紙、雜志,打開電視,汽車廣告撲面而來,但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面,一些汽車企業的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據,不是媒體的有效發行量和媒體影響力、媒體目標受眾與產品目標受眾是否重疊,而是與媒體廣告部門負責人(業務員)的個人關系。

第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性
2.1.1發展自主品牌的重要性
目前從世界汽車工業發展史中國汽車工業現狀來看,中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌,努力培育自主品牌是中國汽車工業發展壯大的必由之路,中國汽車市場正進入蓬勃發展的活躍期,同時我國為汽車工業徵得的五年保護期已過近半,自主品牌的發展面臨空前的機遇和挑戰,中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛,以與時俱進的精神,打破種種束縛,是中國汽車走向健康發展的軌道,堅守和發展自主品牌,在開放中走自主發展之路,是中國汽車工業發展的必然選擇。
2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件
我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業,培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而,在大量的合資中,我們不僅沒有掌握國外先進技術,明顯的提高我國汽車產業自主開發能力,反而丟失了原有的品牌和研發能力,中國汽車企業自主品牌汽車企業十分重視產品的價值和作用,大多數廠商仍然以廣告促銷、渠道建設、產品推廣為主導,對於品牌的建設還未能引起足夠的重視,而且廣告訴求也大同小異,並不能明確的傳播品牌的個性,隨著國內汽車市場競爭的加劇,停留在產品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導致的結果不僅是市場份額的減少和利潤的下降,更為嚴重的是自主品牌價值的流失。
自主品牌的載體,與其說是汽車產品,倒不如說是汽車的自主品牌,自主品牌解決是技術的生存權的問題,所以,自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提,建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。
據聯合國工業計劃署最新統計,世界名牌佔全球品牌不到3%,而其產品卻佔了全球市場的40%以上,銷售額更占據了全球50%左右,個別行業(如計算機軟體)則超過了90%,這說明現代經濟的競爭已經從產品競爭的時代轉入了品牌競爭的時代。在國際市場上,因為產品越來越同質化了,產品之間的物理屬性已經相差無幾,不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄託。所以品牌不僅帶來產銷量的不同,更是產生巨大的經濟效應。
可見,在現代競爭激烈的市場中,品牌已經跨國公司作為控制資源的配置資源,搶占和控制市場的利器,簡而言之,中國汽車自主品牌的發展道路,就是其於國際汽車巨頭品牌的博弈過程,未來10-20年,中國能否誕生世界級的跨國汽車工業集團,能否培養出自己的全球品牌將是中國汽車工業成敗的一個重要標志
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究
3.1自主品牌汽車市場表現
自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看,自主品牌一直處於領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降,其中特別是A00級市場,自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%,今年上半年降至6.9%。 「國家鼓勵小排量車只是一個口號,所以自主品牌現在日子相當難熬。 」在第七屆中國汽車營銷首腦風暴上,全國乘用車聯席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經營者感受到了一絲寒意。饒達表示,汽車下鄉政策取消以後,明年自主品牌可能是最困難的一年。目前,我國汽車企業已經開始重視品牌,許多大型汽車廠商開始進行「品牌專營」和「品牌專賣」。但是,對於品牌的真正內涵,我國大多數企業還沒有真正理解,經常把品牌與企業、品牌與產品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業品牌經營狀況的對比可以看出,目前,我國汽車品牌經營依然存在有待解決的問題,主要表現在以下方面:
3.2自主品牌建設遇到的問題及對策分析
3.2.1亟待提升自主研發能力
自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成,其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵,缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而,我國汽車產業通過20多年來「以市場換技術」的合資發展模式並沒有如願以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計,從產品的技術性能來看,我國整體轎車水平幾乎落後於發達國家10年,生產工藝水平落後20年,開發設計水平則落後30年。跨國公司在汽車整車以及發動機、變速箱等關鍵總成的設計開發領域,一直不願在合資企業開展實質性的研發工作;在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面,也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心,但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試,但主要是產品的局部改進,離整車開發還相當遙遠。
同時,我國在研發人才的數量方面也嚴重不足,和發展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差,同汽車工業強國相比差距甚大,這已是各方面公認的事實。例如,在歐美發達國家,汽車行業從業人員中技術人才約佔30%,我國則不足8%。據有關資料顯示,我國發展自主品牌的技術人才約需10萬人,目前僅2萬餘人,缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業的畢業生來填補在近期是不可能的,需要一個較長的時期才能完成研發人才的基本積累。
3.2.2提高品牌經營意識
我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識,忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用,沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌,謀求長遠發展,而是急功近利,僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年,我國汽車企業利用外資已達14億美元,「桑塔納」等一些品牌的國產化率已達70%以上,但是,這些產品的品牌仍不在中方,人們看到的只是越來越多的「洋品牌」占據國內汽車市場。
同時,我國汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌經營意識,甚至引起爭端。發生在汽車界的兩條「金龍」(廈門金龍和南京金龍)各持半塊「金龍」商標的訴訟案例,就是品牌保護和品牌經營意識淡薄的典型例證。
3.2.3明確品牌定位
品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特徵。它可以幫助品牌樹立形象,有助於品牌傳播,也體現品牌的個性。如「本田」、「豐田」的輕巧和節能:「凱迪拉克」的豪華和氣派:「賓士」的高質量和卓越的性能,以及「法拉利」的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求,並形成共鳴,從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。
而我國汽車業往往忽視對品牌個性化特徵的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特徵,沒有構成對某一特定消費群體產生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點:想追求卓越品質,還要標榜經濟實惠;想訴求豪華舒適,還要實現大眾化,以至品牌形象模糊,定位混亂,讓消費者難以選擇。
國內的汽車製造商現在紛紛推出針對不同目標客戶的子品牌和車型,細分市場這個詞成了製造商最喜歡用的詞彙。從表面上看,針對不同的消費者採取不同的產品策略和定位似乎符合市場規律。但事實上,在當前的市場條件下,匆匆推出眾多子品牌的結果,就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線,使客戶不能清晰地識別品牌。
比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先後推出的派力奧、西耶那和周末風,這三個子品牌的定位接近,像派力奧、西耶那和周末風就是在一個平台上派生出的三款車型,目標客戶的差別細微,確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發著義大利氣息的品牌,可是當他面對派力奧、西耶那和周末風三款細分車型的時候,不知道該選擇哪一款,不知道自己是屬於哪個細分市場的客戶群。
3.2.4重視品牌內涵
國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區,把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上,妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度,忽視了對品牌內涵的有效性傳播,對維持品牌的基本元素缺乏深入研究,針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位,造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。
從目前的情況看,吉利汽車的品牌有一定的知名度,但美譽度偏低,品牌聯想較差,品牌形象低端,幾乎沒有品牌忠誠度,品牌表現始終差強人意。同時,吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區:以「另類」的方式為品牌貼上低端的標簽,品牌定位模糊,品牌系統紊亂,品牌DNA缺乏連續性和一致性,幾乎沒有品牌文化內涵等。
3.2.5通過政府主導扶持自主品牌
政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車,在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽,政府公務用車的形象成為不花錢的廣告,牢牢印在消費者的心裡。現在,許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰略措施,這是明智的。政府汽車采購的大幅增長,為汽車生產製造企業提升品牌價值、擴大市場份額、增大經營業績提供了有利的時機。
政府采購本身是國家宏觀經濟調控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家,政府采購會偏重於本國工業企業和自主品牌產品,並要照顧小企業和以解決婦女等弱勢群體就業為主的企業。「在國外,政府公務用車開進口車,那是最沒有面子的事情。因為汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素,只有國家強勢了才是政府最大的面子。」 北京大學政府管理學院一位專家如是說。
據了解,美國是最早採用政府采購政策的國家之一,也是世界上採用政府采購對技術創新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯邦采購法》中,有專門針對技術創新成果采購方面的內容。如美國在1933年制定了《購買美國產品法》,對處於技術領域工業發展早期的產品進入市場,政府采購有效地降低其進入市場的風險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內供應商提供的。
對於高技術產業自主知識產權的發展,不僅需要市場需求的拉動,還需要市場培育。政府采購應為培育高新技術產業發展自主知識產權發揮不可替代的作用。在這方面,我們要借鑒國外經驗,使政府采購成為政府實現科技、經濟與社會目標的一種公共財政支出手段。有關專家指出,在我國風險投資體系不完善、創業投資未成氣候、知識產權保護較弱的現狀下,為高技術企業自主知識產權發展提供產品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關配套資金作為采購資金,以表明政府支持的態度。政府采購可以有效起到引導作用,引導企業加大自主知識產權的研發。在自主知識產權買方市場形成後,技術需求將在一定程度上對自主創新起決定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的發展中進步明顯,這在很大程度上受益於國家政策的支持。但如果沒有企業自身的努力,自主品牌發展最終將被合資車企打敗。目前,合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭,一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍,已經進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是,雖然價格戰仍舊是雙方競爭的撒手鐧,但品牌與技術的影響因素,正在迅速崛起。
10月初,在新華信發布的一份調查報告中顯示,消費者在購車選店時首要考慮的因素中,品牌可靠位居第一,價格優惠其次,服務專業排第三。其中,產品品牌與經銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關重要的作用。
目前,在自主品牌中已宣布實現盈利的上海汽車,今年也遭遇了相當大的困難,今年1-9月份累計銷量超過12萬輛,較年初提出的18萬輛目標相差甚遠。同樣來自國企背景的東風乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。
與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比,上海汽車與東風乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產品,只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系,或是重建品牌形象。如上周末在北京,長安汽車發布了全新的品牌戰略,包括企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識在內的四大品牌新標識。長安汽車董事長徐留平表示,全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。
而建立品牌形象,除了讓品牌為公眾熟知,更重要的是提升服務環節的質量。今年以來,吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網路重組和拓展的力度,市場終端的表現不錯。

參考文獻

[1] 王剛,發展中國汽車工業自主品牌的幾點思考 人民出版社2002.4
[2] 張揚,中國汽車市場,浙江大學出版社2005.4.
[3] 歐陽鎮明,汽車專利,北京人民出版社,2005.4
[4] 庄守鑫 文獻來自:信息網路 2004年 第06期
[5] 朱慕菊.汽車營銷市場.北京:北京師范大學出版社,2002年4月
[6] 鍾啟泉.國內外品牌建設.華東師范大學出版社,2001年8月
[7] 郭竹亭 汽車車身設計 吉林科學技術出版社 1994
[8] 黃天澤 黃金陵 汽車車身結構與設計 北京 機械工藝出版社 2005
[9] 李春明 汽車品牌市場 北京理工大學出版社 2003
[10] 陳家瑞 汽車構造 北京機械工業出版社 2006.5.
[11] 鄭樹清.論汽車工業的特徵和一般發展規律——兼談中國汽車工業,上海經濟研究[J], 2005
[12] 王長征著,《消費者行為學》,武漢大學出版社,2004年 第一版
[13] 徐志強:中國轎車市場營銷體系的現狀分析及其對策研究[J].北京汽車,2006.2

結束語

這次畢業設計是對大學四年來所學的各門知識的一個綜合檢測,同時也是已即將畢業走上工作崗位的我們的業務能力的很好鍛煉。畢業設計雖然很辛苦,但也很充實。更重要的是通過畢業設計,學到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高,專業知識和以前所學的其它課程也得到了進一步的鞏固。
在畢業設計中,我掌握了很多專業詞彙,這對我將來的學習和工作都有很大的幫助。雖然經歷了三個月的辛苦,但在整個畢業論文中我盡心盡力,力求完美。但我知道我的能力有限,所掌握的知識有限,在論文中肯定還存在一些問題和不足,所以請各位老師和同學指出。收獲之餘略感本次論文創新不足略感遺 。

致 謝

彈指一揮,四年的大學生活即將結束,回收期間的一幕幕,依然鮮活,浮現在眼前,為感謝所有長期以來培養,幫助,支持和影響我的人.首先感謝我的指導老師張天時老師,本文再開題前,以及之後的寫作過程中,得到了張天時導師的悉心指導,導師的教學和以科研工作十分繁忙,但仍能在百忙之中對本人關懷備至,對本文的選題構架,審稿和定稿工作,給與悉心的指導和幫助,堪稱治學和為人的楷模..
其次感謝我的朋友和同學,感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.
再次感謝本論文中參閱的有關資料的作者,沒有他們的研究成果,本文也是無法完成.
特別感謝我的姐姐,她做為我的堅強後盾,在背後默默地關心和支持,使我能夠順利完成學業和本論文
最後,我要感謝我的父母和家人,親情是我不斷努力和進取的動力.
祝所有關心和幫助過我的人喜樂安康.

❽ 汽車營銷與策劃的圖書目錄

第一章 汽車營銷概論
第一節 汽車的產生和發展
第二節 汽車的發展對社會的影響
第三節 汽車市場和汽車市場營銷
第四節 汽車市場營銷觀念的演變
第二章 汽車營銷環境分析
第一節 汽車營銷的宏觀環境分析
第二節 汽車營銷的微觀環境分析
第三節 汽車企業適應市場營銷環境變化的策略
第三章 汽車品牌營銷管理
第一節 品牌營銷理論概述
第二節 品牌營銷的效應
第三節 汽車品牌營銷與消費者忠誠
第四節 品牌營銷與汽車營銷模式
第五節在汽車營銷中塑造品牌
第四章汽車銷售渠道和分銷商情況
第一節汽車銷售渠道概述
第二節汽車分銷渠道中的中間商
第三節國內與國外汽車銷售模式研究
第四節銷售渠道和銷售商的管理
第五章銷售計劃的預測、監控與修訂
第一節汽車銷售計劃的預測
第二節發現和評估汽車市場機會
第三節汽車銷售計劃的監控和調整
第六章汽車銷售隊伍的建設與日常管理
第一節汽車銷售者管理概述
第二節汽車銷售隊伍的建設
第三節銷售人員的日常管理
第七章處理客戶投訴和售後服務
第一節汽車售後服務概述
第二節售後服務模式的創新一一感情銷售
第三節對待客戶投訴的原則與技巧
第八章創新銷售的理論與實踐
第一節現代汽車的營銷理念
第二節創新性的營銷技術
第三節營銷組織的變革理論
第四節我國汽車營銷模式的發展對策
第九章營銷策劃理論
第一節營銷策劃理論概述
第二節汽車營銷策劃案例一:一汽大眾的策劃模式
第三節汽車營銷策劃案例二:「長安之星」營銷解析
第十章汽車營銷案例分析:別克汽車中國市場營銷案例
參考文獻

❾ 汽車營銷管理

汽車營銷方面的東西太多了,你說的又太籠統,推薦你這本書,希望能給你幫助本書詳細介紹了汽車營銷的一般理論,以及當前汽 車市場正在使用的各種營銷工具,前瞻性地對未來汽車市場可能發生的變化和趨勢做了盡可能有說服力的闡述,以使讀者在面對未來競爭的時候,不但能夠掌握正確 的營銷理念,而且能夠嫻熟地使用各種汽車營銷技術,切實推動銷售業績的增長和營銷目標的實現。書中不僅介紹了汽車銷售技術,還介紹了汽車經營技術和管理技 術。
本書理論與實務結合,適合汽車營銷人員培訓和自學使用,也可作為汽車技術服務與營銷專業的教材。 目錄前言
第一章汽車營銷人員
第一節汽車營銷人員的職業規范
第二節汽車營銷人員的基本能力
第三節汽車營銷人員的商務禮儀
第四節優秀汽車營銷人員應具備的條件
第二章汽車的結構及原理
第一節汽車基本結構及作用
第二節汽車分類及識別代號
第三節汽車行駛的基本原理
第四節汽車新技術
第三章汽車商務評價方法
第一節汽車使用性能及評價
第二節汽車技術參數比較
第三節汽車基本配置比較
第四章汽車市場營銷分析
第一節汽車市場營銷環境分析
第二節汽車市場分析
第三節汽車消費者購買行為分析
第五章汽車市場營銷策略
第一節汽車產品策略
第二節汽車定價策略
第三節汽車銷售渠道策略
第四節汽車促銷策略
第六章汽車市場營銷模式
第一節汽車品牌經營
第二節汽車超市、汽車城和汽車大道
第三節二手車市場營銷模式
第四節汽車電子商務網路營銷
第五節汽車俱樂部
第七章汽車營銷實務
第一節汽車銷售流程
第二節汽車銷售技巧
第三節汽車銷售代理服務
第四節汽車銷售操作實務
第八章汽車客戶的有效跟進和異議處理
第一節汽車客戶的有效跟進
第二節汽車客戶異議的有效處理
第三節汽車客戶危機的有效處理
第九章汽車產品的魅力展示
第一節汽車產品的展示方法
第二節S店汽車產品展示的注意事項
第十章汽車營銷法律法規
第一節汽車產品相關法律法規
第二節汽車營銷業務相關法律法規
第十一章汽車文化
第一節著名汽車公司與品牌
第二節汽車運動
第三節汽車名人
第四節汽車博覽
附錄
附錄A汽車產業調整和振興規劃
附錄B企業管理、汽車信息、汽車展覽、汽車廠商網站目錄
附錄C汽車新技術英文縮寫漢譯對照
參考文獻

閱讀全文

與關於汽車營銷策略的參考文獻相關的資料

熱點內容
德芙的品牌營銷策略 瀏覽:813
網路營銷調查問卷實訓報告 瀏覽:669
市場營銷需要的素質 瀏覽:365
濟南網路營銷培訓哪裡好 瀏覽:183
火鍋店培訓計劃方案 瀏覽:128
銀行活動策劃方案總結 瀏覽:842
應急業務工作培訓方案 瀏覽:680
縣師德培訓實施方案 瀏覽:27
電子商務地區差異 瀏覽:499
學校食堂工人培訓方案 瀏覽:766
訥河電子商務進農村綜合示範 瀏覽:484
星巴克具體營銷戰略和方案 瀏覽:722
電子商務認證法律制度 瀏覽:275
市場營銷課總結 瀏覽:735
金生水起電子商務股份有限公司 瀏覽:646
市場營銷創業策劃書200字 瀏覽:768
活動策劃方案學校雙旦活動 瀏覽:123
北京電子商務創業園 瀏覽:851
免費下載小學校本培訓工作方案 瀏覽:504
答謝活動策劃方案 瀏覽:752