1. 用所學過的鐵路運輸知識闡述鐵路市場營銷宏觀環境
摘要 你好，關於你的問題我覺得運用市場營銷理論的SWOT分析法，分析鐵路物流市場營銷的內部優勢、內部劣勢、外部機會和威脅，提出鐵路物流市場營銷策略，即進一步穩定大宗物資運量、加強鐵路物流信息聯網、適當開展促銷活動的SO策略，採用現代物流企業先進管理方式、全面實施「互聯網+」行動計劃、改進裝卸技術水平的WO策略，加強與其他運輸方式合作、全力推廣集裝箱物流、制訂特色物流方案等的ST策略，以及建立高效率的營銷隊伍、完善激勵機制、引進先進物流企業的管理經驗等的WT策略，從而更好地為經濟社會服務。
2. 車站貨運值班員技師論文
淺議鐵路貨運營銷的基本策略
<摘要>對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進行了初步的探討，認為建立營銷體系、健全營銷機構、改革現有體制、增強競爭意識、開展優質服務、簡化運輸手續、實行名優戰略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略 。
當前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統計資料表明：１９９６年全社會貨運量中，鐵路佔１２．５％，公路佔７５．９％，水運佔９．８％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的１/６，比起水運來，也只是稍強而已；而在改革開放初期的１９７８年鐵路貨運量佔全國貨運總量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水運的２．４８倍。
鐵路貨運量佔有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由於鐵路貨物運輸不適應市場經濟的發展所致。要改變這一狀況，重現鐵路貨運的優勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經濟效益。筆者根據近年來的調查研究認為，鐵路貨運營銷的基本策略應由以下幾個方面構成。
1建立營銷體系，健全營銷機構
目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應市場經濟的營銷體系。鐵路貨運部門的機構設置，應該說是在計劃經濟年代裡、政企合一體制下形成的業務管理型機構。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應市場經濟的貨運營銷體系，健全營銷機構。
1．2改變現行的多級管理體系
在全國范圍內，應結合省、區的地理位置和鐵路線路的分布情況，增加鐵路局的數量，撤消鐵路分局一級機構，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率。�
1．2建立路局級營銷機構
在路局一級應建立營銷機構，徹底改變局機關只搞管理的現狀。路局營銷部門可設置為客貨營銷部，其下可設客運營銷中心、貨運營銷中心、調度指揮中心、設備保障中心。原運輸、客運、貨運、調度、機務、工務、電務、車輛、統計等處室的有關人員分別屬於上述各中心。其餘人員和計劃、勞資、財務、收入、人事等處室人員屬於管理部門。
（１）貨運營銷中心下設市場部、企管部等。市場部應配備經驗豐富的營銷人員，負責運輸市場的調查、開發，隨時掌握市場動態，定期提出運輸市場的信息分析和對策。原局貨計、貨工、貨管的有關人員是這個市場部的骨幹。企管部應根據市場信息，確定和調整運輸方案，加強運輸組織工作，隨時按市場需求配置運力、調整裝車數量和流向，採取靈活的營運方案和收費政策，大力增加運輸收入。
（２）設備保障中心負責機車、車輛、線路、通信、信號、站場設備的完好，全面保障提供優質的運輸產品。
（３）各部門都要確定各自的職責范圍、考核及獎懲制度。各崗位都要建立崗位責任制。也就是說，局機關的所有人員都要圍繞「營銷」二字開展工作。��
1．3建立站段級營銷機構
在車務站段一級也要根據上述原則建立起切合實際的營銷機構。具體設想可以設置貨運營業所，作為貨運營銷體系的重要組成部分。車站也可以結合鐵路貨場內部企業化經營管理的開展，改革現有運輸管理體制，主業和「多經」一體化經營貨運，以市場為導向，強化營銷工作，徹底轉變幾十年來計劃經濟形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應市場經濟發展的貨運營銷體系。
2 建立營銷機制�
2．1建立激勵約束機制
對於貨運營銷人員，可以結合「政企分開」、「減員增效」工作，在路內外公開招聘，擇優上崗，實行全額計件工資制。營銷人員的收入與營銷效益掛鉤，按營銷的數量、營銷收入考核計算個人工資。對營銷小組以外的人員招攬的貨源實行按量獎勵的辦法。對機、工、電、輛等營銷保障部門和其它管理部門，則實行工資總額與營銷收入和自身成本控制目標掛鉤清算的考核辦法文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com
3. 求鐵路行車方面的論文
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鐵路行車安全論文
關於防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了「防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會」。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處於起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，並加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：
1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線
為了科學、准確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研製的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會「AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標准」、美國「FRA軌道安全標准」、國際鐵道聯盟「UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標准」以及「德國機車車輛批准上道驗收試驗標准」的要求，建設我國用於試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標准。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標准中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標准等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標准也只是參照國外的標准，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對於正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研製新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監測中心
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理後，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。
回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。
鐵路運輸服務營銷策略的探討
【摘要】從服務營銷的理論研究入手，結合鐵路客貨營銷實際，探討鐵路運輸服務營銷策略組合，對價格策略、渠道策略、促銷策略、服務作業管理和有形展示策略等進行論述，提出強化服務創新，提高服務營銷水平的具體內容。
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
合研究鐵路運輸產品不同於有形產品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特徵。由於服務的特徵，服務營銷也具有不同於產品營銷的特徵，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰ku。④對企業員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質量控制的關鍵在於全員性、全過程。服務質量的控制關繫到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、後勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
2 強化服務創新，提高服務營銷水平
2.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
(2)運用科學的服務手段取代落後的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化：積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。
(3)以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，加快以行車調度為核心的DMIS(調度管理信息系統)建設，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化；建設行車安全保障系統，進一步提高運輸安全保障能力等。
2.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，採取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別於競爭對手的特色產品。
客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成「吃、住、行、游、購」一條龍服務體系。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力ku。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前後的服務需求，延伸服務鏈條ku。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。
2.3 加強服務方式創新
(1)採取個性化服務ku。要在提供標准化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至採取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
(2)增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，並努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
(4)關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大幹部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
2.4 加強服務管理創新
(1)建立運輸質量內部評價標准和考核體系。全面落實客、貨運服務標准，嚴格管理，嚴格考核。
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(2)探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、准確的第一手資料。
(3)實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
(4)實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。
(5)通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質上是希望通過市場競爭促使服務企業的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業建立較長期的服務關系。
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
1 鐵路運輸服務營銷策略組3免費畢業論文
合研究鐵路運輸產品不同於有形產品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特徵ku。由於服務的特徵，服務營銷也具有不同於產品營銷的特徵，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用ku。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰。④對企業員工也要進行廣告宣傳ku。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質量控制的關鍵在於全員性、全過程。服務質量的控制關繫到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、後勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
2 強化服務創新，提高服務營銷水平
2.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
(2)運用科學的服務手段取代落後的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化：積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。
(3)以信息化帶動產業化，促進產業結構升級ku。積極發展新一代調度集中系統，加快以行車調度為核心的DMIS(調度管理信息系統)建設，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化；建設行車安全保障系統，進一步提高運輸安全保障能力等。
2.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，採取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別於競爭對手的特色產品。
3 客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成「吃、住、行、游、購」一條龍服務體系。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前後的服務需求，延伸服務鏈條。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。
2.3 加強服務方式創新
(1)採取個性化服務。要在提供標准化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至採取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
(2)增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，並努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
4. 鐵路營銷工作怎麼rootU
一般情況下單純的ROOT或者只卸載第三方預裝軟體不會影響系統升級,但卸載了升級時需要驗證的系統文件會造成升級失敗的情況。
鐵路發展現代物流的一對一策略
1.鐵路客戶識別
根據一對一營銷理論，首先要對鐵路客戶進行劃分，由於以上5類客戶中只有前三類能給鐵路帶來實質性收益，但是由於鐵路運輸的特殊性，如壟斷性和保障性等，他們的比例可能不完全是均等的20%。本文以鐵路貨運企業為例來討論一下其前三類客戶，它們具有以下主要特點：
(1)最重要客戶群Q1
鐵路貨運企業的關鍵客戶是在過去特定時間內消費額最多客戶(這個比例可能不到20%，筆者估計可能是5%)，為其提供過多次且穩定的運輸代理服務的客戶。鐵路運輸的目標市場是大量中遠距離的穩定貨物運輸或者有穩定的闊大、危險等特殊貨物運輸，如煤炭、礦砂等行業主要運輸大宗散裝貨物，各種大規模生產企業的大型機械設備(成套設備、流水生產線等)，這些產品都需要依靠鐵路運輸。由於其貨源相對穩定，或者為其提供的服務附加值高等原因，是鐵路貨運企業收入的主要來源，即是鐵路貨運企業最重要的客戶群。
(2)重要客戶群Q2
鐵路貨運企業的重要客戶Q2是在特定時間內消費額最多的20%客戶中，扣除最重要客戶後的客戶。其特點是生產的產品數量隨季節性變化比較大(比如糧食、棉花、化肥等產品的生產企業就是屬於這類客戶)，而其運輸距離一般為中長途，需要選擇鐵路的干線運輸的貨物。
(3)普通客戶Q3
普通客戶是指除了上述兩種客戶外，往下的約20%客戶。此類客戶對鐵路完成經濟指標貢獻相對較小，消費額占企業總消費額的20%左右。鐵路貨運企業的普通客戶應該是企業生產規模較小，運輸服務需求不穩定，生產機動性較大的企業。而這類企業有時出於運輸成本、運輸距離等原因也會選擇鐵路運輸。其物流需求的特點主要表現為零星貨物運輸，但是隨著企業的發展，有潛質產生穩定的大量貨物運輸需求。
以上是對鐵路客戶進行的分類，通過了解客戶對鐵路貨運代理企業的重要程度的不同，採取不同的管理措施，可達到對單個客戶的長期有效的管理。
2.鐵路差異化營銷
通過以上的分析可以看出鐵路貨運企業的Q1類客戶和Q2類客戶主要是大中型的生產製造企業或製造加工企業，因而鐵路貨運企業應該牢牢的抓住這些客戶，保持其市場份額。Q1類客戶產品量大而且穩定，生產計劃性強，雖然Q2類客戶的生產隨季節變化大，但仍然具有很強的規律性，與Q1類客戶一起為鐵路貨運企業創造了80%的貢獻。鐵路貨運企業應該專門安排營銷人員了解其產品的生產計劃，銷售計劃，使其物流運作能夠充分與鐵路運輸計劃相協調，為其提供產品銷售預測及運輸方案；盡量減少物流操作中的繁雜手續，提高物流服務效率，達到降低物流成本，加速產品銷售，同時降低生產成本的效果，贏得客戶的信任。並且，應密切關注客戶對服務的滿意度，提供良好的售後服務。鐵路企業甚至可以為其建立一個相對固定的資料庫，該資料庫包括顧客的聯系辦法、已擁有的產品數量、本企業產品在顧客所擁有的所有該產品中的份額以及顧客在未來一段時期對該項產品的采購計劃等信息。
Q3類客戶雖然對鐵路貨運代理企業貢獻小，但是數量眾多，通過集中零星貨物，鐵路貨運企業可以優化鐵路運輸的組織和配載，為自己創造更多的利潤。因此，鐵路貨運企業也不能忽視對這部分客戶的服務，應控制在這方面的服務投入，按照「方便、及時」的原則，為他們提供大眾化的基礎性物流服務，或將精力重點放在發掘有潛力的客戶上，使其早日升為Q2類客戶甚至Q1類客戶。鐵路貨運企業應盡量保持與這些客戶的聯系，並最終贏得客戶的信任。
3.鐵路企業—顧客雙向溝通
面對一對一營銷，我們熟悉的一些大眾媒介已經不再能滿足需要，這就要求鐵路企業尋找、開發、利用新的溝通手段。計算機產業以及信息技術的高速發展，為企業與顧客提供了越來越多的一對一溝通選擇，使一對一營銷成為可能。例如前兩年鐵路花大力建立的SMIS(車站綜合管理信息)系統、AJIS(車號識別)系統以及配送中心信息管理系統，通過它們可以提高鐵路的物流化程度，還可通過網路站點向鐵路的目標客戶傳輸及獲取最新最有用的信息，較之利用客戶拜訪中心大大節約了成本。當然，傳統的溝通途徑如人員溝通、顧客俱樂部等的溝通功效仍不能忽視。
同時，鐵路也要對客戶的相關信息做出及時和連續的反應。溝通效率的提高取決於對相關信息做出反應的及時性和連續性，這里的相關信息指的是對顧客需求變化的洞察和對顧客價值的准確評估。作為一對一營銷必需的雙向溝通，要求鐵路企業與顧客之間的溝通保持互動的連續性而不受時空的限制，即企業與顧客的聯繫上次在哪裡結束，這次就應該從哪裡開始，不管上次聯系是發生在昨天晚上還是前一個月，不管是在某一特定的場所還是在網路站點。
4.鐵路行為定製
鐵路物流發展的方向應該是以運輸為核心多元化發展，必要的時候可以提供第三方物流服務。從國內外鐵路貨運業發展現代物流的歷程來看，大多數企業發展多元經濟所涉及的領域與鐵路貨運的關聯程度比較緊密，很多經營業務都與鐵路運輸有配套和互補的功能，相互協調，有力地促進了鐵路貨運的發展。如德國鐵路貨運公司建立自己的鐵路倉庫，為顧客提供物流倉儲、配送等服務；日本近畿鐵道株式會社積極向航空貨運和海運業，提供多元化的運輸和綜合物流服務。這種以鐵路貨運為核心，輔以倉儲、配送等綜合物流服務的多元化發展模式，與我國鐵道部提出的建立多元經濟新格局及主輔分離、輔業改制等思路有著很大的相似，顯然對於我國鐵路貨運業向現代物流業發展有著重要的借鑒意義。我國鐵路貨運企業要想在激烈的市場競爭中取勝並且獲得長遠發展，必須適應市場需求，及時調整經營戰略，從傳統的貨運公司向以運輸為基礎，提供配送、倉儲、物流信息服務的綜合性的第三方物流服務商轉變。
5. 求一篇關於鐵路運輸函授大專的畢業論文
鐵路運輸服務營銷策略的探討
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰ku。④對企業員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質量控制的關鍵在於全員性、全過程。服務質量的控制關繫到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、後勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
2 強化服務創新，提高服務營銷水平
加強技術創新 。要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
(2)運用科學的服務手段取代落後的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化：積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。
(3)以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，加快以行車調度為核心的DMIS(調度管理信息系統)建設，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化；建設行車安全保障系統，進一步提高運輸安全保障能力等。
加強產品創新 。鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，採取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別於競爭對手的特色產品。
客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成「吃、住、行、游、購」一條龍服務體系。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力ku。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前後的服務需求，延伸服務鏈條ku。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。加強服務方式創新 。(1)採取個性化服務ku。要在提供標准化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至採取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
(2)增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，並努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
(4)關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大幹部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
2.4 加強服務管理創新
(1)建立運輸質量內部評價標准和考核體系。全面落實客、貨運服務標准，嚴格管理，嚴格考核。
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(2)探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、准確的第一手資料。
(3)實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
(4)實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。
(5)通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質上是希望通過市場競爭促使服務企業的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業建立較長期的服務關系。
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
6. 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！
鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。
7. 急急急！！請高手幫忙翻譯一下：鐵路貨物運輸營銷的方法
Marketing methods of railway freight transportation
Abstract:
For a long time, as the country's basal establishment, railway has a strong social welfare and monopoly. It makes a thinking deeply rooted that railway is a big "boss" under the planned economic system. It was aways been think about that the state would safeguard the survival and development of the railway in any case. The market competition and marketing would little impact the railway. Many of the cadres and workers lack of adequate awareness about the severe market rules and ruthless market competition. It led to operation decline and transport market share decline significantly in a period of time. This article through analyzing the current rail freight existing problems, propose some constructive methods of rail freight marketing from the railway system, equipment, service quality, price, strategy and marketing mode.
keywords: Railway, Transportation, Marketing, Development
你自己看看有什麼要改動的，覺得好記得給我加分
8. 短文翻譯
Emphatically has analyzed internal question and the difficulty which the railroad freight transportation marketing faces, and according to the market economy objective situation and the railroad itself superiority, from the idea, the operation proposed solves these questions methods, the method, tries hard to discuss the rich market economy characteristic the railroad freight transportation marketing work new pathway. Have carried on the preliminary discussion to the railroad freight transportation marketing essential countermeasure and the strategy, thought the establishment marketing system, the perfect marketing organization, the reform existing system, enhancement competition consciousness, the development high-quality service, the simplification transportation procere, the implementation superior strategy, the whole staff participate in the marketing and so on is develops the railroad freight transportation marketing the basic strategy.
9. 鐵路運輸畢業論文
授之以魚不如授之以漁！蛋卷是某大學國際貿易學系學生，很高興能幫上你。其實有個很好的辦法可以讓你迅速拿到這樣的文獻。我們一般找中英文的文獻和論文都是用這樣的辦法。上google，然後收索你要的作品名稱或者重點詞彙在後面加.pdf.例如 「 鐵路運輸.pdf」或者「鐵路運輸.doc」 這樣。你要找什麼論文或者文獻就重點詞+.pdf 或者重點詞+.doc 蛋卷用這個辦法屢試不爽，你可以多找幾篇，看看論文的架構和作者的思路，並且適當參考。希望蛋卷的回答對你有幫助。