海馬汽車營銷策略研究

A. 我國具有完全自主知識產權的汽車都有哪些品牌在哪裡生產的誕生時間是什麼時候

奇瑞汽車介紹

奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業「八強」之列，成為行業內公認的「車壇黑馬」。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場佔有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場佔有率達7.2%，位居全國乘用車行業第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業第一陣營，在自主品牌汽車企業中遙遙領先。 奇瑞公司現有兩個轎車廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠和汽車工程研究院、規劃設計院等生產、研發單位。公司目前擁有員工1.8萬人，企業總資產達140多億元，擁有年產整車35萬輛、發動機40萬台和變速箱30萬套的生產能力。現生產的產品有東方之子、旗雲、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七個系列整車及與其配套的發動機、變速箱和關鍵零部件產品，今年還將有5-7款新車下線投放市場。到今年年底，奇瑞公司將成為我國上市產品最多、產品系列最全的乘用車企業之一。 浙江吉利控股集團有限公司簡介

浙江吉利控股集團有限公司是國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值達到105億元，連續四年進入全國企業500強,被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。

浙江吉利控股集團有限公司現有吉利豪情、美日、優利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠景等八大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，並達到歐III排放標准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。
海馬介紹 一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業開發區，佔地100萬平方米，年產乘用車能力15萬輛，擁有員工2500人，緊密關聯企業員工10000餘人(含全國4S銷售服務店和專業配套廠商)。海馬汽車經過十餘年建設，已擁有優良的資產結構和先進的管理體制，建成處於國內領先水平的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生產線，並與戰略合作夥伴建立了共享型的開發配套平台和營銷網路，是國家定點的乘用車大型生產企業。2004年產銷乘用車6.6萬輛，銷售收入87億元，上繳各項稅收16億元。排名中國工業企業500強，機械工業企業100強。2003年名列中國500強第229位。 日臻成熟的產品體系 海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到今天的「普力馬」、「福美來」主打產品，14年間共推出15個系列共27個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。 2000年，企業果斷決策「SMPV-普力馬」項目，採取技術許可加聯合開發的方式開發了多功能兩廂式緊湊型轎車。其時，這款汽車在發達國家增長快速，而在國內尚屬空白。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場， 2年來得到市場和消費者的廣泛認可，被譽為當今車市的「新三樣」。 在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的發展指導方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，已納入具體規劃階段的新產品達到16個。 東風汽車介紹

創立於1969年的東風汽車公司，是中國**明確重點支持的行業三大集團之一，經營規模在中國工業企業500強中列居前茅。目前，公司擁有子公司42個，員工12萬餘人，產品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。

在中國，東風產品家喻戶曉。「東風」牌商標，在汽車行業中率先被國家工商局評定為中國馳名商標。公司質量體系較早通過ISO9000評審。龐大的銷售服務網路覆蓋全國所有縣市。
長安汽車介紹
誕生於洋務運動，揚名於抗日戰爭，成長於新中國，興盛於改革開放，自1862年創辦至今，長安已跨越三個世紀，走過144年的風雨歷程，從中國最早的近代工業先驅發展為總資產突破300億、員工近3萬名的國內最大小型車及發動機製造企業，躋身中國汽車行業前四強，微車行業第一，是中國汽車工業自主創新的領軍企業之一。

力帆汽車介紹

重慶力帆實業(集團)有限公司乘用車項目位於重慶市北部新區汽車園，總體規劃用地700畝，一期建設300畝。廠區緊靠210、212、319國道和主城環線四條高速公路，可直達國內各大、中城市，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭約1 km，可通往全國各通航口岸，交通十分便利。

力帆計劃在此投資建成年產轎車15萬輛，並根據《汽車產業發展政策》要求，建立汽車發動機20萬台的汽車生產基地和汽車研究院。力帆轎車項目分三期投入24億元，第一期投入9億元，第二期投入8億元，第三期投入7億元。目前，力帆轎車工廠沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生產線已接近完工，所有廠房及生產線均由曾為海南馬自達、一汽奧迪、東南汽車提供服務的長春九院設計，設備采購自世界各地。 比亞迪介紹

比亞迪成立於1995年，擁有領導全球的IT電子及零部件產業群和整車及零部件製造產業群，全球員工近10萬人，市值150億港幣。IT領域，比亞迪是一個國際化的品牌、一個被譽為「製造業基因攜帶者」的品牌、一個被譽為「國際OEM皇帝」的品牌。

作為一家跨行業進入汽車產業的國際化企業，比亞迪是一個擁有三千多研發隊伍的企業、一個「造國際水準好車」的企業、一個「塑民族的世界級汽車品牌」的企業……比亞迪始終遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。通過移植IT領域的製造業基因，比亞迪在汽車領域以穩重扎實的產業作風為基礎，運用技術創新和營銷創新，取得了優秀的市場業績。

比亞迪首款新車F3上市以來，憑借優良的品質性能、高超的性價比和獨特的營銷策略，取得了令人矚目的銷售業績。特別是07年1月份，F3銷量突破10000輛，與伊蘭特、凱越、福美來一道被業內稱為中級家轎的「四大金剛」。2006年，比亞迪也憑借F3的卓越表現成為中國車市年度銷售增長率的冠軍。

2007年，比亞迪提出了15萬輛的銷量目標，除「快馬」F3外，將陸續推出F3-R、F6、F8等多款新車，確保在終端消費市場贏得更高的信任和尊重，繼續鞏固和提升自己的品牌地位。

B. 海馬董事長景柱的回歸對海馬汽車有什麼影響

5月16日，海馬汽車董事會發出公告，選舉景柱為公司董事長。據了解，這是景柱自2013年辭任海馬汽車董事長職務後的再次回歸。去年，海馬汽車全年銷量67570輛，同比下降51.88%，景柱提出啟動海馬汽車第四次創業，以「十新」再造海馬汽車計劃。據悉，今年7月，由超過2000人的設計研發團隊，歷經4年時間打造而成的「強動力智能SUV」海馬8S將正式上市。

根據資料顯示，景柱從1988年「闖海」結緣海南汽車產業，從主導試水與國外汽車品牌達成合作；從成為民營企業「走出去」的先行者，到探索「產學研三統一」……31年來，景柱從一名技術員成長為知名企業家，見證了中國改革開放歷程和汽車產業發展，但也遇到了體制掣肘、產品投資失敗、汽車板塊虧損等種種棘手問題。

四是開展新營銷。他希望通過「電商為魂，線上線下」改變汽車的銷售模式，從B2B轉型B2C。市場方面聚焦營銷專區，佔領品類心智。員工也將實行平行合夥制，導向員工深耕專區，提高收入，而非心念提拔。與此同時，4S店由銷售承包商轉型為服務承接商，從營銷產品轉型營銷出行。

在景柱看來，新趨勢也創造了新機遇。汽車行業在「新四化」浪潮中將迎來新的變革，海馬也將實現「自覺與自新」，景柱表示，他將帶領海馬跑一場馬拉松，實現「細分心智爭第一」。

C. 如何看待海馬集團營業收入的提升與盈利能力下降這一現象

摘要 從稅金及附加的增長來看，海馬汽車在2016年的稅金及附加金額為6.17億元，與2015年的5.32億元相比，同比增長15.98%。從其細分種類來看，海馬汽車的營業稅從2015年的1426萬下降至685萬元，下降尤為明顯，但其土地使用稅和房產稅，分別為1009萬和703萬元。對此，有業內人士分析認為，以上兩項費用的增長或與海馬汽車在2016年年中下發的將15萬輛汽車技術改造項目實施主體由海馬商務汽車變更為海馬汽車有限公司這一決定有關。值得注意的是，在營業外收入一項中，海馬汽車獲得的政府補助約為8263萬元，倘若沒有此項費用，海馬汽車的營業利潤和凈利潤將均為負值。

D. 上海車展期間，海馬汽車與京東開啟無界零售戰略合作，這是否意味著海馬汽車會在京東上開設旗艦店嗎

京東與海馬汽車將通過合作，全力發揮各自在互聯網技術、零售和汽車製造業等領域的能力優勢，在汽車營銷、車主服務及車家互聯等方面開創新的服務模式，為消費者帶來更高效便捷的消費體驗。

E. 海馬的現狀是怎麼樣的

海馬汽車首次以自主品牌形象獨立參加國內A級車展，並帶來被稱為海馬汽車首款真正意義上的自主車型——海馬3。據了解，此次首發亮相的海馬3包括1.8L手動標准型和手動豪華型，即將在全國范圍內上市銷售。

「海馬3瞄準的是中國汽車市場銷量及增量最大的中級家用轎車市場。」海馬汽車銷售公司常務副總經理譚繼民表示。

對於海馬汽車而言，海馬3的上市再次印證了海馬汽車自主品牌發展第三條路的高起點特徵，中國自主品牌的新生力量海馬汽車已經崛起。

命名戰略

此前海馬高層曾就海馬與馬自達品牌混淆的現狀表態：用戶對馬自達、福美來品牌認知度提高，從目前來講馬自達的品牌也是高於海馬，因此對於海馬來說不會有負面的影響，相反還是對自身的一個提升。海馬3的命名從某種意義上說也正是貫徹了這樣的一種思路，那就是希望借馬自達這棵大樹迅速建立自己的品牌知名度。

相比海馬一直以來的低調表現，此次海馬3的發布，也將企業宣傳提到了更高的位置。海馬高層的想法是：此前海馬更多的側重產品宣傳，沒有對企業認知度方面做更多的工作，因為那時還沒有真正屬於自己的產品，而且當時做這項工作將是「事倍功半」，現在海馬3的上市也就意味著海馬今後將著力於提高企業與產品的知名度。

在品牌營銷方面，海馬採取的也是相同的策略：通過馬自達品牌打出知名度，並逐漸確立自己的獨立定位，由此可以看出海馬做大做強中級車的自主戰略。

以中間帶兩邊

海馬汽車常務副總經理孫忠春表示，海馬一直致力於對中級轎車市場的研究，是目前國內惟一一家以中級轎車市場為主要產品方向的企業，海馬3上市後，海馬將形成海馬3、福美來2代、福美來心動版等高、中和入門三級階梯狀的中級車市場布局，充分滿足中級車各細分市場的消費需求，而這也正是海馬命名為「藍色夢想」戰略的第一步：做精做透中級轎車市場，成為「中級轎車專家」。

在中級轎車市場基礎上，海馬將實施第二步產品研發戰略：憑借中級轎車的研發、生產實力及市場口碑，在未來一兩年內，從中級車市場向下延伸，推出A0級車型，鞏固行業地位，提升市場份額；同時，向上擴展到B級車，增加技術含量做強海馬汽車，這將是海馬汽車未來幾年產品戰略的基本思路。

在整體運營規劃方面，海馬汽車今年將計劃銷售15萬輛汽車，未來2至3年內推出3至4款全新車型和3至4款改款車型。

F. 自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車不像其他廠家有那麼多是非

自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車不像其他廠家有那麼多是非？

海馬汽車一直秉承「腳踏實地，感恩惜福」的企業文化，所以在行業里的表現很低調務實，甚至於不善於製造話題進行炒作。近兩年海馬走進大眾的視野，也是因為經營遇到困局，賣房續命的新聞而被關注。

產品梯隊

海馬曾經的聚焦理念是符合市場發展，海馬S5的熱賣就證明了這一點，但是後續車型的推出就基本脫離了這一核心理念，海馬S5的專注度還是不夠，雖然中途推出了青春版，但是對海馬S5這一車系的幫助並不顯著，反而滯後了海馬S5第二代的上市時機，海馬S5第二代上市後反響平平多少也受其影響，海馬S5青春版主打小型SUV領域本身也並無不妥，但是車型外觀設計太過另類不符合大眾審美。

總結：海馬汽車是一家老牌車企，30年風雨一路走來。相信這次海馬汽車依然能夠走出困境，也希望海馬汽車堅守
"腳踏實地，感恩惜福」的企業精神，抵擋住市場浪潮中的各種誘惑和慾望，在汽車領域精耕細作，真正不辜負自己這30年的堅持，成為中國汽車工業的一面旗幟。

G. 汽車銷售策略有哪些

一、汽車服務營銷理論4
二、汽車營銷服務的作用4
三、如何開展服務營銷53.1建立汽車服務營銷新觀念5
3.2樹立汽車服務品牌觀念5
3.3服務內容更豐富5
3.4加強客戶關系管理CRM即客戶關系管理6
3.5提高服務人員素質，重視內部營銷7
四、結論7
論文主要參考文獻8
引言
改革開放以來，隨著計劃經濟向市場經濟的轉變，社會逐步的繁榮起來，人們對物質的需求越來越強。而汽車作為一種高端產品、快捷的交通工具同樣也不斷地吸引人們的目光，擁有一輛家庭轎車已成為一種追求。於是，我國的汽車工業在短短的十幾年中得到了飛速發展，產品從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種系列，產品結構基本得到緩解並日趨合理；汽車產品和製造技術水平得以不斷提高，建成了一汽、上汽、東風、天津、廣州、北京等幾大集團和一大批零部件骨幹企業。再1.1.(2)4、

H. 沒逛過大灣區車展，都不知道車市成這樣了

相較於北上廣這些「秀肌肉」的大型車展，粵港澳大灣區車展的「賣車」屬性會更強，因此在這里大家不會看到各大品牌把概念車搬出來，領導們也不會講什麼未來科技等有的沒的，擺上台的幾乎都是走量車型，說的都是購車福利，說的都是新車介紹，反正一切都是以賣車為目的。

剛剛過去的周末，2020年粵港澳大灣區車展（原深圳車展）如期開幕，這是疫情過後舉行的國內最大規模的車展了。

其實最慘的並非韓系車和三菱，起碼人家還有個展台擺在這里。在大灣區車展上，已經有很多品牌消失在眼前，其中像眾泰、海馬汽車這類自甘墮落的就不說了，最讓人揪心的是法系車已經集體消失在車展上。

車展就是車市的一道縮影，優勝劣汰正常不過，明年還有誰會被踢出局，真不好說，尤其是那堆新勢力品牌。

對症下葯是關鍵？

說真的，誰不想活下去，可談何容易？中國車市已經從增量市場變成存量市場，現在大家想的不是怎麼把蛋糕做大，而是怎麼搶更多的蛋糕（份額）。優秀的產品力固然重要，但再NB的產品也必須結合市場營銷，尤其是具有區域特性的營銷活動，在這方面我覺得奧迪做得很不錯。

在大灣區車展上，一汽-大眾奧迪提出了「對症下葯」的營銷方案，例如一汽-大眾奧迪南區結合南方用戶的喜好，表示將推出一系列個性化的「南方車型」，以滿足南方用戶的差異化需求，例如有尺寸更大的輪轂，或者是標配座椅通風而不是座椅加熱等等。這種做法就很值得其他品牌參考，讓人耳目一新。

雖然車展上我們還沒見到這樣的「南方特供車」，但是從中我們可以看到奧迪在深耕區域市場上的努力，除了「南方車型」，奧迪南區將對展廳進行活力化改造，另外，還將根據不同城市的特徵和用戶需求，採取「一城一策」的營銷策略，既所謂的對症下葯。

這是一個求變的過程，多數的合資品牌已經紮根中國十多年，甚至二十多年了，但並不見得他們已經把中國人研究透徹。我們常說中國地大物博，一方水土養一方人，如果汽車營銷也有這種思維，還怕產品滯銷嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新產品+新營銷，海馬首場「轉型戰」背後有何考量

「海馬汽車也許會倒在某個夏天，但絕不會死在這個冬天」。休整17年後首次登台的景柱，用二十分鍾的演講給了「海馬人」更多的信心。在經歷了車市沉浮三十載，經歷了車市寒冬下的虧損、挫折後，海馬迫切地需要轉型自救。

此外，海馬8S的八大專屬服務也是其重要加分項。具體包括上門試乘試駕、上門交車服務、定製養護計劃等8項「車管家」專屬服務，及車主講堂、非凡馬幫車友會、免費租車等8項 「車生活」專項服務。對於海馬8S車主而言，買回去的不再只是一台車，而是有溫度的購車服務和優質的有車生活。「希望海馬8S能夠在某一個特性上成為主流，也叫品類分化。可能只有20%的人喜歡這個動力強，那就為20%的人造這個車，滿足10萬塊錢的SUV裡面，動力做到極致做到最好，長期堅持，把它做好，形成心智，讓大家一想到10萬塊錢SUV裡面動力最強的就是海馬，這樣我們的企業就可以長期的生存和發展下去。」李偉勝表示。

J. ST海馬正式摘帽，海馬汽車能否實現自救

ST海馬正式摘帽，海馬汽車可以成功實現自救。

一、當時由於海馬汽車在連續兩個會計年度之內，經過審計進行審核，凈利潤為負值，所以才會根據相關規定作出退市的風險提示。

海馬汽車能夠扭虧為盈，最主要的是他們改變了市場方向，以前他們主要是依靠國內進行銷售，但是現在他們大力開發海外市場，更大的擴展對外出口。實施戰略性措施上的改變，並且也把發展的方向變更為環保節能型汽車，這樣的改變也讓海馬汽車在市場上獲得了很好的反響。並且海馬汽車還會推出一些性價比高的系列，針對不同人群進行選擇。