福特汽車在中國的營銷渠道模式

① 福特汽車未來在中國市場發展怎麼樣呢

長安福特可以考慮大眾和通用別克一樣搞個雙車戰略，用蒙迪歐的底盤設計一款與馬丁前臉不一樣的，偏向商務風格的B級車，樹立另外一種形象。汽車智能化的大潮下福特的後勁嚴重不足，例如通用、福特這種傳統車企的產品開發思路已經無法持續，傳統的甲殼架構從根本上無法滿足智能車的需求。

因此，老式傳承和市場跟隨就分別成為了福特和通用集團的兩條戰略。現在長安、傳祺、吉利等企業的產品在質量可靠性和工藝方面已經取得了長足的進步，已經掌握了城市的三大件技術，但是自主品牌同級別產品比合資品牌還便宜1/3，長久來看這些抱著現在品牌勢能還不迅速轉變的表現來看，肯定無法長久。

② 福特汽車宣布運營模式及領導團隊調整

10月12日，福特汽車正式宣布，吉姆·法利（Jim Farley）已於10月1日正式接替韓愷特（Jim Hackett），出任公司總裁兼首席執行官。同時，福特汽車任命羅禮祥（John Lawler）為公司的新任首席財務官，負責統管公司的財務業務以及福特汽車信貸公司的業務。

羅禮祥此前曾擔任福特自動駕駛公司首席執行官兼福特汽車智能出行業務副總裁，2012年-2016年則擔任福特中國總裁，負責推進福特汽車在中國市場上的業務。

此外，福特汽車還計劃在公司的管理團隊中增加首席信息官和首席營銷官職位。在過去3年內，林肯汽車總裁樊兆怡（Joy Falotico）同時兼任福特汽車公司首席營銷官，福特汽車表示將在短期內任命新的首席營銷官，以幫助樊兆怡更專注於林肯品牌的未來業務發展。此舉被認為將進一步加強林肯和全球營銷兩大業務板塊的發展。福特汽車公司首席信息官Jeff Lemmer將於明年1月1日正式退休。

「過去三年裡，在韓愷特先生的帶領下，我們在已經採取了一系列實質性的措施，並開啟了成為一家充滿活力、持續盈利的公司的轉型序幕。」吉姆?法利說，「現在，我們正在向實現這一目標努力。」

吉姆?法利表示，福特汽車目前正以「一個挑戰者的姿態」參與到全球市場的競爭中，高增長、高回報的業務將成為其投資重點，以幫助公司創造更多價值。福特方面計劃通過推出更多優秀的產品和用戶體驗，贏得消費者的長期認可來實現上述目標。

業務方面，福特汽車調整主要包括以下內容：加大在優勢業務和汽車業務分支的資金、資源和人才投入；擴張其具有領先優勢的商用車業務，並通過提供一系列軟體服務提升用戶忠誠度和並帶來持續不斷的營收增長；在全球范圍內推出可以規模化生產、擁有出色競爭力、並且有獨特賣點的電動化車型，包括全順、F系列卡車、Mustang、SUV以及林肯品牌車型；在包括北美市場在內的全球產品系列中增加更多、更具性價比的車型；以Argo
AI全球領先的自動駕駛系統為基礎，開拓面向消費者的全新自動駕駛業務。

吉姆?法利表示，福特的業績目標保持不變，仍將努力實現8%的息稅前利潤並保持汽車業務擁有充足的現金流，從而讓公司能夠繼續不斷投資未來並實現業務增長。

③ 福特的全球化戰略是怎樣的

全球化公司的中國雄心：福特開展多品牌戰略
日期：2007-2-4 12:15:09 點擊： 作者：王超 有效營銷
長安福特總裁兼首席執行官施濱德是一位熱衷於懷舊的老人。不久前，長安福特車隊在上海亮相，福克斯 .0成為全國汽車場地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊勾起了他對往事的回憶，盡管他已經在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時擔當賽車手的日子。

施濱德玩賽車的經歷可以追溯到 年，當然那個時候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場的老人，並不介意向記者談論他那略顯遜色的車技。當他意識到自己參加F 可能會嚇跑贊助商的時候，主修生產工程專業的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術專員。後來他發現，這是一個明智的選擇。

「『我們賽車，顧客得勝』與『周日賽車，周一銷售』曾是福特事業的生動寫照，福特如日中天的時候，也是賽車運動大行其道的時候。」施濱德告訴記者，他在福特期間積極推動F 運動的發展，這比當一個賽車手更有成就感，而做賽車手時強調的團隊精神、雷厲風行的作風，以及在關鍵時刻把握機會的處事態度，更幫助他提升了領導才能。

這不過是一個沒有天賦的賽車手轉行成功的老套故事，當施濱德把自己的「家底」悉數抖落出來之後，他也意識到自己在記者面前有些「個人英雄主義」，這對一貫強調團隊合作的福特來說顯然是個「忌諱」。於是他把話題轉向福特在中國的業績，以及參與賽車運動對推廣福特品牌的積極意義。

施濱德自信地認為，賽車運動能更好地詮釋福特「活得精彩」的品牌內涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源於福特是一個全球化公司。在接受記者采訪時，施濱德口中出現頻率最高的詞就是「全球化」。事實上，這一戰略也曾一度遭到人們的質疑。

從 00 年 月長安福特成立開始，福特一直堅定不移地貫徹自己的全球化戰略，但市場表現卻不溫不火。以前，「福特是遲到者」幾乎成為施濱德的口頭禪，他對大眾在中國的霸主地位無可奈何，對通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿於懷。當記者讓施濱德評價日韓企業這幾年的快速發展時，他同樣認為福特比他們晚了一步。

事實上，如果以建立合資公司的時間為參照，長安福特的成立應該比北京現代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的「晚了一步」，也許是指福特在網路鋪建及本土化磨合方面過於遲鈍，這從嘉年華錯失 00 年市場井噴良機，以及蒙迪歐推出後叫好不叫座就可以看出。施濱德承認，「全球化」如果沒有「本土化」的支持，有可能功虧一簣。

如今，隨著嘉年華運動款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進入市場 一陣營為期不遠；蒙迪歐已成為同級別車市銷量冠軍，佔到中級車市場份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型；而上市不久的福克斯也以每個月 00輛左右的銷售量，成為市場上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個讓施濱德頗為滿意的成績。

施濱德表示，長安福特已有 0多家經銷商，目前正在以每星期一家的速度擴增；加上重慶工廠 萬輛產能擴建項目的完成，以及南京整車生產基地的完工，福特的本土化工作已經圓滿完成，成效有目共睹。

施濱德羅列的這些數據成為福特未來全球化戰略的最好注腳，有了本土化基礎，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場整體增長是非常迅速的，而長安福特將會是這個市場上增長最快的企業之一。

這個一向為「遲到」尋找借口的老人，這時顯得並不那麼謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時的。其理由是，中國市場一向比較傾向於歐系車，福特在全球各個地方都有它的分支機構，有能力吸收各地的資源進行市場運作。「眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，福特擁有那種DNA。此外，中國的產業政策及消費者的喜好，決定了小型車和中型車將佔主導地位，而這也是福特的強項。建在德國科隆的福特歐洲研發中心將為我們提供技術支持，為中國市場量身打造新車型。」

施濱德以目前的三款產品為例，小型車是嘉年華，中型車是福克斯，中高級車是蒙迪歐，這三款車形成了一個市場體系。至於微型車領域，施濱德認為福特的合作夥伴長安已經做得很好了，所以沒有計劃進入。

施濱德的話似乎暗示了福特對日系車及豪華車沒有太大的興趣，實際上，他還留了一個後手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由於職能所限，並不願意談及福特旗下的其他品牌。

正如施濱德所說，福特是一個全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經營日系車的經驗；它不僅在中小型車上獨樹一幟，更具備豪華車的生產能力。如果加上馬自達和即將國產的沃爾沃，福特在中國幾乎佔全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權。新馬自達 尾標上標注的「長安馬自達」，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現出福特倡導各品牌分而治之的戰略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列車型包圍中國市場，實現大小通吃，這就是福特的預謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。

本報記者 王超

④ 福特是哪種方式進入中國市場的 為什麼用這種方式進入

主持人：福特對於中國人來說誰都知道，福特是汽車之父，但是為什麼福特那麼晚才進入中國？這當中有什麼原因？

程美瑋：我們很想進中國，而且我們也在93、94年有一個機會進入中國，那時候上汽有一個項目，我們跟通用競爭，可是很遺憾，這個項目輸給了通用。那時候我們已經重視中國市場，可是對於我們來講最重要是要找一個好的夥伴、好的地點，提供有吸引力的產品。我們覺得這次和重慶長安合作生產汽車，最近推出嘉年華還有蒙迪歐，對我們來講讓我們有一個很好的機會建立基礎。我們的看法不是誰先進入誰就會贏，我們看中國的市場是一個長期的看法，我們覺得是一個馬拉松，而不是快跑。要跑馬拉松的話一定要有能力，要有經驗，有很好的研發基礎還有一些產品。現在長安福特的成就最近幾年非常好，加強我們的信心，我們在中國會做得非常成功。

⑤ 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是

中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代模式，但是，隨著國外品牌的湧入、家用轎車的普及，傳統的分銷渠道已經不能滿足市場的需求，汽車廠商為加快渠道流通，提高品牌形象，完善售後服務，紛紛進行渠道轉型。特別是國外汽車企業不斷進入中國市場，在帶來汽車產品和品牌的同時，也帶來了高效的分銷模式。目前，國內汽車行業分銷渠道改革總的趨勢是扁平化，以加快產品和資金流動、加強對市場和終端的控制：
模式B：通過與原代理商合資合作，成立省級聯營公司。省級聯營公司一般只代理聯營企業的產品，其銷售范圍內的終端，即可以是以廠家為主體的多型號、多品牌銷售中心，也可以是單一品種為銷售目標的品牌專營。廠家通過與聯營公司緊密的合作，來確保渠道獨享，信息暢通和物流的有效調配。
模式C：區域代理模式缺陷和優勢都非常明顯。優勢在於企業可以很快獲得資金回籠，通過代理商的保證金或者預支進貨款，甚至企業可以彌補前期生產流程管理和市場營銷費用，但是廠家對終端的控制不足，分銷渠道不夠穩定，特別是在汽車行業競爭越來越激烈的情況下，渠道沖突也越來越容易發生。同時，由於代理商往往積壓大量的庫存，以抵消企業的庫存壓力與成本，往往導致銷售渠道不暢，車型更新換代的速度緩慢，各地區車型差異很大，給企業的市場戰略帶來很大的影響。
模式D：一些汽車企業在模式C的運作過程中，逐漸感受到模式C的缺陷越來越大，為了追求渠道的扁平化和對終端的直接控制，一些汽車廠商開始拋開原有代理商或者聯營分銷商，直接招標，利用經銷商資源，大建品牌專賣店、4S店等，謀求通過分銷得到市場、品牌的雙重受益。但是，這種模式也存在巨大的隱患，經銷商投資過大，導致終端在面臨市場競爭中捉襟見肘，特別是市場行為不規范，也使得經銷商爭奪代理權時對生產企業分銷部門行賄受賄。在采訪中，《中國財富》記者了解到，有些市場競爭力較強的品牌在大城市一個4S店專賣權的私下賄賂竟然高達20萬元，導致企業不但沒有能夠控制終端，反而被終端控制，而過量泛濫的終端，也使得企業競爭加劇，利潤急劇下降。

⑥ 我國汽車的銷售渠道主要有哪些

特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。
對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。
而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。 由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。
汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。

⑦ 市場營銷案例福特汽車公司案例

一，區域來保護制度。你沒看自見美國總統去哪訪問時，總時空軍一號專機，同時凱迪拉克專車也同時出現在所訪問的國度嗎？這就叫品牌宣傳。他們這樣做其實是保護本國的品牌。
二，福特公司應采限哪些行動？單獨從營銷的角度來說，可以採用現有市場上的多種策略組合。但具體來說，還是政治上的因素多一些（伊斯蘭國家）。
三，這個問題更大了。在中國因為漢民和少數民族的信仰不同，所以中國的市場容量很大（宰相撐船）。伊斯蘭世界有人家的信仰，這個作為管理者應當充分意識到當地的生態人文政經等。

⑧ 曾經大有名氣的福特汽車，為什麼在中國市場越混越差

決策失誤，指的是高屋建瓴，盲目上量，基礎不牢，垮塌很快，這一點，長安的功勞也不小！對中國市場的漠視，指的是客訴的處理，輿情的處理，產品的更新換代，三缸機等，長安福特品牌里可選的車型不算多，常年不推出新車型，多年才迎來換代，市場競爭如此激烈的今天，不及時推出新產品，迎合消費者，肯定是會被消費者遺忘的，福特表現有點懈怠。

中國消費品製造已經世界第一，沒有疑問。家用車都是低端車，技術真是爛大街，成熟幾十年了，修修補補的點滴進步，沒多少意義，更多是忽悠一些概念，價格確高不少，急轉彎的側傾感很小。除了不是四驅，其他都相當滿意。當即加價2萬付款預定，苦等2個多月提車，落地43萬左右。駕駛近8年時間，沒有出過大問題，小毛病也不多。

⑨ 福特中國：努力，正在被市場看見

如果說2018年是福特在中國的至暗時刻，那麼2019年，中國市場的這束光已經開始慢慢照進福特。

乘聯會公布的數據顯示，2019年全年狹義乘用車累計銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%，降幅進一步加大。在溫度持續降低的車市寒冬之中，車企猶如在刀尖上舞蹈，一些體系實力強大的車企婀娜多姿、衣袂飄飄，但更多的車企是跌跌撞撞，這其中也包括了福特中國，但同時福特中國也是其中少數能夠站起來並完美謝幕的車企。

2019年，福特汽車公司及其在華合資公司全年銷量共計567,854輛，較2018年下降26.1%。兩位數的同比下降誠然不是一份漂亮的成績，但是如果我們將目光放在福特下半年的銷量表現上，我們就可以發現，這家曾一度陷入低谷的企業，有了多麼令人驚嘆的轉變。

下半年扭轉乾坤，銷量逐步回暖

2019年，中國市場對於福特來說不容有失，這家百年車企在中國是持續處於泥沼還是奔跑至廣闊平原，這一年將是決勝時刻。福特中國總裁兼首席執行官陳安寧時隔九年之後的回歸，拉開了福特攻打這一仗的序幕。陳安寧上任之後，很快便將福特從低氣壓中拉了出來，2019年伊始便開始進行一系列針對性革新，拉著大夥轟轟烈烈幹了一場。經歷半年時間的過渡期，大家的努力在下半年開始有了回報。

2019年第三季度，福特的銷量連續三個月呈現穩定增長趨勢，九月福特車型總零售量較八月銷量提高5%，較七月提高25%。到了第四季度，福特總銷量達到146,473輛，與上季度環比增長11.8%。下半年，福特的表現相比上半年有明顯好轉，銷量曲線開始向上延伸，而且呈現出全線發展、高質量上升的特點。

福特品牌第四季度銷售83,336輛，環比增長7.6%，SUV、轎車、皮卡以及商用車等細分市場並駕齊驅，主力車型表現搶眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV銷量環比增長11.5%，福克斯同比增長7%，金牛座和新蒙迪歐分別環比增長19.2%和26.6%，福特F-150增長46.6%，福特全順系列實現環比增長36.4%。

如果一個人一直在高處，那麼他登上峰頂會相對更容易。但如果一個人是從山腳出發，那麼他要登上峰頂，必然要付出更多的時間，會經歷更多險阻。在車市寒冬中，車企之間也猶如登山者的關系，對於那些經歷寒冬沖擊之後，進入短暫冰凍期的車企來說，要扭轉頹勢、破冰而出，顯然要付出更多的努力。而目前的福特中國，正一步一個腳印朝著光明、暖陽堅定前行，它的努力，也正在被市場看見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 合了又拆，福特為何在華又建單獨渠道 | 汽車產經

「我們將布局170多家體驗店，有的是新建，有的是從原本的商用車4S店升級過來。」

上周，在江鈴福特領裕車型的試駕活動中，江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝向汽車產經介紹了未來江鈴福特乘用車的渠道布局。

自此，福特在華建立全新乘用車銷售渠道的消息有了更多的細節披露。對於在華銷量重新爬坡的福特來說，江鈴福特「單飛」的計劃也有著重要意義。

實際上，去年福特中國便將長安福特全國銷售服務機構(簡稱NDSD)副總裁熊毅調任江鈴福特，後者新任職務正是新組建的「江鈴福特乘用車銷售分公司」負責人。

其實，記性好的讀者也許還記得，2018年7月，在福特亞太區的老大——傅禮德的推動下，福特中國成立了專門的銷售服務機構NDSD，目的是將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一並入這一大渠道。

時間還不到三年，福特中國又調整戰略方向、重新拆分渠道，這是為何？

國外品牌投放產品給兩家合資公司，並總能帶來銷量增量，這個情節在中國已經很常見。只是，為什麼早不拆、晚不拆，偏偏在這個時候重新梳理兩家合資公司的定位？

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NDSD發揮不達預期

應該說，福特在華的渠道走向跟NDSD的成效有著直接的關系。

NDSD之所以成立，有資深人士認為，是因為福特全球早就對長安福特、江鈴福特等渠道各自為政的局面不滿，期待在整合渠道方面有著豐富經驗的李宏鵬（時任福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁），能夠從梳理渠道入手，扭轉銷量走低的趨勢。

不過，NDSD成立之後，銷量並沒有迅速扭轉。在2018年7月之後的時間里，長安福特的月銷一度跌破萬輛。作為對比，2017年，福特在華的月均銷量為7萬輛。

在2018年10月陳安寧回歸福特之後，NDSD的價值就更讓人懷疑了。陳安寧在接受路透社采訪時表示NDSD是失敗之舉，還稱後者要被取消。雖然該評價很快被福特中國否認，但這已經說明，福特中國內部對於NDSD這個機構的價值和認識並不統一。

另一個對NDSD有所不滿的利益方是江鈴福特。

一位知情人告訴汽車產經，NDSD成立時，江鈴福特只是答應；短時間內可以讓領界在長安福特4S店出售，若要長期寄售在長安福特渠道，NDSD需在2020年給江鈴方面股權。然而，後者始終未吸納江鈴福特入股。

此外，知情人還透露，江鈴福特對全部車型在福特中國統一銷售渠道後的銷售結果也並不滿意。因此，自留了不少新車放到商用車渠道一並售賣。

只是，兩個渠道一起賣的結果也不理想。一江鈴福特經銷商告訴汽車產經，「長安福特開始銷售領界後，對我們領界的銷售影響很大。長安福特渠道建設、營銷方式更成熟，他們賣領界可以比我們低的價格走量。但我們這邊還是想要利潤，要利潤就得穩住價格，優惠少了銷量就上不去，可以說進入了惡性循環。」

2020年，領界車型在得到長安福特渠道幫忙代賣的情況下，全年銷量也只有3.1萬輛，同比下降35.2%。

看到這里，江鈴福特「單干」的慾望也就不難理解了。

憑什麼不呢？

實際上，江鈴福特經銷商的銷售能力，一直在提升。2020年，福特全順全年共銷售近52,000輛，同比增長33.5%。作為商用車板塊的另一個主力，江鈴品牌商用車在去年表現也同樣不錯，全年共銷售近215,000輛，同比增長13%；其中江鈴輕卡、輕客和皮卡全年銷量都分別實現不同程度的增長。

對於乘用車的運營，江鈴<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/ford/" title="福特" data-keyType="MasterBrand" data-id="17" t