2016長安汽車營銷策略

1. 如何做好汽車網路營銷

2015年5月15日，長安汽車集團在青島舉辦了「基於大數據時代汽車互聯網營銷之道講座」。講座由著名中國式營銷管理專家王子璐先生主講。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵及100位長安核心經銷商總經理聆聽了王老師的講座。
王子璐老師談到，近年來互聯網思維對於傳統行業的沖擊影響愈發的明顯。在過去的幾年裡，汽車行業在傳統行業中屬於受互聯網沖擊較小的行業之一。但隨著互聯網+熱潮在中國的不斷升溫，汽車行業也難以獨善其身。

講座中，王子璐老師首先介紹了大數據時代營銷呈現的特點，以及對於汽車行業的營銷啟示。接著從消費者、主機廠、經銷商三個角度，分析了大數據時代汽車行業營銷趨勢的變化。最後，王老師針對搜索引擎、官網、論壇、垂直網站、微博、微信六大媒介的營銷戰略進行了詳細的闡述。

講座結束後，長安汽車股份有限公司副總裁龔兵表示，聆聽了王子璐老師的課程收獲非常豐富，同時也要求經銷商轉變營銷思維，積極應對大數據時代的營銷策略。一名經銷商學員對記者表示，王老師的觀點給予自己了很大的營銷啟示，回到區域後需要盡快轉化為落地的實戰營銷方案。

2. 年輕就是一股勁兒，長安汽車的廣告語帶給你活力了嗎

年輕就是一股勁兒，長安汽車的廣告語看起來朝氣蓬勃，的確帶給了我活力十足的感覺。長安汽車是我們的國產品牌，長安汽車這些年的發展可以說是非常好的，勢頭是非常強勁的。長安汽車的銷售量已經比以前翻了幾十倍，可見長安汽車動力十足，倍受消費者的認可。長安汽車現在的營銷策略有點側重，更傾向於年輕人。為了迎合年輕人的心理需求，長安汽車的廣告語是十分帶感的，是青春感十足的。不僅僅是廣告語，長安汽車的車型現在已經不再中規中矩，而是設計上更趨向於線條化和流動感，這種感覺是年輕人非常鍾愛的，可以彰顯個性，可以張揚青春年華。不得不說，長安汽車現在可以打翻身仗，正是摸透了年輕人的需求。

眾所周知，一些合資車和外資車如果有壞的時候，維修的費用是非常高的。不僅買車的時候貴，維修的時候更貴，是現在很多人拋棄外資車和合資車選擇國產車長安汽車的主要原因。

3. 二進長安福特，陳曉波出任NDSD副總裁

8月4日，陳曉波出任長安福特NDSD（全國銷售服務機構）副總裁兼銷售總監兼運營總監，直接向NDSD總裁楊嵩及執行副總裁王金海匯報。

相關資料顯示，陳曉波的履歷十分豐富。單就營銷方面，陳曉波就已經有超過20多年的工作經驗。而且他也在長安福特和東風雷諾等合資車企任職過重要職位。值得注意的是，陳曉波早在2004年開始就在長安福特任職市場總監，此後一直輾轉在長安福特的各個崗位，直到2017年才離開長安福特，轉戰東風雷諾。直到今年6月，他又擔任了長安汽車乘用車營銷事業部副總經理的職位，可以說品牌推廣和營銷管理經驗非常豐富。

陳曉波入職NDSD副總裁是NDSD在2020年的第二次人事變動。在此之前，今年4月初，王金海就從長安馬自達調到長安福特，擔任NDSD執行副總裁一職。而2018年7月1日運營之初的NDSD，是由李宏鵬擔任NDSD總裁，曹振宇擔任NDSD副總裁。不過在2019年4月，李宏鵬短時間任職後，就匆匆下位，辭去總裁職位，轉為由楊嵩擔任其位。而楊嵩在擔任NDSD總裁期間，由他單獨負責NDSD，頗有野心的他，不僅將NDSD的組織結構進行了一番調整，還把長安福特的公關部加進NDSD，讓其與市場部、銷售部相配合。

2018年7月1日，NDSD即長安福特全國銷售服務機構成立，從產品投放到營銷策略都開始發生變動，開始將福特進口，長安福特和江鈴福特三網並售。然而據官方數據顯示，2018年長安福特銷量僅為377,800輛，同比下降了54.38％，銷量繼續下跌。

2019年4月，福特發布「福特中國2.0」戰略以及「福特中國計劃330計劃」。盡管如此，當年的長安福特也只有184,000輛的銷量，同比下滑幅度超5成，創了近三年銷量歷史的最低。

2020年，處在疫情與汽車市場寒冬雙重夾擊下的長安福特，卻開始實現銷量逆增長。據官方數據顯示，長安福特今年6月銷量2.21萬輛，同比增長37.03%，上半年累計銷量9.74萬輛，同比增長29.65%。與長安福特前幾年的銷量相比，長安福特今年銷量確實呈現出了明顯的上升趨勢，由此可見，近幾年處於低谷的長安福特已經開始慢慢復甦。

今年長安福特銷量增長的原因一方面在於長安福特開始進行產品更新，不斷推出新的車型；另一方面還在於去年的銷量基數過低。所以長安福特終於在今年實現了銷量正增長。而此次陳曉波的人事調動，不外乎也是因為其在長安福特長達13年的工作時間，出於其對長安福特的熟悉程度，陳曉波有望繼續保持長安福特上半年的良好勢頭，讓下半年的銷量成績更加亮眼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 長安汽車為車主買自動駕駛保險，最高賠付55萬元，這種營銷方式能為長安獲得更大的利益么

長安汽車近日推出自動泊車使用責任險，消費者因自動泊車系統質量問題發生事故將可獲得賠償。

該保險預計將於7月1日生效，包含新CS75領智型、CS75PHEV領航型、CS85COUPE 智型等搭載有長安汽車APA自動泊車系統的車型。

據介紹，消費者在嚴格按照說明書要求使用長安汽車APA自動泊車系統的前提下，由於自動泊車系統質量問題發生事故，消費者可撥打長安汽車客服電話報案。如長安汽車判定為系統原因導致事故產生，將由保險公司進行相應賠償，最高賠付金額為55萬元。

在智能化領域，長安汽車已發布了「北斗天樞計劃」，已先後與華為、騰訊、網路、科大訊飛、高德、intel、NXP等企業達成戰略合作。此外，長安汽車還與騰訊在2018年成立了梧桐車聯科技公司，其產品已搭載在CS35 PLUS和CS85 COUPE車型上。

預計到2020年，長安汽車計劃將不再生產非聯網汽車，實現新產品100%聯網，同時實現自動駕駛L3級車型的量產；到2025年，車載功能實現100%語音控制，實現自動駕駛L4級車型的量產。

5. 作為一款暢銷車型，長安逸動靠什麼打動了消費者

隨著中國汽車市場的成熟，消費者在購買國產車時開始做出新的改變。從過去只注重「高配置低價格」到現在，他們在注重「產品力和品牌力」，消費者的心理變化開始引領新的消費潮流。對於各大汽車廠商來說，誰能給消費者帶來更全面的汽車體驗，誰就能佔領消費者的芳心，佔領競爭的制高點。

逸動都市任務芳心視角下的長安汽車如何抓住消費者在這種變化下，一些熱衷的國內製造商開始在增強產品實力的同時，為產品注入更多內涵，並通過體驗營銷抓住消費者的心理份額。其中，長安汽車開展了」

早在2012年，逸動就成為中國首個通過2012年新C-NCAP五星安全碰撞的車型；2013年，逸動XT剛剛上市，被媒體高度評價為「中國"；最美的兩廂」2014年，逸動成為第一輛成功公開挑戰北美標准FMVSS208側翻測試的中國品牌汽車。這些不容忽視的硬實力也為逸動的暢銷埋下了伏筆。

不難發現，逸動，作為長安汽車在汽車市場的領頭羊，不僅在產品實力上具有充分的競爭力，而且在品牌營銷上也占據了競爭的制高點，而逸動也用銷量證明了中國消費者並不反感國產車，中國汽車企業也不一定在汽車市場上沒有話語權。只要把產品力的提升和品牌力的提升結合起來，就能俘獲更多消費者的心智份額。

6. 長安汽車如何轉型拯救銷量

根據長安汽車披露的業績報告顯示，2018年公司營業總收入663億元，同比減少17.14%；歸屬上市公司股東凈利潤6.54億元，同比減少90.83%，而2019年第一季度，公司虧損達17億元至25億元之間，去年同期的公司盈利是13.9億元。

不過也要看出， 長安汽車上市公司首季度業績的下跌主要來自合資車企長安福特等的銷量下跌，長安自主品牌的銷量在2019年3月的銷量還是有一定的提升，長安自主品牌汽車銷售15.4萬輛，環比上漲64%，長安乘用車品牌銷售62698輛，環比上漲32.9%

去年，長安汽車和比亞迪進行了戰略合作，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。不僅如此，長安與比亞迪還將在新能源汽車、智能互聯等領域展開深度合作。

7. 吉利汽車和長安汽車哪個好

長安汽車跟吉利汽車之間的差距並不是太大，如果非要在其中選擇一個的話，那麼我選擇吉利汽車。

說起長安汽車，它的前身可是上海洋炮局，距離今天可是有一百多年的歷史了。可謂是一位老品牌了。長安不僅歷史悠久而且他本身是國營性質，品牌是很可靠的，再加上質量性能非常不錯，因此贏得了很多人的喜愛，同時它也是我們國內首家生產和銷售破百萬的車企。

而吉利汽車在最起初的時候其實就是一家普通的民營汽車，經過幾十年的發展成為今天的樣子，主要是因為吉利汽車注重低端市場，生產出來符合廣大車主需求的汽車，但是現在吉利收購了沃爾沃，自身實力提高了一大截，並且推出了走走中高端的領克，帝豪等汽車。

雖然吉利汽車一直在提高自己的實力但是吉利汽車還是存在一些小毛病，比如變速箱異響油耗較高，都是很多車主朋友們所公認的。所以在車的質量上面很多車主認為吉利與長安根本沒法比。

8. 長安汽車有什麼優勢，為什麼總能在逆境下突圍成功

長安汽車似乎可以揚眉吐氣了，2020年月，旗下多款車型銷量大增，其中CS75成功沖上SUV市場銷量亞軍、新開發網紅級車型UNI-T第二個月銷量破萬，逸動則爬上自主品牌轎車類別銷量第一寶座。1-7月長安汽車累計銷售46.44萬輛新車，超過長城、上汽，成為僅次於吉利汽車的第二高銷量的自主品牌車企。

長安汽車，憑什麼逆襲？

長安UNI-T

長安汽車無疑是成功的逆襲了，至於2020年的劇終能否進一步超越吉利汽車成為自主品牌銷量首席，都不重要了。

不過，在長安汽車高奏凱歌的同時，我們不能忽視其也存在不容忽視的兩大問題，對於懵懂的消費者尤其需要格外重視。

第一，長安汽車早期的1.5T發動機曾經發生過批量機油增多問題，全新藍鯨高功率1.5T發動機同樣沒有經過市場檢驗，穩定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等搭載藍鯨發動機的車型，自動擋幾乎全部換裝了雙離合變速箱，可靠性變差。

試駕時間認為，長安汽車向上奔走的勇氣可嘉，但多少存在冒進的風險，很難守住逆襲的成果，或會像長城汽車那樣日漸式微。

9. 昔日自主「一哥」長安汽車，終於賣車也能掙錢了！

捷報不斷、越戰越勇。

11月伊始，長安汽車在自主品牌陣營中率先公布了2020年10月份的銷量數據。

數據顯示，10月份，長安汽車旗下各車型共實現產量20.57萬輛，同比增長23.1%；實現銷量21.26萬輛，同比增長29.65%。

至此，今年1-10月份，長安汽車累計銷售新車達158.35萬輛，同比增長14.1%，已完成191萬輛銷售目標的82.91%。同時，公司單月銷量連續7個月保持增長。

作為國字頭企業，長安頭頂的光環和所享有的資源優於大部分自主車企。

長久以來，長安汽車以穩健發展在汽車行業中異軍突起，從業務構成上來看，其擁有和美國、法國、日本等多個車系合資公司，有效地化解了風險。而在自主板塊，其擁有乘用車和微車的完整序列，並且在多個細分市場表現強勢。

而產品得到市場認可，亦離不開長安對研發的大筆投入。

據悉，公司每年將銷售收入的5%投入到技術研發領域，十一五至今投入近1000億元，構建起「六國九地」全球研發體系。動力領域，長安推出中國品牌首創的模塊化動力平台—藍鯨NE動力平台。在智能化領域，公司已掌握智能化三大領域200餘項技術，其中100餘項已經實現量產。

在不久前的2020北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮曾「解碼」過企業在今年逆勢增長的原因——除卻防控、復產復工以及調整營銷策略，最關鍵的就是長安汽車長期堅持向智能出行科技公司轉型的戰略，從而使技術創新迅速變現給產品創新。

可見，處在「第三次創業」階段的長安汽車，正以「改頭換面」的姿態擁抱未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。