國外汽車營銷模式現狀

❶ 汽車服務營銷國內外研究現狀

基本上確實很難找

❷ 世界各國汽車企業現狀

這里是進軍俄羅斯的資料，希望對你有幫助。
伴隨經濟全球化的深入發展，中國汽車產業發展迅速，並已開始走出國門，打入國際市場。目前，在全球各大汽車市場上，俄羅斯因經濟快速增長，汽車消費需求迅速擴大，已經成為世界各國汽車出口商瞄準的重要目標市場。為了幫助中國企業更多地了解俄羅斯汽車產業發展政策和市場行情，促進中國汽車企業開拓俄羅斯市場，本報記者就外國公司如何開拓俄羅斯汽車市場采訪了俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長。

汽車市場前景廣闊

根據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長的分析，俄羅斯汽車市場目前呈現出三大特點：

（一）外國汽車大量進入俄羅斯國內市場，進口汽車的銷售量大幅度上升。外國汽車大量進入俄羅斯市場始於本世紀初。據俄羅斯的統計資料顯示，在俄羅斯市場的外國品牌汽車（包括進口車和國內組裝的外國品牌車）的銷售量，從2004年的40.9萬輛增加到了2006年的101.9萬輛，兩年間銷售量增加了1.5倍。其中進口外國車2004年為28.5萬輛，2005年為45萬輛，其在俄汽車總銷量中所佔比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外國品牌汽車在俄羅斯的銷售量比2006年同期增長了66%，突破100萬輛。專家預計，到2010年，在俄羅斯的外國品牌汽車銷量將達156萬輛，總額將超過360億美元。

俄羅斯人對外國品牌汽車比較喜愛，不論是從國外進口的還是國內組裝的外國品牌汽車，都能予以接受。目前，在外國品牌汽車中排第一位的是「雪佛蘭」汽車，其次是「福特」汽車，第三位是「豐田」汽車。中國生產的汽車也受到俄羅斯消費者的喜愛。

（二）外國汽車公司紛紛打入俄羅斯，在俄投資建廠。國際上一些大汽車廠家早就瞄準了俄羅斯汽車市場發展的契機，他們借俄羅斯開放汽車生產的大好時機，紛紛進入俄羅斯市場。近幾年，國際主要汽車廠商紛紛在俄羅斯建立了自己的分廠。據記者調查，到目前為止，豐田、現代、福特和通用等企業都在俄羅斯有自己的組裝廠。韓國的起亞公司在2003年就開始與俄伊日汽車廠開展合作。福特公司將汽車廠設在了列寧格勒州，2004年汽車產量就達2.8萬輛，在俄設立了100多個銷售點。同年，俄韓合資的塔干羅格斯基汽車廠生產了2萬多輛「現代」汽車、6000多輛索納塔轎車。2005年4月26日，日本豐田汽車公司在聖彼得堡舉行了建廠信息發布會；戴姆勒―克萊斯勒公司表示將擇址聖彼得堡組裝賓士小轎車；韓國「Ssang yong Rexton」牌越野車廠也有意落戶韃靼斯坦共和國，與奧卡微型車廠合作生產汽車。有關人士預測，按照目前的發展趨勢，2007年-2008年，俄汽車生產即可取得顯著發展。屆時，已經投產的項目會開足馬力生產，而新的項目也將陸續上馬。

（三）國產汽車製造工業受到進口汽車的激烈競爭，國產車的產量和銷售量逐年下降。與其他機電產品工業一樣，前幾年俄羅斯汽車工業也一直在走下坡路。從2002年下半年開始，許多大型汽車製造廠在生產過程中都遇到了技術問題，甚至包括伏爾加汽車廠在內的許多汽車生產企業不得不紛紛停產或降低產量。由於設備陳舊、技術落後、管理水平低下，在世界汽車工業飛速發展的面前，俄羅斯汽車工業裹足不前，以致喪失了一些傳統的出口市場，丟失了一大部分國內的消費者，失去了在俄國內市場上長期老大的地位。據統計，俄羅斯國產車的銷售量從2004年的88.2萬輛減少到2005年的84.1萬輛和2006年的76萬輛。俄羅斯國產車在俄全國汽車銷售總量中的比重從2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，盡管俄羅斯汽車市場銷量大增28.7%，達118萬余輛，但其國產車的銷售額僅25億美元，占銷售總額的13%。

（四）俄羅斯人均汽車擁有量不斷增加，成為汽車消費大國。俄羅斯是世界上個人汽車擁有量比較高的國家之一，據俄羅斯統計資料，俄羅斯個人汽車的擁有量達到176輛/千人。莫斯科市人口達1407多萬多，個人汽車擁有量達262.3萬輛，為252輛/千人。

如何進入俄羅斯市場

2005年以來，俄羅斯政府開始重視汽車工業發展，調整汽車發展政策，陸續出台了一些優惠措施，鼓勵外國公司到俄發展汽車工業。如2005年俄政府通過了2005年-2008年汽車工業中期發展規劃，確定在嚴格關稅保護的基礎上，有條件地開放汽車市場，讓外國資本進入俄汽車領域，允許外國汽車在俄境內進行組裝，以促進俄汽車產業的發展。2005年4月，俄工業和能源部與經濟發展和貿易部聯合下發文件，明確了「工業組裝」的概念。該文件規定：自2005年4月15日起，取消汽車生產設備的進口稅；凡汽車企業，年散件組裝汽車超過2.5萬輛的，可享受進口關稅全免或低於3%關稅的政策優惠。同時規定，部分汽車散件必須在俄國內配套生產，以散件組裝的汽車生產期限不得超過兩年半，之後，投資商須限制組裝汽車數量或是不再享受進口優惠。上述政策只針對小轎車，幾年內不會擴展到大轎車和載重車。俄工業和能源部部長赫里斯堅科在2006年6月1日說，俄有關部門正在制定關於「工業組裝」汽車的補充規定。俄羅斯還承諾，自加入世貿組織起的7年內將把汽車進口關稅從25％降低到15%。

據一些中國和俄羅斯汽車商介紹，外國汽車公司在開拓俄羅斯汽車市場方面主要採取以下策略:

一是注重對俄羅斯的市場調研。俗話說，知己知彼，方能百戰百勝。因此，搞好市場調研工作對開拓俄羅斯汽車市場具有重要意義。在市場調研方面，一是認真研究和了解俄羅斯的相關政策和法規，遵守俄羅斯政策和法律，包括俄羅斯對外國人管理的新規定，俄羅斯對外資投入的政策規定等。二是認真研究俄羅斯的汽車產業政策和市場狀況，不僅要研究俄羅斯人對各種汽車的偏好、價格行情，還要研究俄羅斯汽車市場的國際競爭態勢和變化趨勢等。三是掌握俄羅斯對汽車生產的部門和行業規定。如俄羅斯對外來投資在俄組裝汽車的合同，不僅要同當地政府簽訂正式合同，還必須得到俄羅斯政府主管部門俄羅斯經濟發展和貿易部及俄羅斯能源和工業部兩個部門的同時批准，缺一不可。

二是注意保證汽車的質量和技術水平。按俄羅斯的要求，外國汽車進入俄羅斯市場，必須獲得俄羅斯的質量技術認證。俄對汽車行業規定的技術標准包括安全、環保等方面。俄羅斯特別注意汽車在環保方面的要求，且要求汽車行業及其產品要達到如下標准：機動車排放2006年達到「歐Ⅱ」標准，2008年達到「歐Ⅲ」標准，2010年達到「歐Ⅳ」標准，2014年達到「歐Ⅴ」標准。在質量方面，既注意提高整體質量，也注重汽車部件的細節，從車門的縫隙到塑料件的手感等都要嚴格把關，以便提高汽車的精密度和舒適度。俄羅斯幅員遼闊，各地的自然環境差異很大，對出售到俄不同地域的車輛性能盡量做適當調整，以適應當地的氣候和地理環境，即使是同一款車型，銷售目的地不同，有關配置也不同。

三要注重售後服務體系的建設。完備的售後服務體系是許多行業的共同要求，同時也是樹立市場信心、企業和產品形象的渠道。西方一些公司都比較注重汽車售後服務，他們除了增加汽車零配件的供應外，還在俄羅斯開設專業化的汽車修理廠，建立以當地俄羅斯人為主體的銷售和售後服務體系。

四是從賣車向建廠轉變。外國汽車進入俄羅斯汽車市場主要有三種形式，一是整車出口，二是散件組裝，三是直接建廠。整車出口模式風險小；全散件組裝模式也可以繞過一些政策壁壘，且投資額小於直接投資建廠；直接投資建廠則面臨投資所在地投資環境的制約，存在一定的風險。俄羅斯目前的政策是限制直接進口和組裝，鼓勵外國汽車公司到俄投資設廠。外國公司看到了俄羅斯的政策變化，紛紛到俄設立汽車生產廠。這就需要及時掌握俄羅斯的相關法規、市場信息和社會環境變化，解決信息不暢問題；同時要善於與俄地方政府達成一致，以取得他們的支持和配合，得到合適的地段和政策優惠；要注意培養人才，包括綜合管理人才、國際化的技術人才、專家型的商務人才、了解俄羅斯汽車市場的營銷人才等。

中國汽車在俄前景看好

中國汽車從本世紀初開始進軍俄羅斯市場。2003年俄羅斯尚未進入中國汽車生產廠家的視野，3年之後的今天，俄羅斯成為進口中國汽車最多的國家，成為中國汽車生產廠家的戰略市場。「奇瑞」、「長城」、「一汽」、「中興」、「哈飛」、「宇通」、「大迪」等中國自主品牌成為進入俄羅斯市場的主力軍。出口車型多為多功能越野車、皮卡、低端轎車、輕卡、客車和工程專用車輛等。2005年中國汽車對俄出口開始快速增長，2006年中國對俄汽車出口達到3.8萬輛，總額約3.5億美元。 2007年1-8月，中國生產的奇瑞汽車在俄羅斯的銷售量比去年同期增加了6.8倍，達到約2.5萬輛，創造了當年在俄羅斯市場汽車銷售增長幅度第一的佳績。

俄羅斯的一些汽車經銷商現在對中國汽車在俄羅斯的市場行情十分看好，他們開始兼營中國汽車，並認為中國汽車將和其他中國商品一樣必將在俄羅斯佔有一席之地。目前有關中國汽車的專業網站不斷開通，一些綜合性網站也把中國汽車列為吸引人們眼球的重要欄目。可以說，在俄羅斯出現了中國汽車熱，俄經銷商對中國汽車充滿了期待。中國汽車出口俄羅斯的時間雖不長，但已顯示出良好的發展前景。

據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長和一些中國汽車廠家認為，中國汽車很快受到俄羅斯消費者的如此青睞，主要是中國汽車具有自己一定的優勢。

首先是價格優勢，中國車的價位定得比較適中，具有較強的吸引力。俄羅斯目前總體消費水平並不是很高，價格仍是大多數俄羅斯消費者購車時首先要考慮的問題。在俄羅斯市場上，中國皮卡僅售1-1.6萬美元，如長城迪爾G1為1.05萬美元、中興四驅旗艦1.69萬美元，而中國多功能越野車為1.5-2.4萬美元，而韓國和日本同類產品起售價分別為2.1-2.2萬美元和2.6-2.7萬美元。歐洲國家的車價則更高。相比之下，中國汽車便宜很多，這就給中國汽車提供了商機。據俄羅斯統計資料，在2006年俄羅斯市場新車銷售總量中1萬美元以下的車佔49.2%，1-1.5萬美元的車佔20%。

其次是中國向俄出口的車型選擇正確，外觀時尚，很受俄羅斯消費者喜歡。中國汽車市場定位合理，從俄汽車製造商極少涉及的皮卡、多功能越野車入手，逐步擴大到轎車。俄本土多功能越野車產量少且質量、外觀一般，皮卡的產量更少。這使得從中國進口的同類車短期內不會受到俄羅斯國內汽車業的排擠。同時，中國汽車外觀時尚，很受俄羅斯消費者歡迎。

專家認為，中國汽車進入俄羅斯市場的時間雖然還不長，但已展現出廣闊的發展前景。最近俄羅斯戰略規劃中心和中國國務院發展研究中心在北京聯合舉行了「首屆中俄汽車論壇會」，這預示著中俄汽車合作具有廣闊的發展空間，中國汽車生產企業要抓住俄羅斯市場的新機遇，努力開拓俄羅斯廣大的汽車市場。

❸ 當前國內外汽車行業發展現狀

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
記得採納啊

❹ 西方發達國家汽車營銷模式和我國汽車營銷模式的比較

美國優點是硬車防止撞車，中國缺點是沒有硬車優點是省油。美國比中國便宜車

❺ 汽車銷售網站的國內外研究現狀

樓主看著國內外汽車行業市場調研

問題的現狀，必須收集更多，更權威的信息

問：我已經代表做

❻ 全球汽車行業發展現狀

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛

2014-2020年期間全球汽車產量總體呈先增後降態勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❼ 現有的汽車營銷模式存在的問題

不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

❽ 誰知道現在汽車行業的銷售模式的優缺點

這個沒辦法，只能找一個現成的，你自己提煉一下:

1 汽車營銷模式的內涵

汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。對於某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決於營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在於為用戶提供什麼樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營都只是某一種營銷模式中「營銷組織」這一要素的表現形式，如果單從這一要素確定某種營銷模式的合理性和先進性，很難得出全面和正確的結論，這也從一個側面說明了為什麼有的品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營很成功，而有的不成功。在借鑒國外先進的汽車營銷模式時，既要學習別人的「形」，也要將其「營銷理念」的內涵與中國汽車市場進行實際結合。

2 我國汽車營銷模式的現狀

2.1 成功經驗

(1)汽車營銷組織進一步規范和完善。多年來我國汽車營銷組織模式得到長足的發展，呈現出多元化的發展趨勢。營銷模式多樣化，符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應不同區域市場差異的要求。特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都比較規范，已建成相當數量規模合理、服務齊全的3S或4S店。這類3S或4S店，營銷服務項目不斷擴展，標識都十分醒目，並講究外在形象的塑造。同時，我國汽車交易市場發展神速，不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，專賣店的進場一定程度上改變了人們對市場的認識。另外，外國汽車公司越來越關注我國汽車市場，不少汽車公司的上層親自進行市場考察，我國汽車市場的管理人員也出訪歐美日韓，不斷提高管理水平。上海國際汽車城，是一個融汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的多功能汽車營銷組織機構。

(2)汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代的特徵。通過學習和借鑒國外先進的汽車營銷理念，結合中國消費者的具體實際情況，經過幾代汽車營銷人多年的營銷實踐，形成了諸多各具特色的汽車營銷理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為汽車用戶是「主人」，汽車生產和銷售企業是「管家」，「主人」想不到的，「管家」要替「主人」想到，「主人」想到做不到的，「管家」要替「主人」做到。在企業的營銷過程中，一汽大眾堅持以客戶為中心，以市場為導向，領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路、具吸引力的人才環境和最佳的合作與交流力等6個支撐點，簡稱「一個中心、六個支撐」營銷理念。上汽大眾在深化實施用戶滿意工程中，提出「賣產品更賣服務」的理念，並且對營銷服務的外延和內涵都有越來越深入的規定，不斷向經銷商灌輸「第一輛車是銷售出去的，第二、第三輛車是通過良好的服務實現銷售」的營銷理念。從中可以清晰地看出，這些營銷理念都強調了以人為本、以消費者為中心，注重了社會、企業、消費者三者利益的有機結合，既有個性，又具時代特徵。

(3)汽車營銷技術和手段進一步豐富且合理。從品牌培育到業務分析、從員工培訓到汽車知識普及、從文化滲透到汽車俱樂部經營、從售後關懷服務到終極跟蹤服務、從電子購車到全球零配件供應網路建設、從組織各種文娛活動到舉辦汽車設計大賽等等，都體現了汽車營銷技術和手段的豐富性。通過多年的發展，我國汽車營銷模式更加註重吸收和推廣應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等。真正從消費者的需求和本行業的特點人手，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等。為一批掌握有現代汽車營銷技術和手段的企業提供了發展舞台。

2.2 不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

3 我國汽車營銷模式的創新方向

3.1 探尋中國特色的營銷模式

近幾年，中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，依然處於汽車產業發展的初級階段，這是整個中國經濟發展所決定的。因此在發展我國汽車營銷模式時，必須立足於我國的實際發展。首先，中國雖然人多地廣，但城鄉差別大，中部、中西部發展不平衡，人均資源相對貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，雖然中國的城市化水平在不斷提高，但城市道路設施建設和交通道路狀況的改善顯然難盡如人意。其三，由於國家汽車政策的原因，汽車市場取得了很快的發展，顯示了巨大的增長潛力，但轎車市場在短期內依然很難向上攀升。其四，雖然目前200家左右的汽車產能達到800萬輛，但位居前10位的汽車廠家佔了產銷量的近80％，剩下的190多家汽車企業僅有20％的市場份額，市場競爭的激烈程度可想而知，再加上國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失等原因，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須符合國情，適應市場需求，體現中國特色。

3.2 倡導多元化的營銷模式

在營銷技術方面，我國的汽車營銷模式要注重吸收和推廣國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購方面等；在經營理念方面，我國的汽車營銷模式除要考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求外，還要注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中，對於產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等需求的滿足。我國汽車產業的發展狀況、各營銷模式的優缺點、特定的適用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規律和市場變化，結合汽車生產企業和銷售企業的特徵和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式(代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等)與新型的營銷模式(網上購車、汽車電子商務、買斷銷售)有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。

3.3 建立以消費者為導向的營銷模式

營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，我國也必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。改革開放20多年來，隨著人們生活水平的提高，中國消費者的消費意識已開始覺醒，超前消費的倡導和分期付款的實施，使購車也成為廣大消費者一個可以實現的夢想。隨著我國消費者消費觀念的轉變和消費水準的提高，在購買汽車時，除考慮價格要求外，售後服務上也要向歐日美等汽車強國看齊。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平台，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，並不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。

❾ 汽車市場消費者行為分析國內外研究現狀急！！！

國外尤其是美國，對消費者行為分析的研究是非常成熟的，早在上世紀50年代就確立了以市場版為導權向的營銷理念，八十年代後進入微量營銷時代，更注重考慮每一位消費者的個性化需求，由於有如此成熟的市場，消費者行為分析方面的研究自然也是非常成熟，許多經典的關於消費者行為分析方面的研究都是以美國市場為研究對象來做的。至於國內，由於市場化比較晚，相對來說仍然是不成熟的市場，剛剛經歷了大量泛化營銷，營銷策略大都注重短期利益，使消費者經受了過度的營銷刺激，正在逐漸向微量營銷轉變，但關於消費者行為分析的研究仍然沒有引起足夠的重視。可以相信的是，一旦國內營銷工作者認識到消費者行為分析的市場價值，相關研究肯定會快速發展起來。