火車票營銷策略

『壹』 為什麼全程火車有票，中途站就沒票

這是鐵路公司的一種營銷策略。有些人為了出行，實在無奈就得買全程票。從而變相的為鐵路公司增加收入。

同時也減少了鐵路公司各種不必要的損失和風險。

火車票是乘客乘坐火車需出示的票據，主要由客票和附加票兩部分構成。

客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、卧鋪票、軟卧票等。

(1)火車票營銷策略擴展閱讀：

火車票面上包含多樣信息，包括車型、時間、座位號等。中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等。

車票種類：

火車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、卧鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外，不能單獨使用。為了優待兒童、學生和傷殘軍人，中國鐵路還發售半價票。下面是詳細介紹。

一、加快票

旅客購買加快票必須有軟座票或硬座票，乘坐快車時還應有加快票。發售加快票的到站，必須是所乘快速列車或特別快速列車的停車站。發售需要中轉換車的加快票的中轉站還必須是有相同等級快車始發的車站。

二、卧鋪票

卧鋪票的車站、座位等級必須與客票的到站、座位等級相同，中轉換車時，卧鋪票只發售到旅客換乘站。購買卧鋪票的旅客在中途站上車時，應在買票時說明，售票員應在卧鋪票背面寫明上車車站。乘坐其他列車在中途站時，應另行購買發站到中途站的卧鋪票。

三、空調票

旅客乘坐提供空調的列車時，應購買相應等級的客票或空調票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調車和普通車時，可發售全程普通硬座客票，對乘坐空調車區段另行核收空調車與普通車的票價差額。

四、站台票

到站台上迎送旅客的人員應買站台票。站台票當日使用一次有效。

對經常進站接旅客的單位，車站可根據需要發售定期站台票。隨同成人進站身高不足1.2米的兒童及特殊情況經車站同意進站人員可不買站台票。

未經車站同意無站台票進站時，加倍補收站台票款，遇特殊情況，站長可決定暫停發售站台票。新規定要求站台票無座可減免百分之十五的費用達到公平乘車。

五、團體票：20人以上乘車日期、車次、到站、座位等級相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優先安排，如填發代用票時除代用票持票本人外，每人另發一線團體旅客證。

六、半價票：半價票分為兒童半價票、學生半價票和傷殘軍人半價票三種。

『貳』 搶火車票軟體安全可信嗎

高鐵管家、智行火車票、攜程、美團、飛豬、藝龍、去哪兒、途牛等市面上主流的八款搶票軟體進行了體驗。

收費存在貓膩嗎？

訂票平台的搭售，尤其是默認搭售一直被人詬病，並在近年屢屢成為刷屏的熱門話題。

例如，一張600元的機票在實際支付過程中被默選加進了各種保險、接送機套餐，結賬發現總價變成了800元。

「優先出票權」有用嗎？

除了搶票，搶票軟體能不能提供更貼心的多樣化服務也是用戶看重的一點。

從2018年開始，不少搶票軟體都加入了好友幫忙點擊鏈接獲取加速包的功能，經過一年的普及，這項功能已經不再獨特。為尋找新的利潤點，各家平台開始加入新的增值服務，其中最獨特的就是傳說中的「優先出票」功能。

高鐵管家宣稱可購買「優先出票權」。

目前不少搶票軟體都宣稱可以優先出票。例如，高鐵管家號稱，花費20元可以讓「用戶和其他人搶票成功率相同的時候優先出票」。

現實是，搶票軟體無論是增加帶寬還是高速下單，都只是拼速度，而非真正的「優先」。如果12306沒有餘票放出，即使購買這項服務也不會有用。

在一些網友看來，搶到票也不能確定是不是這項服務起了作用，「優先出票權」更像「治不好全額退款」的秘方一樣，只能是個心理安慰，而不能作為救命稻草。

搶票預付的錢安全嗎？

資金安全也是人們關心的方面。搶票軟體採取的主要模式是預付款，即搶票成功前，用戶需要先支付購買款項。

今年，去哪兒、途牛、高鐵管家等幾款APP上線了先搶票後付款的功能，用戶只要綁定微信或支付寶的自動支付就可以在不佔用資金的情況下開啟搶票。不過記者體驗發現，部分用戶在利用搶票軟體加速服務之後再到12306付款，收到了逃單警告並被扣除信用分。

另，記者採用預付款模式後，在白天和午夜的多個不同時間點分別提交了退款申請，幾乎都做到了秒退，幾款APP在這一點上沒有拉開差距。

部分用戶存在逃單現象。

用戶要格外注意的是，一些增值服務在某些情況下，搶票軟體不予退款。例如，攜程「安心搶」承諾超時未搶到票將補償用戶20元關懷金和100元優惠券，但自行取消的話已付的15元將不予退還。

綜合看，搶票軟體不能百分之百搶到票，卻可提高搶票幾率，幫用戶節約時間精力，在經濟承受范圍內，用戶不妨用加速包和跨站買票等方式來增加搶票幾率。但要注意，出行時間有變動，或已經搶到車票後，記得取消搶票訂單，免得花冤枉錢。

『叄』 旅行社產品營銷的步驟怎麼做越詳細越好

隨著國民經濟的迅速發展、人民生活水平的不斷提高，旅遊市場日益繁榮，假日游、特色游、農家游等各種旅遊產品層出不窮，旅遊市場具有很大的市場空間。但營銷做得不好。
① 多數經營管理水平較低，沒有戰略策劃，無長遠發展規劃。
② 要進行市場調查，對行業發展、競爭對手情況不能隨時了解，猶如瞎子打仗。
③ 在營銷系統上，沒能建立起一套科學的、專業高效的營銷隊伍，服務的營銷水平很低。
④ 營銷乏術，營銷策劃不系統，廣告定位模糊，力度不夠，手法落後。
⑤ 旅遊產品價格偏高，種類不夠多，可供選擇性小。
基於以上原因，我部門在充分研究市場環境的基礎上，進行了系統的營銷策劃
（一）宏觀環境分析
市近兩年經濟迅速發展，人民生活水平不斷提高，現代交通工具越來越普遍，加之其得天獨厚的旅遊資源，都為旅遊業的發展提供了一個良好的宏觀環境。
（二）市場潛力分析
市是剛剛發展起來的城市，生活水平的提高、消費觀念的轉變、對健康的追求，使得人們已經不再滿足於現在的生活方式。而旅遊業的發展使旅遊這一概念深入人心，人們很想走出去，工作之餘出去看一看，走一走。這就使得旅遊業蘊涵著巨大的市場潛力和發展空間。
（三）競爭對手分析
市現有旅行社20家，提供的服務都大同小異，區別不大；廣告宣傳也遠遠落後於其他城市的旅行社。因此形成了激烈的市場競爭，每個旅行社能得到的市場份額都不大。
三、發展戰略規劃
（一）總策略
通過包裝等手法形成自己獨特的品牌形象，吸引旅客，在服務上給遊客提供更多的價值。同時要與其他的旅行社建立戰略合作關系，使資源達到最優化的配置。
（二）戰略步驟
樹立品牌、強化品牌、延伸品牌，躋身全國旅行社前列。
（三）戰略部署
以市城區為重點市場，逐步擴展至全省，走向全國。
（四）目標客戶定位
以機關、企事業單位為主，以家庭、學生、個人為突破口。
四、營銷策略
（一）營銷理念
1.品牌理念
提供安全、熱情、舒適的旅遊服務。
2.營銷理念
根據我社的實際情況，結合當前旅遊市場特徵，制定一套可行的、系統的營銷方案並付諸實施。
（二）營銷組合
1.旅遊產品與服務組合
（1）產品組合
① 規劃多種旅遊產品供客戶選擇。
② 進一步更新交通運輸硬體。
③ 加強與旅客和其他公眾的溝通。
（2）服務組合
① 除提供旅行服務外，還要在員工對旅客的服務態度以及活動的安排方面突出個性，進行差異化營銷。
② 經營與旅遊相關的機票、火車票等業務，進行服務延伸。
2.人員策略
（1）員工
聘請具有很強的溝通、協調能力的員工，並制定行之有效的激勵政策以留住人才。
（2）客戶
尊崇「客戶是衣食父母」的理念，細分目標客戶並賦予其高質量、高品質的服務。
3.包裝策略
對不同的旅遊產品進行不同的包裝，同一種也進行不同的包裝，以讓旅客覺得它能帶給他更多的價值。具體可採用全方位包裝、陪同觀光包裝、特別事件包裝、假日包裝、季節包裝、非高峰期包裝、團體全方位包裝等。
4.分銷渠道
在旅遊市場的開發上，必須與在分銷渠道上擔任旅遊中介的各成員進行合作，如營運商、代理機構、旅遊目的地等，以保證旅程的順利。具體措施包括以下三點內容。
① 研究和選擇旅遊市場營銷的各個環節。
② 決定定位手段和市場營銷目標。
③ 為旅遊中介設置促銷組合，如廣告、促銷、展覽展示和小冊子等。
（三）廣告與促銷策略
為樹立品牌，擴大知名度、美譽度，實現上述營銷策略，在廣告、促銷上將採取以下措施，如下表所示。
廣告與促銷策略說明表
項目 具體實施
廣告宣傳 1．設置廣告目標以向潛在顧客傳達信息並勸說其進行旅遊，同時形成「口碑」廣告效應
2．委託廣告代理機構做廣告宣傳，使我社廣告達到專業化效果
3．設置廣告預算，保證廣告費用不超過預算范圍
4．考慮合作的可能，利用優勢與政府聯合廣告活動，擴大影響程度
5．決定廣告信息策略，保證廣告有創意，以便通過廣告傳達信息，影響遊客的抉擇
6．選擇廣告媒體時，盡量採用報紙、電視、雜志、直郵廣告等多種廣告媒介相結合，以使各種媒體進行優劣互補，從而保證廣告達到最佳的效果人員促銷 主要面向的市場是各類旅遊團體組織，通過業務人員擴大這塊市場份額銷售促進和交易展示公務員之家
1．銷售促進方面：對多次合作的客戶實施優惠、與其他行業合作、與其他行業的公共活動結合起來、派發旅遊券等
2．交易展示方面：舉行旅遊與觀光交流會等以擴大影響力,對外展示公司良好形象事件營銷 塑造公司形象，提高美譽度，引導消費者進行消費
公關與宣傳
1．舉行特別事件公關活動，如慶典等，加大宣傳力度
2．開展危機公關的准備，以保證能進行及時補救，從而不使公司的形象受損
五、營銷預算
（一）預算原則
① 預算能從旅行社得到的預算分配。
② 確定市場營銷目標。
③ 預算每個促銷組合所需的費用以及其他的管理費用支出。僅供參考。

『肆』 飛機訂票提示火車用戶優惠是什麼意思飛機訂票提示火車用戶優惠是什麼意思

一般這種情況下軟體APP會提示在這個APP購買過火車票的人，再次購買飛機票會有一定額度的優

惠。

(4)火車票營銷策略擴展閱讀：飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉

力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是20世紀初最重大的

發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣

的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛

機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。

『伍』 今年五一火車票賣了前年三倍多，五一出行熱的原因有哪些

這種情況其實是必然的，也是一種讓人接受不了的原因，為什麼？就是跟風罷了，去一個景點使勁拍照，使勁發朋友圈，就是為了向人們證明，我活的比你好，這樣的人大有人在。

上班十一個月，出去玩一個月，那不得搞得天下盡知，這就是一種跟風，就像《你好，李煥英》的票房一樣，這部電影水平高嗎？並不高，僅僅是人們的跟風造就了它的票房，如果拿出中國，她的電影當場就年街。

二，給別人看看。

是的，這里有炫耀的成分，你可以去各種景區里看看，哪有一個人靜下心來看風景，全都是舉著手機拍照的，就是為了證明我來過，我個人覺得這就是五一出行熱的必要原因，再沒有什麼原因有如此的說服力了，我太了解這些人了，因為我去過很多很多景區，雖然沒有拍照，但我一直遇見那些活在鏡頭里的人，風景就在眼前，他不看，他一直在挑一種濾鏡，讓眼前的一切看起來脫離現實的美好。

『陸』 中國鐵路12306

看看淘寶的工程師如何評論12306

前淘寶工程師發帖談12306：曾嗤之以鼻 現在認為幾乎是奇跡


1月11日起，12306網站開始銷售除夕當日火車票。每到此時，鐵路系統唯一的官方購票網站12306就會成為眾矢之的。今年也不例外，12306再次被淹沒在一片埋怨聲中。
1月5日，觀察者網刊登了問答網站「知乎」上的用戶王強的解答，回答「如果把12306外包給IBM或者阿里巴巴來做的話，能不能比現在做得好？」這一問題。
1月10日，一位ID名為「代碼狗」的前淘寶工程師，後來在一家電商公司做技術副總的IT業內人士也在著名論壇「西西河」上發文，表達了他自己對12306系統的看法。
值得注意的是，「代碼狗」在12306系統剛上線時也有過不少微詞。為了證明12306系統很容易搭建，「代碼狗」甚至曾經發起過一個名為「替12306設計系統」的開源項目。通過工作中的實踐，「代碼狗」對於12306系統也有了新的認識。
觀察者網轉載此文，供讀者參考。
全文如下：

官方訂票網站12306崩潰時的頁面（資料圖）
本人淘寶技術專家，2012年在一家百強民企做電商副總，當時在極為艱苦的條件下帶隊開發了一個B2C（企業針對個人開展的電子商務活動——觀察者網注）網站，走支付寶和銀聯支付通道，年營業額千萬級（作者註：當然實在太少了，我只是說這個網站投入了實際的運營）。
也就在那個時候，我對12306嗤之以鼻，覺得他們做得太爛了，認為自己能帶隊花幾百萬半年時間做個好的出來。於是我狂妄地想做一個開源的訂票系統給他們。我花了一個星期時間思考建立數據模型，思考到庫存這一步的時候，我才發現，12306的庫存復雜性比淘寶、京東高很多倍，運算量也大很多倍。傳統的分布式資料庫、緩存、負載均衡技術並不能恰好滿足12306的需求。
在平時，12306也就是個正常的電商網站。但一到黃金周，12306就是一個全站所有商品都秒殺，所有SKU都是動態庫存的變態。
即使不考慮線下既有的電話、代售點等渠道，要實現一個12306，最少最少也是千萬級別的硬體投入（作者註：這是當時的估算，沒有精算，可能與實際相差較大，總之，我說得不一定對，12306的業務也許沒我說的那麼復雜，但也絕不是某些人噴的那麼簡單），軟體和人力另算。那些叫囂只要40台伺服器、只要2個架構師4個程序員、大談分庫分表和前端CDN的人們，只是紙上談兵罷了。所謂初生牛犢不怕虎，做了三年CMS和BBS，就以這個經驗來噴12306，未免太天真了。
媒體人噴12306，是他們不懂技術，沒有能力和耐心來分析背後的難度。技術人員噴，則是因為大部分的技術人員在短時間思考時，容易陷入過於樂觀的誤區，經典的例子就是估算工作量，程序員們往往容易估算出一個超短的工期，把寫程序的工作樂觀地想像成了打字員照稿敲鍵盤的工作。
知乎那篇文章，我覺得不是洗地。排名第一和第二的答案都說得很客觀。淘寶技術是比12306強大很多倍，淘寶現在的系統也是花了10倍於12306的錢、時間和人才做起來的。根本原因還是鐵路運力不能滿足春運需求，淘寶也解決不了這個問題。
12306這一年來進步非常大。從前段動畫驗證碼、分時段搶票，到後端去小型機、虛擬化、內存資料庫的運用。可以說，12306是中國政府機關做的最強大的網站（電商系統），能在短短一兩年內做出這樣的改變，幾乎是個奇跡，就連一些市場化的民企都望塵莫及，甚至一些上市公司都比不上它！（比如51job和ctrip）。
事非經過不知難，在網上批判12306的人，大部分還是形成了【國企=壟斷+腐敗+低效】的思維定勢。小部分是真的輕視了它的難度。
至於12306一期工程3個億（含硬體）貴不貴我不評價，我只提供一個數字供參考，網路一年的研發費用（不含硬體）是10億，這個數字來自網路財報。網上能查到。3億看起來好大一個數字，真用到超大型的電商系統、搜索引擎系統裡面，其實也不算什麼天文數字了。
再解釋一下，為什麼秒殺壓力大，以及為什麼12306的動態庫存很復雜。
先說秒殺。
2013年12月25日前後，天貓搞了一個聖誕季積分兌換活動，持續幾天。25號上午10點12分，放出了15000個天貓魔盒（淘寶集市有人賣，大概190-230塊），從成交記錄上看，是19秒內全部搶完。
實際上，我也參加秒殺了，那天的題目特別簡單（請輸入xxx漢字的拼音首字母），我應該是5秒內答題完成並提交訂單，結果告訴我排隊的人太多，擠不進去，並提示14秒以後重試。人太多就是因為題目太簡單了，門檻越低，5秒內擠進去的人也越多嘛，如果題目換成【2克濃度為3%的U235在大亞灣核電站能發多少KW的電】，5分鍾之內也不會有1萬5千人跟我競爭。
我想，14秒以後哪還有我的事情呀，於是重新答題秒殺，結果出現了伺服器錯誤的頁面。反復刷新幾次，就告訴秒殺結束了。
在群里問了一下同事，有不到10個人回答我，都說沒秒到（也可能秒到的人悶聲發大財，不回復我）。
淘寶是什麼技術水平呢，淘寶有至少4000技術人員，至少4萬台伺服器（這都是兩年前的公開數據了，按規定可以談論），2013年11月11日成交額351億，2012年全年成交額超過1萬億。
淘寶擁有各種自主研發團隊：伺服器、交換機（網上可以搜索到淘寶公開的綠色伺服器開放標准）；操作系統（LinuxKerneltaobao版，yunos手機操作系統是阿里雲的，暫時不計入）、Web伺服器（Tengine）、Java語言虛擬機（JVMtaobao版）、資料庫（MySQL內核taobao版，google和facebook也有自己的版本，HBase淘寶版、還有自己全部從頭開發的OceanBase）、負載均衡器（LVS，LVS始創人就在淘寶，擔任研究員）、Java運行容器（Jboss，其創始人之一，王文彬，也在淘寶，擔任副總裁）。
淘寶還有數不清的開源項目和中間件，如高性能Java通信中間件HSF、分布式資料庫中間件TDDL、非同步消息系統notify等等等等。
以淘寶這樣的技術水平，也不能做到秒殺時讓每個用戶都沒有擁擠感，為什麼呢？
一是要尊重物理原理，一台伺服器一秒鍾能承受的計算量是有極限的，任你怎麼優化，採用多高效的演算法和編程語言，都突破不了某個極限，比方說汽車發動機驅動的F1賽車至今也不能突破400公里的時速（超音速推進號那個1千多公里的時速不能算，那是飛機引擎驅動的）。再往深了說，就不容易懂了。感興趣的可以從著名的C10K問題開始看起。
二是要考慮經濟效益，十一黃金周的時候，北京主城區到八達嶺長城的路堵得嚴嚴實實，但不能因為黃金周的高峰，就把這段路修成長安街那樣10車道的高速公路。否則的話，花費天文數字（真的是天文數字，12306那3個億大概只夠修1-3公里）。修了一段路，黃金周是可以飆到80公里/小時了，可平時呢，拿來給兩邊的居民曬穀子？
淘寶目前的硬體和帶寬數量，已經超出日常運營的需求了，就是留了相當大的餘量給大促銷（眾所周知的是雙十一，雙十二，其實基本每個季度都有大促銷，每個月都有促銷，甚至天天都在促銷——聚劃算）。amazon當年就是為了應對黑色星期五的大促銷購置了大量的伺服器，平時訂單量沒那麼大了，amazon就把富餘的伺服器拿來搞雲計算了。順便說一下，阿里雲是當今中國第一世界數一數二的雲計算服務商，和amazon走的路也有點像。
再說動態庫存。
淘寶秒殺天貓魔盒的時候，只有一個商品（行話叫做SKU），它的庫存是15000個。有一個人秒殺到了，庫存就減1，19秒賣完的，一秒要成功產生789個訂單（下訂單的請求可能是8萬個，只是可能啊，非實際數字，也可能是1萬個，用於說明一下壯觀程度）。想像一下，你在廣場上賣火車票，一秒鍾有8萬人舉著錢對你喊：賣給我！
上過大學的人都知道，比秒小的時間單位還有毫秒、皮秒、飛秒。但交易系統登記一個交易可不像原子繞著原子核跑一圈那麼簡單，它要做這些事：檢查是否惡意訪問、取到系統時間、取到顧客默認收貨地址、核對顧客秒殺資格（當時的規定是天貓T2.T3達人）、生成訂單號、把顧客ID系統時間訂單號收貨地址寫入訂單系統、扣除顧客天貓積分、商品庫存減一、給顧客打標記（每人只能秒一個，下次不能秒了）等等，這每一件事都要花費毫秒級別的時間，這些操作加起來的時間可能是接近1秒級別的，但由於淘寶的伺服器比較強悍，而且採用了分布式和集群技術，結果比1秒理想一點。但即使有1萬台伺服器，也不能把這個時間稀釋成萬分之一秒，因為，商品只有一種，它有15000個庫存，對應的資料庫記錄只有一行，所有的交易請求都要到這里來處理。
能不能把這15000個拆分成5000個商品並分配到5000台伺服器上呢？那樣不就可以5000台伺服器同時處理了嗎？答案是不能，首先，5000個商品，意味著有5000個商品詳情頁，5000個購買按鈕，這對前期的營銷、引流是個災難。基本上就沒法做引流入口了，顯然這違背了商業管理原則，人為增加了信息混亂程度。其次，天貓魔盒秒殺也不是啥大事，即使按官方標價399元來計算，也就6百萬的交易。如果6百萬的交易要花費那麼大的配套成本，那就太不劃算了。再次，淘寶有十幾億商品，這十幾億商品的展示交易和管理，本來就是分布到上萬台伺服器上去了。沒有必要再把每個商品按庫存拆成多個商品了。
這789人搶到了，還不一定會付款（99積分換天貓魔盒還好一點，不需要去網銀，成本也極低，大部分是會付款的，3999秒殺iPhone5S就不一定，有人可能網銀有問題，有人可能改變主意不想要了），所以就又帶來訂單取消重新恢復庫存的問題。還有想要的消費者們，會認為還有機會，繼續在前台刷一會兒，最終這個秒殺會被熱情的消費者們猛刷30秒到1分鍾。
一分鍾過去了，伺服器終於可以喘口氣了吧？等等，還有超賣，原來，某兩台伺服器在同一毫秒都拿到了鎖，都去減了庫存，15000個庫存，被下了15500個訂單，又得取消一部分訂單。。。如果採用單線程獨占鎖，是可以做到同時只有一個伺服器線程減庫存的，但那樣就對並發高峰的能力就差了好多了。8萬人舉著錢，可能只有8個人能下單成功，這個擁擠狂熱的搶購就要持續10分鍾以上。平時秒個天貓魔盒，10分鍾也就10分鍾吧，雙十一就慘了，收銀台一下子減少了90%，還想做到350億，要麼做夢，要麼再加10倍伺服器和帶寬。所以，商業是不完美的，要在絕對正確和絕對的快速之間做個取捨，保證相對快速又極為正確，允許一定的庫存錯誤和超賣（具體允許多少我也不知道）。
好了，講了這半天淘寶，可以說12306了吧？
我以北京西到深圳北的G71次高鐵為例（這里只考慮南下的方向，不考慮深圳北到北京西的，那是另外一個車次，叫G72），它有17個站（北京西是01號站，深圳北是17號站），3種座位（商務、一等、二等）。表面看起來，這不就是3個商品嗎？G71商務座、G71一等座、G71二等座。大部分輕易噴12306的技術人員（包括某些中等規模公司的專家、CTO）就是在這里栽第一個跟頭的。
實際上，G71有136*3=408種商品（408個SKU），怎麼算來的？請看：
如果賣北京西始發的，有16種賣法（因為後面有16個站），北京西到：保定、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳。。。。都是一個獨立的商品，
同理，石家莊上車的，有15種下車的可能，以此類推，單以上下車的站來計算，有136種票：16+15+14....+2+1=136。每種票都有3種座位，一共是408個商品。
好了，再看出票時怎麼減庫存，由於商務、一等、二等三種座位數是獨立的，庫存操作也是一樣的，下文我就不再提座位的差別的，只討論出發與到達站。另外，下文說的是理論世界的模型，不是說12306的資料庫就是這么設計的。
旅客A買了一張北京西（01號站）到保定東（02號站）的，那【北京西到保定東】這個商品的庫存就要減一，同時，北京西到石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳等15個站台的商品庫存也要減一，也就是說，出一張北京到保定東的票，實際上要減16個商品的庫存！
這還不是最復雜的，如果旅客B買了一張北京西（01號站）到深圳北（17號站）的票，除了【北京西到深圳北】這個商品的庫存要減一，北京西到保定東、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門等15個站台的商品庫存也要減1，保定東到石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳北等15個站台的商品庫存要減1。。。總計要減庫存的商品數是16+15+14+……+1=120個。
當然，也不是每一張票都的庫存都完全這樣實時計算，可以根據往年的運營情況，在黃金周這樣的高峰時段，預先對票做一些分配，比如北京到武漢的長途多一點，保定到石家莊的短途少一點。我沒有證據證實鐵道部這樣做了，但我相信，在還沒有12306網站的時候，鐵道部就有這種人工預分配的策略了。
想像一下，8萬人舉著錢對你高喊：賣給我。你好不容易在錢堆里找到一隻手，拿了他的錢，轉身找120個同事，告訴他們減庫存，而這120個同事也和你一樣被8萬人圍著；也和你一樣，每賣出一個商品要找幾十個人減庫存……這就是12306動態庫存的變態之處。比你平時買東西的任何網站的庫存機制都復雜幾十上百倍。
再說一下搶票插件，機器永遠比人快，當你好不容易從8萬人里突出重圍，來到了櫃台前，你發現，我操，來了10萬根綁著錢的竹竿，而且當有退票出來的時候，你要闖過3層人肉才能接近櫃台，竹竿在8個人身後一伸，錢就到了櫃台前。你低頭看了一眼手機，票就沒了，竹竿卻永遠在那裡伸著，永不低頭，永不眨眼。如果沒有這10萬根竹竿，雖然你很可能還是搶不到票，但不至於沮喪成這樣：我TM為什麼總是手最慢的一個？！！
防機器人搶票，也不是加個圖片驗證碼那麼簡單。我寫過文章系統性分析過，圖片驗證碼有6種機器暴力破解的辦法，搶票插件用的是我說的第三種，OCR識別（光學字元識別——觀察者網注）。Google採用的Wave波形字母已經能比較好地防住機器OCR了，ems.com.cn上的驗證碼就是反面教材，機器OCR成功率接近100%，12306的比ems的圖片驗證碼強一點。不過，驗證碼設置得復雜一點吧，人們要噴：這只是便宜大學生和辦公室白領，農民工連26個字母都認不齊，怎麼搞？搞動畫驗證碼吧，也有人噴，視力不好的人怎麼辦？最後驗證碼搞得太簡單了，皆大歡喜了，其實最高興的是開發搶票插件的公司。
就算採用了機器完全不可能識別的驗證碼，也防不住社會工程學的破解辦法。招募一堆網吧打游戲的青少年朋友，每成功輸入50個驗證碼給1塊錢，或者等值的虛擬貨幣、游戲裝備，我保證想賺這個錢的人數不勝數。這點錢對轉賣車票的利潤而言，是可以接受的成本。有沒有什麼技術可以防住社會工程學的破解辦法呢？能防住網吧青少年的驗證碼只有【2克濃度為3%的U235在大亞灣核電站能發多少KW的電】。
以上討論只是把12306當成和淘寶一樣沒有歷史包袱從零起步的交易系統，實際上，它不是，它後面的票池，還有電話售票、火車站售票、代售點售票等多個傳統渠道要服務。除了客運服務，12306還有全國最大（很可能也是全球最大）的大宗物資貨運系統。
架空政策（包括定價政策、警方打擊黃牛政策、身份驗證政策）談技術，是不可能解決春運搶票困局的，要想讓春運的時候每個人在12306搶票都毫無擁擠感（但不一定能搶到票，鐵路運力擺在那），那就是逼著12306買一大堆伺服器對付春運，春運過去後，成為跟amazon一樣牛逼的雲計算服務商。和逼北京修一條10車道的高速公路去八達嶺長城一個道理。
目前的12306技術上是還有問題，比如，搶票高峰，輸入個身份證號和圖片驗證碼都卡得要死（本人親測），伺服器端繁忙，你瀏覽器端卡什麼呀。
但人家在進步。相信2014年春運的時候，技術已經不再是一票難求的主要問題。在鐵路運力不可能神速增加的情況下，要做到春運更公平地買票，需要停靠政策調整。
下文針對的是春節國慶這種非常暑期。其它時期，大部分線路保持現狀就行了，問題不大，極少部分票源緊張的線路可以按春運處理：
1、拍賣法，價高者得之
當硬座票拍出飛機票價格的時候，相信票就不難買了（可惜就是貴了），也沒有那麼多黃牛了。要說淘寶有什麼能幫12306一下子搞定技術問題的，淘寶的拍賣系統可以幫忙，浙江省高院在淘寶拍賣一年多，成交26億。
可惜這個方法不可能實行。現在的高鐵票價都被媒體和意見領袖噴成啥樣了，何況是拍賣。再說，火車票畢竟是生存之剛需，票價20年來不漲本來就有照顧補貼的成分在裡面，全拍賣可能也是不妥當。
2、抽簽法，運氣好者得之
開車前2個月開放報名，開車前7天抽簽，中途可取消。預存票款，抽不中退款。上傳身份證和正臉自拍照，機器核對。
這樣的話，攔截黃牛的成功率就高很多了，黃牛可以預存票款，可以找到大量真實身份證號，你黃牛再讓每個給你身份證號的人把身份證照片和臉部自拍也給你試試？即使有人真想找黃牛，給身份證照片還是會猶豫一下吧。而且中間手工操作多了很多，黃牛成本提高，還不一定搞得到票。反正都是碰運氣，我想真正的消費者還是會選擇自己先去碰運氣吧。
這個方法實施難度也大，無論怎麼設計抽簽規則，必然有人大叫「有黑幕，不要相信政府」。
開車前7天出抽簽結果，改變行程的人應該在7天前就能決定改還是不改了。沒抽到的也還有時間想別的辦法。當然不一定是7天，15天，10天也可以，具體幾天要有數據模型來算。
3、拍賣+抽簽
軟卧、高鐵商務座等高價位的，拍賣，反正買這個的是經濟能力相對較強的。那就拼誰經濟能力更強吧。
硬座、站票抽簽。
4、憑身份證進站，車票跟發票一樣，是報銷憑證，不是進站憑證；退票後錢進入12306賬戶，不可提現，只可該乘客下次乘車用；黃金周期間，個人賬號最多訂購10張票
這個辦法可以打擊黃牛囤票再轉賣；運行一段時間後，按賬戶余額弄個排行榜就知道誰是黃牛，可惜這個需要車站設備改造配合。
求採納為滿意回答。

『柒』 旅遊營銷方案與公文實戰範本的內容簡介

第一部分 方案範本
第一章 市場調查方案
一、調查問卷
(一)北京市旅遊形象調查問卷
(二)對旅遊經營商的問卷調查
(三)上海市民周末游活動調查問卷(總卷)
(四)當地和周圍地區吸引旅遊者的資源調查表
二、調查表
(一)旅遊需求調查表
(二)夏威夷旅遊局旅遊者情況調查袁
(三)日本交通公社旅遊城市調查表
三、調查報告
(一)××地區旅遊行業中高級人才狀況調查報告
(二)深圳華僑城旅遊客源的調查報告
(三)蘇州旅遊者滿意度調查報告
第二章 項目可行性研究與開發方案
一、「歷史文化長廊」旅遊主題公園可行性研究報告
二、項目開發方案
(一)「中央電視台××影視城」策劃方案
(二)超級黃桷樹觀景台項目開發建議書
——重慶市「南山一棵樹」觀景台開發創新策劃
(三)冰雪大世界策劃方案
(四)「夏威夷」度假村項目方案評估研究報告
三、營銷策劃方案
(一)營銷策劃方案樣本
(二)項目營銷策劃方案
「軍事之旅」策劃方案
B旅行社「新景界」營銷方案
21世紀河洛文化旅遊整合傳播分析
雷峰塔景區文化營銷定位分析
「女性主題」特色線路游策劃方案
井岡山杜鵑花之旅
女人國里看女人
蝴蝶泉相思之旅
蘇杭淑女團
四、項目包裝方案
××市田園旅遊區包裝方案
五、營銷激勵方案
某夜間動物園營銷、激勵方案
六、活動策劃方案
全民健身運動表演賽策劃方案
七、推廣方案
「嶺南水鄉」游模擬推廣方案
八、項目主題提煉及項目分區方案
「激情歡樂谷」主題提煉及項目分區方案
九、旅遊廣告策劃書
(一)旅遊廣告策劃書大綱
(二)新世紀羊城八景
附1：旅遊業口號
附2：國外旅遊廣告摘選
第二部分 公文範本
第一章 上行公文
一、計劃報告
(一)營銷行動計劃
××旅遊景點市場營銷行動計劃
(二)年度工作計劃
××旅遊集團××××年度工作計劃
(三)培訓計劃
××大學旅遊管理專業碩士研究生培養計劃
(四)工作總結
××旅遊景區××××年度(7～12月份)營銷工作總結
××度假村年度工作總結
××一日游××××年度工作總結
(五)診斷報告
××樂園營銷診斷報告
「貴州旅遊」診斷報告
(六)經濟活動分析報告
××××溫泉度假村××××年度經濟分析報告
(七)品牌創新分析報告
南嶽衡山品牌創新分析報告
(八)外出促銷報告
二、請示建議類
(一)增加人員請示
(二)增加新項目請示
(三)合理化建議
(四)區域代理建議
(五)提案：關於更改廣告語的提案
第二章 下行公文
一、命令類
(一)總經理今
(二)嘉獎令
二、轉發通知(告)類
(一)決定
(二)轉發重要指示
第三章 市場調查方案
一、配合類
(一)協調函
(二)關於更換廣告媒體的函
二、通報類
(一)簡報
綜合消息二則
(二)通報類
××省旅遊局關於表彰優秀導游員×××同志的通報
××省旅行社關於××所犯錯誤的通報
××旅行社關於××國政局動盪的情況通報
(三)紀要
三、對外公文
(一)協議
協議書
旅遊培訓協議書
建設度假村合作經營協議
××旅行社出境旅遊協議書
(二)合同
個人旅遊合同
國內旅遊組團合同書
中外旅行社組團合同
國內旅遊組團標准合同
客房預訂合同
(三)信函等
旅遊函三例
證明信
慰問信
投訴信
旅遊投訴狀
批復
(四)導游詞
上海豫園導游詞(部分)
四、規約公文
(一)旅行社管理條例
(二)旅行社管理條例實施細則
(三)中國公民出國旅遊管理辦法
第三部分 宣傳與營銷案例範本
第一章 資料範本
一、航空公司簡介
Emirates Airline
二、旅行社簡介
(一)廣州×××旅行社
(二)鼎之旅——讓你夢想成真
三、景點介紹
(一)深圳世界之窗
(二)深圳「明思克航母世界」簡介
第二章 營銷管理表格範本
一、旅遊線路調查表
二、旅行社產品評價表
三、旅行社服務質量跟蹤調查表
四、XX旅行社接待業務預報表
五、旅行社團隊運行計劃表
六、飛機票預訂單
七、火車票預訂單
八、用車通知單
九、值班記錄(一)
十、值班記錄(二)
十一、旅行社旅遊委託書
十二、旅行社委託代辦支付券
十三、旅行社旅遊團費用結算表
十四、旅行社客人投訴處理表
十五、旅行社員工業績考評種類與內容
十六、員工考核表
十七、旅行新產品評價表
十八、旅遊中間商情況登記表
十九、旅行社與旅遊中間商合作情況登記表
二十、常用廣告媒體比較
二十一、四種主要促銷因素的特點
二十二、投資方案資料列表
第三章 旅行社相關資料匯編
一、旅行社業務程序
(一)領隊業務程序
(二)全程陪同業務程序
(三)地方陪同業務程序
二、旅遊線路資料設計
三、旅行社產品銷售業務程序
四、旅行社合同條款
(一)旅行社與旅遊者之間的合同條款
(二)組團社與接待社之間的合同條款
(三)兼職領隊合約
五、旅行社旅遊產品設計原則
六、旅行社服務質量要求
第四章 案例選編
一、吳楚材、梁青元評價要素層次結構及評分標准
二、「千年慶典」系列策劃案例
(一)「千年慶典」系列創意發布階段
(二)「千年慶典」推廣階段
(三)「千年慶典」重點項目
後記

『捌』 為什麼買火車票的時候，全程的還有票，而中途的一段卻沒有票

火車票放票是有規則的。

理論上來說，任何時段的火車票都有機會搶到，因為一旦有退票返回系統，12306基本上會實時返回余票庫。這里指的搶票，定義為遠程大區間車票還有餘票，又距離開車時間相對較短，鐵路部門因為希望減少空載率，實現利潤最大化而將遠程車票分開售賣。

在大區間有餘票的情況下，小區間放票的時間相對固定，這個時間是存在的，但因車次而異，而且不受12306網站停止服務影響的，絕大多數情況下也不是整點，例如早九時發車的D3022，會在凌晨兩點左右放票。

(8)火車票營銷策略擴展閱讀：

在確認大區間有票的情況下，提前7小時和1小時觀察該車次的放票情況，有更高概率發現車輛的放票時間。此次余票分析僅限於當日車次9-24小時的放票分析，勢必存在著一定的局限，由於現在預售期為30天。

12306每天早上6點開始售票，不論是晚上是該次列車固定的余票放票時間，還是有人在火車站退票改簽，早6點都是在網路售票的起始時間，可以搶到昨晚累積的余票。

『玖』 為什麼火車票和飛機票的價錢相差這么大啊！

人民網：

不久前，剛剛由春秋航空公司在上海至煙台、綿陽、南昌三條航線上推出的超低價機票，由於受到多家航空公司的聯名投訴已被勒令停售。民航總局方面稱，根據去年4月份執行的《民航國內航空運輸價格改革方案》（以下簡稱《方案》）的規定，上海至煙台、綿陽、南昌的最低銷售價不得低於正常票價的4.5折，但春秋航空公司在上述三條航線上拋出的199元、299元的低價機票則遠遠超出了規定范圍，因此發出了禁售通知。然而，在超低價機票被叫停的同時，在陝北革命老區榆林市到省城西安的航運市場上卻存在著「天價機票」。榆林——西安的空中飛行距離是470公里，票價竟然高達730元，合每客公里1.55元。如此昂貴的票價顯然與「大眾航空」的產業發展理念背道而馳。

一、「天價」的理由

民航國內航空運價的管理經歷了從政府嚴格管制到逐漸放鬆的反復探索過程。2003年2月，國家發改委牽頭組織的民航運價改革工作小組聘請有關經濟、價格、運輸和民航方面的專家，經過長時間的調研論證，於2004年4月20日出台的《方案》，即是當前對飛機票價實行價格指導的法定依據。

《方案》第八條規定：「民航國內航空旅客運輸票價以現行航空運輸企業在境內銷售執行的各航線公布票價為基準價（平均每客公里0.75元）」；第十條規定：「票價上浮幅度最高不得超過基準價的25%」，「下浮幅度最大不得超過基準價的45%」。

依此規定，榆林——西安的空中距離470公里，以每公里0.75元的基準價計算，每張機票應為352.5元，以上浮25％的最高限價計算，每張機票最高票價應為440.625元，然而海南航空公司的機票卻高出了290元。

《方案》第九條是這樣規定的：省、自治區內，及直轄市與相鄰省、自治區、直轄市之間的短途航線，已經與其他替代運輸方式形成競爭的，實行市場調節價，不規定票價浮動幅度。

在國家民航總局、國家發改委出台的《關於國內航空運價管理有關問題的通知》的附件三第84項「西安——榆林」赫然在列。原來榆林——西安屬於「已經與其他替代運輸方式形成競爭」，「實行市場調節價，不規定票價浮動幅度」的航線，不受《方案》第八條、第十條確定的基準價、浮動上限、下限的限制。換句話說，如果海航公司願意，這條航線的票價可以無限高。

二、鮑魚和羊肉面之間存在競爭嗎

榆林——西安的航空客運市場並沒有「與其他替代運輸方式形成競爭」。否則，為什麼飛機票價連續上漲而火車、汽車的票價卻一直未變呢？又為什麼在火車站旁邊，每天都停有幾輛榆林——西安的卧鋪汽車招攬生意，而在飛機場的旁邊卻從不見卧鋪汽車招攬生意呢？是汽運、鐵運的經營者缺乏市場競爭意識嗎？當然不是，這些都是經濟規律的體現，只能說明一個道理，就是榆林——西安的航空運輸「並未同其他替代運輸方式形成競爭」。

我們知道競爭是在提供同類商品（服務）的企業或者提供相近替代產品的企業之間展開的，所提供的商品（服務）屬性差距較大的企業間不存在競爭。榆林——西安之間，地面距離遠，且山路崎嶇，高速公路尚未完全貫通，鐵路設計標准較低以及運輸負載大。從運輸時間來看，飛機僅需五十分鍾，而火車、汽車卻要顛簸十幾個小時；從舒適度而言，飛機更要明顯高於火車和汽車；從安全系數考慮，雖然飛在天上總不如在地上感覺踏實，但是從事故發生的概率來說，飛機低於火車，更大大低於汽車。因此，就榆林——西安的具體交通條件而言，航空同鐵運、汽運之間，有著很大的差異性，不屬於同類或相近可替代的商品（服務），不屬於同一個競爭市場。如同，鮑魚和羊肉面，盡管都是食品，但由於它們的商品屬性相差甚遠，因此就算是緊挨著的兩間店鋪，相互間也是不會產生競爭的。

在市場上，商家根據客戶的經濟實力、購買行為、不同偏好等進行市場細分，來確定營銷目標和營銷策略。從消費者經濟行為選擇而言，部分消費群體對商品的價格不甚敏感，比如一定級別的公務員、有實力的商人，以便捷、舒適、身份為目標，而把經濟因素放在次要位置。海航公司為獲取壟斷利潤，以控制航班次數，限制市場供給的策略，將目標客戶鎖定在高端消費群體，從而製造出「天價機票」。

榆林——西安的飛機票價比火車軟卧要高545元（軟卧票價185元），比硬卧要高621元（硬卧票價109元）。而目前東方航空公司MU5128次北京——上海的全價機票為1130元，最低折扣票價為340元，比北京至上海的T103次火車軟卧票價要低159元（軟卧票價是499元），比硬卧票價僅僅高13元（硬卧票價327元）。

通過比較可以看出，在榆林——西安的客運市場上，飛機同火車、汽車之間根本沒有形成競爭。海航公司定位的是高端市場，而鐵運、汽運定位的是大眾市場，各占各的地盤，井水不犯河水，好比關羽和秦瓊，兩個朝代的人物，無所謂比較，更不存在競爭。

因此，我們認為榆林——西安的航空運輸「並未同其他替代運輸方式形成競爭」，《方案》第九條的規定，不能作為榆林——西安的飛機票價核定依據。海航公司利用它在榆林航空市場的壟斷地位，曲解《方案》的個別語句，製造出「天價機票」。

《票價改革方案的起草說明》中有這樣一組數字，「以2001年水平計算，從運輸成本費用角度看，平均客座率為60.8%的情況下，國內航線客/公里完全成本平均為0.62元，加上民航基礎設施建設基金和營業稅後為0.68元。與現行基準票據0.75票價水平相比，有10%左右的成本利潤率。即航空運輸企業按全票價銷售時，有一定的贏利和自我發展能力」。《起草說明》還指出：「根據旅客承受能力，以及社會各方面國內航線票價水平的反映，不宜再繼續提高實際銷售的票價水平。同時，考慮到改革平穩過渡等方面的因素，<改革方案>中確定仍以現行航空運輸企業在境內銷售執行的國內航線票價水平為基準價，即平均每人公里0.75元」。

榆林——西安航線在每趟航班基本滿座的情況下，每張機票730元，平均每客/公里為1.55元，其壟斷利潤達到了同行業平均利潤的12.43倍，嚴重違反了《方案》的有關規定。

三、「天價機票」嚴重損害了各方利益

首先，「天價機票」提高了榆林的商務運行成本。不僅海航公司每年從該趟航線獲取壟斷利潤數千萬元，而且由於票價過高，致使鮮花、海鮮等需要及時運輸的商品，價位一直居高不下，嚴重製約了這些產業的發展。

其次，「天價機票」還成為榆林旅遊業做大做強的制約瓶頸。航空業是旅遊產業的發動機，對促進旅遊業的發展具有乘數效應。新疆、海南在發展旅遊業時，首先便是通過政府的談判能力、引入競爭和財政補貼等措施，壓低飛機票價，從而吸引大量遊客。西安——銀川的航線在《方案》出台後，山東航空公司就推出了270元的最低基準票價，而榆林——西安的航線，海南航空公司則是永不打折的730元，如此大的差距，拿什麼來說服遊客不去銀川的沙湖來榆林的紅鹼淖？

第三，海航的「天價機票」對其他航空公司也形成了不平等競爭。海航在榆林―西安航線上獲得的高額利潤，可以補貼到其他航線，在其他航線就可以低價位與其他航空公司展開競爭（如海南航空公司曾經推出的「一折機票海南行」曾被業內人士稱為「行業自戮」），擠占更多的市場份額，給其他航空公司帶來更大的價格壓力，更大的經營風險。

『拾』 、針對團體旅遊者的外聯營銷策略有哪些

摘要 旅行社銷售渠道策略1:選擇性銷售渠道策略選擇性銷售渠道策略指只在一定市場中選擇少數幾個中間商的策略。