寶駿汽車營銷策略

1. 寶駿車子為什麼這么久還沒有車子

這個就要看你是什麼車型，應該是目前寶駿510這個車，因為銷量太高了，所以它的產能不足，確實可能需要等待一段時間。

2. 新寶駿為什麼存在感這么低，五菱的戰略有哪些不足

新寶駿對豪華的定義真的搞得一團糟糕，不得不批評的是，方向盤上標注的一排字母LOGO，很容易讓人在寶駿和新寶駿之間搞混亂，要是直接採用鑽石標效果會更好。峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小范圍內，這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎？但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度，用戶可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5，結果提了一台VV5。

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型，但只能是低端機型；AT與濕式雙離合基本用不到五菱寶駿，最低級別的品牌是名爵榮威，大通也只是用了很差的乾式雙離合。而故障率很低。隨著寶駿的科技不斷提升，各方面已經取得了很大的進步。所以故障率很低。

3. 寶駿E300月銷僅三位數，為何沒能討消費者歡心

其實，新寶駿E300在最初剛上市的時候，有實力成為媲美五菱宏光MINIEV的網紅車，不過幾輪商場交鋒下來，它還是敗給了自己。一台明明不缺設計，不缺營銷的，甚至讓人眼前一亮的微型電動車，10月份卻只有967輛的成績，最好的時候也就只有一千多台，就連已經出來了一段時間的同級別競品歐拉黑貓，也就是最初的歐拉R1，也在11月份達到了將近1萬的銷量。那麼新寶駿E300究竟踩了什麼坑才落到如今這個尷尬境地呢？

那麼新寶駿在未來會不會採取和五菱mini相同的對策還無法斷言，不過用更加惹眼的科幻設計，合理的里程和一個實惠的價格必然是新寶駿電動車系列能夠持續發展的必經之路，如果等歐拉黑貓把這個價位段的消費市場牢牢占據，那麼新寶駿的時間可就不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 如果你是寶駿的銷售經理,如何把品牌長久保持下去

如何有效的維護客戶關系

企業要生存和發展，必須創造利潤，而企業的利潤來自顧客的消費。企業的利潤客戶來源主要有兩部分：一類是新客戶，即利用傳統的市場營銷組合4P策略，進行大量的廣告宣傳和促銷活動，吸引潛在客戶來初次購買產品；另一類是原有企業的消費者，已經購買過企業的產品，使用後感到滿意，沒有抱怨和不滿，經企業加以維護願意連續購買產品的消費者。新客戶開發時，首先要對其進行大規模的市場調查，了解客戶各個方面的感受，然後對調查結果進行總結分析，根據分析結果制定相應的廣告宣傳，同時還要不定期地進行大規模促銷活動來提醒消費者購買。以上每一個環節都需要大量的財力、物力和人力支持，這樣一來，單位產品成本大幅度提高，企業盈利相對就會減少，而對原有老客戶，讓他們進行再次購買則不需要上述環節。但是如何讓老客戶繼續進行交易，讓他們對自己的企業和產品保持足夠的信心和好感？企業就必須引入關系營銷中的老客戶維護策略，真正認識到老客戶是企業最重要的一部分財產，才是企業長久發展的必由之路。
老客戶保留和維護的必要性

以往在企業營銷活動中，有相當一部分企業只重視吸引新客戶，而忽視保持現有客戶，使企業將管理重心置於售前和售中，造成售後服務中存在的諸多問題得不到及時有效的解決，從而使現有客戶大量流失。然而企業為保持銷售額，則必須不斷補充「新客戶」，如此不斷循環。這就是著名的「漏斗原理」。企業可以在一周內失去100個客戶，而同時又得到另外100個客戶，從表面看來銷售業績沒有受到任何影響，而實際上為爭取這些新客戶所花費的宣傳、促銷等成本顯然要比保持老客戶昂貴得多，從企業投資回報程度的角度考慮是非常不經濟的。因此，以「漏斗」原理作為制定企業的營銷策略的指導思想，只適應於傳統的生產觀念以及產品觀念和推銷觀念為主導的時代。如今，買方市場情況下，產品同質化程度越來越高，同時，由於科學技術的發展，產品本身的生命周期也是越來越短，很多企業推出的營銷策略和手段也大同小異，消費者已變得相當理智，所以對客戶進行維護和售後的服務非常必要。

客戶維護的作用

首先，留住老客戶可使企業的競爭優勢長久。企業的服務已經由標准化細致入微服務階段發展到個性化顧客參與階。10年前,IBM的年銷售額由100億迅速增長到500億美元時,IBM營銷經理羅傑斯談到自己的成功之處時說： 「大多數公司營銷經理想的是爭取新客戶, 但我們成功之處在於留住老客戶;我們IBM為滿足回頭客, 赴湯蹈火在所不辭。」又如，號稱「世界上最偉大的推銷員」的喬·吉拉德，15年中他以零售的方式銷售了13001 輛汽車，其中6 年平均售出汽車1300 輛，他所創造的汽車銷售最高記錄至今無人打破。他總是相信賣給客戶的第一輛汽車只是長期合作關系的開端，如果單輛汽車的交易不能帶來以後的多次生意的話，他認為自己是一個失敗者。65%的交易多來自於老客戶的再度購買。他成功的關鍵是為已有客戶提供足夠的高質量服務，使他們一次一次回來向他買汽車。可見,成功的企業和成功的營銷員，把留住老客戶作為企業與自己發展的頭等大事之一來抓。留住老客戶比新客戶,甚至比市場佔有率重要。據顧問公司多次調查證明：留住老客戶比只注重市場佔有率和發展規模經濟對企業效益奉獻要大得多。

其次, 留住老客戶還會使成本大幅度降低。發展一位新客戶的投入是鞏固一位老客戶的5倍。在許多情況下,即使爭取到一位新客戶,也要在一年後才能真正賺到錢。對一個新顧客進行營銷所需費用較高的主要原因是，進行一次個人推銷訪問的費用，遠遠高於一般性顧客服務的相對低廉的費用。因此，確保老顧客的再次消費，是降低銷售成本和節省時間的最好方法。

第三，留住老客戶, 還會大大有利於發展新客戶。在商品琳琅滿目、品種繁多情況下,老客戶推銷作用不可低估。因為對於一個有購買意向的消費者，在進行購買產品前需要進行大量的信息資料收集。其中聽取親友、同事或其他人親身經歷後的推薦往往比企業做出的介紹要更加為購買者相信。客戶的口碑效應在於：1個滿意的客戶會引發8筆潛在的生意，其中至少有1筆成交；1個不滿意的客戶會影響25個人的購買意向。

最後，獲取更多的客戶份額。由於企業著眼於和客戶發展長期的互惠互利的合作關系，從而提高了相當一部分現有客戶對企業的忠誠度。忠誠的客戶願意更多地購買企業的產品和服務，忠誠客戶消費，其支出是隨意消費支出的二到四倍。而且隨著忠誠客戶年齡的增長、經濟收入的提高或客戶企業本身業務的增長，其需求量也將進一步增長。

老客戶維護的有效途徑和方法

明確客戶需求，細分客戶，積極滿足顧客需求。

1）更多優惠措施，如數量折扣、贈品、更長期的賒銷等；而且經常和顧客溝通交流，保持良好融洽的關系和和睦的氣氛。

2）特殊顧客特殊對待，根據80/20原則，公司的利潤80%是由20%的客戶創造的，並不是所有的客戶對企業都具有同樣的價值，有的客戶帶來了較高的利潤率，有的客戶對於企業具有更長期的戰略意義，美國哈佛商業雜志發表的一篇研究報告指出：多次光顧的顧客比初次登門的人可為企業多帶來20%—85％的利潤。所以善於經營的企業要根據客戶本身的價值和利潤率來細分客戶，並密切關注高價值的客戶，保證他們可以獲得應得的特殊服務和待遇，使他們成為企業的忠誠客戶。

3）提供系統化解決方案，不僅僅停留在向客戶銷售產品層面上，要主動為他們量身定做一套適合的系統化解決方案，在更廣范圍內關心和支持顧客發展，增強顧客的購買力，擴大其購買規模，或者和顧客共同探討新的消費途徑和消費方式，創造和推動新的需求。

建立客戶資料庫，和客戶建立良好關系。

在信息時代，客戶通過Internet等各種便捷的渠道都可以獲得更多更詳細的產品和服務信息，使得客戶比以前更加聰明、強大、更加不能容忍被動的推銷。這樣，與客戶的感情交流是企業用來維系客戶關系的重要方式，日常的拜訪、節日的真誠問候、婚慶喜事、過生日時的一句真誠祝福、一束鮮花，都會使客戶深為感動。交易的結束並不意味著客戶關系的結束，在售後還須與客戶保持聯系，以確保他們的滿足持續下去。由於客戶更願意和與他們類似的人交往，他們希望與企業的關系超過簡單的售買關系，因此企業需要快速地和每一個客戶建立良好的互動關系，為客戶提供個性化的服務，使客戶在購買過程中獲得產品以外的良好心理體驗。
笙深入與客戶進行溝通，防止出現誤解。

客戶的需求不能得到切實有效的滿足往往是導致企業客戶流失的最關鍵因素。一方面，企業應及時將企業經營戰略與策略的變化信息傳遞給客戶，便於客戶工作的順利開展。同時把客戶對企業產品、服務及其他方面的意見、建議收集上來，將其融入企業各項工作的改進之中。這樣，既可以使老客戶知曉企業的經營意圖，又可以有效調整企業的營銷策略以適應顧客需求的變化。另一方面，善於傾聽客戶的意見和建議，建立相應的投訴和售後服務溝通渠道，鼓勵不滿顧客提出意見，及時處理顧客不滿，並且從尊重和理解客戶的角度出發，站在顧客的立場去思考問題，採用積極、熱情和及時的態度。同時也要跟進了解顧客，採取積極有效的補救措施。大量實踐表明，2/3客戶離開其供應商是因為對客戶關懷不夠。

製造客戶離開的障礙。

一個保留和維護客戶的有效辦法就是製造客戶離開的障礙，使客戶不能輕易跑去購買競爭者的產品。因此，從企業自身角度上，要不斷創新，改進技術手段和管理方式，提高顧客的轉移成本和門檻；從心理因素上，企業要努力和客戶保持親密關系，讓客戶在情感上忠誠於企業，對企業形象、價值觀和產品產生依賴和習慣心理，就能夠和企業建立長久關系。

品牌的層次與其顧客參與的程度存在著一種正比的關系。如果企業品牌在顧客心目中的層次和地位越低，顧客參與企業的願望也相對較弱，而如果一個品牌在顧客心目中的層次和地位越高，甚至認為這個品牌關繫到自己的切身利益，那麼這個顧客就越願意參與這個企業的各種活動，企業與顧客的關系越緊密，特別是當他們將品牌視為一種精神品牌，這種參與程度可以達到最高境界。因此，這就要求企業必須改變以往的單向的灌輸式信息傳播方式，而盡量與顧客進行溝通和互動，讓顧客參與其中，才能建立起長期的穩定的顧客感情和友誼，從而立於不敗之地。

培養忠實的員工，不斷培訓服務人員。

忠實的員工才能夠帶來忠實的顧客。一位推銷專家深刻地指出，失敗的推銷員常常是從找到新顧客來取代老顧客的角度考慮問題，成功的推銷員則是從保持現有顧客並且擴充新顧客，使銷售額越來越多，銷售業績越來越好的角度考慮問題的。對於新顧客的銷售只是錦上添花，沒有老顧客做穩固的基礎，對新顧客的銷售也只能是對所失去的老顧客的抵補，總的銷售量不會增加。

要保持顧客忠誠必須從員工著手。具體可採取以下手段：（1）注重員工培訓、教育，為企業員工提供發展、晉升的機會；（2）為員工盡可能創造良好的工作條件，以利於他們高效地完成工作；（3）切實了解員工的各種需求，並有針對性地加以滿足；（4）提倡內部協作的企業文化，倡導團隊合作和協作精神。

要成為銷售冠軍，必須要有三個客戶：現有客戶（Existing Customers）、潛在客戶（Possible Customers）和未來客戶（Future Customers）。現有客戶是業績的基礎，潛在客戶是業績的增長點，未來客戶是銷售持續增長的源泉。良好的銷售業績，是基於這三個客戶制定相應的銷售策略。

穩定現有客戶

現有客戶依據其貢獻度和穩定度，可分為高貢獻高穩定的EI類客戶，高貢獻低穩定性的EⅡ類客戶，低貢獻高穩定的EIII類客戶和低貢獻低穩定的EIV類客戶。客戶貢獻度和穩定性可通過其歷史交易情況，包括季度交易、月度交易、單次交易量加以分析得來。

5. 從紅極一時到銷量崩盤，寶駿汽車為何日漸式微

國內汽車市場最繁榮的時期已經過去，跟著車市一起蕭條的還有一大批自主品牌，在這些衰落的自主品牌中，寶駿汽車的落差無疑是最大的。曾經的寶駿汽車被老百姓奉為「國民神車」，它以低價入市，讓無數老百姓圓了汽車夢，同時寶駿汽車也收獲滿滿，締造了寶駿560、寶駿510、寶駿310以及寶駿730等多款家喻戶曉的神車，巔峰時期也就是2017年，寶駿汽車全年累計銷量突破100萬輛！

寶駿汽車現在的處境猶如困獸一般，低端市場被各大自主品牌瘋狂瓜分，三四線城市和農村市場趨於飽和，根本沒有寶駿汽車的機會，寶駿汽車想要通過新寶駿品牌進軍更高端的市場，然而又苦於品牌價值不足和核心技術落後，難以得到消費者的認可。歸根到底，只能怪寶駿汽車當年不思進取，沒有發展眼光，早點屯糧或許還能過個好冬，可惜留給寶駿汽車的時間已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 對話新寶駿品牌首席營銷官付昊：新寶駿的智能網聯路線要怎麼走

「我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣。」這是新寶駿品牌首席營銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產車RC-6正式亮相的第二天，汽場等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

進入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之後，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕鬆了不少。在後來的問答中，付昊對記者提出的每一個問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因後果。

以下是本次采訪的實錄，編輯在不改變作者的原意下進行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEIHiCar的合作主要是出於哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領導層有一個接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們一直在思考，一個新品牌出來以後如何能夠在市場上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什麼當時選擇和HUAWEIHiCar合作，是因為我們發現智能化對於部分相對年輕的有電子化體驗需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動作比較快，就拿到了全球第一量產HUAWEIHiCar的標簽。

我相信很多友商也在做很多准備，但因為新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時間之內能夠達成合作，並且能夠實現技術的融合。

問：剛才提到了斑馬系統，斑馬系統現在已經全面開放，今天HiCar也是全面開放的平台，我們在兩個平台之間會有一個生態的價值取捨，因為阿里是車機系統，華為是手機車聯網，這兩個還是不同的，我們從價值生態來講新寶駿是什麼樣的考慮，會不會做出選擇？

答：我們有斑馬系統、華為系統、博泰系統，事實上是用戶想選什麼系統，不是我們想選什麼系統。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產品規劃？

答：電動車這個問題，我們前兩天做了一次預熱或者信息輸出，就是我們有一部電動車將推出市場。

我們在做這款車的時候，按照以前的思路我一定會把參數備齊，但是現在我們沒有想這么干，我要乾的是如何讓這台車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，面向的大多數用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對一線品牌有一定影響力，因為最終這個產品的特質和通過營銷所賦予的產品靈魂，可能會領先合資品牌或者家裡有一輛大車的家庭會選擇這樣一個產品。

所以如果這台車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，僅此而已，我們認為機遇還是有的。

問：現在很多汽車車聯網去手機化發展，我們跟手機是比較深入的融合，這是兩個不同的方向，您怎麼看待這兩個方向？

答：這個問題的本質在於是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質是因為手機算力比車機高很多，我們的用戶體驗結果是什麼，我們是知道的，包括了語音控制、語義識別的分析，體驗都很好。

未來是什麼樣子並不是取決於是基於手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當車機網路埠可以開放的時候肯定車機更容易實現，這裡面又有一個問題，就是誰能開這個埠，我認為在一段時間之內手機車聯網還是領先的，因為車機不會開放埠，有國家法律的規定、有安全的規定。

未來市場的變化更多是用戶想選擇什麼，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

問：現在車機運算是交給手機嗎？

答：不是所有都交給車機了，信息部門給我傳遞的是絕大多數是以手機為主導的運算能力。

問：我想問一下關於成本的問題，我們在運用三套系統，成本上是怎麼樣的。

答：新的東西我們都不打算收費。

問：昨天華為也說他們將會有更豐富的合作，當HUAWEIHiCar搭載越來越多車型的時候新寶駿可能面臨同質化，該怎麼解決？

答：我們可以與華為做定製化功能，產品是定義好的，雙方聯合開發的，當我們付出了聯合開發、底層技術架構的時候，會有共同的獨創權，不能說知識產權，因為計算機知識產權還是在華為這邊，他確實是領先的。

相信不止是我們，其它的友商也會有這個要求，友商可能說我已經搶到首發了，再上不具有品牌效應了，他一定會提要求，所以他們可能也要聯合開發，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最後：

隨著此次HUAWEIHiCar的搭車量產，越來越多智能網聯新產品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢必得以更清晰地突顯。對當前的大多數自主品牌車企來說，在車市萎靡，產業結構進入調整期的情況下，如何擺脫同質化競爭帶來的無休止的「價格戰」？新寶駿的做法，或為自主車企提供了借鑒意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 怎樣看待寶駿品牌「以用戶為中心」的造車理念

我認為寶駿品牌“以用戶為中心”的造車理念，這簡直就是胡扯。我們都懂不忘初心，方得始終。 可是寶駿這個品牌口碑非常差，而且還有變速箱等問題。這種以用戶為中心的造車理念，就等於欺騙消費者。

8. 高開低走新寶駿，為何越賣越差

前言：提起寶駿汽車，它給大家的印象不僅是一個低端品牌，也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場，低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說，寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」；寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛；而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今，以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道，寶駿就這么曇花一現了？
其實，寶駿也做出了一些戰略調整，比如推出了新寶駿，但它的表現也不盡如人意。據數據顯示，在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛，RS-3賣出3559輛，RC-6賣出951輛， RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境，難免讓人生疑，它為什麼就「直」不起來了？今天，咱們就來分析一下。
換標獨立，豈料「雙輸」？
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道，寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞，幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略，雖然是打開市場的不二「利器」，但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號，以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初，寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月，新寶駿品牌正式成立，「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看，相比之前的象形馬頭標，新標確實更有質感，也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了，未免有些草率，讓人覺得太過隨意。
除此之外，對於尋常的新品牌，成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品，而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後，不過半年就推出了多達四款車型。
可以說，新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度，但又想擺脫掉老品牌的負擔，輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法，難度非常高。不僅影響了當下的品牌力，更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果，可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿，又變成了什麼樣子呢？
網友稱：名副其實的「換殼車」？
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單，外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色，當然價格也相應的提高了。但實際上，新寶駿的產品，在根基上其實都有一款老寶駿前後對應，也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說，RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升，不過在核心環節的「三大件」上，RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機，最大功率為151馬力，匹配CVT變速箱，而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外，新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV，核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機，變速箱都是6MT/CVT，底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是，寶駿510手動擋動力輸出105匹，新寶駿手動擋RS-3隻有99匹，但價格出現明顯差距，特別是CVT版本，寶駿510隻有6.38萬，而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題，雖說鑽石標贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說，真正值得的是月餅，而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好，價格更貴，月餅的口感沒有提升，大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈，除了產品問題，奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎？
高不成，低不就，危險重重
終究是一場夢，醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量，開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇，捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生，但它卻沒能抗起銷量大旗，而處在了「高不成，低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看，轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年，但在轎車市場的存在感更低，這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候，上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示：「新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。」不過，現在看來，和其他自主品牌、合資品牌相比，「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明，新寶駿當下還無力運作高端化產品，在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大，轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外，它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏，沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿，在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後：以低價打開了消費市場，卻再也無法挽回其低端車的形象，新寶駿用一年的時間證明了這個道理，實在是一種悲哀。不過，萬事開頭難，「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變，至於成效如何？相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 五菱寶駿通過什麼方式營銷

這個問題，是個很好的問題。
它成功首要原因，是市場定位精準。
這么說吧——寶駿和五菱現在的車款，早10年，賣不動，晚10年，賣不好。恰恰是現在當下市場需求的高度貼合性，給了它自己成功的現實。
寶駿推出的車型，都是目前市場上需求猛增+競爭薄弱的款型。
其次，製造成本壓縮控制地比較好，既不是讓你覺得雞肋，也不讓你太心疼花這錢。
多好的定位啊？如何教它賣的不火？