A. 在鐵路運輸中,有哪些服務屬於無差異營銷策略,哪些屬於差異性營銷策略
摘要 您好，歡迎使用網路知道app。我是網路旗下職場答主~接下來由我為您解答，很榮幸為您服務，打字和整理資料可能需要幾分鍾，請您耐心等待哦。☺
B. 鐵路運輸畢業論文
授之以魚不如授之以漁！蛋卷是某大學國際貿易學系學生，很高興能幫上你。其實有個很好的辦法可以讓你迅速拿到這樣的文獻。我們一般找中英文的文獻和論文都是用這樣的辦法。上google，然後收索你要的作品名稱或者重點詞彙在後面加.pdf.例如 「 鐵路運輸.pdf」或者「鐵路運輸.doc」 這樣。你要找什麼論文或者文獻就重點詞+.pdf 或者重點詞+.doc 蛋卷用這個辦法屢試不爽，你可以多找幾篇，看看論文的架構和作者的思路，並且適當參考。希望蛋卷的回答對你有幫助。
C. 鐵路中無差異性營銷策略的應用有
無差異市場營銷是指企業把一類產品的看作整體市場一個大的目標市場用一種標准化的營銷組合策略，而不考慮單一細分市場的特殊性，只考慮共性。這是一種求同存異的營銷策略，旨在通過大規模的生產和經營，產生規模經濟效益，降低生產和營銷成本。
D. 營銷策略的基本程序是什麼
譚小芳老師總結：營銷管理程序與價值創造和傳遞程序是密切相關的。營銷管理乃是通過系統性的營銷策略及方法去挖掘、開發和創造價值，並將其傳遞給消費者的過程，一切營銷活動就其本質而言，都是為了達成「價值交換」。
一般說來，營銷程序包含了7個基本階段：
1.確認公司的主要任務
「任務」一詞在此主要是指公司整體目標及發展方向。任何一個公司，為了進行營銷活動，首先要確定其所屬的行業、生意活動的范圍及最終目標。這種確定有助於營銷人員認清自己工作的方向及職責。營銷人員應注重與公司業務相關的產品及生意。至於其他不怎麼沾邊的生意，即使有良好的機會也不是工作的重點，不應該朝秦暮楚，舍本而逐末。
營銷人員需了解公司任務是將公司有限的資源作有效的分配及使用。一個公司在財力、人力、物力方面都是有限的，因此參與什麼行業，做什麼生意必須是有選擇的。公司應確定自己在某一特定階段(長期及短期)最能成功的行業及機會。即使是僅選擇一個行業，如食品業，也不能所有的產品都開發，這還要視自己的經濟實力，經驗和能力而定。
此外，還應注意避免一種常見的「營銷近視病」。「營銷近視病」的產生是因為公司把自己的任務和發展方向定的過於狹窄，以致使營銷人員不能洞悉和適應環境的改變，導致公司逐漸被淘汰的慘局。例如，美國鐵路業制定其生意范圍是「鐵路事業」而非「運輸事業」。隨著科技的發展以及汽車、飛機等現代化運輸工具的誕生和普遍使用，搭乘火車的人越來越少，這樣就使生意一落千丈，甚至連其相關事業，如鐵路旅館、鐵路百貨也無疾而終，形成多米諾骨牌效應。
總之，制定公司的任務必須「寬」、「窄」適中，兼顧長期和短期的發展。營銷人員應確認其工作范圍，合理地運用自己的時間、精力及財力，突出工作的重點，並能依據形勢的變化作出相應調整。
2.市場機會分析
在企業目標和方向確立之後，營銷人員接下來就是做市場機會分析，其目的是要尋找公司生存發展的市場機會或「營銷機會」。市場分析主要包括外部環境分析和內部環境分析。
外部分析通常稱為4C分析，即環境(Circumstance)分析，競爭者(Competitors)分析，消費者(Consumers)分析，市場流通(Channels)分析。消費者分析注重於市場情報收集，了解消費者的行為特徵及他們對目前市場的需求偏好，比如，他們的需求有哪些尚未滿足?他們的購買習慣是什麼?市場潛量及市場細分怎樣?環境分析包括人口結構的分析，及消費趨勢、社會變化、經濟情況、科技進步、政治和法律的因素的分析。競爭者分析主要是為了弄清市場的結構、競爭的對手、市場佔有率以及主要產品及服務的營銷手法、公司資源的強弱等。流通分析包括分析市場結構、流通渠道、成本效率、流通成員、批發商及零售商的強弱等。經過外部分析，我們可能會發現在市場上有許多的機會，但是這並不意味著所有的機會都是最佳的選擇，公司還必須考慮其內部的能力。
內部分析即公司內部的資源分析。一個公司應了解其內部的優勢和弱點，善於揚長避短，只有這樣，才能確保其生存及成功。競爭優勢可以體現在企業經濟活動的各個方面，如開發、製造、運輸、營銷、資金、管理及技術等。例如生產蘋果牌麥金塔電腦的公司，在發展之初，知道自己在財力、人力、物力等方面都不是IBM電腦公司的競爭對手，因此該公司採取的策略不是與IBM直接競爭，而是通過技術攻關，開發新產品。該公司生產的計算機採取完全不同的操作系統。由於使用「視窗」(Window)，這一新產品不但易學易懂，而且操作起來方便，結果市場佔有率直線上升，最後逼得IBM公司也向「視窗」系統發展。近年兩家公司還簽下互助發展的方案。
3.目標市場的確定及研究
進行市場機會分析，通常是將市場或消費者分割成若干同質的小市場或細分市場，此種程序叫「市場細分化」。一定要對各個細分市場加以適當的分析，比如，這個細分市場的利潤如何?銷量有多少?競爭優勢怎樣?等等。根據評估的結果，選出公司最有機會成功的細分市場，作為公司的「目標市場」。一個公司的真正機會，必須是通過嚴密的內部分析及外部分析而篩選出來的。市場機會分析和目標市場的確定是產品成功的起點，如果分析出現錯誤，公司所投入的人力、物力、財力將會損失慘重。古人說：「好的開始是成功的一半」，實在是不無道理。
4.制定營銷目標與市場策略
一旦確定了「目標市場」，接下來就是制定競爭的指導原則，即營銷的目標及策略。「營銷目標」可分為長期目標、中期目標及短期目標。長期目標通常指5年以上的目標，中期目標是指3—5年的目標，短期目標是指1—2年的目標。營銷上常用「市場佔有率」和「銷售額」作為其目標的衡量指數。例如：
·長期目標：市場佔有率要達到30%以上，年營業額要達到2億元人民幣，成為市場第一品牌； ·中期目標：營業額增長率每年至少要達到20%，每年開發2—4種新產品，第5年底市場佔有率達到15%；
·短期目標：本年度總營業額要達到3千萬元人民幣，每季度的銷售額至少要增長10%，要推出3種新產品上市等，並使市場佔有率達到3%。
營銷目標的選定，不但要兼顧長期和短期目標，而且還要與實際相符合。目標越明確、越可行、越可衡量，則越有利於營銷戰略組合方案的制定與評估。
E. 求鐵路行車方面的論文
幫你找了點資料，希望對你有幫助，如果有那麼一點點幫助，還請你別吝嗇你的分哦。+分哦
鐵路行車安全論文
關於防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了「防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會」。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處於起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，並加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：
1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線
為了科學、准確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研製的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會「AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標准」、美國「FRA軌道安全標准」、國際鐵道聯盟「UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標准」以及「德國機車車輛批准上道驗收試驗標准」的要求，建設我國用於試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標准。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標准中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標准等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標准也只是參照國外的標准，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對於正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研製新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監測中心
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理後，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。
回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。
鐵路運輸服務營銷策略的探討
【摘要】從服務營銷的理論研究入手，結合鐵路客貨營銷實際，探討鐵路運輸服務營銷策略組合，對價格策略、渠道策略、促銷策略、服務作業管理和有形展示策略等進行論述，提出強化服務創新，提高服務營銷水平的具體內容。
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
合研究鐵路運輸產品不同於有形產品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特徵。由於服務的特徵，服務營銷也具有不同於產品營銷的特徵，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰ku。④對企業員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質量控制的關鍵在於全員性、全過程。服務質量的控制關繫到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、後勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
2 強化服務創新，提高服務營銷水平
2.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
(2)運用科學的服務手段取代落後的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化：積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。
(3)以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，加快以行車調度為核心的DMIS(調度管理信息系統)建設，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化；建設行車安全保障系統，進一步提高運輸安全保障能力等。
2.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，採取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別於競爭對手的特色產品。
客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成「吃、住、行、游、購」一條龍服務體系。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力ku。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前後的服務需求，延伸服務鏈條ku。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。
2.3 加強服務方式創新
(1)採取個性化服務ku。要在提供標准化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至採取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
(2)增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，並努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
(4)關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大幹部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
2.4 加強服務管理創新
(1)建立運輸質量內部評價標准和考核體系。全面落實客、貨運服務標准，嚴格管理，嚴格考核。
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(2)探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、准確的第一手資料。
(3)實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
(4)實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。
(5)通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質上是希望通過市場競爭促使服務企業的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業建立較長期的服務關系。
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
1 鐵路運輸服務營銷策略組3免費畢業論文
合研究鐵路運輸產品不同於有形產品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特徵ku。由於服務的特徵，服務營銷也具有不同於產品營銷的特徵，給服務營銷在定價、渠道和促銷等策略方面帶來許多特殊的問題。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用ku。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰。④對企業員工也要進行廣告宣傳ku。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。③服務質量控制的關鍵在於全員性、全過程。服務質量的控制關繫到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、後勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
2 強化服務創新，提高服務營銷水平
2.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
(1)以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
(2)運用科學的服務手段取代落後的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化：積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。
(3)以信息化帶動產業化，促進產業結構升級ku。積極發展新一代調度集中系統，加快以行車調度為核心的DMIS(調度管理信息系統)建設，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級編圖中心的全面建設，運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化；建設行車安全保障系統，進一步提高運輸安全保障能力等。
2.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務(Core Service)、便利服務 (Facilitating Service)和輔助服務 (Supporting Service)這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，採取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別於競爭對手的特色產品。
3 客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視客運便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便ku。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，如在一定檔次的列車上配備娛樂、餐飲、辦公、商務、洗浴等設施，開辦列車超市、休閑酒吧和茶座、流動VCD等特色服務，為旅客提供高附加值的客運產品。將一些客運大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成「吃、住、行、游、購」一條龍服務體系。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前後的服務需求，延伸服務鏈條。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。
2.3 加強服務方式創新
(1)採取個性化服務。要在提供標准化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務ku。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至採取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
(2)增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
(3)突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，並努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
F. 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策
免費-鐵路運輸論文：
鐵路運輸會計電算化過程中的風險控制
摘要：對鐵路會計電算化過程中存在的風險種類進行了分析，指出在會計電算化過程中進行風險控制的必要性，提出了控制的措施。關鍵詞：鐵路會計電算化風險控制1、在會計電算化過程中進行風險控制的必要性....
鐵路運輸企業會計制度與稅法的協調
摘要：財政部於2000年年底頒發的《企業會計制度》將於2005年在國有企業全面執行。通過比較企業會計制度與企業所得稅稅收法規，說明新的會計標准與稅收標准對企業所得稅的現金流產生的影響，並就鐵路運輸企....
收費-鐵路運輸論文：
全國鐵路運輸業靜態投入產出對比分析
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我國鐵路運輸企業的運價形成機制及價格策略研究
中文摘要: 本文針對我國鐵路運輸企業在運價形成機制和價格策略方面存在的政企不分、機制僵化、決策緩慢、運價管理體制與市場經濟現實不相適應、營銷價格策略缺乏整體觀念、運輸企業的公共屬性與企業屬性如何有機....
煤礦礦區鐵路運輸系統可靠性研究
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中國鐵路運輸業規模經濟特徵與發展策略研究
中文摘要: 本文的研究內容可以歸納為三個主要方面:第一,鐵路運輸經濟特徵分析; 第二,我國鐵路運輸規模經濟實證分析; 第三,我國鐵路運輸業發展策略。 在第一部分中,我們對鐵路運輸經濟特徵進行了....
我國鐵路雙層集裝箱裝載加固技術條件的研究
中文摘要: 鐵路雙層集裝箱運輸是一種運輸速度快、運輸費用省、單位運營成本低、能使運能提高的鐵路貨運新產品。美國、加拿大、澳大利亞等限界較大的國家都積極開行了雙層集裝箱列車。我國在鐵路運能緊張的情況下....
我國鐵路運輸業管制重構研究
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鐵路運輸與城市軌道交通的換乘研究
中文摘要: 隨著我國綜合運輸體系的發展，綜合運輸結構不斷調整和完善。在城市與全國聯系的對外大通道中，已逐步形成鐵路運輸為主導，高速公路和航空相配合的模式；在城際通道中形成了以軌道交通為主，公路為輔的....
我國鐵路運輸業領導幹部選拔任用制度研究 : 以蘭州鐵路局的情況為例
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中國鐵路運輸業物流改革發展研究
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新廣深公司貨運生產組織優化研究
中文摘要: 貨運生產組織是鐵路運輸組織的重要內容之一。良好的貨運生產組織可以使鐵路運輸企業發揮自身優勢，為全面深入推進鐵路跨越式發展奠定堅實的基礎。面對其他運輸方式的激烈競爭和鐵路同行企業的角逐，由....
鐵路運輸中若干犯罪問題研究
中文摘要: 鐵路運輸在我國國民經濟和人民群眾生活中佔有相當重要的作用。近年來，隨著改革開放的發展及制度層面方方面面的變遷，鐵路運輸領域中發生的刑事案件出現了許多新情況、新問題。由於我國刑法理論界針對....
提升鐵路貨物運輸代理企業核心競爭力的研究
中文摘要: 隨著經濟全球化的深入，市場競爭不斷加劇，企業管理開始由「縱向一體化」向「橫向一體化」發展。供應鏈管理正是20世紀90年代之後為順應這種潮流而提出的一種全新的管理思想。在中國現代....
天津市鐵路集團公司發展戰略研究
中文摘要: 本文基於現代管理理論,採用定性與定量相結合的系統分析方法,以天津市鐵路集團有限公司為研究對象,從實際出發,對該公司的發展戰略進行了深入研究。 主要研究內容如下: 首先,介紹了鐵路....
基於供應鏈管理的鐵路電子商務系統研究
中文摘要: 現代企業必須從戰略層次上來管理物流，通過供應鏈管理獲取競爭優勢。這樣以來，供應鏈管理模式的大環境對運輸業提出了巨大挑戰。而鐵路作為中國陸地運輸的龍頭企業必須在這個緊要關頭做出選擇，迅速適....
G. 用所學過的鐵路運輸知識闡述鐵路市場營銷宏觀環境
摘要 你好，關於你的問題我覺得運用市場營銷理論的SWOT分析法，分析鐵路物流市場營銷的內部優勢、內部劣勢、外部機會和威脅，提出鐵路物流市場營銷策略，即進一步穩定大宗物資運量、加強鐵路物流信息聯網、適當開展促銷活動的SO策略，採用現代物流企業先進管理方式、全面實施「互聯網+」行動計劃、改進裝卸技術水平的WO策略，加強與其他運輸方式合作、全力推廣集裝箱物流、制訂特色物流方案等的ST策略，以及建立高效率的營銷隊伍、完善激勵機制、引進先進物流企業的管理經驗等的WT策略，從而更好地為經濟社會服務。
H. 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！
鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。