兩廂車的營銷策略

⑴ 代步車推薦

強烈推薦新愛麗舍，底盤和發動機的可靠性經濟性，什麼都齊全了
全新的內飾，樣子，沒理由不買啊。。。。。。。

⑵ 汽車論文

大哥，您這也不叫汽車論文啊，您這叫企業戰略情報分析或者叫競品分析。
我寫個目錄，寫十分詳細的會出人命的！
一、產品組合及策略
1、企業現有產品（駿捷 尊馳 駿捷FRV 駿捷FSV 中華酷跑、寶馬3、寶馬5、閣瑞斯MPV、金杯輕客、輕卡、專用車等）
2、企業在研產品（去最新的工業年鑒可以查到）
3、規劃產品（查最近該企業的合資合作資料或工業年鑒）
3、產品組合策略
a、排量覆蓋
b、消費群體覆蓋（抵擋、中、中高、高、豪華）
c、使用用途覆蓋（家用型、商務等）
d、消費價位覆蓋（5、5-10、10-20、等或是旗艦型、尊貴型等）
e、消費愛好覆蓋 （兩廂車、兩廂半、三廂車）
f、產品類型覆蓋（轎車、MPV、SUV、皮卡、輕卡、中卡、重卡、輕客、中客、大客）華晨主要是乘用車類，最好不寫商用類的分類。
g、消費類型覆蓋
h、其它（如果有更詳細的資料可以寫一些區域覆蓋，比如根據南北方的氣候推出的後驅車、暖分版、天窗版啊或者根據用途不同推出的運動版什麼的寫一寫）
以上策略中最好先寫一下當前全國汽車市場的發展狀況，主要就以上各個分類來寫，比如當前的市場份額，市場競爭車型、發展趨勢等先最好鋪墊，以便於您總結結論。

二、市場營銷策略
1、區域銷售策略（選擇目標區域重點研究便於車型銷售，如東北區域、西南區域、或出口等）
2、目標群體策略（按不同消費群體，如個人與政府采購、制定不同的銷售方案）
3、公關策略（宣傳、媒體、活動、促銷、巡展等）
4、經銷商策略（價格、返點、支持、服務、信息、區域選擇等）
5、售後服務及信息反饋策略
6、企業內部及外部管理策略
7、其他策略（如合資合作、兼並重組、銷售網路搭建或利用、優惠服務、降價、

三、新產品
1、新上市產品
a、全新產品
b、該款產品（或升級換代產品）
c、自主研發
d、合資合作
2、在研和規劃產品
a、全新產品
b、該款產品（或升級換代產品）
c、自主研發
d、合資合作

以上內容中其實已經覆蓋了您所提的第4和第5點了，您可以去看一看其他廠家在銷售上採用了什麼新的策略，然後總結一下成敗的原因，再根據實際情況推斷一下是否適合該企業產品。第四點我覺得應該是最容易寫的了吧，還用更詳細嗎？

⑶ 兩廂轎車市場日益萎縮，思域HATCHBACK能靠「運動」破局么

[汽車之家行業]??雖然關注度不低，但有一點必須承認：思域HATCHBACK在國內上市的時間，比海外晚了整整四年。為什麼會「晚四年」？有可能最初東風本田對這款車並沒有明確的引進計劃，直到近期國內消費群體喜好發生變化，這家企業才改變策略引進思域HATCHBACK。這不由得讓我們想起了十七年前……

⑷ 麻煩懂非常車的內行朋友幫我參考一下，我現在很糾結！

日系車和德系車的安全是相對而言的，因為彼此的營銷策略和生產理念有所不同
日系車普遍以低油耗，外觀和內飾的美觀作為賣點，殊不知其低油耗是建立在低車身重量的基礎上的，日系車的車皮普遍較德美系車的薄；
德系車大多以科技和安全做賣點的，所以科技感較強，安全相對來說稍好一些，POLO的確很不錯，至於少了防撞鋼梁，這點是值得慎重考慮，如果沒有後防撞梁，萬一追尾，對兩廂車來說後果是很嚴重的，不過相比同樣沒有後防撞梁的馬2，POLO安全性絕對高於它
至於賽歐，如果是10萬預算，我會選擇樂風，畢竟從空間和配置，安全上來說，樂風都提升了一個檔次，就這三個車來說，樂風肯定是最安全的
當然還有個車給你推薦下，福特嘉年華，嘉年華的操控也不遜於馬2的，空間也合適

和LZ說真的，既然是家用，安全實用應當是擺在第一位，再者是使用經濟性，最後才是外觀，至於各個車的安全性比較，看似很大差異，實則問題不大，沒有最安全的車，只有最安全的人

還有一個就是油耗問題了，其實LZ做家用車的話油耗就不要太占你的考慮比例，其實一年能開多少呢？就算百公里能省個零點幾升油，一年能又省多少錢，一萬公里也才能省幾百塊錢而已是不？

至於車輛的選擇 LZ自己考慮了，畢竟第一輛車，實用，夠用，自己喜歡的才是最好的！

以後有用車問題還可以找我！

⑸ 關於汽車公司營銷模式

《新京報》：您來上海之前，曾經在台灣通用做了1年多的總經理，另外您還有長達15年的福特工作經歷，能否比較一下此前和現在的工作狀態的不同？

劉曰海：我在上海通用的任務很多，除了短期營銷壓力外，陳總(陳虹)給我的任務是策略規劃層面的事情，包括產品發展策略，品牌營銷策略。我負責目前上海通用旗下的三個品牌和通用中國的進口車業務，上汽通用五菱的營銷問題我也要給他們意見。

我在這里的壓力和在台灣時不同，因為兩個市場差別很大。台灣和日本市場比較平均，相對成熟，在那裡汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方很多。

把目標客戶群和競爭對手弄清楚，問題就迎刃而解了

《新京報》：在您的手上賽歐賣了18萬輛，凱越從去年到現在也有10萬輛的不錯成績。能否回顧一下您在上海通用的營銷歷程，解析一兩個營銷案例？

劉曰海：我是2001年5月底過來的，當時通用認為上海通用遇到市場瓶頸，只有別克新世紀一款產品，我來的時候做了最基本的調整，從調整經銷商的關系開始，接下來調整產品。當時別克的產品線拉得很長，我們馬上做了調整，把目標放在爭取私人市場，競爭對手放在日系產品。當時奧迪A6比我們高一級，帕薩特公務市場已經站得很牢固，我們沒有太大插入空間。而且我們在全球市場的對手也是佳美和雅閣，因此，首先把目標客戶群和競爭對手弄清楚，接下來問題就迎刃而解了。

我們對顧客的調研，市場的分析是比較透徹一些，對未來消費者的分析我們一直在做。怎麼創造賽歐SRV這個新的細分市場，就經過很詳盡的市場調研。下一步就是營銷，賽歐其實是一個普通的產品，但我們賣到了20萬。我們不是一步策略，而是不斷進行市場行銷。賽歐第一年推出10萬元的家轎的概念，6個月後推出SRV概念，之後做了內飾與配置升級，加上天窗板等等。

我們不只是賣汽車。上海通用是一個晚起步的公司，必須在市場上有創造性和前瞻性的做法。我們兩年前提出別克關懷的售後服務理念，一年前提出誠新二手車，現在很多人才開始跟著做。

變化如果在你的計劃之中就好得多

《新京報》：做了20年的營銷，能談談您堅持的一些營銷理念嗎？

劉曰海：所有的營銷，沒有魔術師，只是創造提高成功的幾率，對市場的變化是在你的掌控之中。變化如果在你的計劃之中，就好得多。

品牌營銷不是高深的學問，就看你針對哪個人群，維持品牌的原則，做品牌關鍵是要有持續性。你必須去管理你的品牌。要有為了自己的品牌，敢於犧牲別的某些東西。

比如凱迪拉克和賓士寶馬要做出不同的路子，要劃出我們的細分市場。凱迪拉克這款車，不適合作為政府公務用車，太張揚了。我們的客戶主要是個人，特別是海歸，私營企業家、律師，高級顧問等獨立自由的人，有張揚的個性，不怕別人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的長期品牌思路，每年會做一次回顧、檢查未來兩三年的走勢，短期戰略需要根據市場狀況做些調整。營銷策略成不成功，就看變化在不在你的計劃之中，市場成功很少是偶然的，要靠中長期策略規劃。

市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法

《新京報》：那麼您計劃如何營銷HRV？雖然您一直強調它和凱越是截然不同的兩款車，但是老百姓很難理解這一點。

劉曰海：HRV主要是倡導一個生活態度，在中國沿海城市，發達地區有一群這樣的人，他們強調自由，創造力和個性張揚。我們的銷售將邁向情境銷售，比如星巴克，人們去那裡不只是喝杯咖啡，關鍵是享受那裡的氛圍。星巴克的氛圍和真鍋就不同。

15個月前我們有了做HRV的計劃，它需要經過通用嚴格的工程測試過程，這最少經過一個寒暑。HRV的消費者應該比賽歐SRV購買力更高一個層次，HRV和凱越又是兩個細分市場。2001年市場上只有9種兩廂車型，規模約10萬輛。到2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，預計銷量超過40萬輛。而且現在兩廂車已逐步被年輕人接受。公務車改革後，私人用車成分增加，所以，我們對兩廂車市場前景樂觀。

我們對HRV目前沒有具體的銷量目標，我們把它放在凱越的總量裡面計算，更看重該細分市場佔有率。先看佔有率，再看銷量。市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。

我是一個感性的人，直接的人

《新京報》：做營銷需要敏感，您怎麼保持自己對市場的敏感的？您是什麼性格的人？

劉曰海：我一個月花1個星期跑市場，看市場的脈動。到全國各地去看什麼人開什麼車，在車里做什麼事。比如青島很休閑，生活態度和廣州非常不同。廣州是小政府大國民，偏好日本車。再如內飾我們是首家改用咖啡色和米色搭配，這是中國人喜歡的色系。中國不喜歡對比很強的顏色，喜歡和諧色。這些都是需要研究的。我是一個非常感性，直接的人，有工作熱情，對工作能投入24小時。

在中國市場上的各個強勢品牌中，上海通用近年發展無疑可以用異軍突起來形容。分析其營銷，我們發現了通用營銷的根本特徵，即持續推行領先消費者價值戰略。具體的做法是：首先，針對消費者需求，推出領先性消費者價值的產品，然後高調定位進行品牌推廣，占據消費者注意力，然後，逐年推出改型新產品和適當降價兩大戰略，保持價值領先和穩定銷售。

通用戰略的第一大手段，就是推出價位上、品質上，占據相對領先地位的新產品

通用在中國首先是充分發揮自己的產品品種優勢。利用自己在全球產品品種多、資源齊全，隨時可以根據中國市場需要，調集全球產品的優勢，針對中國市場，推出適應中國消費者需要的適宜產品，而不是採取強攻的手段。

在過去幾年，通用汽車的一個特點，就是對市場的需求響應的速度很快，總是以最快速度推出產品。

2001年，當中國輿論呼籲汽車市場應該有十萬元錢轎車的時候，大部分汽車廠家，不但沒有做出及時的反應，而且紛紛表態，說是目前中國市場產品價格降低到10萬元之下的條件還不成熟。而上海通用，卻反其道而行之，拿出一款賽歐轎車，低端定在十萬左右，高端定在13萬左右，一舉在市場當中占據了領先地位。

針對競爭對手迅速跟進的戰略，賽歐又採取價值領先的方式，不斷推低產品的價格，經過4年的操作，已經把產品價格降低到55000元，從而有效地提高了自己的市場佔有率，並在2004年6月份，銷售量超過了上海大眾，成為中國單一銷量最大的汽車集團。

在品牌宣傳上，通用汽車採取了鮮明的定位導向營銷戰略和手段。該公司的基本操作手法是，定位居先，廣告輔助。該公司營銷總監劉曰海在2004年6月份的一次汽車論壇上明確表示，企業必須先確定明確的產品定位，確定這個產品究竟滿足哪些消費者，在哪些市場當中，依託什麼價值定位占據領先地位，廣告公司只是這種價值實現的手段。廣告的作用是將突出清晰的價值定位形象化，然後，全力推動價值定位達到被消費者接受的水平。

對於那些在價值上不佔優勢，難以領先的產品，通用汽車則採取了堅決關停並轉的方式，2001年，堅決停掉了老別克產品，推出了別克君威，內飾改型，明顯超越競爭對手，並在價格上，降到一個比較合適的水平，從而在豪華轎車當中，占據了非常大的市場份額。僅僅在江蘇江陰一個縣，一年就銷售出一千多台別克，從而在中高端市場當中，形成了有利的價值定位和市場份額。

對於它在沈陽合並的金杯通用汽車，經過了系統地分析，決定停產在國內市場，並不佔據優勢的通用雪佛蘭開拓者汽車。面對市場當中存在的問題，通用汽車的優點，就是針對市場，能夠及時做出決策，調整價值量，始終堅持在價值和品牌上領先的戰略，比如，針對斯巴克的弱勢，採取大幅度降價的辦法，一舉降到四萬五千八，從而構建自己品牌的優勢。

除了上述公司層面的品牌操作方式外，在具體的微觀模式上，通用汽車引進了一套嚴格的高水平的品牌終端銷售管理方式，從現場管理，現場操作手冊的說明和設計，現場銷售人員的培訓，現場終端人員的指導，都形成了一套非常有系統的工作方案，從而使通用汽車的品牌價值，得到了最大程度的實現。明顯在國內市場當中占據領導地位，所以通用別克以品牌為核心，以價值為基礎，雙管齊下，追求領先位置，並且針對不能領先的品牌，迅速退出市場，及時做出反應的這樣一種戰略，應該說目前在汽車市場當中，是占據領導地位的，導致他的產品和品質，銷量大幅度上升，一舉超過大眾。

⑹ 新手購車有哪些注意事項

首先，我們要明白自己用車需求和用車環境，另外購車預算也是必不可少的。為啥要強調用車需求和用車環境，因為只有明白了這些才能確定自己適合什麼的車，就好比買了這輛車你准備干什麼？上班，全家出遊，還是商務接待這點很重要，只有搞明白了這些才能確定車輛的定位需求，這樣也會影響的是否需要大空間，動力強，高舒適性的車子。而購車預算也要基本決定了，你可選擇的購車空間。例如：到底是要買一輛小型車、緊湊型車，還是主流合資B級車，也可以買到豪華品牌A級車， 也可以買到自主硬派SUV，使用感受的區別可以說巨大。
圖片
而動力參數上，我們主要看馬力和扭矩，最大馬力代表這款車最高行駛速度，而扭矩主要影響這輛車加速和起步階段動力響應情況，一般來說扭矩大的車子，起步不會太肉，中後段動力儲備和響應也會及時。

⑺ 為什麼在中國是三廂車在外國就變兩廂車了

因為中國人覺得兩廂車比較小，沒面子，中國人喜歡車大，有面子

⑻ 汽車里的coupe、rodster、spyder、wagon、crossover各是什麼意思

couper的意思是雙座四輪轎式馬車。後來Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是常用座位是前排的兩個，後排的兩個不經常使用。

spyder：敞篷車

Wagon：轎車

crossover：從字面意思上來說Crossover有交叉、跨越的含義，原意是跨界合作，是兩個不同領域的合作。

spyder：車況就是指車輛技術狀況。

(8)兩廂車的營銷策略擴展閱讀：

注意事項：

1、發動機從聲響判斷工作狀態:愛車養護的時候，不僅要看，而且要用心聆聽。因為從聲音中，愛車會向主人傳達健康情況。

2、除了要檢查輪胎之外，在進行換季保養的時候，還要特別關注一下汽車機油的濃度問題。建議車友們在選擇發動機油的時候，需要考慮到季節的變換問題。因為油品的黏度會隨溫度變化而變化，冬天黏度變高，夏天黏度變低。

3、不同的車輛因使用條件的不同所要保養的周期也不同。一般技術狀況良好的新車，可適當延長保養周期，而技術狀況較差，或使用條件惡劣的汽車，則應適當縮短保養周期。

⑼ 對決8代高爾夫兩廂思域先保證活下來再說

[總結]對東風本田來說，之前推出哥瑞，競瑞兄弟，表現都很一般，因此對於這台兩廂思域慎之又慎，但顯然，思域的成功邏輯要比那兩位難兄難弟充分很多，這兩年東本一改往日注重產品線精煉，依靠單車銷量和利潤謀利的策略，而加大力度豐富產品線，但效果一般。

而推出兩廂思域，相對於推出一款全新車型，風險反而要小了不少，雖然它未必會大賣，但也有望成為身處武漢的東本，在非常時期的一個新增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。