汽車營銷活動數學建模題目

『壹』 數學建模論文 題目 汽車召回問題

摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 帶來的損失問題，提出了定量評估缺陷產品潛在風險的方法QRA(0uantitative Risk Analysis)。此方法有利於企業對缺陷產品召回風險的評估。Moore，MichaelGarth[36]提出確定產品是否存在缺陷不能單純使用產品數量與產品所造成的人身傷害數量之比來判斷，如果簡單採用這種比例將會嚴重影響企業對召回風險的管理。 而國內目前對於缺陷汽車產品召回的市場價值方面的研究因為召回制度推行的時間還比較短，對於這方面的研究基本處於一個理論和方法的准備階段。 三、缺陷汽車產品召回的市場價值的定義 缺陷汽車產品召回的市場價值是指缺陷汽車產品召回之後給企業、消費者和社會所帶來的增量價值，主要包含三部分內容：企業價值、客戶價值和社會價值。如下圖2所示 3.1缺陷汽車產品召回的企業價值 缺陷汽車產品召回的企業價值是指汽車企業通過實施缺陷汽車產品召回之後所獲得的增量價值。即通過缺陷汽車產品召回所帶來的企業信譽度、品牌滿意度、忠誠度、品牌形象、股票價格、渠道競爭力、市場佔有率、技術改進、質量管理規范和水平等的提升價值和因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失，在扣除召回成本之後的增量價值。 這些增量價值包括以下內容：市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失等。 從價值鏈角度來分析，召回成本在形式上，屬於售後服務成本。但是，實質上，召回成本是研究與開發、設計和製造階段的失誤所產生的代價，從根本上講是研究與開發成本、設計成本或製造成本。根據召回制度的法律背景和實際發生召回事件的原因分析，企業召回產品的缺陷主要是由於設計階段或製造階段的失誤，因此，召回產品發生的成本按照價值鏈分析方法應該計提和歸集於設計階段或生產階段，而不是銷售階段。所以，企業在成本管理中，應該重新考慮設計和生產兩種職能上發生的成本問題，對這兩種職能應承擔的召回成本要做出合理的估計與分配。 與價值鏈成本密切相連的個概念是產品生命周期預期成本，產品生命周期預期成本是從產品最初的研製開發到市場上撤銷客戶服務期間發生的全部預期成本，召回成本自然是其中之一。在核定產品生命周期預算成本時， 定要考慮召回的可能性及其預測成本。 3.2缺陷汽車產品召回的客戶價值 缺陷汽車產品召回的客戶價值是指由於在政府和企業的共同推動下實施缺陷汽車產品召回給消費者所帶來的增量價值。所謂給消費者帶來的增量價值是指企業把有缺陷的會對消費者人身安全造成威脅的汽車產品召回之後，一方面消費者的人身安全和權益得到了合法保障，有效地避免了對消費者可能造成的威脅安全的事故，同時也有效地解決了消費者在購買前發現質量問題難、購買後出現質量問題舉證難和發生質量問題後糾紛解決難的「三難」問題，從而有效地保護了消費者合法權益和人身財產安全：另一方面也使得消費者對汽車企業品牌的信任和忠誠度得到提升，也提升了消費者的幸福生活指數。 3.3缺陷汽車產品召回的社會價值 缺陷汽車產品召回的社會價值是指通過缺陷汽車產品召回制度的實施對提高全社會誠信水平和提升國家公共安全等方面所帶來的增量價值。所謂的全社會增量價值是指由於缺陷汽車產品召回的實施，一方面體現了政府監管力度的提升和對企業、消費者的責任，同時也為企業提供了關於缺陷汽車產品召回的共同遵循的原則，明確了廠家與用戶的責任和義務，是企業對社會、對用戶負責的體現，對於提高全社會誠信水平所帶來的推動效應和價值。 所以說所謂缺陷汽車產品的召回是對公共安全的召回、消費者合法權益的召回、企業信用的召回、法律法規的召回和國家競爭力的召回。 四、缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架 4.1缺陷汽車產品召回的市場價值分類標准 根據缺陷汽車產品召回市場價值的定義，我們對缺陷汽車產品召回的市場價值進行分類和建立基本公式。 缺陷產品召回企業增量價值包含市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償和缺陷產品召回成本之間的差值。我們可以用以下公式來表示： 企業價值=[市場佔有率價值＋品牌形象價值＋品牌滿意度價值＋品牌忠誠度價值＋渠道競爭力價值＋技術改進價值＋質量管理規范和水平價值＋股票價值＋因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償]-[召回成本] 缺陷產品召回客戶增量價值包含缺陷汽車產品造成的潛在人身安全損失、精神損失的避免、消費者生活幸福度的提升等。我們可以用以下公式來表示： 客戶價值=[消費者生活幸福度提升價值＋消費者人身財產安全保障＋精神心理安全保障] 缺陷產品召回社會增量價值包含缺陷汽車產品召回實施之後對全社會誠信度的提升、政府監管水平力度的提升、「中國製造」影響力的提升和國家競爭力的提升等。我們可以用以下公式來表示： 社會價值=[全社會誠信度的提升＋政府監管水平力度的提升＋「中國製造」影響力的提升＋國家競爭力的提升] 4.2缺陷汽車產品召回的市場價值評價指標體系 根據以上的分析，我們可以根據AHP層次分析法，建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架。如下表所示： 我們按照目標層、准則層和方案層把缺陷汽車產品召回的市場價值劃分成3級指標，准則層為3大價值指標，方案層為17個細化指標。 我們可以根據專家德爾菲法、多元尺度法和因子分析法來確定各個指標的權重，從而得出缺陷汽車產品召回的市場價值評價公式： 綜上所述，我們可以根據缺陷汽車產品召回的市場價值定義建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評估框架，為國家的汽車召回管理工作和企業評估汽車召回的市場績效提供參考。 五、結束語 我們國家的缺陷汽車產品召回管理體系剛剛起步，尤其是對其市場價值的評估工作才剛剛進入准備和設計階段，建立一套系統、科學、客觀、公正的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型對於提升企業、消費者對於缺陷產品召回制度的認知度和響應度有十分重要的理論和實踐意義，希望本文所構建的基於三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架能夠為大家起到拋磚引玉的作用。 (參考文獻略) 缺陷汽車產品召回的市場價值評估模型設計 鄭 鑫 葉明海

『貳』 數學建模題目請教高手，請幫忙推薦兩個解決這個問題的數學思路

在滿足組隊原則的前提下，分析學生的性格積能力，三位同學的性格必須合得來，都積極主動，不會產生矛盾！一個主要負責編程，一個主要負責查資料，一個主要負責寫作，其實善於寫作的人往往都會比較有思想，所以這點可以不用多分考慮！

『叄』 數學建模如何選題

選題首先看你隊伍裡面成員專業，物理，化學，生物，建築，等等，可以優先考慮相關主題的題目。

近半個多世紀以來，隨著計算機技術的迅速發展，數學的應用不僅在工程技術、自然科學等領域發揮著越來越重要的作用，而且以空前的廣度和深度向經濟、管理、金融、生物、醫學、環境、地質、人口、交通等新的領域滲透，所謂數學技術已經成為當代高新技術的重要組成部分。

數學模型（Mathematical Model）是一種模擬，是用數學符號、數學式子、程序、圖形等對實際課題本質屬性的抽象而又簡潔的刻畫，它或能解釋某些客觀現象，或能預測未來的發展規律，或能為控制某一現象的發展提供某種意義下的最優策略或較好策略。

數學模型一般並非現實問題的直接翻版，它的建立常常既需要人們對現實問題深入細微的觀察和分析，又需要人們靈活巧妙地利用各種數學知識。這種應用知識從實際課題中抽象、提煉出數學模型的過程就稱為數學建模（Mathematical Modeling）。

不論是用數學方法在科技和生產領域解決哪類實際問題，還是與其它學科相結合形成交叉學科，首要的和關鍵的一步是建立研究對象的數學模型，並加以計算求解（通常藉助計算機）；數學建模和計算機技術在知識經濟時代的作用可謂是如虎添翼。

『肆』 畢業論文題目<汽車營銷4S店模式利弊得失分析>要怎麼寫啊急

要：本文主要論述的內容為現階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應對策的研究。首先從回顧我國汽車工業發展的歷史入手，系統闡述了我國汽車工業建立，發展以及逐步完善的歷程。然後對現階段我國汽車行業和營銷現狀進行了概述，著重闡述了營銷模式、營銷理念和售後服務這三個方面。分析並總結了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，並對這些問題和不足提出了一些相應的解決方法和對策。以此為基礎，提出了一些關於未來我國汽車營銷創新與發展的方向建議。 關鍵詞：銷售模式；汽車交易市場；特許經營；多品牌經營 目錄 關鍵詞……………………………………………………………………………1 引言……………………………………………………………………………………1 一、當前我國汽車行業環境……………………………………………………1 （一）解放後我國汽車工業發展的三個階段……………………………………1 （二）國外汽車公司的影響…………………………………………………………2 （三）行業環境………………………………………………………………………2 1.告別暴利時代…………………………………………………………………2 2.廠家眾多，競爭激烈……………………………………………………… 2 3.合資企業仍是主流，民族企業得到發展……………………………………3 二、目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3 （一）營銷理念存在問題……………………………………………………………3 1.目前我國汽車營銷理念特點………………………………………………………3 2.目前我國汽車營銷理念存在的問題………………………………………………3 （二）汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4 1.目前國內汽車銷售模式………………………………………………………………4 2.現有汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4 (三)目前汽車售後服務領域存在的問題………………………………………………6 三、對我國汽車營銷存在問題的對策研究……………………………………………6 （一）關於營銷理念存在問題相關對策研究………………………………………6 1.用「以客戶為中心」取代「以產品為中心」的營銷理念…………………………6 2.重視一些新出現的營銷模式…………………………………………………………6 http://www.wendangtianxia.com/search.asp?m=2&s=0&word=%C6%FB%B3%B5%D3%AA%CF%FA&x=40&y=15

『伍』 數學建模題目：營銷生產策略的制

中國知111

『陸』 關於汽車營銷專業的畢業論文題目設置什麼好

提供抄一些汽車營銷專業的畢業論文的題目，供參考。

1、自主品牌開拓國際市場（意義，策略）
2、汽車自主品牌對中國汽車工業的影響
3、日本汽車工業發展對我國汽車生產企業的影響
4、降價對汽車消費的影響
5、汽車稅費對汽車消費的影響
6、汽車生產企業應對危機公關的案例分析
7、中高檔汽車購買決策分析
8、高檔汽車購買決策分析
9、經濟型汽車購買決策分析
10、國內汽車銷售促銷手段分析
11、影響我國汽車企業發展的幾大瓶頸
12、奇瑞QQ（五菱陽光）轎車的銷售技巧
13、民營資金對推動我國的汽車產業的作用
14、售後服務是建立汽車品牌的主要推動力
15、本田汽車的銷售技巧
16、關稅下調對國內汽車消費的影響
17、汽車自主品牌與長遠利益
18、政府采購應傾向於自主品牌
19、「限小」與發展經濟型轎車
20、加入WTO對我國汽車行業的影響

『柒』 拿到一個數學建模題目要怎麼去分析啊有那些具體的方法

數學建模全國大賽歷年題目分析以及參賽成功方法數學建模競賽的賽題分析。
1.了解問題的實際背景，明確建模目的，收集掌握必要的數據資料。
2.在明確建模目的，掌握必要資料的基礎上，通過對資料的分析計算，
找出起主要作用的因素，經必要的精煉、簡化，提出若干符合客觀實際的假設。
3.在所作假設的基礎上，利用適當的數學工具去刻劃各變數之間的關系，建立相應的數學結構
--即建立數學模型。
4.模型求解。
5.模型的分析與檢驗。

『捌』 數學中國數學建模網路挑戰賽歷年的題目和優秀論文哪裡可以找到

青楊學姐」自己參加過的數學建模競賽實在是太多了，於是就有了這篇超全的「數學建模競賽經驗匯總」，把我們能想到的都來和大家分享一下：

將參加的競賽，按照獲獎難度（我自己比賽的感受）從高到底進行了匯總：

主要是匯總歸納，各類比賽信息每年通知會有變動，以官方公布為主。

一、數學建模競賽概要

1.數學建模和數學建模比賽：

首先說一下什麼叫數學建模，數學建模就是根據實際問題來建立數學模型，對數學模型來進行求解，然後根據結果去解決實際問題。其實根據這段解釋來說數學建模的本質：其實就是用數學模型和計算來解決實際的問題。而數學建模比賽呢，其實就是主辦方給參賽隊題目（一般都是現實中的問題），讓你通過數學建模的方式來解決這些實際問題。根據你的方案來評選出相應的獲獎等級。

2.關於組隊：

數學建模類的比賽一般都是3人成隊，1名指導教師（很多學校的指導教師就是掛名）。常見的組合是1人負責模型建立，1人負責數據處理，1人負責寫論文。但這樣的組合其實大多數都是混個獎。一般來說，真正厲害的隊伍每個人都可以進行模型建立和演算法實現，寫代碼的。看你的水平如何，根據要達到的目標進行組隊。這里要提一下，找隊友一定要找靠譜負責任的（適用於任何比賽）。我第一次做建模就是一個隊友吹的神乎其神，我自己也不懂以為抱了大腿。結果正式比賽發現什麼都不會。那次我直接把我隊友踢了，自己獨立完成的。

3.其餘數學建模的比賽：

除去我參加過的（文中寫到的這些比賽），給大家列舉一些其他的比賽供參考：

（1）中青杯全國大學生數學建模競賽

（2）MathorCup高校數學建模挑戰賽

（3）「泰迪杯」全國數據挖掘挑戰賽

（4）「數維杯」全國大學生數學建模競賽

（5）「登峰杯」全國中學生學術科技創新大賽：面向中學生

二、「認證杯」數學中國數學建模網路挑戰賽

很多人把這類機構組織的競賽稱為野賽。雖然不是什麼大規模的全國賽事。但是我在此還是要提醒一下大家：當你什麼也沒有的時候可不要眼高手低。尤其很多都不是數理專業的同學，什麼也不會上來做國賽你就能獲獎？要不你天賦極高，要不就是有大神帶。