營銷案例美聯航

㈠ 聯合航空 美國航空公司

聯盟
[編輯本段]歷史沿革
聯合航空是美國最早的商業航空運輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務，由Walter T. Varney 開創合同制空運郵件服務，1926年4月6日第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的帕斯哥市。四月六日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」商業航空運輸（定期和定路線營運）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年還在博伊西機場。
1927年，航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運輸(Boeing Air Transport)，並開始購買其它的空運郵件航空公司，包括Varney。1929年，該公司改名字為聯合飛機與運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。聯合航空是運輸部門最先採用的名稱。1930年，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護士去幫助乘客。聯合航空視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布法案禁止飛機製造和航空公司歸屬同一公司。波音的公司分拆為三：零件製造商（聯合技術公司的前身）、飛機製造商（波音公司）和聯合航空。
聯合航空初期的航線系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰時，聯合航空訓練地勤人員，改裝飛機負責為戰事運輸郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空受惠於航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯合航空與首都航空合並，成為全世界的最大的航空公司，航線范圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，UAL公司成立，而聯合航空成為其全資附屬機構。
1970年代美國經濟萎靡以及1978年的放開航空公司管製法案對聯合航空影響較大，在1970年代和1980年代公司出現虧損並且管理層經常更換。
雖然聯合航空在1960年代，已經開始申請營運太平洋航線，但在1983年前，聯合航空並沒有運營國際航線。1983年，聯合航空首度飛往東京。同年底，聯合航空的太平洋航線增至13個地點，而大部分的航線航權都是從衰落的泛美航空公司買來。
波音767-200
1985年5月17日聯合航空的機師進行了長達29天的罷工。這一場斗爭令聯合航空損失了10億元並使聯合航空陷入長期的勞方不穩定和財證的下滑，以至20年後的破產。聯合航空於2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產保護（在破產保護法令下維持運作），成為歷史上最大及歷時最長的航空公司破產保護案件。
1982年，聯合航空成為了波音767飛機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯合航空是波音777飛機的美國國內主要設計夥伴和啟動客戶。
[編輯本段]業務概況
聯合航空（United Airlines）主要經營美國中西部及西岸國內航線網路，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
聯合航空班機原塗裝
美聯航通過聯航、聯航快運和泰德(Ted)航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網路。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網路遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
聯合航空是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；並是在百慕大II協議中，兩家可以飛往倫敦希思羅機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯合航空還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及地區性合作夥伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市。
至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空與西南航空之後；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居於美國航空之後；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。
[編輯本段]泰德航空
聯合航空還有低成本營運、以遊客為主的泰德航空。泰德(Ted)航空班機泰德(Ted)是聯合航空使用的一個品牌，用於全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空的聯合(United)的後三個字母。於2004年2月12日開始泰德運營服務。提供航班前往美國境內和墨西哥的休閑旅遊點。泰德航空創立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。
泰德航空本身並不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員持聯合航空執照執行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯合航空不同的制服。有時泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」標志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。
[編輯本段]聯航快運
聯航快運班機聯航快運是由地區性航空公司組成。其航班連接了美聯航的出發城市。聯航快運能提供一站式登機、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯航提供的全部常旅客計劃。
聯航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯航快運每天提供往返美國近150 座城市的1,800 多個航班。
[編輯本段]聯合航空機隊
聯合航空的波音757（截至2008年5月）
波音747-400 30架
波音777-200 19架
波音777-200ER 33架
波音767-300ER 35架
波音757-200 97架
波音737-500 25架
波音737-300 63架
空中客車A320 97架
空中客車A319 55架
[編輯本段]重大事故記錄
▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯合航空629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。
▲1960年12月16日 - 聯合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1978年12月28日 - 聯合航空173航班油料燃盡，於波特蘭國際機場東南處墜毀。
▲1989年2月24日 - 聯合航空811航班一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位於尾翼基部）因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日 - 聯合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉換之後，正准備向春城市屬機場35號跑道做最後進近之際，飛機姿態突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -911事件中，聯合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿易中心(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，聯合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據事後官方調查委員會公布的調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。

㈡ ua是什麼航空公司

ua是美國聯合航空公司。

美國聯合航空，全稱為美國聯合航空公司，該公司成立於1926年，當時的身份是作為波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國內交付郵件。

聯合航空公司是包括漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空聯盟集團的成員。通過相互參與各自的常旅客計劃，旅客可以享受到里程累積，共用候機樓休息室和簡化美聯航星空聯盟塗裝客機辦理登記手續。

(2)營銷案例美聯航擴展閱讀：

UA美國聯合航空公司是美國最大的航空公司，隸屬於UAL有限公司，成立於1926年;總部位於美國伊利諾伊州Elk Grove Village，鄰近其主要基地芝加哥奧黑爾國際機場。在中國大陸被稱為「美聯航」，以與中聯航(中國聯合航空)區別。

美聯航是1997年成立的星空聯盟(Star Alliance) 的創始成員之一。 聯合航空(United Airlines)主要經營美國中西部及西岸國內航線網路，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。

美聯航通過聯航、聯航快運和泰德(Ted)航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。

美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網路。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網路遍布北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

㈢ 美聯航將賠償機上所有乘客，能挽回其聲譽嗎

這次美聯航的暴力驅趕乘客事件影響實在惡劣，已經不是一個服務機構應該有的行為了，甚至是對人權的一種漠視。該事件一經曝出就引發熱議，在平等自由的美國竟然發生如此猖獗對待乘客的事件，就連美國的公民都驚呆了。

事件引起如此巨大的爭議，美聯航也只能趕緊發聲道歉，可是道歉並不是就能了事，今日為表達其的誠意，美聯航將賠償機上所有乘客，並且表示不再用警力趕乘客下機。這樣的保證在我看來並沒有什麼太大的說服力。至於賠償機上所有乘客那是美聯航應盡的義務。

類似於這樣的暴力對待客戶事件，一般都很難挽回顧客的印象以及自身的聲譽。這其實多少都體現著一個國家公共事業服務的態度，不止是一個商店和商家的問題，而是這個國家在對外服務上是否到位。這次美聯航的暴力驅趕乘客事件，剛好發生在一個華裔身上，這是事件的巧合，但又不是巧合。或許正是因為對方是華裔，所以這種暴力驅趕行為才發生。

所以，美聯航不是在事情鬧得不可開交的時候出來發個聲明保證，並且賠償損失就可以了。而是對於實施暴力行為的人是不是應該給予一定的處分，而且在以後發生類似事情的時候，能有一個妥善和平的處理方法，這才是美聯航應該要拿出的誠意。而且還要視以後的服務質量如何，才能知道這件事情是不是能夠在民眾的心裡抹去。不過，我想對於那個被暴力對待的乘客，這次的美聯航事件估計將是他內心永遠的一個疙瘩。

㈣ 王武：企業如何利用互聯網開展網路公關

於是，卡羅爾寫了首歌《美聯航弄壞吉他》並拍成MV放在Youtube上，10天之內，這首歌的點擊量接近400萬次，美聯航形象受損、股價下跌，美聯航一改過去的冷漠和推諉，付給了卡羅爾賠償金，還聲稱要用這個視頻培訓員工提高服務水平。這可真的說是由「一把吉他引起的品牌血案」了。航空公司的用戶體驗歷來是一個大難題，引線暗埋的火葯桶，因此讓卡羅爾的《美聯航弄壞吉他》成就了一起品牌災難。所以，企業如何利用互聯網開展網路公關就非常重要，現在的網路渠道你不能忽視啊。其實我們身邊不乏這樣的網路營銷事件，比如：茶葉行業熱炒的「白茶娶妃」網路營銷事件。「白茶娶妃」，即「白茶取啡」之諧音，亦「白茶取代咖啡」之簡稱。最初，安吉白茶行業一個品牌世外茗源拋出了一個順應潮流的觀點：比之咖啡這樣的飲料，不可否認，茶葉更加綠色、更加健康，相信越來越多渴望健康、渴望成功的人，會青睞茶葉，選擇茶葉，甚至會出現茶葉戰勝咖啡的局面。也就是說，消費者，尤其使辦公一族將有可能用安吉白茶或其他品種的茶葉取代咖啡。此觀點一經拋出，立即引發了社會各界的爭議，網友們紛紛拋出了自己觀點，例如：安吉白茶真的會取代咖啡嗎？安吉白茶，憑什麼和咖啡叫板？茶葉「大躍進」，安吉白茶打敗咖啡？安吉白茶「對決」咖啡，有懸念嗎？白茶娶妃，「白茶娶妃」，一廂情願而已？甚至有媒體稱之為「安吉白茶與咖啡之間的燎原戰火」、「茶葉與咖啡之間的『交火』」，火葯味急速增加，眾多茶葉愛好者及各大網路媒體也相繼發表評論文章，對該事件逐漸演變為互聯網「白茶娶妃」網路營銷事件，大大提升了安吉白茶的品牌知名度和美譽度。 網路營銷事件每天都在我們身邊發生，「唱衰美聯航」、「白茶娶妃」只是滄海一粟，也許你可以漠然置之，但有一點不容質疑，互聯網時代，如果你不順應時代潮流，你的品牌就會被淘汰。互聯網龐大的用戶數量和如此高的用戶接觸度已經使互聯網徹底躍升成為與傳統四大媒體並駕齊驅的，甚至是超過了傳統媒體的重要媒體。因此，網路營銷絕對是大勢所趨。顧問式培訓創始人王武先生認為，網路上諸多火爆事件讓營銷人越來越意識到「事件」的力量——如果可以製造一個事件讓許多人關注，或者藉助一個本身就已經有很多人關注的事件，在這個事件中「恰當」地植入品牌，那麼不僅保證了高關注度，更保證了品牌信息的正確傳達，可謂是一箭雙雕。於是，網路公關的第一步就在製造事件的過程中邁出了。 顧問式培訓創始人王武先生認為，品牌利用網路進行公關具有以下優勢：第一、 成本很低。如果和傳統的紙媒、平媒相比，網路廣告的成本都是很低的，所花費的金額一定會讓企業的宣傳壓力大大減小。第二、 大大提高了企業的品牌關注度。第三、增加了打動目標客戶群的成功率。 第四、企業通過在網站上以e－mail、網上促銷廣告等形式吸引瀏覽者參與公關活動。龐大的資料庫可以實現企業與客戶的「一對一」對話的要求，而e－mail還可以實現企業與顧客的雙向溝通，並通過網路公關活動繼續補充資料庫內容。第五、24/7：指一天二十四小時、一周七天在線，網路無時不在的優勢可以保證網路公關的不間斷運作，而不必受到傳統公關朝九晚五的限制。網路瀏覽者職業、習慣各異，上網時間也不盡相同，全天在線可以確保瀏覽者隨時參與公關活動。第六、高效率：傳統公關活動中，公關人員需要面對顧客所提出的諸多類似的問題。而網路公關則可以把常見的問題匯總解答，專門為之設立一個FAQ網頁，並將其導航按鈕放在顯眼的位置，使顧客可以自主解決問題。第七、大范圍：網路技術的發展和我國網路基礎設施的完善，為網路公關提供了條件。

㈤ co-marketing的合作營銷（Co-Marketing）

1.水平合作營銷
水平合作營銷指的是企業在某一特定營銷活動內容上的平行合作，如兩個企業在開發某一新產品上通力合作，或者在對產品的廣告和促銷上進行合作，或者互相為對方產品提供銷售渠道等。水平合作最有可能在同行業的企業中展開。
2.垂直合作營銷
垂直合作營銷是企業在不同的（管理制度圖書 客戶服務VCD 生產管理VCD）營銷活動內容上的合作。企業分別承擔某一營銷活動，最終組成合作優勢。如丹麥的諾沃公司是生產胰島素和酶的小企業，具有一定的生產技術優勢，但是本身的銷售能力卻很差。為此，諾沃公司與美國的施貴寶公司合作，由施貴寶公司專門負責北美市場的銷售活動，取長補短，取得了很好的效果。
3.交叉合作營銷
垂直合作主要是在同一行業的企業之間進行，交叉合作卻是兩個企業的綜合，主要在不同行業的企業之間進行。隨著企業多角化戰略的不斷應用，這種交叉合作已越來越為企業所喜好。交叉合作又被稱為全方位合作或全面合作，它在國際營銷中的重要性將受到更高重視。 1.不同行業企業的聯合營銷
這是聯合促銷最常見的形式，不同行業之間不存在競爭關系，而且還可以優勢互補。海爾集團下屬的海爾家居集成有限公司與房產商大連萬達集團結成戰略聯盟關系，共同推介「萬達—海爾」聯合品牌，在大連萬達開發的住宅房地產項目上，由海爾家居提供菜單式裝飾、裝修集成和室內電器等配套設施，並統一冠名「萬達—海爾」房，提高了住宅的品味和知名度，這種住宅比普通的全裝修房更容易被白領人士接受。這種不同行業品牌的聯合促銷能產生名牌疊加效應，達到雙贏目的。
2.同一企業不同品牌的聯合營銷
芭比娃娃的聯合促銷活動總是與時俱進，緊跟社會熱點，如麥當勞芭比娃娃、哈利?波特芭比娃娃、Burberry芭比娃娃、PS2芭比娃娃。很多時尚品牌在進行品牌推廣時最先想到的都是與芭比娃娃聯手推出新產品，這也讓美泰公司節約了大量的開發新產品的費用。正因為如此，現在收集芭比娃娃的嗜好僅次於集郵之後排名第二，收藏者從小女孩到四、五十歲的白領。芭比娃娃在全世界超過150個國家銷售，全世界每秒就有3個芭比娃娃被買走，平均每個美國女孩擁有9個芭比娃娃，創造了商業奇跡。而穿上時尚新品、遍布世界各地的芭比娃娃則成為各品牌最好的模特。
3.製造商與經銷商之間的聯合營銷
2003年5月，長虹電器股份有限公司與北京國美電器商場，翠微商廈聯合舉辦的「世界有我更精彩」大型促銷活動。活動內容包括：長虹集團公司倪潤峰總裁、王鳳朝執行總裁，以及營銷管理本部的主要領導楊劍、羅慶海等人的現場簽名售機，買精顯王背頭彩電送精品DVD、DAV620數字家庭影院，以及現場專家講解等。這種方式利用了產、銷合作各方固有的高度一致的利益關系，在促銷這一環節上很容易達成共識，進而聯合採取行動。
4.同行企業之間的聯合營銷
俗話說「同行是冤家」，但同行之間並不是沒有合作的餘地。由一家企業單獨舉辦產品看樣訂貨會，很難吸引較多客商；而多家同行企業聯合起來，共同展示各自的產品，才能吸引較多客商前來看樣訂貨。同行企業也需要互相利用，借重對方，達到雙贏目的。在目前同行企業眾多的情況下，這也是一條提高本企業競爭力的重要途徑。 先來看合作營銷的優點具體體現在哪裡：
1.鞏固已有的市場地位，增強企業的競爭實力
美國三大汽車公司當年就通過與日本和韓國的企業合作來提高市場佔有率。三大汽車公司分別以定牌生產的方式，購進日本和韓國的小轎車在美國市場銷售，以滿足一部分消費者的需求。而英特爾與微軟之間構建的「Win－tel」聯盟，給競爭者設置了一道難以逾越的屏障，從而保證了雙方的競爭優勢。
2.進入新市場
企業要想進入到一個國際新市場，不僅需要巨額的投資，還要遇到很多意想不到的非關稅壁壘的限制。企業通過與當地企業的合作可以開辟出一條進入新市場的捷徑，而多家企業聯手開拓新市場也可以規避很多風險。法國酸奶製造商Danone和加拿大冷凍食品公司McCain公司合作進軍南非的酸奶市場，成功的挑戰了Irvin和Johnson這樣的當地大品牌。
3.有助於多元化戰略的展開
略要求企業有意識的向新的領域進軍。但是，新的領域對企業來說是一個陌生的地帶，要承擔很大的市場風險，通過合作營銷就能減少這樣的市場風險。20世紀80年代初，韓國現代與三菱和克萊斯勒，大宇與通用汽車等分別建立了多種形式的合作營銷，使韓國在短短十多年間，一躍成為世界的主要汽車生產和出口國之一。
4.減少無益的競爭
同一行業的企業在激烈的競爭中往往會產生負效應，從而增加企業的生產成本。進行合作營銷能避免這種情況的產生，合作營銷的趨勢在航空運輸業中最為明顯。據美國《航空指南》雜志報道，至2001年底，以寰宇一家（OneWorld）和星空聯盟（Star Alliance）為代表的航空公司聯盟已經覆蓋了全球超過40%的空中客運市場，不超過10年，航空公司聯盟對市場的佔有率將達到75%。美國航空協會的一份報告表明，因加入「星空聯盟」，美聯航1998年的營業收入增加了兩億多美元，約相當於該公司當年營業額的1.5%，同時還省下了2000萬美元開支。2002年，所有OneWorld成員預計能從代碼共享、機場設施共享、航線合作中節省高達10億美元的開支。
除了優點,合作營銷的弊處也不容忽視，這些缺點主要包括：
1.聯合各方所承擔的費用難以商定，利益沖突較難擺平，相互關系較難處理。
2.營銷活動的時間、地點、內容和方式較難統一，各方都希望選取對自己最有利的活動時間、地點、內容和方式。
3.營銷活動開始後，各方為了把顧客吸引到自己周圍，或提高自己產品的銷量，有可能互相拆台，使合作夥伴成為競爭對手。
4.在聯合營銷活動中，要突出本企業或本企業產品的特色，有一定困難。 1.合作方應互利互惠
互利互惠是聯合營銷最基本的原則，只有合作各方都能得到好處，聯合營銷才能順利進行。1998年10月至11月，桂格麥片公司為其營養麥片在上海聯華超市推出超值裝(賣600克附送150克)，消費者還可以得到聯華超市5元面值的折價券1張。這一營銷活動不但促銷了桂格麥片，也促銷了華聯超市的其他商品，雙方都能得到好處，自然會協力同心。
2.合作各方的目標市場要相同或相近
聯合各方要有基本一致的目標消費群體，才容易收到理想效果:美寶蓮」潤唇膏的折價券，是夾在「博士倫」隱形眼鏡向其會員寄發的通訊冊中發送的。這種聯合營銷之所以可行，是因為這兩種產品有共同的目標消費群體，都是年輕女性.嘉龍」牌食用油和「家樂」牌調味粉聯合營銷的內容是：顧客買一壺油和一組調味粉，就可以減價3.5元。這兩種產品的目標消費者一致，銷售渠道一致，甚至可以放在一個貨架上推廣，因此效果較好
3.聯合各方優勢互補
2000年，可口可樂與北京大家寶薯片共同舉辦了「絕妙搭配好滋味」促銷活動。生產大家寶薯片的北京興運實業有限公司董事長助理焦可小姐認為，可口可樂是微甜的軟飲料，大家寶是微鹹的休閑食品，這種搭配可以在口感上相互調劑，甜咸適宜，這就是雙方合作的基礎。也就是說，產品間、企業間的優勢互補，也是聯合促銷的一個基本原則。
4.聯合各方的形象要一致
選擇聯合對象還要考慮對方市場形象的問題。企業樹立自己的市場形象並不容易，一旦選擇合作夥伴不當，有可能損害甚至破壞自己的市場形象，得不償失。有的企業定位於高檔商品市場，有的企業定位於低檔商品市場，這樣的聯合就有可能損害自己的形象。特別是與一個品牌形象不佳的企業合作營銷，還有可能破壞自己的企業形象和品牌形象。
5.強強聯手的原則
合作營銷最好是知名企業、知名品牌之間的強強聯合。如果是強弱聯合或弱弱聯合，這種聯合有可能起反作用。1998年，柯達膠卷與可口可樂推出了「巨星聯手、精彩連環送」的促銷活動：消費者購買6罐裝的可口可樂，可獲贈1張「柯達免費沖卷，免費享受沖1卷膠卷的優惠」；反過來，消費者「在柯達快速彩色連鎖店沖印整卷膠卷，即可送可口可樂一罐」。這一活動雙方都是名牌企業、名牌產品，當然對消費者有很大吸引力。 1.簽訂完善的聯合營銷協議書或合同書，是聯合促銷成功最基本的前提。
2.聯合營銷成敗的關鍵是選准合作對象。如果有一方的產品不能被消費者接受，就會影響其他各方產品的銷售；只要有一方企業形象或品牌形象不佳，就會影響其他各方的企業形象或品牌形象；營銷中如果有一方損人利己，就會破壞合作效果。
3.聯合營銷比較適合銷售價位較低的商品。像可口可樂與大家寶薯片的「絕妙搭配好滋味」促銷活動，風靡了2000年整個夏季。對於商品房、轎車等高檔商品，人們的購買行為極其謹慎，簡單的捆綁銷售效果一般不理想。例如在「國貿2000年北京秋季房地產展示交易會」上，一汽——大眾捷達推出了「給新家安個車輪一一『車+房』分期消費新生活活動」，結果是看的多，買的少，並沒有真正推動轎車和商品房的銷售。
4.聯合營銷中很難做到利害關系完全均等，能否調節好各方合作關系，也是決定成敗的一個關鍵。 我們以對一個聯合營銷典型案例的介紹來結束本章內容，這就是美國馬克威爾牌咖啡與日本麵包公司的聯合營銷：60年代中期，美國的馬克威爾牌咖啡在日本先後進行了3次大規模的樣品派送，共送出咖啡樣品1800萬份，派送辦法是把咖啡樣品封在一斤裝的麵包包裝內。
第一次派送時間是1965年3月～5月。馬克威爾牌咖啡的生產廠家與日本第一屋制麵包公司合作，把咖啡樣品夾在1斤裝的麵包包裝內，送出了200萬份樣品，范圍遍及日本全國。結果麵包銷量和咖啡銷量都有驚人的增長，使得日本其他麵包公司紛紛要求參加派送。
第二次派送時間是1965年10月～1966年1月，共4個月。馬克威爾牌咖啡的生產廠商與日本7個地區的7家麵包公司合作，其中6家麵包公司是：東京第一屋制麵包公司、大阪的神戶屋制麵包公司、名古屋的敷島屋制麵包公司、福崗的糧友屋制麵包公司、仙台的虎屋制麵包公司、札幌的羅巴麵包公司，7個地區共送出樣品600萬份。
第三次派送是在1966年秋季。除第二次派送樣品的7家麵包公司外，新增加了靜崗地區的惠比壽制麵包公司、新瀉地區的鬱金香食品公司、福井地區的富士麵包工業公司。10個地區的10家麵包公司共送出樣品1000萬份。
這一系列合作營銷取得了巨大的成功，具體表現在：
1.馬克威爾牌咖啡銷量猛烈上升，過去不賣咖啡的麵包店都開始代銷該產品，並把這種咖啡陳列在主要的、正面的貨架上。
2.麵包店因銷售附帶了咖啡樣品的麵包，生意特別好。
3.麵包工廠的業務量因此增加了35%，派送結束後，這種業務量仍持續了較久。
4.消費者品嘗樣品後，才知道馬克威爾牌咖啡是最好的，從此改變了消費習慣，認牌購買馬克威爾牌咖啡。
這次合作營銷之所以獲得成功，主要原因是：
1.咖啡和麵包有共同的目標消費者。一般來說，以麵包為主食的人，絕大多數有喝咖啡的習慣，所以選擇麵包作派送咖啡樣品的載體，非常合適。
2.合作雙方互惠互利。附送咖啡增加了麵包銷量，選擇麵包派送能准確瞄準咖啡的目標消費者，雙方有共同利益，當然一拍即合，同心協力。
3.這一聯合營銷降低了各方的費用，收到了更好的效果。
4.麵包和咖啡搭配得當，符合人們的飲食習慣，從而能吸引更多消費者。

㈥ 美聯航宣布增加購買25架737Max機型，這系列機型有什麼優勢

據報道，美國聯合大陸首席商務官諾切周一在一份通知中說，隨著該航空公司開始更換即將退役的老化飛機，Max將是該公司長期增長及其滿足需求能力的關鍵。美國聯合大陸預計需求將在未來幾年反彈。

㈦ 搜索引擎營銷有哪些基本方法案例中美國聯合航空運用的是其中哪一種

一個是SEO 一個是付費推廣，目前基本上是在網路、搜狗、360上做。

㈧ 美聯航永久取消機票改簽費了

是的，由於疫情持續沖擊航空業，美聯航近日公布最新機票改簽方案，購買美國國內航班（包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美屬維珍群島）的機票，除Basic Economy票外（如有差價仍需補差），將永久取消國內航班的200美元改簽費，提供旅行靈活性，以贏得消費者的青睞。

同時，美聯航將新冠免變更費豁免期延長至12月31日前出票的所有客票，包括國際航班和Basic Economy。此外，從2021年1月1日起，所有旅客都可以免費同日候補，只要航班起飛前有空座，就可以免費變更。

(8)營銷案例美聯航擴展閱讀：

美聯航的這一營銷措施的積極意義

1、降低了退票的概率，一定程度上緩沖了疫情對現金流的負面影響；

2、提升了Economy以上艙位的權益，增加高艙位的銷售機會；

3、提升了前程萬里計劃高端會員的權益，增加高端會員的忠誠度。

㈨ 中國市場營銷要怎麼做

營銷就是關於區別的一種藝術，就是要你創造出真正的差異，包括心理、感情上的差異。而品牌就是這樣一種方式。
中國企業必須做品牌
大家都知道全面質量管理（TQM），它成為全世界公司趨之若鶩的一件事，使得現在世界各地的產品質量都比較高了。那顧客會怎麼去選一個產品？要麼看品牌，要麼看哪個最讓他省錢了。所以我們現在需要的是TBM，也就是全面品牌管理。
品牌是一種承諾，是一種聲明，聲明我的品牌在某種程度上與別人有差異，是更好的，即便競爭者的產品看上去跟你的一樣。營銷就是關於區別的一種藝術，就是要你創造出真正的差異，包括心理、感情上的差異。而品牌就是這樣一種方式。
現在，很多美國公司都來到中國，比如服裝，各種各樣的品牌都會進入中國。但實際上他們出售的東西都是中國生產的，但是品牌是人家的。我剛看到了一篇文章，講的是在中國舉辦了一次非常大的豪華奢侈品展，那就說明中國有錢人相對不少了，而且買到了法拉利的跑車。這些全球化的品牌，是大家都很看中的。因此，中國企業必須構建自己的品牌。
現在中國有一些比較廉價的品牌，他們也在世界各地展開了競爭，這當然不錯，但低價競爭不會太長久了。大家都知道世界是平的，我們大家都在找製造成本更低的地方，比如說像寮國、柬埔寨，同時還有非洲。非洲生產出的產品一定比中國的更便宜，因此，最後你必須要搞品牌。
關注渠道的新變化
現在，企業需要促銷和分銷的成本也越來越多了。一個很大的變化，就是分銷的渠道越來越多了。過去你必須要跑到一個百貨店才能買一些食品，現在你在加油站也可以買到一些食品，因為加油站本身就配備有食品店。比如電視，過去大家也就看一兩個頻道而已，而現在一共有150個以上不同的頻道了。因此，如果過去我做一個廣告，打一條信息，那就能讓全國一半的民眾都看到我傳達給他們的信息，甚至是世界上的一半人口。而現在，你不可能用你的信息去封堵掉其他的信息。
再比如沃爾瑪等商業企業的發展，對於製造商來講未必是什麼好消息，因為這些巨型零售商佔有了這個空間，他們可以只銷可口可樂和百事可樂兩種飲料，客戶也就只能買這兩種。巨型零售商還越來越傾向於推出自己的品牌，有時他們甚至把自有品牌都分為兩到三種之多。比如說英國一個超市，他的自有品牌餅干賣得比世界上最大餅干廠商的產品還貴。所以當零售商本身變成了製造商以後，那很多製造業品牌就麻煩了，因為商場的自有品牌不用支付廣告和銷售費用，而且年輕一代對廣告越來越持懷疑態度。
還要關注客戶的變化。他們除了教育水平越來越高以外，還可以上網。在我的國家裡，現在沒有任何一個人不先上網就買汽車的，到底選賓士呢，還是選寶馬呢？先在網上進行對比，還可以在網上直接找經銷商進行討價還價，再加上折舊的情況，還有再銷售的可能性等等，這些信息都可以在網上查得到。任何產品都是這樣，現在客戶都是國王啊！他們是說了算的人，所以你沒有辦法去欺騙他們。
比如說有一個客戶，他對於美聯航的服務非常不滿意，他馬上專門做了一個網頁就叫做反航班網頁，歡迎所有的網友在上面發布自己不滿意的信息，然後披露給全部大眾。現在我們都有自己的博客了，博客的影響是非常、非常大的，因此我們必須善待客戶，不犯錯。
定位你的市場
我有一個朋友是一位教授，他認為企業戰略就是定義企業在市場中的位置。也就是說你在現在的市場當中位置是什麼，你是最好的公司嗎？你的戰略是什麼呢？如果你是第二、第三位的公司，你又該做什麼？如果你是針對特定市場的公司，你該做些什麼？
他說：如果你是第一位的公司，你首先應該使更多的客戶關注你，另外你要關注你的競爭對手，因為它們可能有一些全新的更好的產品或者服務，你或許需要仿效他。你可能會說領導者需要創新，但是要創新有時會帶來很多的浪費，領導者最好是關注市場。
位於第二位的公司，比如說百事，要麼和第一位的公司並存，要麼就是向它進行挑戰。如果你想挑戰第一位的話，你不要直接去攻擊它，因為它有更多的"武器"和"軍隊"，你必須要從側面攻擊他的弱點，或許會成為第一位的公司。
許多情況下，第三位的公司可以通過主動創新來取代第二位或者第一位公司的位置，最好的例子就是克萊斯勒。克萊斯勒創造了SUV車型。第三位的公司往往是具有創新精神的公司。
如果你是一個非常小的公司，至少要做一個專家或者是做一個市場的參與者。比如：我想要做顯微鏡，但只為大學做顯微鏡，我是一個市場的專家，我和大學的關系非常好，我了解他們的預算有多少，我會給大學提供多種多樣的設備。要麼你做最好的產品，要麼你為市場提供最好的服務。
八種制勝戰略
關於市場定位，有八種成功的戰略我想跟大家做一個介紹。
第一種是中國正在實踐的一個戰略：讓自己的產品更便宜。有些公司還在便宜方面推出了全新的一些商業模式，比如：宜家、沃爾瑪。
第二種是設計出一種最佳的客戶體驗。比如說你要買咖啡，咖啡店很多，但是星巴克說服了大家：星巴克就是你的第三個家。你在這里會有不同的體驗，有不同的咖啡可以選擇，你還可以在那兒用電腦進行工作等。
第三種是你有最好的產品質量。總會有一個市場要求的產品質量是最高的，比如：奢侈品市場。一些義大利鞋的設計商在這方面是非常擅長的，他們的產品就是高質量的象徵。
第四種是如何成為世界上特定領域的領頭羊。在世界上一定有一些人會購買特定的產品，比如：熱帶魚的魚食。你只要做到抓住一個特定的市場成為業內的專家。這里我並不是要大家成為惟一的專家，也可能這個領域有一些新的競爭者，這時你要有一定特定市場的組合，有兩到三個領域是特長的，比方說你的汽車上面有四個輪胎，即便一個輪胎爆了，車還可以接著往前開。
第五種是通過一個全新的商業模式來取勝。我所說的這種商業，還是你原來所做的業務，只不過方式是全新的。法國有一個人發明了一種沒有人管理的酒店，你把你的信用卡放在門上就可以進去了，裡面有各種設備，於是成本就降下來了。研究表明：大部分億萬富翁都自己發明了一個新的商業模式，找到了一種控製成本的方法。
第六種是產品創新。比如：時尚手錶，你可以同時擁有幾塊，搭配不同的衣服戴不同的手錶，而且是一個可以收藏的東西。公司不斷發展取得成功的動力，並不是要有足夠的客戶，而是要有足夠的創意。
第七種是有非常好的設計。非常好的設計指的是要去創造一種方法對你奏效，使產品看起來比較好，而且各方面都能帶來好形象。比如說我想買一個電腦，大多數人的經驗就是：你會得到一兩個箱子，把這兩個箱子搬回家，這個箱子很難打開，然後你不知道哪個線該接哪個線，你還必須知道如何裝軟體。購買電腦的體驗，我們都不太喜歡。如果設計非常好的話，很容易就把箱子打開了，很容易學會如何去安裝、去使用。
第八種是能夠獲得更多的客戶信息。你可以有一個客戶關系管理系統，你比你的競爭對手更加了解每一個客戶需要什麼，你可以進行量體裁衣。我們知道兩種技能是公司必須有的，一個是量體裁衣，再一個是個性化。比如：客戶是一個女士，她想買游泳衣，那麼如果你給這個客戶照一張相，然後把照片放到電腦當中，給她穿上不同游泳衣，在屏幕上幫她設計，這就是真正的個性化。個性化就是指你確定了解客戶，並且關心客戶

㈩ 美國聯合航空的業務概況

美聯航要經營美國中西部及西岸國內航線網路，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
美聯航通過聯航、聯航快運和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網路。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網路遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
美聯航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；並是在百慕大II協議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國際機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。美聯航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。美聯航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及地區性合作夥伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市。至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯航是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空與西南航空之後。
2010年5月3日美國聯合航與美國大陸航空正式宣布合並。