雷克薩斯汽車在中國的營銷策略

⑴ 雷克薩斯營銷環境

正當福特汽車與通用汽車在爭雄「誰是美國第一汽車品牌」時，豐田汽車卻在全球的另一端中國北方的門戶天津---國家安全試驗碰撞中心展開了具有震撼深度「攻心力」的向百家媒體開放的銳志安全碰撞試驗。

有人把此舉稱為：豐田汽車的市場「禪機」。

「禪」是佛教中最高的境界。如今豐田汽車---一汽豐田銳志竟在「津門第一撞」中驚現了這一幕。從中，折射出豐田汽車國際企業公民的「最高境界」。

這與豐田汽車2月12日在北京國際飯店，每三年一屆，用一千萬元資助涉及多省跨行業、產業分散「中國青年豐田環境保護獎」大型環保公益活動如出一轍。

磯貝先生稱：去年豐田汽車在全球銷量達到812萬輛，比04年增長8%，在中國銷量18.5萬輛，同比增長55%。

豐田汽車在北美和歐洲取得成功後，在中國汽車市場與競爭對手的不斷的博弈中，逐漸形成新的產業增長規模和運用高科技產品的轉換優勢及迅速與市場接軌，進軍中國南北汽車市場。從一汽豐田混合動力普瑞斯到銳志「津門第一撞」及5月26日下線的凱美瑞，愈發讓人清晰的看到豐田汽車在中國汽車市場背後的禪機。

毛利悟：北豐田 「津門第一撞」的市場禪機

提要：過去把鋼板的薄厚度作為決定安全系數，現在豐田汽車改變了原來的方法。

對於一個跨國汽車企業來說，汽車安全碰撞本不是什麼新聞。但因涉及公眾安全，造車企業向公眾公開安全數據，自然也就成了必不可少的新聞。

8年前的1998年9月，在北京十三陵蠟像館門前，由沃爾沃轎車組織的安全側撞試驗，進行了S70和S90兩車現場有五千多人觀摩的側碰試驗。當時的大背景是沃爾沃轎車剛剛進入中國不久，向中國消費者所傳遞的核心理念就是安全。如今，沃爾沃的安全口碑在中國消費者中有目共睹。

2002年，沃爾沃轎車又組織200人規模的中國車主赴瑞典參加「沃爾沃安全之旅」活動，其中，也有參觀安全碰撞試驗中心和碰撞試驗的內容。就是這這些的消費者回國後口口相傳和親身體驗，給沃爾沃的市場份額帶來了巨大商機。

去年日內瓦車展期間，德國大眾在德國沃爾夫斯堡的研發中心經德國大眾董事局批准，為在正在那裡參觀的中國同行進行了一場專門的安全碰撞試驗……

此番，豐田汽車在津門向公眾首次開放安全碰撞試驗，就是要通過各種真實數據和嚴格標准，向公眾和市場消費者客觀的表達豐田汽車對消費者負責任的態度。

業內人士分析：豐田汽車不是法國作家巴爾扎克筆下的吝嗇鬼---葛朗台，豐田在巨大的市場商機面前絕不會吝嗇！它除了向消費者證明：一汽豐田銳志的堅固性和安全性及責任性，實際上，在這背後豐田汽車要獲取市場的更大的份額和利益。才有了這次令人震撼的北豐田銳志的「津門第一撞」。

以往，把鋼板的厚度決定為駕駛者的安全系數。現在，豐田人似乎在以新的造車形式告知：豐田汽車的研發，由過去的鋼板厚薄程度決定安全，早已轉向了整個汽車的內在框架設計的安全性，這就如同是混合動力？還是氫動力一樣？製造汽車的方法不同，製造汽車的理念不同，解決問題的途徑也就不同。更何況豐田汽車與日本新日鐵在輕質鋼板上已取得新的成功技術和突破，從而既解決了總體安全性問題，又解決了車輛本身的自重問題。更解決了消耗能源的問題。體現了豐田汽車在這一領域的突破性和拓展性。

豐田汽車的市場「禪機」取決於長期以來對高科技市場的投入。而禪機的背後，最終取決於豐田汽車對未來高科技市場的早期認識和持久以恆的投入。這種早期與長期並用的發展觀點已在北美市場和歐洲市場得到了證實，在福特和通用、大眾不斷開源截流時，豐田汽車卻能在全球汽車產業易如反掌，這本身就證明了豐田汽車所追求的國際企業公民---「禪」的境界。

豐田非常清楚中國市場的重要性，但不會急功近利。無論是產品銷售，還是豐田品牌的推廣，豐田會穩步推進。

一汽豐田銷售公司總經理毛利悟認為：踏實、穩健的作風正是豐田的優勢所在。毛利悟對「津門第一撞」和豐田的產品充滿市場信心。

袁仲榮：南豐田凱美瑞的市場禪機

提要：凱美瑞上市國產化率即達到70%，說明豐田汽車在全球化和本土化的戰略意圖更加明顯。

袁仲榮稱：國產凱美瑞的國產化、成本控制優勢十分突出，凱美瑞一投產即達到70%的國產化水平，其中零部件配套在廣州本地供給達到了35%，其餘是來自天津和華東地區的配件供給商。

1月上旬，廣州豐田位於南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田工廠的模式進行，全面實踐豐田享譽全球的生產方式——TPS。袁仲榮表示，廣州豐田的目標是建立世界級的工廠和全球化的企業，當前建設和經營出發點均以此為基準理念。

「凱美瑞在中級車市場是一個有力的競爭者。」廣州豐田執行副總袁仲榮日前在京、滬、穗座談會上表示。今年3、4月份期間，凱美瑞將在國內露出崢嶸，隨後將有系列的上市熱身活動，新車上市日期鎖定為5月26日，首發車型為2.0L和2.4L兩種排量，預計今年產量為5萬至6萬台。新一代凱美瑞根據全球幾大市場的特點分別制定了幾個版本，其中國產凱美瑞是旗艦型產品，在1月底特律車展上發布的新凱美瑞僅是標准型，兩者定位、外觀、配置均有不同。凱美瑞在產品設計之初，注重中國消費者的喜好，為此，中方市場管理層親飛日本十餘次，參與審定該車造型設計。

袁仲榮稱：廣州豐田最新的經銷商網路數量，已達到目前112家。而位於廣州天河區員村一帶的「廣州TOYOTA」銷售模範店亦完工，新店命名為「東西南北店」---作為樣板店，其它廣州豐田4S店的建設將完全依照該店模式。將導入豐田最新的顧客管理系統在內的全新IT系統，強化客戶的跟蹤服務。

業內人士認為：凱美瑞是廣州豐田手中的市場利器，更是豐田汽車又一市場禪機。

曾林堂：混合動力雷克薩斯是豐田汽車又一「禪機」

提要：混合動力與雷克薩斯的結合，形成了豐田汽車運用新技術並聯手豪華品牌的格局。

混合動力是現階段豐田市場專利的法寶。雷克薩斯是豐田豪華品牌。把兩者相加不僅僅等於市場，還應有……

曾林堂稱：「我們是想讓雷克薩斯成長為世界公認的高檔品牌，雖然我們是在豐田之下來銷售雷克薩斯，但是在銷售的過程中，我們又把雷克薩斯和其他品牌完全分開來進行。」

曾林堂這位在美國汽車市場具有豐富銷售經驗的老總，在回顧雷克薩斯剛開始在美國銷售的時候，很多美國消費者也不知道雷克薩斯是豐田的產品，但是這種「不知道」，並沒有給銷售帶來負面的影響，人們認為豐田與雷克薩斯是兩個不同的公司，因此很容易將豐田與雷克薩斯在產品、品牌形象及服務上較好地區分開。銷售是汽車廠商的最終目的，曾稱：根據在美國的經驗，豐田認為沒有必要過於強調雷克薩斯是豐田的車，銷售時也沒有必要在非提到豐田這個名字。

在同一個品牌里生產出不同的車型，實現品牌價值的共享。豐田靈活地整合旗下的品牌，圍繞銷售市場核心，根據需要分別實行共享或是相對獨立的品牌策略。從中可以看作是豐田在品牌推廣和營銷過程中的高明之處。更何況豐田汽車用了一個既了解美國市場的人，又了解中國市場的人---曾林堂。

環境保護是汽車廠商的社會責任。如今，主打「環保」口號的豐田在混合動力技術上，已經遙遙領先於其他的競爭對手了。在當前能源緊張的形勢下，誰握有先進的環保、節能技術，誰就有搶占未來汽車市場的優勢。

一貫謹慎、低調的曾林堂在介紹混合動力技術將嫁接給雷克薩斯的時稱：「假如汽車能使空氣變得清新，駕駛它的人就會越多，假如汽車能改善人們的健康狀況，且不會引發交通事故，駕駛它的人就會越多。這些理念已基本體現在我們的概念車上，也許不久的將來就會成為現實」。

曾林堂還表示，混合動力節能環保的新技術會根據中國市場的切實需要，逐步投放到中國市場上來。包括雷克薩斯也將採用這一環保技術，形成新的尖端技術與市場的共融。

從豪華品牌汽車市場的爭奪中，混合動力雷克薩斯的進入，使豐田汽車如同插上翅膀。又有誰不會認為它不屬於豐田汽車的市場禪機呢？

磯貝匡志：擇善而依也是豐田汽車的「禪機」

提要：快與慢、早與晚都能夠證明豐田汽車在全球化的推進速度絲毫沒有減弱，只不過是針對情況不同採取的必要措施罷了。

「擇善而依」是磯貝匡志2月10日在豐田汽車年度團拜會上抽得一幅的書法作品。盡管那幅書法作品的書寫表象，並沒有再現作品本身的含義，但從磯貝先生的笑容中，可以看出他似乎更在乎作品的內涵。

磯貝先生自大學畢業後，一直在豐田的基層銷售店工作，後來由於業績出眾，被調到豐田總部人事部門工作，此後，又派往美國日本工廠工作多年，隨即，又進入四川豐田工作，並利用業余時間閱讀了大量的有關中國的書籍，其中他最喜歡《三國》的諸葛亮是用心智。

在四川豐田工作時，他溫順的性格中卻包涵著絲毫不減弱豐田在中國強勁的戰略意圖，而擇善而依使他在四川豐田的合作者劉居榮共同開拓旅遊市場並以「四兩撥千斤」風格被當地的職工稱為「大熊貓」，從中不難看出豐田汽車煞費苦心用磯貝先生的背後是以柔克剛的市場戰略。

磯貝先生稱：豐田公司總部交給我的首要任務，就是怎麼讓豐田在中國成為受到認同的優秀企業公民。豐田在日本，在歐洲和美國正在朝著優秀企業公民的方向努力---環境保護、安全、人才培養在中國是和清華大學推進產業發展環境相協調的合作課題研究，並設環保大獎，與北京市交管局等部門合作的對計程車司機的技能培訓講座，與沈陽金杯技工學校進行的製造技術人才培養，並設立相關獎學金，以及在河北豐寧植樹、種中草葯、養奶牛與當地農民共同改善當地惡劣的自然氣候，所有這一切都是豐田汽車在中國真正成為被社會承認的優秀企業公民的有效措施。

業內人士分析：如果從市場多元化的角度觀察，磯貝匡志奉行擇善而依，如果從磯貝先生的外表個性和風度來看，磯貝先生所遵循的溫和政策的背後卻深藏著豐田全球汽車的雄心戰略。在某種意義上說，實際上也是豐田汽車的市場禪機。由此，豐田汽車形成了在國內東西南北的市場戰略。豐田汽車正攀登在全球汽車高峰，這樣的豐田不僅來的不晚，而且依靠自身的研發實力正在一步步地逼近對手的市場領地。

⑵ 在中國熱銷的雷克薩斯，怎麼在美國卻面臨車型老化等中年危機

日前，據彭博社報道，雷克薩斯正面臨「中年危機」，該品牌的SUV車型老舊，新的車型沒有及時跟進用戶需求，這導致其在美國逐漸失去一定的市場份額。

數據顯示，雷克薩斯在美國現在擁有13%的市場份額，較10年前18.2%的峰值下降了不少。

只不過，就中國市場而言，剛收到8760萬元人民幣罰單的雷克薩斯，似乎也遇到了一些小挫折。

再說幾句

時代變遷，滄海桑田，已經進入到而立之年的雷克薩斯，在美國市場上遇到「中年危機」的同時，也在中國和歐洲市場上收獲了不少機遇。

但任何機遇都和挑戰並存，雷克薩斯在下一個三十年，或者更長的時間里，能走到哪一步呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 加價依舊暴漲，雷克薩斯4月在華銷量破2萬，超越美國市場

隨著中國汽車市場逐漸恢復常態，其實我已經預料到了各家車企的4月銷量都會實現增長。但讓我沒有預料到的是，雷克薩斯的銷量表現簡直「喪心病狂」！銷量數據顯示，雷克薩斯在華的4月銷量達到21839台，這是其首次月銷量破2萬，可謂里程碑的存在。另外，雷克薩斯的4月在華銷量首次超越美國，這也說明中國成為了雷克薩斯的全球第一大市場。
細節方面，雷克薩斯混動車型的4月銷量達到7863台，占當月銷量的36%。另外，雷克薩斯ES是其中買的最好的一款車型，4月份的銷量達到10629台，幾乎佔到了品牌總銷量的一半。
對於雷克薩斯的出色表現，我是非常佩服的，不僅在低潮之後快速回血，還超越了去年同期，含金量非常高。雷克薩斯之所以如此熱銷，我想離不開它的飢餓營銷策略。

雷克薩斯「加價」是車圈中出了名的，直至現在仍有多款車型需要「選配」購買，且可能需要等。如此一來便激發了消費者的購車熱情，並認為自己「沒有看錯車」，品牌粘性越來越高。另外，在3月底，由於增值稅率的調整，雷克薩斯官方有一次降價調整，多款車型指導價下調幾千到3.3萬元不等。這也在一定程度上引起了中國消費者的關注。
可以預見的是，隨著豐田、雷克薩斯在中國市場的口碑逐漸提升，其繼續熱銷並非難題。但個人認為，「加價」行為仍不可取，長此以往會讓理智的消費者心生反感，不知道你們怎麼看呢？
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⑷ 豐田公司的市場定位是怎樣的還有他的市場營銷策略是怎樣的

建議你去豐田中國的網站去了解他們。。。
http://www.toyota.com.cn/

公司理念 追求人與社會、環境的和諧
本公司自創業以來一直為「通過汽車、創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的「優秀企業公民」，在21世紀里，我們一如既往地不斷謀求人與社會及環境的和諧，力爭長期穩定的可持續性發展。
從上述觀點出發，以「Innovation into the Future」為主題，本公司制定了「豐田2010年全球目標」，倡導企業應該追求的形象與改革。
今後，在「豐田基本理念」的指引下，我們將繼續開展公開、公正的企業活動，生產更加環保、安全的汽車，為建設舒適的地球和富裕的社會而不懈努力。敬請今後繼續給予支持和幫助。

追求人與社會、環境的和諧

與中國社會共同發展

在中國，豐田同樣基於「通過汽車、創造富裕的社會」這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會公益活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。

在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車PRIUS在內的10款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田在中國的進口車事業也順利開展，目前已經引進了5款豐田品牌進口車車型和包括兩款混合動力車型在內的11款雷克薩斯品牌進口車車型。

至此，豐田已在中國的6個省和直轄市設立了7家獨資公司、11家合資公司和7家代表處，有兩萬多名優秀的中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。

除了提供高質量的產品和優質的服務外，豐田還以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展各項社會公益活動，努力融入中國社會，為推動中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。

⑸ 雷克薩斯汽車公司的豐田汽車品牌新戰略

豐田汽車品牌新戰略——凌志更名雷克薩斯
2004年6月，豐田在北京宣布，旗下的高端品牌LEXUS於1989年創立至今15年後，其中文名稱將從目前中國人熟悉的「凌志」變為「雷克薩斯」。在北京車展期間，豐田還宣布在中國建立獨立的雷克薩斯特許經銷商網路。在當年第4季度，雷克薩斯將在中國的北京、上海、廣州和深圳4城市建立6個雷克薩斯獨立的特許經銷店。 這意味著雷克薩斯品牌專賣店正式進駐中國。
2005年11月，在第三屆廣州國際車展期間，豐田汽車公司攜一汽豐田和廣州豐田強勢亮相。作為豐田汽車公司在華的第二個乘用車合資公司，廣州豐田藉此良機推廣自己的品牌，並在展會上正式宣布，即將在2006年下線的國產Camry將使用全新的中文名稱凱美瑞，該車將在廣州豐田建立的廣州TOYOTA銷售渠道中進行銷售。
在一年半的時間內，豐田汽車，作為世界最大的汽車製造商，將旗下的兩個曾經在世界上所向披靡的，在全球創下冠軍銷售紀錄的凌志和佳美，在中國前後更名為「雷克薩斯」和「凱美瑞」，似乎並無關聯性，而且在一部分眼裡，似乎豐田公司有些多此一舉，明明是現成的品牌，卻主動丟開，然後找到兩個生僻的組合詞來推廣，完全是傻到了及至！
如果是對於一個非常不起眼的豐田汽車，把自己的產品簡單的更名已經肯定沒有什麼值得大驚小怪的。但是，對於一個品牌價值248.37億美元（2005年全球100個最有價值的品牌總評榜），惟一在全球100大品牌中躋身前10位的汽車品牌，連續兩年榮登世界十大汽車品牌排行榜榜首的豐田汽車來說，大智若愚的舉動肯定內部有太多玄機！尤其是主動丟棄在中國多年品牌經營的價值沉澱，而推廣一個相對陌生的汽車品牌，背後肯定有耐人尋味的動機！

⑹ 雷克薩斯合資

雷克薩斯不是合資車全部進口的是豐田的一枝獨秀，技術相當好了，價格是有點高但你發現沒有和它差不多的德系車沒有質量能比它好的，你聽說過雷克薩斯燒機油嗎，正時鏈條自然斷裂嗎沒有吧貴點可以質量必須跟得上。

⑺ 雷克薩斯靠什麼贏得100萬中國用戶的心

獨具復匠心的工藝和超乎想像的科技制，贏得了中國消費者的青睞，在各自細分市場表現突出。而在今年上海國際車展上剛剛完成全球首發的雷克薩斯旗艦級豪華MPV LM，更被稱為「陸地飛行的頭等艙」，相信屆時會為雷克薩斯在中國帶來一批新的擁躉。

以最基礎的禮儀規范為切入口，將「以顧客為本」、「心行合一」的Omotenashi精神，貫穿於經銷商業務的各個環節，鼓勵每位員工「從心出發」，為客戶提供超越期待的感動服務。

⑻ 雷克薩斯2019年銷量超20萬 目標達成/同比增長25%

在2019年汽車市場銷量整體下滑的時間里，許多車企出現了「低迷」的情況。但是幾家歡喜幾家愁，不乏有逆向增長的車企依然堅挺。在2020年元旦佳節，行車視線從雷克薩斯官方獲悉，2019年1-12月雷克薩斯在中國共銷售200521輛車，相較2018年的160468輛車，同比增長了25%，可見中國市場對於雷克薩斯而言是多麼的重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 雷克薩斯品牌進入中國這么多年為何銷量一直平平

雷克薩斯的固有印象，作者首先想到的首先就是非常好的穩定性口碑，其次就是雷克薩回斯一直在答打造的「匠人精神」的品牌形象，其實對於很多消費者來說，汽車的本質是工具，好的穩定性，省心的後期使用品質，舒服的駕乘體驗的確是一輛好車的第一要素，這幾點上來說，雷克薩斯的確擁有非常不錯的口碑。

⑽ 2017年雷克薩斯深化「雷克薩斯經營法則」

引子：每到歲末年初，業界最為關注的無疑就是整車企業和整車品牌在過去一年所取得的成績，以及面向未來一年的新目標和主要舉措，同時也會樂於傾聽整車企業和整車品牌對於行業熱點問題的觀點。

為此，《車業雜談》新媒體平台通過書面形式，面向整車企業和整車品牌就上述相關業界關心的問題進行了一次專訪，現就整車企業和整車品牌的專訪內容在《車業雜談》平台進行全文發布。

同時，《車業雜談》新媒體平台也歡迎更多的整車企業和整車品牌能就上述相關問題接受我們的書面專訪。

本期我們發布的是雷克薩斯就業界關注的七大問題所回復的專訪內容。

問題一：過去的 2016 年，貴公司整車產銷取得了怎麼樣的成績，在新產品研發和投放、渠道建設、營銷服務等方面有哪些重要舉措？

雷克薩斯一貫遵循「雷克薩斯經營法則」，2016年更是堅持在自身的「獨特領域」加速前行，實現了產品力與品牌力的雙重提升，在中國市場取得了良好的市場表現：

截止2016年10月13日，雷克薩斯在中國累計銷量突破60萬台；2016年1-12月，雷克薩斯在華累計銷量達109,150台，同比增長26%，首次達成年銷10萬台；截至2016年12月9日，雷克薩斯在中國擁有超過11萬的全混動車型用戶，並以近80%的市場佔有率在中國豪華混動市場處於領先地位。

在清潔動力方面，我們認為全混動科技是目前降低汽車燃油消耗最務實、可靠的技術解決方案之一，並得到了市場的高度認可；氫燃料電池則是雷克薩斯對於未來的解決方案，我們計劃在2020年推出氫燃料電池汽車產品。