汽車配件傳統營銷模式的弊端

『壹』 現有的汽車營銷模式存在的問題

不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

『貳』 汽車網路營銷給傳統汽車營銷帶來什麼樣的沖擊

1、多媒體的展示機會
2、更方便的獲取信息
3、更多元化的溝通渠道
4、營銷成本的大幅降低
5、更為人性化的營銷

『叄』 傳統商業模式對企業的弊端有什麼

傳統商業模式目前主要有兩個弊端，一個是生產弊端，一個是產品營銷弊端。傳統商業模式的生產商無法直接對接客戶群體，無法第一時間了解到客戶需求，導致生產滯後，存貨增加，倉儲成本明顯上升，最終引發現金流不足的問題。而在營銷方面，傳統商業模式的營銷建立在大量門店以及員工的基礎上，大大增加了銷售成本，對於目前新興的網購模式來說，傳統的營銷模式逐漸失去競爭力。

『肆』 汽車的模塊化生產有哪些弊端

一致性平台方法固然在開發成本和時間上具有一定的優勢,但這種方法有可能會給整車特性造成負面影響。如果整車集成措施(如車輛動態駕駛性能的優化)不能改變平台部件,那麼該措施的優化潛能將是有限的。

從整車的觀點來看，更好的解決方案是在真正沿用件（如車軸拉桿或輪）與可調部件（如減振器，發動機懸置或輪胎）之間實現細微區分，這是既能優化產品又能保持開發過程高效的唯一方法。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

『伍』 傳統企業經營模式的利弊

你問題問的都不明確 何謂傳統 粗放型的經營，要是電子商務相對與傳統企業就好區分了

1、改變傳統營銷方式

傳統營銷信賴層層嚴密的渠道，輔助以大量人力和宣傳投入來爭奪市場，不僅費時費力而且成本高。在網路時代，由於國際互聯網的廣泛普及，商家可以利用這個世界性的網路將商務活動的范圍擴大到全球。電子商務使買賣雙方在網路上形成簡單易行的良好界面，使供需雙方遠在千里之外，通過網路像面對面一樣地迅速完成交易，使各種網上交易以電子票據進行支付、清算與決算。企業的原材料采購、生產的組織協調和產品的廣告宣傳、銷售，都會發生一系列變化。

2、改變企業競爭形態

通過開展電子商務，網路上信息的公開性使得市場競爭更為公平，產業界限也將變得更為模糊，大企業不僅面臨同行中小企業的競爭，同行企業也面臨著其它行業企業的競爭，因此，如何順應潮流，採取相應策略來再創競爭優勢，已是企業經營面臨的一大挑戰．電子商務為企業提供了巨大的市場潛力和全新的銷售方式，企業的生產首先是為信息網路生產，然後再由網路完成商品和顧客的互動．在網路的沖擊下，如果企業沒有創新意識，不及時更新產品和服務，就難以在網路時代生存。

3、改變人們傳統的消費習慣

據統計，上網者中60%具有大專以上學歷，全球用戶年齡平均在33歲左右，這些人的消費行為往往較為獨立，對商品和服務的個性化要求越來越高，他們不再滿足於被動地接受企業生產、銷售的產品，對商品的質量、規格、式樣、造型以至包裝等會不斷提出自己的新的要求。隨著電子商務的發展，顧客的行為、偏好也有新的變化。在電子商務條件下，每個顧客獲得信息的速度和內容都比以往要快得多、多得多，因此他們求新求變的願望也就越發強烈。隨著新技術的不斷產生，產品的升級換代也不斷加快，從而顧客對消費品的要求也就日新月異。再加上今後生活節奏的加快、工作壓力的增大，顧客對購物方便及樂趣的要求也將不斷提高。

4、改變市場營銷環境

電子商務使顧客購買行為日趨個性化，生產者對市場機會的反應更加敏捷，生產者與顧客直接交易的可能性在增加，中介商的作用將被削弱。同時，顧客在交易中的主導權會更加突出，而生產者的市場營銷戰略會強調如何更方便，及時地滿足顧客的特定購買慾望。

5、改變企業營銷模式

電子營銷的模式就是顧客和企業的對話，企業在清楚地了解每個顧客個性化的需求後，作出相應的企業利潤最大化的策略。這樣，企業與顧客之間的關系是一對一的營銷關系，是密不可分牢不可破的，網路的即時交互、超越時空等特點即成為這種模式的強大技術依託。

電子商務運作下的營銷管理創新

市場營銷的核心是如何使顧客滿意，也就是最大限度地滿足購買者的需要和慾望，這是企業制定計劃，確定營銷組合策略的出發點。

電子商務時代，顧客已不再作為一個整體因素而被考慮，而是一個主動的個體，是企業生產系統的一部分。是如同資本、機器、員工一樣的資源，甚至更為重要。企業在製造顧客價值的同時創造自身價值。與傳統企業營銷管理相比，電子商務下的企業營銷管理具有鮮明的特色、具有創新性。主要表現如下：

1、網路互動營銷管理

電子商務下的企業營銷最顯著的特點是網路互動營銷，電子營銷幫助企業同時考慮客戶需求和企業利潤，尋找能實現企業利潤的最大化和滿足客戶需求最大化的營銷決策。

顧客的慾望和需求可以通過網上立即到達營銷者，而營銷者也可以立即針對顧客需要制訂或修改產品、價格和銷售方案，通過交流達成充分的理解。網路互動的特性使客戶真正參與到整個營銷過程中來成為可能，客戶在企業營銷中的地位得到提高，客戶參與的主動性和選擇的主動性得到加強。在這種網路互動式營銷中，賣方和買方可以隨時隨地進行互動式雙向交流。

2、網路整合營銷管理

整合營銷是運用系統論和權變理論解釋營銷的一種理論，它認為營銷中各個部門、營銷過程及其結果具有統一性，並以顧客為中心。在電子營銷中，營銷者發出的信息具有統一性，營銷過程表現為與顧客進行互動式溝通，營銷的最終結果和目標則統一於顧客。電子營銷不僅整合了營銷信息和過程，最重要的是把顧客整合到營銷過程中來，體現了顧客滿意作為營銷目標的價值。

在電子營銷中，企業和客戶之間的關系變得非常緊密。電子營銷能夠使用顧客資料庫實現一對一的營銷，能夠隨時對每一位顧客的需求做出反應。這種營銷框架稱為網路整合營銷，它始終體現了以客戶為出發點及企業和客戶不斷交互的特點。

整合營銷要求與顧客溝通，了解他們的需要，並與之維系長久的營銷關系。要實現這種「雙向溝通」，首先要建立起詳細的顧客檔案，綜合協調地使用各種形式的傳播方式，了解顧客信息並修正傳播計劃；其次，決定如何及時與顧客接觸，同時接觸的方式也決定了要與顧客溝通的主題是什麼；再接下來就是發展一個傳播策略，即在接觸管理背景下，確定該傳達何種訊息；然後根據傳播目標，制定整合營銷目標。最後，決定用何種營銷傳播工具及傳播戰術來完成此目標。

3、網路直復營銷管理

直復營銷又叫直接營銷，是利用直接反饋的廣告、郵件、電話或其他相互交流的媒介進行的大范圍營銷活動。它最大的特點是直接與顧客接觸，易於建立與每一個顧客的關系，從而成為與顧客保持聯系、培養忠誠顧客的有效途徑。在電子營銷中，營銷者能與顧客進行直接溝通，不僅如此，它還具備一般直復營銷方式所不具備的互動性交流的特點，這可以幫助它在網上及時對顧客需求作出反應並迅速改進產品，從而更好地滿足顧客的個別需求。

4、網路大規模定製營銷管理

大規模定製營銷是商品早期的定製與現代化大規模生產和電子網路三者有機結合，充分體現了以靈活製造技術為依託的全新的營銷技術。由於其與傳統的營銷技術有著無法比擬的優點，因此它將成為21世紀最重要的營銷方式。目前，一些國際著名的公司，如寶馬汽車公司、戴爾計算機公司、萊維斯特勞斯公司、上海通用汽車公司等正採取大規模定製的方式來保持或獲取競爭優勢。它們通過建立企業內部的網路提供這一服務。如通用汽車公司別克牌汽車製造廠提供一種服務系統，讓客戶在汽車銷售商的陳列廳的計算機終端前設計自己所喜歡的汽車結構。現在大約有5%的新車買主真正地填寫自己設計的汽車訂單，從費用上看，按客戶要求定製汽車，其單價不一定比批量生產的標准汽車貴。對整個汽車行業來說，在客戶提出要求後再製造和在客戶提出前製造，可減少世界各地價值500多億美元的成品庫存。

5、網路的「軟營銷」管理

傳統營銷是從企業角度出發，通過廣告和人員推銷向顧客施加影響，使其對產品或服務發生興趣，因此是一種強勢營銷。與之相比，網路營銷是一種軟性營銷，它更多地是靠自身的信息吸引顧客，是一種拉式而非推式的營銷。軟營銷和強勢營銷的一個根本區別就在於：軟營銷的主動方是客戶而強勢營銷的主動方是企業。由於是網路社區（網路上基於共同的興趣、愛好或其他活動而形成的虛擬社區）成員，因此必須遵守虛擬社區有關的規范和准則（稱為網路禮儀）。在此前提下，為顧客提供大量符合其需要的信息，以信息代替說服，從而使顧客的個性和需求得到最大的尊重和滿足。

總之，現代企業唯有正視電子商務對企業營銷所造成的沖擊和影響，並採取必要的應對策略，才能在充滿機遇的市場競爭中立於不敗之地。

『陸』 汽車服務行業的弊端是。。。

配件價格無法衡量工時費用無法衡量大型小型維修場所缺少統一管理，即使品牌服務站也缺少統一管理，配件價格不統一工時費用也不統一。

『柒』 傳統的商業模式有哪些缺陷

傳統商業模式的弊端有以下四個方面：
一、在生產製造方面的弊端
由於傳統商業模式中製造商直接面對的並不是消費者而是中間商、零售商，所以生產商並不能第一手了解到消費者對於產品的評價及建議、要求；從而具有一定的滯後性。
二、在運輸環節上的弊端
從生產商到中間商到零售商最後到消費者的售貨模式明顯不能再滿足現代生活的需要，因為這種傳統的模式與生產商直接到消費者的無店鋪模式相比較，造成了很多人力物力和財力上的浪費。
三、傳統商業模式在成本上的不足
由於其在生產運輸環節的不足，使其交易成本增加，最終導致由產品價格高而使其競爭力下降，這都是不利於企業發展的。
四、在銷售方面的不足
隨著人們的時間觀念的增強及社會老齡化的趨勢，越來越多的人不願意採用傳統的購物方式買東西，因為傳統的購物方式既花費時間又花費精力，而且並不一定能夠買到中意的商品，傳統的銷售不僅在消費者方面不討好而且銷售商還要僱傭一大批銷售人員，這無疑又增加了銷售成本。

『捌』 傳統銷售的模式是什麼還有它的弊端

廠家---批發---零售---消費者，中間流通環節照成成本增加、、、

『玖』 誰知道現在汽車行業的銷售模式的優缺點

這個沒辦法，只能找一個現成的，你自己提煉一下:

1 汽車營銷模式的內涵

汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。對於某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決於營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在於為用戶提供什麼樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營都只是某一種營銷模式中「營銷組織」這一要素的表現形式，如果單從這一要素確定某種營銷模式的合理性和先進性，很難得出全面和正確的結論，這也從一個側面說明了為什麼有的品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營很成功，而有的不成功。在借鑒國外先進的汽車營銷模式時，既要學習別人的「形」，也要將其「營銷理念」的內涵與中國汽車市場進行實際結合。

2 我國汽車營銷模式的現狀

2.1 成功經驗

(1)汽車營銷組織進一步規范和完善。多年來我國汽車營銷組織模式得到長足的發展，呈現出多元化的發展趨勢。營銷模式多樣化，符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應不同區域市場差異的要求。特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都比較規范，已建成相當數量規模合理、服務齊全的3S或4S店。這類3S或4S店，營銷服務項目不斷擴展，標識都十分醒目，並講究外在形象的塑造。同時，我國汽車交易市場發展神速，不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，專賣店的進場一定程度上改變了人們對市場的認識。另外，外國汽車公司越來越關注我國汽車市場，不少汽車公司的上層親自進行市場考察，我國汽車市場的管理人員也出訪歐美日韓，不斷提高管理水平。上海國際汽車城，是一個融汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的多功能汽車營銷組織機構。

(2)汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代的特徵。通過學習和借鑒國外先進的汽車營銷理念，結合中國消費者的具體實際情況，經過幾代汽車營銷人多年的營銷實踐，形成了諸多各具特色的汽車營銷理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為汽車用戶是「主人」，汽車生產和銷售企業是「管家」，「主人」想不到的，「管家」要替「主人」想到，「主人」想到做不到的，「管家」要替「主人」做到。在企業的營銷過程中，一汽大眾堅持以客戶為中心，以市場為導向，領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路、具吸引力的人才環境和最佳的合作與交流力等6個支撐點，簡稱「一個中心、六個支撐」營銷理念。上汽大眾在深化實施用戶滿意工程中，提出「賣產品更賣服務」的理念，並且對營銷服務的外延和內涵都有越來越深入的規定，不斷向經銷商灌輸「第一輛車是銷售出去的，第二、第三輛車是通過良好的服務實現銷售」的營銷理念。從中可以清晰地看出，這些營銷理念都強調了以人為本、以消費者為中心，注重了社會、企業、消費者三者利益的有機結合，既有個性，又具時代特徵。

(3)汽車營銷技術和手段進一步豐富且合理。從品牌培育到業務分析、從員工培訓到汽車知識普及、從文化滲透到汽車俱樂部經營、從售後關懷服務到終極跟蹤服務、從電子購車到全球零配件供應網路建設、從組織各種文娛活動到舉辦汽車設計大賽等等，都體現了汽車營銷技術和手段的豐富性。通過多年的發展，我國汽車營銷模式更加註重吸收和推廣應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等。真正從消費者的需求和本行業的特點人手，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等。為一批掌握有現代汽車營銷技術和手段的企業提供了發展舞台。

2.2 不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

3 我國汽車營銷模式的創新方向

3.1 探尋中國特色的營銷模式

近幾年，中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，依然處於汽車產業發展的初級階段，這是整個中國經濟發展所決定的。因此在發展我國汽車營銷模式時，必須立足於我國的實際發展。首先，中國雖然人多地廣，但城鄉差別大，中部、中西部發展不平衡，人均資源相對貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，雖然中國的城市化水平在不斷提高，但城市道路設施建設和交通道路狀況的改善顯然難盡如人意。其三，由於國家汽車政策的原因，汽車市場取得了很快的發展，顯示了巨大的增長潛力，但轎車市場在短期內依然很難向上攀升。其四，雖然目前200家左右的汽車產能達到800萬輛，但位居前10位的汽車廠家佔了產銷量的近80％，剩下的190多家汽車企業僅有20％的市場份額，市場競爭的激烈程度可想而知，再加上國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失等原因，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須符合國情，適應市場需求，體現中國特色。

3.2 倡導多元化的營銷模式

在營銷技術方面，我國的汽車營銷模式要注重吸收和推廣國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購方面等；在經營理念方面，我國的汽車營銷模式除要考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求外，還要注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中，對於產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等需求的滿足。我國汽車產業的發展狀況、各營銷模式的優缺點、特定的適用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規律和市場變化，結合汽車生產企業和銷售企業的特徵和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式(代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等)與新型的營銷模式(網上購車、汽車電子商務、買斷銷售)有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。

3.3 建立以消費者為導向的營銷模式

營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，我國也必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。改革開放20多年來，隨著人們生活水平的提高，中國消費者的消費意識已開始覺醒，超前消費的倡導和分期付款的實施，使購車也成為廣大消費者一個可以實現的夢想。隨著我國消費者消費觀念的轉變和消費水準的提高，在購買汽車時，除考慮價格要求外，售後服務上也要向歐日美等汽車強國看齊。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平台，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，並不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。

『拾』 傳統汽車產業為什麼會加速「走向衰落」

據相關數據統計中國有大約34萬家從事汽配相關的商戶，其中大部分集中在汽配城。毫不誇張的說，汽配城是中國汽車後市場的中樞和核心，大部分汽車配件的往來交易都在汽配城發生。

但是隨著互聯網技術的快速發展，新的供應鏈平台開始興起，並逐漸吞食汽配城的份額，雖然尚未摸索出一個真正可行的模式出來，但並不影響資本對其的青睞。而反觀汽配城，各地卻頻頻傳出「拆遷」、「取締」的事件，雖然尚不能撼動汽配城當前的主流地位，但也從中看出人們對這一傳統模式的悲觀看法越來越強烈。

不過短時間內，汽配城的主流地位很難被取代，汽配城仍是大多數汽修廠需求的首選渠道。易損件和標准件上，維修廠從汽配城拿貨的份額在50%左右；在全車件上，70%-80%的份額來自於汽配城。

因為存在即合理，存在即有其存在的道理。汽配城從誕生到現在已經有二十多年，且一直作為汽配流通行業的主流渠道，必然有著其他渠道包括當前很多的新平台、新模式所不具備的優勢和特點。