ofo的營銷計劃

『壹』 怎麼做ofo腿這樣的營銷

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『貳』 針對新政共享單車企業如何規劃車輛運營方案

9月15日，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》正式稿(以下簡稱《意版見》)出台。權《意見》新增內容包括一項：要求企業規劃車輛運營方案，對此，各家企業都開始著手准備應對措施。

ofo則稱，目前ofo在北京市配備了專門的運維團隊，《意見》頒布後，還會在重點區域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，建設「線上+線下」融合的運維團隊，保障城市道路整潔。接下來，ofo還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理，按相關部門要求對現有存量進行秩序整治，分散布局。

希望，各大共享單車，合理投放單車數量，使單車能夠健康的發展下去。

『叄』 ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

『肆』 ofo採用的是什麼策略讓新產品上市

食品行業新產品上市的營銷策略研究 食品行業：food bussiness 新產品內 : New procts 上市: Stock Market 營銷策略容: Marketing strategys Research on the marketing strategys of new procts stock market in food bussiness

『伍』 ofo小黃車是怎麼把一手好牌打成這樣的

要說到共享單車行業的衰敗，就不得不提到OFO小黃車在其中起到的作用。自從2018年下半年開始，OFO小黃車就不斷的出現了一波丑聞，從單車擺放混亂佔用人行道到退押金速度緩慢，網上一大波猜測OFO小黃車要面臨破產的風波。

二是因為因為負面消息太多，包括小黃車亂停亂放等問題，導致很多投資人對小黃車失去了信心。滴滴打車公司對OFO小黃車很看好，但是戴威堅持不被收購。缺乏資金的注入，OFO小黃車的資金鏈斷裂。

三是公司運營不善，位於上游的供貨商收不到貨款，出現供貨危機；位於下游的消費者信心動搖出現了退款風波，小黃車不被用戶看好，接下來一步一步走向深淵是必然的。

『陸』 ofo的用戶運營是做什麼的

1.負責APP用戶運營工作，直接對移動產品的下載量、新用戶數量、首次成單、使用頻次等指標負責版；
2.精準定位目標用戶權群，結合用戶使用場景，建立相應的用戶運營機制、模型、策略；
3.制定用戶運營策略，結合場景開展精準營銷，並對執行結果和用戶使用APP所產生的數據進行分析，從而二次優化用戶運營策略；
4. 利用個性化、精細化運營手段，提升用戶消費體驗，提升新客轉化率、沉默用戶召回；
5.設計用戶激勵機制，與產品經理合作，逐步完善工具和產品。
6．通過各種方式和渠道拓展新用戶，管理和優化內外部渠道策略，不斷優化用戶拉新、活躍、轉化銷售、留存的機制
7. 監控和分析產品及運營各項數據，收集用戶反饋，通過數據挖掘對用戶需求進行有效分析並提出改良建議，提升交易量和用戶活躍度

『柒』 ofo進行員工調薪並計劃裁員的目的是什麼

5月21日，有ofo內部員工向AI財經社爆料，目前ofo正在進行新一輪員工薪資調整，並啟動裁員計劃。自媒體人闌夕還發表公開評論稱，據其所知，ofo正在大力售賣車身廣告，來試圖實現自我造血，緩解資金鏈危機。

針對裁員和降薪的消息，社交軟體脈脈的匿名社區也有不少認證為ofo員工的爆料，其內容指向多為裁員和降薪話題。AI財經社對此向ofo方面求證，ofo並未否認，但稱上述說法並不準確。

5月14日，媒體還曾報道，數位ofo員工曾在上海市靜安區勞動人事爭議仲裁所門口舉橫幅抗議，橫幅上寫著ofo「惡意裁員，不給我們交社保」。ofo相關負責人解釋稱，此事並未如橫幅中所說「惡意裁員」，本次參加抗議的調度員依然在職，口角上的糾紛雖然造成了本次的橫幅事件。

看來資金依然是個大問題。

來源：鳳凰網

『捌』 小黃車+小黃人，你對ofo這次的整合營銷怎麼看

這次與小黃人的合作現在很明確，在車上的二維碼掃描處我們可以看到《神偷奶爸3》的宣傳回貼，顯答然就是一次為電影上映做的推廣活動。
首先小黃人是很多人都喜歡的動漫人物，它的出現肯定會有喜歡小黃人的群眾大量使用。這是互相都有利的合作，但是它的損壞率也是要好好研究的。好了
就說這么多。

『玖』 ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。