etsy營銷策略

A. 什麼是UI和UX設計

UI 設計師

UI，指的是用戶界面，也就是人與機器互動的界面。同時又有GUI和WUI之分，不過一般的話統稱是UI設計師。

在PC端從事網頁設計，我們稱呼WUI設計師或者網頁設計師。

在移動端，從事移動設計的稱呼為GUI設計師。

而UI可以理解為UX的一個分支，不同於UX 設計師需要關注產品的整體感覺，UI 設計師更關注產品以怎樣的界面呈現。

其實互聯網領域中，UI 和 UX 設計師的界限相當模糊，在很多創業公司，這兩個設計角色是合二為一的。這個就是為什麼很多中小型的公司為什麼要求UI設計會交互，或者交互又要懂UI的原因。

正如一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，一個設計問題往往也沒有唯一解。UX 設計師會深入場景，探索多種不同的解決方案，這種深入思考通常能產生創新方案。

UX 設計師們通過頭腦風暴、角色扮演、故事版等設計方法探索設計機會點，向著創造出「最好的」用戶體驗目標而前進，典型案例就是為新用戶設計一套令人愉悅的登錄流程。

總的來講，UX設計師是設計人與信息產品的流程和關系，歸根結底都要研究人、事、物的聯系，它是一個囊括計算機工程、心理學、設計的交叉學科。

進行利益相關者訪談、用戶訪談，挖掘用戶需求，提煉用戶任務流；完整體驗不同產品，挖掘交互設計模式，設計交互模式，撰寫交互設計稿，並最終形成交互設計規范/UIspec；跟進視覺設計和開發，確保產品正常上線」 這可能就是UX設計師日常事項。

設計產出物：流程圖，網站地圖，故事版，交互設計原型圖（線框圖），UIspec ，交互設計規范。

用的比較多的工具：axure，Visio，Sketch，Illustrator，Fireworks，InVision，PPT，Keynote，Photoshop。

B. 出口跨境電商平台有哪些

成熟的跨境電商平台：速賣通、亞馬遜、eBay、Wish、Shopee（蝦皮）

這五個平台都是做跨境電商的，看你自己偏向於那個，同時跨境收付款可以用CBi銀行這一類的。

速賣通：

是阿里巴巴一家旗下的平台，相當於我們國內的淘寶是一樣的，主要針對於以價格為主導，賣家一定要價格低才能有優勢，產品主要偏向手機配件、首飾、電腦配件等小物件。市場定位主要以發展中國家、欠發達國家為主。

亞馬遜：

以產品為驅動，產品質量必須要有優勢，而且還必須要有品牌才行，如果沒有品牌，最好不要去做Amazon，定位相當於白領及以上層級。

eBay：對產品質量要求較高，但同樣也在拼價格，也就是說產品質量要比較好，價格也要佔優勢，需要物美價廉這樣的產品，平台的規則也比較偏向買家的。

Wish：

相對比其他的亞馬遜，ebay，速賣通等電商平台門檻相對還是相對低的，無論個體用戶還是公司企業等都可以申請注冊，門檻低，注冊人數多，競爭相對比就比較大了，如果想進入這個市場的話，就要考慮一下你自己的情況，有沒有相對有競爭的資源等。

Shopee：

Shopee平台是一家來自新加坡的移動電商平台，簡稱（蝦皮購物）平台推出於2015年，業務服務市場范圍：主要是東南亞和中國台灣。沒有傭金，也沒有上市費，這意味著沒有經濟負擔。但是，賣家可以選擇原生廣告並根據自己的意願購買付費廣告。

C. 主流的跨境電商平台有哪些

目前跨境電商平台非常多，針對各個國家和地區有不同的優勢平台內，並且針對進口和出口有不容同的平台。
1、進口平台：天貓國際、京東全球售、網易考拉是國內比較知名的平台。

2、出口跨境電商平台：
一、歐洲
Allegro、Bol.com、Cdiscount、Laredoute、FNAC、PriceMinister、Spartoo、Rakuten.co.uk、TESCO、Fruugo、Zalando、Yandex、Umka、Joom、OZON
二、北美
Walmart、Newegg、Tophatter、Overstock、Tanga、Rakuten、BestBuy、Houzz、Opensky
三、南美
Linio、MercadoLibre
四、大洋洲
Trademe
五、亞洲
Qoo10、Lazada、Shopee、Flipkart、Paytm、Soup、JollyChic、Daraz
六、非洲
Kilimall、Konga、Jumia

D. 特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和

?1，特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和

【蓋世汽車】據外媒報道，在未能進入標普500指數之後，9月8日，特斯拉市值蒸發了大約800億美元，這一數字超過了通用汽車和福特汽車兩家公司的市值總和。

現代汽車表示，雙方將創建一個合作體系，具體涉及到電動車電池租賃、電池管理服務以及電動汽車電池的再利用和回收等多個業務領域。

據現代汽車透露，合作雙方一致認為有必要在電動汽車電池的整個生命周期中創造高附加值，並加強其生態友好性。

一位現代高管表示，與專注於電池供應的現有交通工具電池業務不同，此次合作著眼於電池的生命周期，合作雙方將之定義為「電池即服務」，這是一種良性循環。本次合作也將是一個機會，在未來的交通工具電池行業中推廣更多樣化的合作系統。

通過這一夥伴關系，雙方將減少二氧化碳排放並優化設計，同時將電動汽車和電池連接起來，建立一個涵蓋電池生命周期從生產到回收的所有過程的良性循環。這是自現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（ChungEuisun）和SK集團董事長崔泰源（CheyTae-won）7月份會晤以來，公布的首個詳細合作計劃。

現代汽車表示，合作雙方將積極尋求各種方法，以最大限度地提高電動汽車電池的附加值和生態友好性。比如從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，並將電動汽車電池用於能源存儲系統等。

這兩家公司目前正在合作，收集和驗證Niro電動車輛中使用的電池組。（來源：新浪汽車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 從共性角度分析共享經濟一般道循的商業模式是().

在中國，從2012年的出行領域開始，共享經濟的商業模式也在更多的行業和領域顯現出來，從出行到短租平台、從物品的分享到技能、知識的分享、從C2C到B2B。一大批的創業者和創新者在這條道路上探索。據統計，2015年中國共享經濟規模佔GDP的1.59%，目前預估到2020年這一比重將增加到20%。
作為一種新的基於互聯網技術的商業模式，共享經濟企業在過去十年不斷摸索和創新，成就了許多獨角獸的企業。共享經濟這一商業模式所具有的獨特價值與優勢也值得更多新進入者的研究與學習。
1、挖掘充裕而稀缺的資源
共享經濟使用的是閑置或盈餘的資源。因此要成功，第一步便要挖掘怎樣的資源可以被利用。這需要從三個方面來看。
首先，充裕性。只有總體充裕的資源，其被閑置或能盈餘的概率才會高，才能夠進行分享；
其次，稀缺性。該資源絕對充裕，但相對稀缺，即存在流動性稀缺與信息不對稱稀缺的情況；
再次，標准化。能找到充裕而又相對稀缺的資源作為切入點，可以啟動一個項目；但如果要將項目
做大，對資源還有一個要求，那就是標准化程度足夠高，或者能將標准化程度做高，因為我們知道，能快速擴張的一個前提是在不考慮進入新的市場前提下，流程可以標准化，這樣才能迅速復制業務模式，進行快速擴張。
2、激發網路效應的平台
互聯網模式下的平台創新從eBay網站開始，通過eBay網站讓買賣雙方直接在網上進行交易，連接了以往缺乏完善渠道的兩個用戶群體。而到了共享經濟時代，平台模式更是迎來了前所未有的契機，將連接供應與需求的商機無窮放大，一邊是海量閑置或盈餘的資源，另一邊是海量需要使用這些資源的人們，供和需在平台上無盡循環，釋放出驚人的能量。
首先，成功的共享經濟平台，應該能激發正向的同邊網路效應，就像在Facebook上，當人們看到越來越多朋友在上面分享人生的日常百態與快樂點滴，會吸引自己也會加入；同時也能激發正向的異邊網路效應，就像在臉書上加入的個人用戶越多，也就吸引越多的第三方應用程序(另一邊用戶)入駐。
其次，在構建平台模式的時候，還有一個非常重要的問題需要思考，那就是先吸引供應邊的用戶群體，還是先吸引需求邊的用戶群體，或是同時吸引兩邊用戶一起入駐，這也就是「先有雞還是先有蛋」的問題。在平台模式的歷史上，尤其在共享經濟平台的發展過程中，一般有多種策略可以採用，如補貼策略、用戶順序策略、雙邊同步與轉換策略等進行操作。
3、突破引爆點的用戶
當平台建立之後，便需要持續地吸引用戶，促進用戶規模的增長。只有當用戶達到一定的規模的時候，這時候才能達到引爆點。這時候，大大降低了平台自身發展的不確定性，用戶從其他地方轉移過來的成本也大大降低，而同時，參與用戶開始超越新用戶想加入的最低意願閥值。那麼，究竟該如何獲取用戶，從而達到引爆點的規模呢？用戶群被引爆後，又該如何綁定用戶，防止他們的流失呢？
在供應側，首先可以採取傳統的地推方式，積累第一批種子用戶，並逐步擴大；其次是使用高科技的手段，就像Airbnb在發展初期使用的增長黑客(Growth Hacker)策略，充分利用Craigslist等既有平台的資源。
在需求側，除了大家耳熟能詳的口碑營銷，消費者互相推薦之外，還可以利用、免費、激發好奇、沉浸體驗、場景加速器等策略。
當用戶規模發展起來後，主要的挑戰就轉變為如何綁定用戶。因此需要提高用戶的轉換成本，盡量封閉用戶流失出口，構建良好的品牌和用戶體驗以及建立用戶的歸屬感。
4、建設共情的社群
用戶歸屬感的建立，最有效的方式便是圍繞平台建立社群，在用戶間產生互相依存的力量，並讓用戶感覺到了自己能在這個群體中發揮影響力。
建設社群，首先就要基於共同的志趣和價值觀，構成核心用戶群體，這些人具有極強的歸屬感，是社群的中堅力量；他們構建了一種亞文化，價值觀非常明確，態度非常一致，社群規則能被友好地貫徹，他們不容易流失，還能幫助企業去獲取更多的新用戶。共享用車企業Lyft的經驗就很值得大家一讀。
其次，不但在線上要做好，也要做到線上與線下的結合，社群也需要線上與線下的互動，線上與線下的結合。因為這樣，才能更好地增進用戶與用戶之間，用戶與企業之間的接觸與交流。手工藝者共享商業平台Etsy在這方面就進行了大量有益的嘗試。
再次，社群也需要良好的管理與運營，使得社群的發展更好地與企業的整體發展相一致。缺乏管理的只能稱為「群眾(Crowd)」，而有管理與運營的才能成為社群(Community)。
5、維護基於信任的秩序
根據咨詢公司普華永道2015年的調查，盡管有超過80%的被調查者認為共享經濟讓生活變得更美好，但也有69%的被調查者認為信任可能是一個問題。因此，如何構建共享經濟世界中的信任感，是其成功商業化需要解決的可行性基礎問題。在國外，成熟的個人信用體系是確保安全的基礎，比如美國的FICO。除此之外，個人在社交平台的的信息和數據，也是一個很好的參考依據。另外，共享經濟企業通過在運營流程上的環節來把控，包括事前進行把關，事中引入處理問題與爭議的機制，及全程全范圍的監控與分析，事後需要雙方進行評價並有處理機制等。此外，還要在支付、保險等關鍵環節建立配套措施。
6、滿足供需高效的匹配
共享經濟的資源所有權在底層，資源使用權在表層，在商品上私有，但在服務上變為公有。這樣的話，就造成了供應和需求的信息不對稱。共享經濟可以極大程度上擴展供應的網路，理論上可以盤活幾乎所有閑置的資源，給需求者選擇，這就是經濟學上所謂的「稠密市場」(Thick Market)。但同時，稠密市場也帶了一個很大的問題，即市場擁塞。此外，在交通出行、物流遞送等領域，供應者和/或需求者還都處於一個移動的狀態，甚至在某些小范圍內需嚴重大於供。如何去定位需求，如何確保能最快地提供供應，這也給供需關系的配對造成了很大的挑戰。
因此，為了更高效的進行供需匹配，需要建立篩選與過濾機制，削減流程中的降速環節。同時，盡可能的提供推薦選擇。

ps：就商業模式而言，我個人比較傾向的是魏朱商業模式，我目前也在做商業模式的對比。其實發現目前的所有的商業模式都有規律可循，並且各個門派和流派的商業模式思想基本也相同。我認為真正的好的商業模式還是通過自己的行業經驗和市場經驗設計出來的。就商業模式本身而言真的商業模式被完全復制的可能性非常低。下圖是商業模式的運營機制可以提高上層設計的參考。再者商業模式必須是系統的搭建和團隊的協作才能完成，無法單獨拿出一個模塊來說這個就是商業模式。在商業模式的落地階段是有一定難度和技術難度的。因此您所說的「從共性角度分析共享經濟一般道循的商業模式」只能說是剖析他們的商業模式，確實沒有規律可循。說白了，商業模式是基於人性的設計。因為利益相關者的交易結構最根本的是人，交易也是人和人交易。

希望可以幫到您。

F. 跨境電商好做嗎

現在市場還是有的，關鍵看自己怎麼做，簡單總結
跨境電商三步走，一選品，二入駐，三運營

第一，看選品，手上有貨不得方
選品方法眾說紛紜，難成一家，分享給大家一些選爆款的雷區，避開它：、
1. 不參考數據分析軟體，憑自己主觀偏好
很多朋友選品過於相信自己的感覺，這樣子是不合理的，我們選品要藉助大數據，這樣子得到的信息才是最完善具體的。
2. 不參考數據分析軟體，憑自己主觀偏好
一些選品平台數據具有滯後性，現在賣的火，等你去賣的時候，可能就不火了。我們需要有提前預判的能力，避免後入場成為接盤俠。
3. 不侵權
侵權是條紅線，碰不得，特別是做大做強之後，被起訴，要被罰的很慘。涉及外觀專利等侵權產品，如果拿不到授權，那就不賣。
4. 不要用中國人的習慣和偏好判斷老外的偏好、審美差異
國人的選品思路和習慣和老外還是不太一樣的，比如說上次疫情大家就想不通為什麼老外會去搶購衛生紙。老外也想不通，國人為什麼搶購大米麵粉。
第二，找平台入駐，嘴上談兵都是虛的，實操才是硬道理
1、B2B，代表性企業有敦煌網、中國製造網、
2、B2C，代表性企業有速賣通、亞馬遜、聽客跨境（銷量補充平台）
3、C2C，代表性企業有eBay。
4、國際銀行收款，CBi銀行
第三，看運營
掌握基本運營技能：
1、打造優秀的Listing撰寫技能
2、平台運營的技能
3、物流配送管理技能
4、客戶運營
電商的一個重要環節就是客戶服務，只有處理好跟客戶的溝通的細節，才能給顧客更好的購物體驗，從而帶來銷售量的增長。優秀的運營人才能夠利用listing、Q&A、評論、郵件等不同渠道，在售前與售後與客戶進行及時適當的溝通，提升品牌好感度，讓客戶在購買產品後樂於推薦給更多的消費者。