復工營銷案例

① 傳統淡季疊加疫情影響，車企的復工與銷售「比想像更艱難」

2020年一季度，車市正在「風雨」中踉蹌前行。

一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企「雪上加霜」。

車企復工情況總體比預期晚

隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。

截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣布將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。

2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。

作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能「倖免」，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(RenaultSamsungMotors)將從2月11日起在釜山停產四天。

此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中占據重要位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 辛巴高調的舉辦盛大復工儀式，「燕窩事件」會讓辛巴變得更加嚴謹嗎

二、直播帶貨行為如果構成虛假廣告，且主播被認定為廣告代言人，則主播應對其所推薦、證明的商品或服務質量承擔連帶責任。

如第一部分所分析，主播原則上無需對其所營銷的商品或服務質量承擔責任。但是，在直播帶貨構成虛假廣告的情況下，如果主播同時被認定為廣告代言人，則其需要對帶貨商品或服務的質量承擔連帶責任。

1、直播帶貨行為是否構成互聯網廣告？

《互聯網廣告管理暫行辦法》第三條規定，“本辦法所稱互聯網廣告，是指通過網站、網頁、互聯網應用程序等互聯網媒介，以文字、圖片、音頻、視頻或者其他形式,直接或者間接地推銷商品或者服務的商業廣告”。直播帶貨行為通常指通過如淘寶直播、抖音、快手、小紅書等互聯網媒介，藉助主播自身的影響力，向互聯網用戶推銷商品或者服務，最終實現商品或者服務的銷售。直播帶貨中的某些要素完全符合上述關於互聯網廣告的定義，會構成“其他通過互聯網媒介推銷商品或者服務的商業廣告”。

行業主管機關、協會對直播帶貨的定性，以及與其具有高度近似性的電視購物節目被認定為廣告，都進一步印證了這一結論：

國家市場監督管理總局在《關於加強網路直播營銷活動監管的指導意見》的“壓實網路直播者法律責任”部分指出，“直播內容構成廣告的，應按照《廣告法》規定履行廣告發布者、廣告經營者或廣告代言人的責任和義務”。

中國廣告協會在其發布的《網路直播營銷行為規范》的前言部分稱，“網路直播營銷活動的諸多要素帶有明顯廣告活動的功能和特點，廣告活動的各類主體也積極參與投入網路直播營銷活動，是網路直播營銷活動新業態發展的重要力量”。

電視購物節目和直播帶貨行為是具有高度相似性的行為，二者在表現形式、內容、參與者及其角色定位等方面都具有高度一致性。基於當前的執法實踐，電視購物節目中具備廣告功能和特點的內容，會被認定為廣告。如江西電視台購物頻道紀念鈔廣告行政處罰案中，江西風尚電視購物股份有限公司是一家從事電視購物的公司，其通過其運營的江西電視台《風尚購物頻道》於2019年4月1日至2019年5月2日為長沙佳購日用品貿易有限公司的“人民幣發行七十周年紀念鈔”等商品進行宣傳時，對於可能存在的風險及風險責任承擔沒有予以合理提示或警示，並使用“首發認證”話術，違反了《廣告法》第二十五條第一項之規定，被南昌市市場監督管理局處以罰款拾萬元的處罰[③]。 這也印證了將直播帶貨認定為廣告的合理性及法律的一致性。

但需要指出的是，除了部分要素構成互聯網廣告外，直播帶貨中還包括大量非廣告因素或內容，比如主播在直播中會花費大量時間介紹商品的成分、性能、價格、優惠力度等，以及主播對一些用戶提出問題的解釋和說明，都不屬於廣告。就如同在電商的商品詳情頁面部分內容會被認定為廣告，但其他信息（如商品的基礎信息）卻不會被認定為廣告，因為這些的展示是基於《電子商務法》第十七條（“電子商務經營者應當全面、真實、准確、及時地披露商品或者服務信息，保障消費者的知情權和選擇權”）的強制性要求。

③ 開啟「復工模式」！汽車行業要怎樣追回「丟失的一個月」

從復工，到汽車行業的真正復甦，或許只需要幾個月時間的等待！

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④ 賓士為何能實現高效復工，聽聽經銷商怎麼說

對賓士而言，「中國雖非故土，卻親似家園」，這是賓士多次表達過的一份心情。中國已經是賓士的第二故鄉，多年來，賓士一直憑借強大的產品攻勢、不斷深入的國產化戰略進程、「客戶為先」的運營理念等關鍵因素，保持在中國市場的穩健增長，而中國市場也成為其全球業績的主要驅動力。

在此特殊時期，賓士與經銷商同心協力有序復工，推出多項舉措更好地服務客戶的同時，也為品牌繼續在華發展夯實基礎。隨著國內疫情形勢逐漸轉好，我們有理由相信，中國汽車的終端銷售服務正在逐步恢復至正常的水平。汽車行業也將恢復向好，延續總體穩定發展態勢。

文/李麗萍

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⑤ 新冠狀病毒沖擊波，7成車企推遲復工，車市降幅或超19年

在2019年接近兩位數的下滑後，大家對2020年車市企穩回升寄以厚望，但這個願望被突如其來的新冠狀病毒給澆滅了，如果疫情持續時間繼續的話，車市的降幅可能超過2019年，2019年新車銷量降幅為8.2%（中國汽車工業協會數據）。

世界衛生組織總幹事發布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情構成「國際關注的突發公共衛生事件」，表明這一以武漢為中心流行的新冠狀病毒對全世界構成了威脅。

從更長的期限尤其是近20年整體汽車發展來看，2003年竟然是同比增速最高的一年，達到了70.6%。但站在2020年的時點上，這次似曾相識的新冠狀疫情也會重新激活車市嗎？

但是，情況已經不太一樣，刺激效果估計也要大打折扣。2003年,乘用車的千人保有量不超過10輛,屬於私家車高速啟動的孕育期,大多數人基本沒有車，但又進入了一個普及階段，非典可以說是一個推動力，激發了空前的購車熱情。但2020年中國乘用車千人保有量已經超過了160，已經計入了普及後期，增速大幅回落。

同時根據2019年保險數據，增換購比例首次超過了50%，也就是說增換購超過了首購新車的比例，標志著中國乘用車市場進入了存量市場。汽車消費理念更加成熟，購車更加理性和從容，不容易受到短期刺激因素的影響。

1、2季度影響巨大，長期趨勢不變？

汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的乃至全國的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。因此，2020年的2月的汽車生產總量應該受到嚴重影響，生產受阻，導致同比下滑幅度應該更為嚴重。

此次新冠疫情的特點是傳染性更強、傳播范圍更廣、對經濟發達地區影響更大、控制時間更短。可以得出本次疫情，對一二線大城市居民的沖擊更大，而一二線的家庭有車比例更高，增換購的比例高於新車比例，消費理念更加成熟，基於疫情嚴重，很多的換車需求會延後，所以對短期1季度將會有較大影響，2季度視疫情的控制情況會逐步恢復。所以我們修改了未來的市場判斷，調低了2、3月的銷量預期。

截止發稿時，雖然湖北形勢仍嚴峻，但湖北之外地區的確診病例已經下降，表明疫形勢在朝好的方向前進，疫情終將過去，車市將恢復到原來該有的樣子。

中國車市已經階段性見頂，接下來是存量競爭，強者愈強、弱者被淘汰的格局將進一步確立。所以，對於大家而言，提升內在的競爭力才是更重要的，而不是老寄託於外部因素。

文|DA彬

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⑥ 復工首日國內預售票房破10萬，為何會出現這種現象

復工首日國內預售票房破10萬是觀眾和影院共同努力的必然結果。最後，電影院復工第一天就取得了如此好的成績給了觀眾和影院以極大的信心。相信在不久的將來，人們能夠徹底擺脫疫情，在春節期間撤檔的影片能夠陸續上映，並涌現出越來越多的好影片，電影行業的復甦指日可待。

⑦ 直面疫情 | 關於「復工」這件事，再一次為中國車企帶來成長

本報記者高莘

「對大部分疾病負有責任的社會環境和物質環境，反過來又被如此深遠地改變了人的生活的文明所塑造。」

「如果說社會進步了，那也是所有社會成員合作努力的結果。」

——《疾病與人類文明》

亨利?歐內斯特?巴格里斯特

在采訪中，這些製造商們都表達了對全國打贏這場沒有硝煙的戰爭的信心。他們同時認為，隨著疫情的逐步退去，中國的汽車市場或許會迎來新的增長拐點。而到時，消費者對汽車的訴求點、購車方式，汽車企業的經營方式和管理方式或許都會發生變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。