尼桑營銷模式

A. 豐田的營銷，日產的技術。是有這句話嗎請指教。

有，業內很有名的一句話

B. 豐田的營銷，日產的技術。是有這句話嗎

是的.我曾被豐田的營銷術吸引,多次光顧豐田專營店,但最終對日產尼桑"一見鍾情":寬大的空間,完美的內飾,外型的典雅,車內氣味是我所試過的車中最淡的.很感慨沒有選錯車.

C. 請問日產銷售管理體系是啥意思啊

就是一個整合的管理系統，包括管理制度和相關流程及特殊行業軟體支持回，整體服務於銷售業務，據答我了解，日產的主系統軟體是E3S平台，流程標準是NSSW，結合相關商務政策，這就是所謂的銷售管理體系，有點虛擬不好理解。

D. 我在一家東風日產做銷售顧問，來這里一個多月了，因為剛入這個行業，很多都不懂，每次有不懂的

像你這么謙虛來而且時源刻想著干好所干職業的職工，走到哪裡都受歡迎，所以換一家做汽車銷售吧，何必一棵樹上弔死，既然那些老員工一個個嘴裡問不出來你要學的經驗再呆下去也是枉然，離開是他們說損失。就憑你不懂就問肯定會有一番作為的，相信誰用你是誰的福氣，到時候你業績也上去了，錢多賺不說還受重用

E. 科技的日產,銷售的豐田什麼意思

創新是日產的看家，也有著非常好的技術，科技的日產，也叫技術的日產。
豐田車技術一般，但是他的營銷是一個神話。相當厲害。

F. 日產的汽車為什麼還在中國銷售

你家誰被殺了啊？這么凄慘？

懂什麼叫全球經濟一體化不？你要閉關鎖國，專你可以一個人到西部無屬人的山區自生自滅啊。

菲律賓抓了漁民判刑你怎麼不叫啊？俄羅斯直接拿炮轟你怎麼不叫啊？朝鮮抓人扣船要贖金你怎麼不叫啊？韓國直接開槍你怎麼不叫啊？

G. 日系豐田、日產、本田營銷水平誰更高

提起日系車，人們都會用「日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說「銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是「技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說「TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球范圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用「流年不利;來形容：全球業績出現了巨額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以「龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球范圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營銷團隊很多都來自家電、日化用品等快消品行業，表現上看起來是「汽車外行;，但他們對中國市場的把握能力卻比一些汽車專業人士更強，所以我們看到東風日產這幾年在營銷方面創新不斷，花樣疊出，其結果就是銷量的快速增長和品牌形象的快速提升。 廣汽本田也以敢於創新而聞名，從中國第一家4S專賣店到第一個搞合資自主品牌，從第一次主動召回到第一次行人安全碰撞試驗，每一步都搶在對手前面，旗下每一款車型都成為細分市場的領軍者。 4、期待有中國特色的汽車營銷理論 回到本文的話題，三強營銷水平到底誰更高？這確實是一個很難回答的問題。就個人來說，我「迷戀;豐田營銷理論、營銷體系的縝密性、系統性，更佩服豐田經銷商體系在執行方面的高效率，但與此同時，我也很欣賞日產和本田的靈活性和創新手法。 兵法雲：「兵無常勢，水無常形;，世界上並沒有什麼最好的營銷理論，只有最合適的營銷理論，所以國內汽車廠家在向豐田、日產、本田學習的同時，也要注意結合中國汽車市場發展的現狀和企業自身所處的市場地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我們要總結一套符合中國市場、具有中國特色的汽車營銷理論，這有賴於全體汽車營銷從業人員的共同努力。原一汽豐田銷售公司的王法長常務副總經理曾主編了一本《二輪定律》，被稱為是「中國式的豐田營銷;，我認真拜讀過，內容十分精彩。聽說王法長這兩年組織大量的人力物力主編《二輪定律》的第二部，更側重於終端實戰，可惜他還沒完成這項工作，就離開一汽豐田去了一汽轎車。我們也期待著他能在新的崗位上總結出一套符合中國特色的自主品牌汽車營銷理論，其意義可能比總結出「中國式的豐田營銷;更為重大。

H. 東風日產4S店銷售應該掌握的汽車知識！

兄弟，我就在賣東風日產，勸你別來了，累死你。背配置沒用的，這個在實際銷售過程中你自然會記住一些比較實用的參數的，比如長寬高，軸距，油耗，最高時速等等，估計也不會這么無聊去考筆試。給你面試的話你就當跟領導聊天就行了，最好不要他問你什麼你就答什麼，這個跟賣車一樣，不可能客戶說什麼你就做什麼，要引導式的去銷售，你去面試的時候要注意，引導你的考官就跟引導你的客戶是一樣的，一般面試你的都是銷售部部長，如果你能在他面前表現出這方面的能力，我相信你記不住參數也沒關系的，做銷售主要是看你的溝通能力和應變能力，沒有一個固定的模式。筆試方面，有人說了銷售的9大流程，我就不重復。另外現在東風日產主要銷售重點是新天籟，新天籟主要的競爭車型是雅閣和凱美瑞，你要做一些必要的了解。天籟主要賣點是CVT變速箱和VQ發動機以及D平台，還有天籟3.5排量以下的車沒有ESP功能（在日產這個系統叫VDC），是最容易被對手攻擊的地方，要准備一些話術去化解它。還有天籟的引擎蓋不是液壓支撐，是手動支撐的，這個也要想想怎麼去說。網上會有天籟的10大賣點和3大技術亮點，去看看吧，筆試可能考這些。騏達頤達的競爭對手說幾個出來（我記得我以前考過）。最後了解一下什麼是COSSOVER，這個是關於逍客的，新天籟的口號是「悅己、越人」，日產在國內分東風日產和鄭州日產，各有什麼車型，進口日產又有哪些（記2.3個主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能國產奇駿會上市，機油的作用是什麼，汽車由哪幾部分組成，日產車為什麼1000公里就要做首保...

我們平時早上8點半到公司擦車，晚上開例會到7點多才下班，平時還要做PDA，保有客戶管理卡，賣完車還有第三方調查公司去做SSI，如果有個客戶給你打分到9分以下，那恭喜你1000塊就被扣了。

說得不多，也比較亂，如果真的准備賣車那就堅持下去，是比較辛苦，但也比較鍛煉人。

謝謝你把分給我

I. 關於東風日產營銷總監的問題

葆旭東對外是營銷總監，對內卻是部長助理！這么大的企業，如果從別的行業空降一個人過來就可以當營銷總監的話，那完全是開玩笑，這么不負責任的用人方式肯定會導致企業走向滅亡。但做為一個助理，創意、激情這些元素能很好的輔助真正的營銷總監，這還是可取的。
也許假以時日，他有可能成為營銷總監。
優秀的營銷總監必需具備的幾大能力：對行業足夠的認識和豐富的從業經歷、行業內廣泛的人脈、創新能力、管理能力、領導能力、協調能力等等……

J. 我有一個同學是尼桑的銷售經理，他說日產尼桑在中國銷售是: 日本提供技術，中國出人力和材料

當然沒錯啊來！就是日本提供技術，自中國出勞動力和資源啊！！你為什麼要反駁呢？中國各大引進品牌都是這么個合資法啊！所以我們的汽車製造水平根本上不去，人家一撤，咱們什麼技術都沒有，頂多是過去會做拖拉機，現在會做比拖拉機強一點的汽車了。看看那些所謂的山寨品牌（海馬、比亞迪、眾泰、奔騰），哪一個不是把人家淘汰的、用剩下的流水線買下來，重新套上自己的車標做的啊？中國汽車走的合資之路純粹就是給人家當苦工，自己什麼也沒學會 ！！