空客營銷案例

❶ 國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買292架飛機，國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單1

中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機製造巨頭空中客車，引發業界廣泛關注。

7月1日晚間，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和中國東航（600115.SH）先後宣布，擬購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。

三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經顫畢合同簽訂雙方以公平磋商釐定。實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低於上述基本價格。

據澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發現，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

三大航為何在當下拋出史上最大訂單？這筆「團購」式訂單為何又會選中空客A320NEO？這筆訂單又對空客最大的競爭對手波音意味著什麼？

三大航為何在該節點簽下史上最大訂單？

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量佔比各航司總運輸周轉量超六成，達66.3%。三大航營業收入共計2433.03億元，占國內航司總營收57.31%。

三大航空央企為何會在此時聯手出手狂買飛機？

「此次訂單節點，對航司而言縱向對比或有更大的價格優勢。」民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業受疫情導致的運力過剩影響市場低迷，正處於逐步復甦的階段，因此當下節點購買所需的機型，優惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年後中國民航國內外出行需求增長的信心。

根據公告，三大航這次擬購的292架客機，擬定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早於2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。

一位空客內部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數和金額最多的訂單。

河南省航空業協會專家委員會秘書長、航空經濟發展河南協同創新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種「團購」活動，價格或比單個談更低。「茄褲芹目前全球航空市場已經在走修復形態，不能為了短期的波動而忽視長期的增長。現在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規劃和儲備」。

東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機純嫌因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。

此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發，下半年有暑運加持，因此於下半年簽訂購買協議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業績壓力。

交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

去年國內全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬於上市公司股東的凈虧損持續擴大，凈虧損總額達409.59億元，佔全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。

三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機？

即便當下是個不錯的出手機會，那麼三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO？

A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發動機選裝方案（New Engine Option），也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產品。

單通道窄體機是國內航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，其中，窄體飛機數量為3178架，在運輸機隊中佔比近八成。

喬善勛向記者介紹，國內航司對於窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規模龐大的窄體機隊，目前窄體機佔比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機製造商波音競爭最為激烈的市場之一。

2021年，空客共交付611架客機，同年波音只交付了340架，空客已經連續三年成為全球最大的.飛機製造商。在波音737MAX接連出現事故後，空客在單通道客機市場已有獨占鰲頭的趨勢。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當於空客去年該機型訂單總數的44%。

A320NEO系列飛機的競爭對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機。空客稱，A320NEO已經占據了該級別60%的市場份額。

據空客方面介紹，A320NEO系列座位數從120至220座不等（傳統兩艙級別下），航程依據不同機型在6400-8700公里。與現款A320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現金運營成本。與同級別競爭機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優勢，A321NEO的單座燃油消耗優勢可以達到7%。

對波音737 MAX和商飛C919意味著什麼？

需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批准波音737 MAX復飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業運行。

眼下，波音737 MAX已獲得適航批准，後續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作。民航局去年年底表示，經補充運行合格審定後，有望於2021年年底或2022年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啟動新飛機引進。

而C919是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付准備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受采訪時透露，預計將於2022年完成交付。「具體的交付將等到取證完成後才具備條件。」

對於此次空客訂單對C919在國內市場發展的影響，民航專家林智傑指出，這筆訂單總計292架飛機，相當於疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機將分4~5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋去年9月底在珠海航展現場表示，航空市場產業化需求量大，只靠波音和空客的產能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以後。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單2

對於中國三家航空公司向空客公司購買292架空客A320NEO飛機一事，據路透社報道，美國波音公司當地時間1日表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。

路透社：中國三大航空公司購買300架空客飛機後，波音公司表示失望

在波音公司作出這一表態之前，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買100架、96架、96架共計292架空客A320NEO飛機，總計金額372.57億美元。

A320NEO是空客A320系列飛機的改進機型，得益於客艙優化和發動機的進一步改進，空客A320NEO系列飛機的單座燃油效率比A320系列提升20%。系列名稱中的NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發動機選項。

中方航空公司為了本國民用航空事業發展，與國際上知名民用航空公司進行合作的正常采購項目，卻引發美國媒體的高度關注。

美國彭博社1日的文章標題為「空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響」，直接點明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊。

而在幾天前，美國politico網站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找借口。文章標題竟是「報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯合體有著深厚的聯系」，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統特朗普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。

自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據美國咨詢公司Horizon Advisory的一份新報告，空客選擇在天津市建設其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。

對此，有觀點認為，美國媒體對於空客在中國的發展充滿「羨慕嫉妒恨」，從而扯出所謂「歐洲公司與中國軍工聯合體存在聯系」，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁。

產品性能等因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能、安全性等方面出現的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單3

7 月 1 日晚間，中國三大航空公司：中國國航 ( 601111.SH ) 、中國東航 ( 600115.SH ) ,、南方航空 ( 600029.SH ) 同時公告，皆與空中客車公司 ( 簡稱 " 空客公司 " ) 簽訂一份購機協議。分別向其采購 A320NEO 系列飛機：96 架、100 架、96 架，合計購置金額將達 372.57 億美元 ( 約合人民幣 2496 億元 ) 。

根據約定，上述訂購的飛機是分批次交付。中國國航購置的飛機計劃於 2023 至 2027 年分批交付，中國東航、南方航空擬購買的飛機都是計劃於 2024 年至 2027 年分批交付。

三大航同時出手購買飛機，實屬罕見。市場人士認為，後疫情時代，航空復甦，三大航提前規劃機隊運力，有望搶抓行業復甦機遇，提升競爭力。

具體來看：

經中國國航第六屆董事會第五次會議批准，公司及全資子公司國航進出口有限公司 ( 簡稱 " 國航進出口公司 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂國航購置協議，向空客公司購買 64 架空客 A320NEO 系列飛機 ; 公司控股子公司深圳航空有限責任公司 ( 簡稱 " 深圳航空 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂深圳航空購置協議，向空客公司購買 32 架空客 A320NEO 系列飛機。

每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。前述 96 架空客 A320NEO 飛機的基本價格合計約為 122.13 億美元 ( 2020 年 1 月價格 ) ;

中國東航於 2022 年 7 月 1 日與空中客車公司在中國上海簽訂《購買 100 架 A320NEO 系列飛機協議》，向空客公司購買 100 架 A320NEO 系列飛機。上述 100 架飛機計劃於 2024 年至 2027 年分批交付於公司。

本次購買的 100 架 A320NEO 系列飛機的的基本價格合計約為 127.96 億美元 ( 公開市場報價，2020 年 1 月目錄價格 ) ，按本次交易協議簽署日當天中國人民銀行公布的人民幣兌美元中間價匯率 ( 1 美元兌 6.7035 元人民幣 ) 計算，約為 857.78 億元人民幣。上述基本價格包括機身、發動機等，並根據交付計劃按公式計算後予以調整。

南方航空於 2022 年 7 月 1 日與空客公司簽署協議 , 向空客公司購買 96 架 A320NEO 系列飛機。A320NEO 系列飛機的公開市場報價 ( 根據空客公司 2020 年 1 月的目錄價格 ) 為每架約 1.05 億美元至 1.36 億美元。96 架 A320NEO 系列飛機的基本價格約為 122.48 億美元 ( 按 1 美元兌 6.6863 元人民幣折算，約為人民幣 818.94 億元 ) 。上述基本價格包括機身和發動機。

對於本次購買飛機的主要原因，三大航空公司均提到：符合公司十四五規劃制定的機隊發展策略，有利於集團優化機隊結構和長期運力補充，增強本公司市場競爭力。

此外，中國東航還表示公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備，本次購機起到對存量機型的置換更新作用。新飛機引進將集中在 2024 年以後，本次交易將使本集團運力增長約 10.4%。

中國東航則稱，本次飛機引進後將主要投放至國內干線網路市場，用於加密高收益航線，發展潛力市場，後續部分飛機還將用於執飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助於公司優化航線網路、提升整體航線收入水平。

南方航空表示，本次購買 96 架 A320NEO 系列飛機將使本集團運力增長約 13.0%。

在公告中，三大航都表示，買飛機的錢不需要一次性支付。因為是分年度，每年還分批次交付飛機，所以按照慣例，也是分期支付部分預付款，然後於每架飛機交付日再付清餘款。

資金方面，三家航空公司都表示，將通過自有資金、業務營運、商業銀行貸款、發行債券或其他融資工具所得資金為本次購買飛機提供資金。交易金額採用分期支付方式，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

❷ 波音稱中國訂292架空客令人失望，三大航史上最大訂單為何花落空客

今天是7月4日，根據最新的消息，我國的東航、深航、南航以及國航四大航空公司的一筆價值高達2400億元人民幣的訂單竟然落在了空客手中，而中國的老飛機供應商波音則稱我們的訂購292架次空客令人失望，那麼為什麼三大航史上最大的訂單花落空客而不是波音公司呢？

希望空客能夠好好地做這次的飛機，保證飛機的安全！

❸ 法國航空公司的營銷戰略

法國航空公司採用大眾策略，成本為先，集中於客運和貨運。法國航空公司的銷售策略是致力於完善現有的運營網路，服務於大眾乘客。依靠嚴格的成本控制來保證盈利。
法國航空公司面對航空業的不景氣和油價的攀升，通過更新飛機，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作夥伴的班機提供快捷中轉，以吸引更多乘客；根據客流變化，適時調整航班，使其載客量實現均勻化；根據不同航程的乘客的不同需求，提供相應的服務。法航在遠程航班在機艙服務方面使乘客更加舒適，在中程航班則採用低成本經營模式，以價格吸引客源。 法航的業務主要分為四個部分：
客運：2003-2004年度運送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運航空公司，占歐洲市場17.4%份額，營業額為102.6億歐元，占集團營業總額的83%；
貨運：法航貨運機隊擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機，
2003-2004年度貨運營業額為14.1億歐元，占集團營業總額11%，利潤達1500萬歐元；
機修維護：法航集團全部機修維護服務由工業後勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負責，為本集團和一百餘家其它航空公司提供機修維護服務；是全球第2大機修服務公司，全球最大的為「空客」A320、A330、A340提供機修服務的公司，也是最大的為CFM56-5型發動機提供維護的機修公司；2003-2004年度機修維護營業額為5.1億歐元，占集團營業總額4%；
其它服務：其中主要是培訓服務。法航每年度對培訓服務的投資達2億歐元左右，分別設有法航訓練中心（針對地勤）和空勤訓練中心（CFTPN）兩個訓練基地。2003-2004年度其它業務營業額為1.6億歐元，占集團營業總額1%。 除開展自身業務外，為應對激烈的市場競爭，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯盟(Skyteam) ，後捷克航空公司（CSA CZECH）及義大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個航班往來於全球512 個終點站，為各國旅客提供優質聯網航空服務。
2004年5月4日法國航空公司(AirFrance)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等於該航空公司資本的百分之八十九點二。
這次合並，是歐洲大航空公司首次跨境合並，合並後的規模將大於日本佳速航空公司（JAS），也是以營業額計全球最大的航空公司。以運客量計，法航—荷航將居於美國的美利堅航空公司和聯合航空公司之後，成為全球第三大航空公司。這項交易使兩家公司節省成本和提高收益，幫助它們提高運客量和迎接來自廉價航空公司日益強大的競爭。據預計，年度長遠合並收益將達六億歐元。根據雙方協議，兩家航空公司將組成一家聯合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航將擁有兩家公司百分之百的控股權，但荷航將繼續作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權由國家和兩個基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權。這項交易使法國政府在法國航空公司的股權，從百分之五十四降至百分之四十四點七。法航雇員擁有新公司百分之十點五的股權，荷航前股東則擁有百分之十七點三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。
法航集團的下屬企業還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網路信息技術公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。 法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛 由B777執行
第一個在廣州建航站的歐洲航空公司；
第一個在中國有5個航站的歐洲航空公司；
1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。
1947年3月使用 DC4型飛機進行第一次巴黎至上海的客運飛行。
1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運輸的協議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協議。
1966年9月巴黎-上海航線恢復運營。
1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數增加一倍的協議。
1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。
1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。
1980年法航起用波音747客貨混運寬體飛機，每周一個航班。
1991年6月法航開始提供經西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務。飛行時間減少到10小時以內。
1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協議。
2001年4月法航提供每星期七個班次由巴黎飛往上海的直航服務，其中包括四班與中國東方航空合作的聯營班機。
2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

❹ 波音與麥道兼並過程的專業案例分析

美國的波音公司與麥道公司於1996年12月15日合並為新的波音公司，標志著世界第一大航空壟斷巨頭誕生。從微觀經濟學的角度分析，此案例可得出如下3點結論：

1 . 優勢互補，軍民聯合。

二戰結束後，波音公司開始在B-52轟炸機的廠房基礎上生產707大型民用飛機，此舉奠定了波音公司在民航製造業舉足輕重的地位；而麥道公司在軍用飛機的製造方面實力不凡，先後研製出了F-15，F-18等主戰機型（F-16為洛克希德馬丁公司的產品），通過合並，新的波音在軍用民用所有領域均走在世界前列。

2 . 強強聯合，提高競爭力，降低成本。

合並前，波音公司與歐洲的空中客車公司在民用領域競爭激烈，總體上，波音沒有絕對優勢，但由於美國的保護政策，使得波音在利潤上領先對手;而麥道公司的F-15，F-18訂單充足，而且產品仍在不斷升級，同時公司負債也僅為2%，是一家經營極好的公司，前景可觀。兩家自身條件都極為優越，通過合並，使得美國航空製造業在資源與技術兩方面都得到更合理的配置，降低了生產成本，增強了國際競爭力。

3 . 符合政府意願，順應政治潮流。

美國雖然早在1914年就頒布了用於反壟斷的《克萊頓法》，但在經濟利益與國家利益面前，反壟斷法等同於廢紙一般。合並後的波音，無可爭議地成為世界第一大飛機製造公司，以絕對優勢壓倒空客，並將這種優勢保持至今，為美國獲得巨大經濟利益。美國的新型戰斗機的研發通常由政府機構或軍方出資贊助，波音麥道合並後，研發資金得到更合理的分配與利用，而且在技術共享的前提下，美國軍用機的高科技發展更加迅速。

波音與麥道的合並，最終使世界航空市場形成波音，空客兩大寡頭壟斷的局面，符合美國的利益。

記得當初學《微觀經濟學》的時候，我的老師就是這么分析的，僅供參考吧．

❺ 你怎樣看待約翰·雷義一年銷售3600億元，等於阿里和騰訊一年營收

這個問題有兩個誤區。

一、約翰·雷義是飛機製造商空中客車（AIR.PA）的銷售總監，不得不說這個人非常有能力，極大的提高的空客的飛機銷售業績，但是一年3600億元人民幣的銷售業績其實是空客整個公司的，不是約翰·雷義個人的。

二，空客賣的是飛機，營收當然大。但是騰訊、阿里這些互聯網 科技 公司是不靠營收來證明自己地位，靠的是利潤。 科技 是第一生產力，用比你少的員工，比你還低的營收，創造比你高的利潤才是 科技 公司的價值所在。 科技 公司之間相互比較比得是人均利潤。所以用空客的營收去對比騰訊和阿里的營收，當然是空客高，但是不能作為例證說明什麼。

例如2016年，空客營業收入是4864.94億元人民幣，是阿里和騰訊的3倍以上。但是空客的凈利潤遠遠低於阿里和騰訊。2016年空客的凈利潤是72.7億元人民幣，阿里巴巴凈利潤436.75億元，騰訊凈利潤410.95億元，分別是空客的約6倍和5.65倍。

現在世界上市值排名前十的公司，一度8家是包括阿里和騰訊在內的互聯網 科技 型企業，可見投資者更認可阿里和騰訊這類企業。

而且，空客營收和凈利潤同樣低於競爭對手波音公司，說空客曾經長期壓制波音，不免是對約翰·雷義的溢美之詞。

波音公司2016年營業收入6560.39億元人民幣，是空客的1.35倍。近十年，空客的營業收入從來沒有超過波音。

2016年波音公司凈利潤339.57億元，是空客的4.67倍。而在過去五年，波音公司的凈利潤也常年高於空客。

人家把未來幾十年的飛機都賣了，騰訊和阿里能這么干，全世界能這么乾的行業可能還有一個光刻機。所以這個問題問得一點都不好，二者沒有比較的價值，前者也不具備普遍性。題主要比較的話可以找一個進入門檻奇高， 科技 含量奇高，市場容量巨大，世界范圍內競爭對手極少(基本只有一個）的行業來比較一下

首先這個問題有一個偷換概念的問題 ，約翰·雷義是空客的銷售總監，不能把一個公司的銷售額都算在一個銷售總監身上，如果非要這樣算，那最牛的是沃爾瑪的CEO人家是4000多億美元，合三萬億人民幣啊 ，但這個演算法是不合適的。

再一個就是拿一個賣飛機的和互聯網公司比銷售額也是不合適的，飛機單價非常高所以銷售額比較高，但利潤不見得高，互聯網企業則是營業額不見得高利潤卻很高，像騰訊的 游戲 收入、阿里的流量費收入都是大部分是利潤。

還有一個是這是兩類企業，飛機是傳統行業，相對發展平淡，而且有政府背景支持，互聯網則是代表未來的，有爆發性發展可能，資本多是風險投資、民營資本，所以可比性不大。

那又不是他一個人的銷售額，平台的成功不是個人的成功。

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❻ 史上最牛銷售員 空客先生雷義日銷10億持續23年

一個牛逼的銷售員，業績應該是怎麼樣的呢？月銷百萬？千萬？億？告訴你吧，史上最牛銷售員日銷10億，你沒有看到，十億而且是每天，這樣的業績，是所有人看到都為之動容的，給公司賺錢的速度簡直比印鈔機還快，此人就是被稱為空客先生的雷義，被譽為活著的奇跡。
一、史上最牛銷售員雷義，日銷十億
多牛才可以被稱為史上最牛銷售員？答：23年，每天掙十億。也就意味著他可以，41天搞定騰訊一年的營收416億，100天搞定阿里一年的營收1011億。簡直是神一樣的存在的員工，給公司賺錢的速度比印鈔機還快！這是一個賣飛機的銷售員創下的歷史紀錄，每日平均2台的速度成交訂單。整整堅持了23年直到退休！

他被稱為波音公司“頭號勁敵”，波音公司為了打敗他換過8位銷售總監，但全都一一敗下陣來。愣是看著他把歐洲一個小飛機製造廠，成為波音並駕齊驅的世界最大飛機製造公司，並把全球市場份額從13%提高至50%。

23年來他的飛機賣得又貴又多，但難得的是，他卻一生輩受客戶尊重喜愛。前不久這位65歲老人宣布退休之際，他的老客戶阿聯酋直接壕氣沖天定了30架，總價值超過72億美元的飛機訂單，只為給他“一份退休禮物”。此人物就是空中客車集團的銷售總監，被人稱為“Mr.Airbus”（空客先生）雷義。他被華爾街日報稱為活著的奇跡！在位期間個人至少為公司掙錢超過一萬億！ 上一頁 0 /4 下一頁