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Ⅰ 吉利的「國產高端夢」、李書福親自帶貨：3歲領克沖出國門！

2005年，吉利控股集團董事長李書福帶著吉利旗下5款車型參加法蘭克福車展，打響了自主品牌進軍歐洲市場的第一槍。
但過程十分曲折，整個參展團隊一半的人包括李書福在內都被德國大使館拒簽。李書福再次申請簽證時，終獲批准，但德國人只給了他六天停留的時間。而吉利的展台當時只位於非主流品牌展館一個不起眼的角落。
中國自主品牌在海外備受冷落，打擊不可謂不大。但這件事，更加堅定了李書福要進軍全球的信心和決心。

五年後的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃爾沃公司總部，李書福與福特汽車公司前首席財務官萊維斯·布思在收購文件上簽字，吉利正式收購沃爾沃，倆人握手擁抱，畫面定格。
吉利控股集團董事長李書福（左）與福特汽車公司前首席財務官萊維斯·布思（右）
這樁謀劃八年，耗時一年多的汽車行業世紀收購案塵埃落定，「蛇吞象」的收購大案一時間享譽全球內外。路透社評論說，「這反映出中國汽車在國際汽車舞台上正在快速崛起」。
時間來到2020年4月15日，在《對話》欄目和央視財經推出的特別策劃系列《奮斗2020：直擊復工產業第一線》網路視頻節目上，吉利控股集團董事長李書福站在領克汽車餘姚工廠偌大的車間，與央視財經主持人陳偉鴻直播連線。
李書福回應這次並購給雙方帶來的變化：十年來，沃爾沃的全球銷量相比2010年翻了一番，中國銷量增長了5倍，歐美市場全面增長。
這一天，距離吉利收購沃爾沃十周年剛剛過去兩周，第二天（4月16日）領克汽車又迎來中文品牌發布三周年。
「領」寓意領先、引領；「克」寓意改變與突破。
正如當年吉利收購沃爾沃時立下的flag，李書福再次為領克定了調——「我們的目標，就是讓中國消費者能夠真正享受到超越合資品牌的技術和產品，價格公道、服務本土化，真正實現物超所值。」
走過合作十年，今年2月，吉利和沃爾沃宣布了探討合並重組的可能性，未來或許會形成一個更大規模的全球性集團。這種合作新局面又給領克未來帶來更大的想像空間。
「生而全球，開放互聯」，在達成吉利集團品牌向上的階段性成果後，進入第4年的領克，任務更具挑戰性。
「向上攀登的時候肯定是有難度的，但你覺得難的時候就是你在向上的時候。」吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑，在接受創業邦專訪時說道。

站在巨人肩上：年輕的領克「三歲而立」

2017年4月16日，在上海車展前夕，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧正式公布LYNK & CO中文命名：領克，並發布了首款車型領克01。
「吉利定位大眾化品牌，與自主品牌和非主流外資品牌競爭；沃爾沃對標BBA等豪華品牌，拓展豪華市場；領克品牌的使命，是與主流外資品牌直接競爭。」安聰慧曾在多個場合強調過領克、吉利、沃爾沃三個品牌的區隔。
領克汽車餘姚工廠（來源：官網）
彼時的中國汽車市場，仍保持著向上攀升的態勢，中國品牌乘用車的市場份額一度攀升至三年多來的最高點，由2014年的34%提升至2017年的43%。
中國自主品牌迎來一個全新的機遇。沖出15萬元、與外資品牌正面競爭已經成為共識，並且，在歐洲發布、計劃一舉進軍歐美市場，已經成為這段時間自主高端品牌的戰略方向。
2017年，奇瑞、長城分別帶著自己的高端品牌EXEED、WEY在歷史最悠久的法蘭克福國際車展亮相。吉利的高端品牌領克也選擇在歐洲第一次亮相。
但業界對於這樣一個定位高端的後來者有很大質疑。當時，中國汽車品牌雖然已經開始沖高之旅，但市場反饋並不盡如人意。前有在國際獲獎無數，回到中國卻未有建樹的觀致作為教訓，中國品牌向上突圍是否適宜的討論不絕於耳。
中國乃至全球市場還需要一個全新的汽車品牌嗎？面對動輒擁有百年造車歷史的歐美日品牌，領克有勝算嗎？
領克汽車林傑告訴創業邦，最初在打造領克這個品牌時，他們內部曾討論過很多次，但對領克產品、技術等方方面面全部進行認真梳理後，「我們認為領克具備做這件事的實力」。
「中國車企都有一個向上突破的夢想，吉利也不例外。」
領克車隊出征2019 WTCR首站奪冠（來源：官網）
領克的誕生，契機就是吉利汽車集團收購了沃爾沃汽車，林傑說道，「沃爾沃加入後，我們開始具備了打造高端品牌的條件，離實現夢想更近了一步。」
沃爾沃的技術反哺、吉利的生產製造優勢，的確給予了領克對標主流外資品牌的底氣。
在技術層面，通過吉利汽車中歐汽車研發中心（CEVT），吉利與沃爾沃聯合開發了CMA基礎模塊架構和核心部件，這使得領克具備從A0到B級的研發能力。而沃爾沃旗下的SPA平台，則進一步拓展了領克研發中大型車的實力和更加完善的產品布局。
此外，除了領克車型目前搭載的與沃爾沃共享的動力總成系統外，沃爾沃汽車最新的動力總成科技和電氣化技術、自動駕駛技術未來都將逐漸導入領克的產品研發中。
得益於CMA基礎模塊架構的前瞻性和靈活性，領克在短短三年快速推新。目前，領克已構建起「SUV+轎車」「燃油+新能源」、性能車立體產品布局。
截至2020年3月，累計總銷量超27萬台，成為最快突破20萬銷量大關的中國高端汽車品牌。而在剛剛過去的4月，領克銷量達10,156台，同比增長約12%。
作為CMA架構下的最新作品，據林傑介紹，3月28日，505台售價23.58萬元的領克05時間限量版開啟預售，訂購僅開啟6分38秒，領克05便被搶購一空。
在中國車市受疫情影響，一季度中國品牌乘用車銷量下降47.3%的背景下，領克穩住了陣腳。
「這不是一件容易的事兒，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要積累，你必須有堅定向上的信念。」
回憶領克品牌創立的這幾年，林傑坦言，這是一條漫長的道路，一定要耐得住寂寞，特別是在目前這樣的車市寒流中，更要有好的心態。
高端而不高冷，守正更要出奇

「可能市場不再需要一個傳統的汽車品牌，而是需要一個更具有創新意識和創新精神的汽車品牌。」林傑稱，領克誕生在數字時代，創新對於領克而言就如同呼吸一樣自然，且不可或缺。
吉利一直強調「以用戶為中心」，沃爾沃強調要「以人為本、以客為尊」，核心都是圍繞消費者的需求。領克是雙方共同打造的新時代高端品牌，所以既有繼承，也有更進一步的延伸。林傑更喜歡用「守正出奇」這個詞來形容刻在領克骨子裡的創新精神。
「守正」，即在產品設計、研發、生產層面，服務體驗體繫上，依然按照汽車產業的規律發展，但在營銷思路上則要突破思維禁錮，「出奇」制勝。
三年來，領克品牌開創了多個行業第一：第一個潮流品牌；第一個線上線下相同價格體系的品牌；第一個發力性能車的品牌。憑借沃爾沃的技術加持和獨特的營銷模式，領克走出了一條獨有的創新路徑。
例如，在外觀設計上，領克一改傳統汽車設計的沉悶，開創了「都市對立美學」的全新品牌設計理念。
在營銷層面，正如其品牌精神「挑戰一切慣例」，領克從最初品牌命名就採取了完全不同於傳統汽車品牌的路徑。
「中國講究字正方圓，領克LOGO由『LYNK & CO』六個並不完整的字母和一個符號組成，這在國內汽車品牌中並沒有出現過。」
林傑介紹，領克標志字母的缺角，不僅是個性的體現，更是通過一種新的視角去看待世界。它代表了無限想像的空間，代表了去創想，去探索無限可能。林傑坦言，在對品牌命名及設計LOGO時，他們內部也曾有過激烈的爭論，但在對品牌精神的共識下，最終大家還是拍板定案。
領克汽車銷售有限公司總經理林傑（拍攝：創業邦）
領克作為互聯網時代的「原住民」，每一款車都裝載智能互聯通信模塊，始終跟世界互聯。這種互聯網思維還反映在銷售模式上，從第一款產品開始，就率先推出了限量版的線上搶購模式。
從領克01的時間限量版、領克02Funky音樂版，領克03+性能版，再到領克05時間限量版，這種限量模式不斷優化，成為了開創行業先河的案例典範。如今，隨著領克產品日益增多，包括領克05在內的多款領克車型已經成為線上訂購的爆款。
基於此，在此次疫情暴發後，領克才能夠短時間內搭建全方位的服務方式以應對變化。「疫情剛發生時，團隊確實有些蒙了，大家開視頻會討論目前能做什麼？」林傑說，多次頭腦風暴後，「一諾千金，為愛倍增」活動於2月18日上線。
用戶只要支付1元錢訂單，即可抵扣2020元購車現金優惠券。截至4月初，這次線上創新營銷帶來的新增訂單量超過兩萬台，其中日新增訂單最高達到3234台，取得了良好的效果。
同時領克為消費者提供「線上下訂、線上看車、預約上門試駕、購車優惠、上門交車」等一站式購車服務。這解決了疫情期間消費者看車難、選車難、購車難的痛點。
雖然疫情帶動了雲賣車發展，但線上營銷最後還是離不開線下配合，兩者相結合，才是打造互聯網時代汽車銷售與服務生態的關鍵。
領克從成立之初就建立了領克中心、領克空間、領克商城「三位一體」、線上線下全面融合的渠道模式，其中領克中心在傳統汽車4S服務體系之上，增加了「Social（社交）、Share（分享）」屬性的6S模式。
截至目前，領克已在全國布局了近300家領克中心和領克空間，基本能覆蓋主流消費城市，未來還將以增補的形式持續拓展渠道。
「領克一直是站在『領克不止於車』的思考中來推動創新的。」林傑說道。
生而全球的領克：奔跑在百萬輛級的路上
中國車企擁有一個任何國家的車企都沒有的優勢——全球最大的汽車消費市場，並且連續28年保持高速增長。但對於自主品牌來說，卻同時成了一把雙刃劍。
由於背靠巨大的汽車市場，中國車企出海的需求並不迫切。2001年中國加入WTO之後，奇瑞、江淮等一批自主品牌開始嘗試「走出去」，但至今20年的時間里，中國汽車出口體量和跨國車企相比，少得可憐。
根據中汽協數據顯示，2013年至2016年，中國汽車年出口量一直穩定在70萬~90萬輛，幾乎沒有太大增長。直到2018年，汽車出口量繼2012年之後才首次超過百萬，達到104萬輛。從出口分布的地區來看，中東、南美、東南亞地區仍然是海外主要市場。
然而，歐洲，這一世界汽車工業的發源地和大本營，中國車企卻一直都沒能殺入。進入歐洲，成了一批中國汽車人最迫切的願望。
2016年，領克橫空出世。「生而全球，開放互聯」，領克帶著吉利的全球化夢想再次向歐洲市場發起沖擊。按照其全球化布局，領克的首站便是沃爾沃的老家歐洲市場。
2018年3月，領克02在阿姆斯特丹全球亮相，領克發布「歐洲戰略」，其核心是：首款進軍歐洲市場的車型領克01PHEV將於2020年正式在歐洲市場上市銷售。
中國高端品牌的代表，開始挺進歐洲，進而全球。而此時中國車企的國際化布局，相較十幾年前，已經有了較大改善。
根據中國汽車人才研究會的調研，14家中國整車企業，在海外都建立了自己的研發中心，有12家在海外建設了自己的生產基地，國際化經營的布局已經初現雛形。
吉利旗下的汽車和出行服務品牌（來源：官網）
今年2月，吉利沃爾沃再傳佳訊，宣布探討合並重組的可能性，未來或許會形成一個更大規模的全球性集團。按照規劃，沃爾沃汽車和吉利汽車現有業務都將注入新公司，包括但不限於極星的50%股份和領克的80%股份。
雙方合並之後，領克品牌「全球化」的屬性，將得到更深刻的體現。「這對領克品牌來說，是一個極大的利好。」林傑向創業邦表示。
一方面，吉利沃爾沃重組後帶來的協同效應和規模優勢，將會為領克全球化發展提供技術支撐和資源支持。尤其是沃爾沃在歐美市場的成熟運營體系與市場經驗，對領克品牌進入歐洲市場，會起到強有力的助推作用。
另一方面，受益於吉利沃爾沃的合並重組，領克的全球化新高端品牌定位將得到更好體現，全球化發展步伐也將更加穩健。
不久前，安聰慧對領克又提出了更高要求：領克未來的目標是百萬量級。「領克所有規劃和發展戰略，根本目的就是要實現全球化使命，成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌。」
雖然對於這個2019年年銷量只有12.8萬輛的新品牌來說，實現「百萬量級」目標，挑戰很大，但當產品備好，人員就位，市場打好時，只要大步開跑，實現目標，或許只是時間問題。
在2019年的時候，林傑曾經表示：「2018年是領克的產品元年和磨合之年，2019年是打基礎練內功的一年。」基於前兩年的市場耕耘，領克單車均價已達15.6萬元，成功站穩外資品牌盤桓多年的主流市場。
而2020年，對於自誕生起就定位合資的領克來說，將真正進入自己的主場競爭階段。與此同時，走出去闖世界，2020也是領克開啟全球化競爭的關鍵性一年。

寫在最後
正如吉利控股集團董事長李書福此前所言，作為全球最大的汽車市場，在中國這一巨大的市場上，必然會誕生一個和大眾、豐田等同台競爭的汽車品牌。
而眼下，這個使命正落在領克以及其身後的吉利身上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ link&co是什麼汽車品牌

link&co是領克汽車品牌。

LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團,吉利汽車集者蘆寬團和沃爾沃集團成立了合資公司的高端品牌的新時代,歐洲技術的集合,設計、集成的全球製造、全球營銷,基於由沃爾沃,吉利和沃爾沃聯合開發基於CMA的模塊架構。

領克是吉利汽車與沃爾沃汽車合作的高端合資汽車品牌。BBB0車型性能優異，外觀設計風格辨識度高。2017年，第一嘩沖家線下門店開業。

(2)lynk營銷模式擴展閱讀：

旗下產品：

Lynk & Co01是第一個基於CMA基本首亮模塊框架開發的模型，也是第一個modeLynk & Co BBB1品牌。2016年10月20日在柏林首次亮相，2017年11月28日正式推出，售價158,800元至220,800元。

2019年4月16日，2019 Lynk & Co01在2019上海車展上正式發布。新車共推出6款車型，價格區間在150800元至198800元之間。

Lynk & Co01擁有純、型、亮、強四種車型配置。不同款式的搭配沒有消費者的個性。設計共有12個輪輞，15個方向盤，7種顏色的彩虹夜燈和裝飾件。

Ⅲ WEY和LYNK＆CO（領克）之間的差異有多大

在這兩個品牌推出的時候，我就說過，WEY和領克最大的不同，在於WEY的目標客戶是瞄準了有升級需求的、以哈弗為首的自主品牌老車主以及部分哈弗潛客；而領克方面，則是直接殺入了合資陣營里頭，去搶二三線合資品牌的份額 .

製造汽車的最大成本是多少？到目前為止，三大部件的設計開發已經占據了市場的大部分；而汽車廠的主要盈利來源是什麼？結合對前一個問題的回答，我們很容易得出“規模效應”的四個字的結論。

知道這一點後，你還認為吉利利用沃爾沃的三大組成部分來做慈善嗎？你可以低價買到所謂的“殼牌沃爾沃”。坦率地說，這只是一種“副作用”。吉利真正的目標是在忽略分銷和推廣成本之後，完全“賣一個賺一個”！

Ⅳ 為什麼那麼多人賣掉領克

領克的「營銷速度」，並沒有趕上消費者「淘汰」它的速度，領克的確開創了國衫段兆產車多個營銷先例，譬如說工作人員網吧刷數據，網上銷售，賽道拔對手輪胎釘子，各種新潮玩法以及周邊，都能體現出來領克強大而且不擇手段的營銷能力。

其實吉利如此打造領克，根本原因只有一個，試圖通過領克拉動整個吉利品牌高度，打造出國產第一高度，進而帶動自身熱度，以此來獲得資本市場的認可。

領克01是為都市年輕族群打造的新時代SUV，於2017年11月28日正式上市。領克01是領克汽車（LYNK&CO）首款基於CMA基礎模塊架構開發的車型。

將率先搭載Drive-E系列燃談2.0TD渦輪增壓發動機，擁有同級領先的燃油經濟性和動力性表現，領克01也是全球首款搭載博世最新ESP 9.3高動態版的乘用車。

2018年7月27日，領克汽車首款新能源車型領或租克01 PHEV（插電混動版）正式在北京上市，售價區間為23.28-26.28萬元，補貼後售價19.98-22.98萬元。

2019年4月16日上海車展上，2019款領克01正式發布並上市，新車共推出6款車型，售價區間為15.08-19.88萬元。

Ⅳ 《請回答2016》：魏派領克沉思錄

文|野生小陳

2012年，全球知名的品牌營銷大師馬丁·林斯特龍做了一個「品牌絕食」的實驗，以一個普通消費者的身份對品牌進行為期一年的「戒毒」——不購買新的品牌商品。但是，在堅持了6個月之後，他失敗了。

在塞普勒斯的機場，航空公司把馬丁的托運行李弄丟了，他迫不得已走進附近一家紀念品小店，挑中了一件印磨叢著I??Cyprus的T恤，從這一刻起，馬丁的戒毒實驗就失敗了。

「只要你貼個品牌標志，哪怕是在馬路上被軋死的動物我都願意買。這一切都起源於那個丟失的行李箱和一件廉價的救急T恤。」

品牌編織出來的幻夢，總讓我們覺得，如果不買新的產品，我就好像缺了點什麼、愚蠢或跟不上時代了，時代如此，如果我換個立場，站在製造商的角度來看問題，就會明白新品牌的力量，信息透明化的時代里，可樂的配方早就不算是什麼商業秘密了，可是沒人能取代COCACOLA，世界上有那麼多個游樂園，但是迪士尼只有一個。

誰都不是人民幣，做不到人人皆愛，你想要無可取代，只能從另一個概念盤起：圈層。

領克和WEY是站在巨人的肩膀上發展的，現在，到了它們要證明自己就是巨人的時刻了。短期的銷量數字差異絕非是兩朵高嶺之花的修羅斗獸場，雖說自主品牌之間的相愛相殺所輻射出來的持續攀高與技術越嶺總是我們喜聞樂見的，但高端化的進程絕非是關起門兩兄弟毆出個輩分高低。

領克和WEY不是贏在起點，而是贏在轉折點，不是贏在市場，而是贏在價值觀。這兩位心懷野望的企業家讓我們看到了另一種可能性：呼應家國情懷的價值觀。

煮酒論英雄，不論成敗，無人王寇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 出海記｜吉利旗下領克將在歐生產 開中國汽車品牌先河

參考消息網3月28日報道美媒稱，沃爾沃汽車公司（VolvoCarCorporation）周一（26日）證實，從明年開始，將在其位於比利時根特的工廠生產領克（Lynk&Co）旗下運動型多用途車（SUV）兄滲，這標志著中國汽車品牌首度在歐洲生產。

據美國《華爾街日報》網站3月27日報道，領克成立於2016年，去年推出01款SUV，並預展了03款運動型轎車。領克歸沃爾沃母公司浙江吉利控股集團（ZhejiangGeelyHoldingGroup），以及汽車生產商沃爾沃和吉利汽車（GeelyAuto）共同所有。

報道稱，沃爾沃汽車首席執行長塞繆爾森（HakanSamuelsson）在聲明中稱，這個新品牌很有潛力打入歐洲市場，沃爾沃很高興為領克提供技術和行業專業知識上的支持。

根特工廠目前正利用沃爾沃旗下XC40緊湊型SUV技術開發小型車。新增領克01款SUV的生產旨在提高根特工廠的產出，並向歐洲消費者供應這個新品牌。

通過共享相同的基礎技術，沃爾沃將能夠在根特工廠的同一生產線上生產01款SUV、領克未來的新車型和XC40，從而節省成本，並快速提高產量。

報道稱，沃爾沃拒絕透露將在根特工廠投入多少資金，以提高領克的產量。該工廠目前雇員約5000人。

領克首席執行長阿蘭·維瑟（AlainVisser）在聲明中表示，將在歐洲進行生產是因為歐洲最初僅關注新系列車型中的混合動力車。

據參考消息網-出海記記者了解，領克是26日晚在阿姆斯特丹的一次公司活動上宣布這一針對歐洲市場的營銷策略的。繼去年沃爾沃汽車收購領克30%的股份後，此次宣布的生產計劃，標志著兩家企業之間的合作進一步得到加強。領克是由沃爾沃汽車的所有者浙江吉利控股集團2015年推出的全新汽車品牌。通過在其根特工廠生產領克轎車，沃爾沃汽車將為領克進軍歐洲市場提供支持，並進一步擴大其多元化經營的范圍。同時，此舉還將在成本、就業和產能方面為根特工廠帶來積極的影響，並進一步提高雙方共享的CMA基礎模塊架構的規模經濟效益。

據悉，根特工廠是沃爾沃汽車在歐洲地區運營的兩大汽車生產基地之一，1965年起開始生產沃爾沃汽車。目前，根特工廠負責生產的沃爾沃XC40是沃爾沃進軍迅猛發展的緊湊型SUV細分市羨搭脊場的首款車型，在上個月舉行的日內瓦國際車展上榮膺「2018歐洲年度車」稱號。此外，不久後根特工廠將開始生產今年2月份推出的沃爾沃全新V60五門中型旅行車。

據了解，如今，沃爾沃汽車集團正在發展成為一家多元化的現代汽車公司，旗下包括一個高性能電動車子品牌Polestar、一家技術初創企業Zenuity、一項合約購車新業務模式。2017年，沃爾沃汽車還入股領克，並與浙江吉利控股集團建立了一家旨在產生規模協同效應的技術共享合資企業。沃爾沃汽車目枝喚前持有30%的領克汽車股份，吉利汽車和浙江吉利控股集團持股比例分別為50%、20%。

沃爾沃根特工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 領克10項舉措助力經銷商 免考減壓還有8項支援

新型冠狀肺炎疫情發生以來，不管是吉利集團，還是旗下各品牌均在為抗擊疫情做著力所能及的努力。領克作為吉利主打的高端品牌，已於前物粗塌幾天針對車主朋友推出了「足不出戶在線實景看車、防疫新升級到店更安心、權益有保障福利更暖心」三大服務政策。日前，領克又快速啟動了多項經銷商關懷政策，為經銷商夥伴提供「一免一減八援」支持，全力以赴支持經銷商做好疫情防控和工作應對，有序開展各項營銷工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。