新能源汽車營銷案例

A. 誰有汽車的營銷策劃書，隨便一個型號都行，急!!!

一、前言

縱觀中國汽車市場，發展之初僅靠1-2個品牌很難支撐巨大的市場需求。中華民族是一個傳統而保守的民族，是第一次鴉片戰爭的炮聲打開了中國閉關鎖國的大門，隨之而來的洋務運動成為中國近現代工業發展史的一次契機，自此民族工業開始進行中西結合，也就是我們現在所說的中外合資。先天條件不足而又為了加快本國工業發展步伐，國人借鑒了「拿來主義」。現代汽車工業中國汽車市場仍需要「拿來」，發展初期市場包容乃大的特點造就了、桑塔大、捷達、富康這老三位一時間所向披靡。買方是孫子的景象使廠家嘗到了「拿來」的甜頭，這一拿來，就是10幾年。也正是這一「拿來」，某種程度上阻礙了自主品牌發展的速度，造成10幾年後某單一品牌才豎起打造民族汽車品牌的大旗，難免有勢單力薄之感。

事物是辯證的，有成功者，就會有失敗者。隨著歷史的推移，中國汽車市場羽翼漸豐，不斷擴大的消費市場需求不斷變化的汽車產品，變化甚微的老產品慢慢會淹沒在歷史發展的潮流中。合資品牌、民族品牌如雨後春筍遍地發芽，合資、技術引進、自主研發這些詞彙應運而生。從中國汽車市場銷售統計數據來看，80%轎車市場份額被合資品牌佔領，合資品牌對中國市場躍躍欲試，賺得缽滿盆滿的大眾公司並沒有滿足目前的市場業績，企圖以「南北大眾」戰略繼續搶佔中國市場。豐田、通用、福特、雪鐵龍這些國際公司也不甘示弱，想盡辦法謀求在華利益。素以微型車見長的天汽，繼續擴大其在微車市場地位，旗下產品夏利、奇瑞汽車曾一度創造中國汽車市場銷售神話。此時的中國汽車市場出現了井噴，個別車型一經上市便被冠以加價提車的帽子，彷彿間消費者都在進行非理性的消費，汽車行業被稱為暴力行業。中國汽車市場出現了前所未有的繁榮景象，在過去看來是政府交通工具的奢侈品，現在成為了中國百姓家庭的代步工具。這種繁榮景象會持續多久呢？我想，靠汽車賺錢吃飯的人給出的答案肯定是永久。

彷彿任何事物都逃脫不掉由盛及衰的歷史規律，繁榮景象的背後往往隱藏著不為人知的內容。汽車廠家的無限增多、市場容量的飽和、產品質量的下降等等因素致使一批坐著「汽車夢」的廠家紛紛落馬。井噴過後，市場又回到了平靜，失敗的企業開始總結教訓，但喧囂的車市並為因此而寧靜。一汽大眾產品線的老話，天汽為車開始遇到市場瓶頸，汽車廠家開始尋求新的利潤源，一輪又一輪的新車不斷涌現市場，僅2005年1年就有80餘款新車上市窗體頂端窗體底端，消費者對各式花樣的新車上市彷彿有些麻木不仁，經過了市場實踐之後變得更加理性。汽車市場的發展是向前的，市場需要更多的冒險家，汽車市場將永遠成為冒險家的樂園。

若大個中國市場，上百家汽車廠家相互拚死征戰，最終誰將成為勝利者，此時下定論還為時過早。但從世界汽車發展歷史來看，最終的汽車市場必將被幾大品牌所壟斷。誰能留下來，誰將獲得最終的勝利。無論中國汽車市場如何發展，對於汽車廠商來講可謂任重道遠，但對於國人來講，我們都希望中國自主品牌窗體頂端窗體底端能夠早日躋身於世界汽車民族工業之林。

二、中國汽車市場環境分析

1、2004年，可以說是中國汽車市場真正走向品牌時代的關鍵年。這一年的中國汽車行業如同一出大戲：跌宕起伏、情節生動、有笑有淚、波譎雲詭，一切都毫無徵兆。2004年的第一季度，乘用車銷售增長還高達41%，但進入5月，增長突然放緩，一切突然之間就逆轉了，7月以後，各月增長基本為零，甚至出現負增長。各公司曾一度全力增加產量，以滿足市場需求，但現在突然發現產能過剩，對於汽車業這樣一個影響巨大、產業鏈漫長的行業，突然之間的猛剎車，產生的震盪可想而知。

而2004年這是中國汽車業真正進入品牌營銷競爭的關鍵年。當廠家都在享受著汽車產品營銷時代帶來巨額收益的美夢的時候，已經過慣幸福日子的人們要逐漸開始進入真正品牌營銷競爭的時代——物競天擇、適者生存。強者恆強，弱者滅亡。對整車品牌而言，國內競爭國際化的格局將真正形成，有實力、懂管理、產品好、真正懂得消費者洞察，善於品牌營銷運作的企業將生存下來。

對心懷理想，建立中國獨立品牌的中國汽車人來說，競爭環境的嚴酷使得夢想更加艱難。欣聞奇瑞汽車在埃及市場非常流行，出口美國的計劃也已經開始，這或許是中國自主品牌的發展曙光。

2、當奧運到來時 ，北京奧運會是件大事！對全國人民來說，這是弘揚中國文化和實力的機會，對汽車企業來說，這也是宣傳企業品牌文化的契機。但是，北京奧運對中國汽車的影響似乎不僅於此。 北京奧運提倡的是綠色奧運，環保成為一個重要主題。毫無疑問，環保車的廣泛使用和汽車環保概念的全面灌輸將成為2008年奧運期間的一大特點。這將大大促進我國汽車環保技術的應用水平。特別的，這也是我國新能源汽車發展的一次良好契機，根據「綠色奧運」承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。據有關專家預測，2008年，北京市場的電動汽車的需求量將達到20萬~40萬輛。另外，有專家還認為，奧運會的舉辦很可能會催生中國汽車社會的快速到來。據悉，日本1964年奧運會5年後，私家車的銷售?了4倍，8年後?了6倍。當然，這是奧運??濟的積極作用。

不過，對於中國車市而言，奧運的短期促進作用似乎不大。一些專家認為，對於北京車市而言，如果實施單雙號限行措施、環保法規快速加嚴等規定，汽車消費還可能受到影響。奧運會期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時鼓勵公眾優先選擇公共交通，屆時將削減20%至30%的車流量，總共約100萬至120萬輛汽車將限制使用。對達不到環保要求的汽車將實行限制，而北京市明年將率先實行國Ⅳ標准，不同標准將同時在國內採用，對汽車廠商的生產成本也有所增加。

此外，全國汽車市場受到北京奧運的直接影響有限。因為各地居民收入水平參差不齊，??濟發展水平各不相同，奧運效應一時還難以波及全國。因此，有專家認為，奧運會對於國民??濟對外依存度較高的國家來說影響很大，但是，對於主要靠內需??動的國家來說就有限了。中國汽車產業主要依靠的是國內市場的支撐，奧運的影響似乎不那麼強烈。 究竟奧運對中國汽車產業能產生多大的影響？看來，只有8月8日過後才能知曉。

3、自主品牌的品牌汽，自主品牌汽車企業從2007年，甚至更早的時候開始，就已??注意到提升品牌形象、產品形象的問題。 諸如奇瑞(參數配置圖庫)、吉利和華晨等自主品牌轎車企業，在??歷了數年高速增長之後，開始注意到企業品牌形象、產品品牌形象對企業的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級戰。這一方面與自主品牌企業??過多年發展，開始強調品牌有關，另一方面，也與市場壓力有關。

2007年，自主品牌轎車的市場份額出現下跌。2007年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛出現下滑趨勢。僅僅在數月前，自主品牌轎車的市場佔有率一度接近31%。然而，2007年下半年以來，小排量車風光不再，自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑的現象。

面對自主品牌市場份額不斷減少的趨勢，不少業內人士認為，問題的關鍵是自主品牌轎車企業往往靠低成本運作起家，靠自身滾動發展，步履艱難。所生產的車型也往往以價格偏低的中低價位轎車為主，一旦低端市場產生波動，則自主品牌轎車就受到影響。

三、汽車市場STP營銷戰略

隨著我國國民經濟的發展和加入世界貿易組織，國內外環境的變化給我國汽車工業帶來了新的挑戰和機遇，汽車營銷行業也面臨著巨大的市場機會，汽車營銷的理論方法有很多，其中一種重要的方式是STP營銷戰略。

1. 汽車市場細分化

市場細分，就是企業根據市場需求的多樣性和購買者行為的差異，把整個市場（即全部用戶）劃分為若干具有某種相似特徵的用戶群（即細分市場），以便執行目標市場營銷的戰略和策略。

每一種產品都有購買者，由於種種因素，不同的購買者有著不同的需求，任何一個大企業都不可能全部給予滿足，為所有的購買者提供有效的服務。因此，每個企業都應當依據一定的標准對市場進行細分，確定自己在市場競爭中的地位，搞好銷售。日本的本田公司就是成功地運用了市場細分化這種方法使自己的摩托車在美國佔有一席之地，擴大了自己的目標市場，針對不同的目標市場制定了有區別的營銷策略，進行針對性營銷，這是它在美國市場取得輝煌勝利的關鍵。本田公司所選擇的目標市場是策略是差異性市場策略：當時的美國摩托車企業只是針對專業車手，喜愛摩托車的人，而本田公司意思到了潛在的顧客需求並積極採取各種方式開發這部分顧客，通過廣告宣傳：首先，淡化人們對那些「空黑皮夾克的摩托車手」的成見。重新定位了摩托車在美國人頭腦中的地位。並且針對行使方便，安全省錢的交通工具這塊細分市場的特性吸引了潛在的消費者，營銷的關鍵是要使他們放心，安心的使用摩托車。在本田公司的市場細分中，從消費市場的角度來看，其主要是以年齡、性格、利益等因素做為細分的因素。

2. 目標市場營銷

在現代營銷活動中，對任何企業而言，並非所有的環境機會都具有同等的吸引力，由於資源有限，也為了保證資源有效，企業的營銷活動必然局限在一定的范圍內，確定具體的服務對象，即選定目標市場。企業選擇目標市場是在市場細分的基礎上進行的，通過分析細分市場要求滿足的程度，去發現那些尚未得到的滿足的需求，相應確定準備為那些細分市場服務。

仍以本田公司在美國摩托車市場為例：二戰期間，針對新出生的一代的特點，在細分市場的基礎上，認為注重年輕人個性的產品一定會流行起來，推出相應的個性化的產品，取得了很大的成功。越南戰爭期間，由於社會原因，市場的需求又發生了很大的變化，此時本田將目標轉向婦女，在婦女們的需求基礎上，對摩托車的價錢，重量和外形顏色等方面做了修改，在次贏得了市場。

從本田成功進入美國摩托車市場並獲得了巨大的成效中，我們可以看到，本田公司在經過分析，衡量後，選擇了差異性市場營銷策略，應用了SPT營銷策略。雖然生產成本和營銷費用會相應的增加，但是，本田公司應用市場細分和差異性市場營銷戰略，獲得了巨大的成功，這一點是無可爭議的！其後沒本田公司憑借其摩托車市場在美國得成功經驗，又如願以償地把本田汽車成功的推向美國市場，同樣也採取了市場細分化策略，以其節約能源，小巧輕便的優勢而深受美國消費者的歡迎。

3.市場定位

所謂市場定位指的就是企業根據用戶對所生產產品的需求程度，根據市場上同類商品競爭狀況，為本企業產品規劃一定的市場地位，即為自己的產品樹立特定的形象，使之與眾不同。市場定位的過程就是在消費者心目中為公司的品牌選擇一個希望占據位置的過程。

福特T型車是一個很好的例子。T型車具有自己的獨特之處，渾身上下找不到一絲裝飾或華而不實之處，百分之百地實用，它的車體輕，堅固而不求其外表美觀，性能求精，普通人也買得起。T型車一投產就受到廣泛的歡迎，它之所以躍居當時各類汽車之首是因為農民正需要這種車，普通人又都買得起。它的機械原理極為簡單，任何耐心的外行人都會很快地掌握。與當時其他類型汽車相比，T型車具有經久耐用、構造精巧和輕盈便利的優點。福特汽車公司這一時期的盈利情況也證明福特關於生產廉價車的決定是無比明智的。T型車僅用一年時間就躍居暢銷車之首，成為第一號盈利車。這一年出售了1.1萬輛，在銷售量和利潤方面均超過其他汽車製造商。大眾化產品策略的為福特公司找到了自身的市場定位，因而贏得了巨大的市場發展機會。

二戰期間，福特公司為適應戰時需要，轉產飛機發動機等產品，由埃德塞爾?福特發起的龐大的戰時計劃，在不到3年的時間內一共製造了8600架四引擎B-24「解放者」轟炸機、57000台飛機發動機以及超過250000台坦克及其他戰爭用機器。在二戰中，福特公司的傑出表現為其贏得了口碑，樹立了良好的企業形象。

從以上兩大汽車工業裁團的成功事例中，我們可以看到其靈活的運用了SPT營銷策略，贏得了市場和消費者。近幾年來，我國經濟發展迅速，汽車工業也開始迅速崛起。我國汽車市場產銷發展迅猛，但是由於市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。

慧聰行業研究數據顯示，最近幾年我國汽車出口數量呈上升趨勢，其中自主品牌功不可沒。如何繼續保持增長，實現汽車出口的可持續發展，是自主品牌面臨的新任務。我國現有的自主品牌有奇瑞、哈飛、吉利、長安、力帆等等。我國自主品牌剛剛起步，很多方面都不完善，自主技術方面，售後服務及市場營銷策略以內都急待提高。下面是一個關於自主品牌營銷策略方面的案例：

賽豹上市，哈飛將其目標群體定位於「30-40歲之間的事業成功人士」及「偏重於公務用車」、「為城市普通白領打造的商務用車」，這一描述讓人們分不清車型到底是經濟型車還是中級車。經濟型車的價位大約在10萬元左右，中級車的價位10-20萬以內。賽豹同時兼顧以上兩者需要、集私家車、公務、商務車於一體的口號不免使人更加疑惑，可見其對產品目標定位不清，因此導致在產品的生產和設計上沒有針對性，無法贏得消費者，企業的產品銷售速度緩慢，不利於資金周轉和新產品的開發。

由此例我們可以看出，做好市場的細分和定位要注意以下幾點：一、有差異性，細分後市場客觀上必須存在明確的差異。二、可預測性和可進入性，進入市場前應當進行相關的調研，預測出現有的和潛在的需求規模和購買力。從而來設計產品（這里不僅要考慮到消費者的需求同時也要針對人群進行分類，如年齡，教育背景，收入；職業教育等。）三、穩定性和實效性：當然這兩點是關繫到企業發展的長遠利益，也是對前幾點決策的驗證。

我國自主品牌在不斷成長的同時，也在不斷的探索適合我國汽車市場的營銷戰略和道路。對於國外成功的汽車企業典型，我們要多多借鑒他們的營銷策略和管理。另一方面，我們又要結合我們國內自身的特點，不斷的發現問題，解決問題，做到真正找好自己的市場定位。相信在不久的將來，我們的自主品牌也會在世界汽車品牌中佔有一席之地！

四、汽車銷售4S模式

1、第1個S：業務規劃：整車銷售

半個月前，您接到了一封印有A車標識的精美信函，這是由A車5S概念店專門寄給您的邀請書，因為我們調查得知您很想買一輛合適的新車，所以我們邀請您來A店看看。

(1)售前、售中——品味五星級服務的典範往裡走，玻璃感應門會為您輕輕地打開，站在展示大廳門口，縷縷音樂在四壁和頭頂彌漫、飄逸，您會感到彷彿來到了一個「五星級的家」。幾步之遙有一台電腦查詢觸摸屏，您可以查詢到全店所有的服務內容以及有關汽車知識的疑問。門口擺放著《S市A車5S服務概念店完全指引手冊》，供您隨意取閱。

身著A員工制服的導購與服務人員正微笑致意。展廳中心橢圓形展示台，設計超前的A概念車。展台旁精美的立牌，明細地介紹了各款車型的各種性能參數。

(2)售前、售中——讓您感覺家的溫馨

您可以要杯咖啡，邊品咖啡邊品車；也可以讓導購人員為你講解、演示，或讓你進入車內親身體驗一下駕駛的座感；累了可以去休息室的沙發上坐坐，茶幾上有糖果、茶……，也有專為女士提供的她們所喜愛的雜志和鮮花。

如果這時您有了明確的購車意向，填寫一份登記表，然後，就可以好好地看車了。

(3)售前、售中——讓您心動的微笑和便捷

決定買車後，您只要到展廳後部的業務接洽處，有關事項的負責人員就會為您辦妥相關手續。

三樓還有一個專為車主而設的培訓課，順便還可以參觀俱樂部的A文化館。

另外，我們也會給您的汽車專門建一份詳盡的檔案。

(4)售後——從此您將多了一個朋友

這些信息除了用來與你保持親密接觸，同時也將把它們連同你的意見，建議反饋到總部的信息中心，作為A產品與服務改進的寶貴信息資源……

售後——A車的聲音在流動

市場推廣部和公共關系部，將定期或不定期地在本店俱樂部或其他大型商場和購物中心，召開新車現場展示會，現場演示A新款轎車的各種技術性能，講解A新車與眾不同的先進功能，宣傳A理念。

2．第二個S：維修保養——您身邊的汽車醫院

假如車子出了故障，可通過電話向客戶部求援，工作人員將很快趕到現場，為你現場修復，如果情況嚴重，維修人員會協助您將病車拖回店中修理。客戶部根據您的汽車檔案，將為您的汽車建立一份汽車病歷卡，將每次的修理情況記錄在案。

在嚴謹規范的診斷和維修、養護程序之後，給您一個滿意的結果、合理的收費(保修期內是免費的)。在A技師為你修車時，你可以坐在隔音而透明的二樓休息室里看雜志、電視或電腦上網，同時還可以通過大屏幕玻璃和閉路電視觀看自己愛車的整個修理養護過程。

3．第三個S：零配件銷售

（1）別具一格的A車零配件超市

在三樓設有A車零配件超市，按A汽車由外而內的順序依次排列，您可以像逛其他百貨超市一樣，悠閑地瀏覽林林總總的A車純正零配件，即使不選購，您也可以通過這樣的參觀瀏覽，增進對A汽車各個部件的了解，豐富自己的汽車知識。

所有陳列配件樣品品種齊全，按分類目錄實施系列化、模塊化的陳列，以便顧客直觀地確定配件的品種。

在這里，零配件按照功能特性被分為一目瞭然的幾大類，消費者可根據需要直奔主題，為顧客節省了時間，提高了采購效率。

(2)賦予美的生命，延伸科技魅力

售場配以優美的背景音樂、明亮的照明，角落備有凈水、干凈整潔的桌椅和便箋紙、筆，方便顧客記錄零件型號以備核對，營造出溫馨的購物環境，讓零配件采購變成一種宜人的享受

。前台配有計算機自動查詢系統、多媒體自查台，供顧客查詢。所有商品均明碼標價，貨真價實。

(3)保證承諾，售後跟蹤，想的更多

有專人負責登記顧客有關疑問與要求，建立最短答復時間制度，做到每一聲詢問都有回復，並力求顧客滿意。

4．第四個S：二手車交易

（1）二手車交易。如果您想買一輛二手車，那麼通過電腦查詢或向工作人員咨詢，所有符合你購買要求的二手車資料會詳盡地擺在面前。

(2)對懷舊的您，我們同樣真情護送。本店還為二手車提供最優質的售後服務。本店將按所購二手車的實際情況和評估情況，優惠維修保養，以免除因為二手車的無處保養維修，給您帶來的後顧之憂。

不管您買的是新車還是二手車，只要是A汽車，您就是本店的俱樂部會員，可全享受A會員所應有的一切優惠待遇。

五、 國內汽車網路營銷的現狀

1、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內汽車企業對網路營銷模式還處於實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網路營銷指導策略。一些汽車企業只習慣於沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網路營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網路營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。

2、網路營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實 品牌經營是市場營銷的高級階段，是網路營銷的基礎與靈魂。網路營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。

3、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，藉助網路技術做做網路廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網路業務根本不能等同於網路營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務、網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網路資源，並不斷向網路營銷靠攏。

.4、網路營銷人才缺乏 網路高科技是網路營銷發展的推動力。與其它營銷模式相比較，網路營銷對IT技術的要求較高，如營銷信息的採集、處理與分析，市場調研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術支持。而目前國內汽車企業網路營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網路技術又懂汽車營銷的復合型人才，需要有一個培養過程。

5、物流網路不完善 由於網路營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網路營銷的又一關鍵環節。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業規模小，技術及設備設施落後，管理經驗不足等。因此許多企業要麼不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現物流的規模化經營，物流作業能力和利用率較低之局面；要麼由於受到投資能力的限制，而不能建立地區配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。

6、網路消費群體尚未形成 網路營銷的發展依賴於一個具有一定規模的網上消費群體，即必要的客戶基礎，而這個群體的壯大主要受到網路速度與上網費用兩個因素的影響。據有關調查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯網速度太慢，服務質量較差，許多網站無法登錄。另外，上網費用也較高，據權威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網費用。低水平的網路服務與高額的收費已經成為制約網路營銷發展的一道瓶頸。

7、政府的指導作用需要加強 網路營銷具有全局性、綜合性、整體性與復雜性等特點。而在我國，網路營銷又表現為跨地區、跨部門、跨所有制經營，各方的利益及運作需要協調和規范，需要在政府的宏觀管理和指導下，建立規范和科學的協調機制。

六、結語

中國已經加入WTO，成為世界經濟大家庭的一位成員。經濟全球化的發展，也將把中國經濟納入世界經濟之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場，是保駕中國汽車工業穩健發展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結構合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業、名牌產品、恪守信譽的經銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環境。這個市場沒有排優性，只有排劣性。

不可否認，具有無形市場特徵的汽車網路電子商務的發展對有形汽車網路銷售市場具有一定的挑戰性。但在近期內，我國的汽車電子商務還無法完全代替有形汽車銷售市場的功能。今後汽車有形市場和汽車電子商務將會有機的結合，相輔相成地向前發展。

中國是一個疆域遼闊、人口眾多的大國，但目前汽車年產銷量才200多萬輛，汽車保有量也只有 2000萬輛左右。從發展角度看，中國蘊藏著極大的汽車潛在市場。隨著中國經濟的快速發展，人民生活水平的提高、社會購買力和私人購買力的提高，中國汽車市場的潛力將會逐漸地釋放出來。中國有計劃地打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場就是為中國汽車市場潛力的快速釋放創造條件。

B. 「雙十一」汽車業的熱鬧與糾結

來源：中國汽車報

2020年的「雙十一」購物狂歡節，比以往時候來得更早一些。

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其實業內一直存在「『雙十一』噱頭大於實際」的說法，老牛對此深以為然。他直言，部分車型打出四、五折的優惠，不乏一些經營困難的經銷商，為了回籠資金而甩賣庫存車。

「雙十一」其實可以達到更好的營銷效果，但現在困境在於廠家和經銷商的步調不一致。

車企和經銷商應該合力營造「『雙十一』買車更合適」的消費氛圍，充分利用好「雙十一」這樣一個盛大的消費季，培養消費習慣，才有意義。

郎學紅則認為，「雙十一」對於汽車業的意義不在於成交，而在於營銷。

汽車與快消品的促銷方式不同，一些車企和經銷商拿出有限幾款車做限量優惠，更多的是吸引眼球而不是追求銷量。

而且汽車產業的生產銷售節奏，也不允許出現集中消費和大的起伏，還是要看重品牌宣傳效果。

靳檁也持類似觀點，在他看來，指望今年的汽車「雙十一」一下取得質的飛躍不現實，但汽車「雙十一」一直在不斷靠近互聯網營銷的路上持續迭代升級。

「雙十一」給了汽車業一個契機，去擁抱互聯網營銷，其益處不僅顯現在某一年的「雙十一」帶來的熱度和訂單增量，更體現在推動汽車互聯網營銷的方式上，這是對整個行業的推動。

每年「雙十一」後，都會有好的營銷案例和方式被一直沿襲下來，這是「雙十一」給汽車業帶來的更大意義。

靳檁認為，汽車業對「雙十一」要有激情、有準備，但同時也要保持一顆平常心。

首先，「雙十一」期間，廠家必然推出促銷活動並給出扶持，經銷商要善用廠家政策；

其次，經銷商也有自己的流量和關注度，一定要利用好自己的流量，將廠家、電商的促銷活動包裝成更針對自身的營銷方案。

「更重要的是，銷售人員雖然要把『雙十一』當做一次絕佳的銷售機會，但並不意味要急功近利，除了拉升成交量，更要拉升品牌的關注度和品牌知名度。

『雙十一』期間獲取的客戶未必立馬成交，但很有可能在『雙十二』或者之後的某一天成交，還是要綜合看待和把握『雙十一』的機遇。」靳檁說。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 拼多多5.5折「賤賣」XT5，凱迪拉克豪華形象該如何重塑

面對車市寒冬，各廠家紛紛祭出絕招，其中最有效的一招自然是：降價。不過，最近凱迪拉克的降價新聞，似乎引起了一場風波。
近日，拼多多借上海「55購物節」，共放出25億的現金和消費券。其中最吸睛的當屬以「五五折」售賣的新款凱迪拉克XT5，其中官方指導價為34.97萬元的28T豪華型經過拼多多補貼後，裸車價格為19.2335萬元。這個優惠力度，估計七折豹看到都會瑟瑟發抖。
然而，大部分人最關心的其實並不是價格，而是真實性和可行性。雙色球中500萬的人天天都有，但這個人不是自己的話，5000萬也並沒有意義。從拼多多了解到，參與此次大力度促銷的車型數量並不多，總共只有15台。但是，針對這15台凱迪拉克的「55折優惠」，上汽通用凱迪拉克的反應卻值得「玩味」。
對於拼多多在網上「賤賣」凱迪拉克的行為，凱迪拉克市場營銷部部長發朋友圈表示：「拼多多低價賣車活動是翻新車，假貨，請廣大經銷商和消費者注意打假。」
這個朋友圈發出去後，五一期間拼多多「賣假車」的新聞迅速流傳。但很快，情況發生反轉。5月3日早間，針對愈演愈烈的「假車」傳聞，凱迪拉克官方正式表態，其在聲明中表示：「拼多多在『五五購物節』期間，聯合凱迪拉克授權經銷商百聯集團，由拼多多平台給予消費者高額補貼，推出凱迪拉克XT5『五五折』優惠搶購活動，上海地區消費者可放心購買和使用。凱迪拉克將為所有參與活動的購車車主，提供一以貫之的『新美式豪華』服務體驗。」
整個事件來龍去脈已經很清晰了，拼多多在凱迪拉克授權經銷商百聯集團那兒，一次性買了15台凱迪拉克XT5，並且比市場終端價還低的價格公開銷售，同時大肆宣傳，為拼多多帶來了不少流量，不失為一次成功的營銷案例。
那麼，為什麼凱迪拉克最初的聲明，卻對此非常的介意呢？答案很簡單，因為凱迪拉克是豪華品牌。
拼多多此次營銷的成功，其實是建立在凱迪拉克的「痛苦」之上。因為拼多多花幾十萬打了一次價值幾千萬的廣告，但對凱迪拉克本就脆弱的豪華品牌形象，無疑是「雪上加霜」，自然引發了凱迪拉克的不滿。
過度降價，已經傷害品牌根基
近幾年，隨著市場競爭日趨激烈，車企們為了爭奪和鞏固自己的市場份額，便開始採取最為直接有效的價格戰，而在長期競爭中，消費者對很多車型的終端大幅優惠也已經見怪不怪，凱迪拉克便是其中極具代表性的車企之一。
事實證明這種「以價換量」的做法也確實能夠帶來不錯的銷量成績。2019年，凱迪拉克全年累計銷量達到了212,507輛，成為豪華品牌第二梯隊的領頭羊。
但是，這種打破「底線」的以價換量，雖然能夠為凱迪拉克帶來暫時的榮光，但長此以往，肯定會對品牌的可持續發展帶來嚴重的負面影響。
首先，這種降價行為雖然為新晉購車者帶來一時的爽快，但對於那些老車主來說，是何等的心塞。試想，兩三年前還要將近三十萬的ATS-L，現在十六七萬就能買到，這種巨大的差距感，必然會導致品牌忠誠度降低。與此同時，也給凱迪拉克的豪華品牌形象帶來了巨大的傷害，降低了凱迪拉克作為豪華品牌的溢價能力。而這點，在凱迪拉克旗艦車型CT6上體現的尤為明顯。
遙想凱迪拉克CT6剛推出的時候，本想以錯位競爭之勢來取得不錯的成績，但事與願違，在新車上市的前幾個月，由於沒有終端優惠，銷量只有幾百輛，於是面對這一窘況，凱迪拉克再一次使出了自己的「必殺技」——降價優惠。
隨著上汽通用凱迪拉克宣布官降，並且有著同樣8萬元的終端優惠後，CT6的月銷量上升至2000台左右，雖說初見成效，但其實與預期還相差甚遠，於是凱迪拉克便再次進行了大手筆，請來胡歌代言CT6，一時間，廣告宣傳滿天飛，為CT6博得了不少的眼球，不過終端效果並沒有得到太大改善。這點就足以說明，當品牌形象受損，必然會導致品牌沖高受阻。
其次，是價格體系的崩壞。以凱迪拉克已經停產在售的XTS為例，目前2.0T版本終端優惠完裸車價格在25萬元以內，而CT5入門車型終端優惠完，同樣也在25萬元以內，這樣的價格必然會誤傷到兄弟品牌別克的「雙君」。作為豪華品牌，凱迪拉克一味的降價，不僅自身利潤受損，同時已經成為別克甚至雪佛蘭品牌的「負擔」。
以價換量的凱迪拉克，該如何拯救豪華形象？
長期大幅降價，以價換量其實是把雙刃劍，可以說，凱迪拉克如今是成也「價格戰」，敗也「價格戰」
數據顯示，今年一季度，凱迪拉克的銷量是27,589輛，同比跌了37.1%（在豪華品牌TOP10中，跌幅僅次於英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。
相比之下，從一季度銷量同比變化幅度來看，雷克薩斯同比跌幅為12.7%，遠遠小於其它品牌的跌幅。在排名上，凱迪拉克更是被雷克薩斯完成反超，後者的銷量是32,991輛，兩者的差距超過了5,400輛。而且是在雷克薩斯終端優惠很小，甚至有些車型還得加價的情況下產生的，相比之下，大幅降價的凱迪拉克在抗風險方面，依然抵不過傲嬌的雷克薩斯。
此外，再往下看，沃爾沃一季度的累計銷量是23,678輛，與凱迪拉克的差距不到4000輛，同時25.4%的銷量跌幅也顯著優於凱迪拉克。
由此可見，凱迪拉克品牌價值的下滑，已經在終端開始顯現，這點在車市寒冬中體現得尤為明顯。因此，重塑品牌似乎成為凱迪拉克目前必須要走，但異常艱難的道路。
最後問題來了，凱迪拉克又該如何重塑豪華形象呢？
想要提高品牌形象，除了豪華設計，用料以及配置等等方面的提升之外，技術創新也是關鍵一環。實際上，共享化、電動化、智能化、網聯化正在重塑汽車市場的現有格局，「新四化」的發展路徑已經成為業內共識。目前，新能源汽車格局已經初顯，將在今年迎來爆發期。而凱迪拉克至今還沒有一款新能源汽車在中國上市，盡管有所規劃，但與沃爾沃、雷克薩斯相比還是遲緩了不少。
其次，在是營銷層面的發力。如今，幾乎每個豪華品牌都有能脫口而出的標簽，賓士「豪華」、寶馬「操控」、奧迪「科技」、沃爾沃「安全」等等......但凱迪拉克「美式豪華」標簽卻逐漸被「七折凱」所覆蓋。
好在，除了「美式豪華」外，凱迪拉克還有別的故事可講。其擁有引以為傲的MRC主動電磁懸掛，以及不輸給任何豪華品牌的動力與操控，這些都是凱迪拉克的強項。而凱迪拉克需要做的就是將這些技術優勢拉出來，重新塑造自己的「人設」。
這點，同為二線豪華品牌的捷豹路虎近期就做得不錯。通過舉辦「捷豹賽道年」和「路虎全地形年」的系列活動，不斷銳化品牌形象，向更為專業化的「賽道」、「全地形」形象轉移，凱迪拉克亦可借鑒。
另外，提高產品和服務品質，也是凱迪拉克目前需要重視的。事實上，雷克薩斯能夠在競爭激烈的豪華車市場控制住終端優惠，與其高品質的產品和服務有著很大的關系，口碑好，消費者願意為之買單，價格自然就穩定。穩定的價格帶來了可觀的利潤，廠商就能靠這些利潤去研發新技術、新產品，提高品牌競爭力。如此良性循環，時間一長，品牌的價值自然也就提升了。
寫在最後
當下已經進入存量市場，在消費與產業雙升級的大背景下，凱迪拉克以價換量弊端已經凸顯，繼續走這條路，未來的市場空間將受到限制。而重塑品牌雖然困難重重，但若苦下功夫，凱迪拉克未來依然可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 汽車營銷策劃案

汽車營銷策劃案(6篇)

汽車營銷策劃案1

案例背景：

寶馬全新的BMW Vision ConnectedDrive於上海國際車展亞洲首發，全新的BMW更迷人、更實用、更信息化，提供了更為創新的駕駛體驗。

項目分析：

強化了寶馬品牌創新、科技感、高性能的品牌形象以及個性，追求自由與品質的品牌主張。吸引目標群體參與車展活動並宣傳新的BMW Vision ConnectedDrive汽車。

廣告目標：

個性獨立、張揚、喜歡追求新鮮事物、高科技和享受生活，同時熱愛汽車，也有一定經濟基礎的人消費群，以男士為主。

廣告策略：

整則寶馬車展推廣案例的廣告採用iCast浮層與iCast標准視窗的廣告形式，大面積的展示，效果醒目，曝光效果佳，完全符合品牌性格和需求。廣告創意體現了寶馬品牌的品質和尊貴感。流動的車型線條展現新型寶馬的時尚和動感，極具科技感的設計，簡潔明了的廣告標語也直接地起到了車展活動的宣傳作用。

廣告形式：

iCast浮層與iCast標准視窗

網站選擇：

站的汽車頻道和大型站

整體效果分析：

BMW之悅「今日預見，明日遇見」寶馬車展推廣案例通過iCast浮層與iCast標准視窗形式展現，廣告創意兼具時尚與科技感。此次結合車展活動的廣告宣傳為廣告主帶來了近150萬頻次的曝光量，對增加品牌曝光度和提升產品的知名度起到了良好的宣傳作用。同時吸引了近5萬名點擊了相關鏈接，對新型寶馬感興趣的潛在用戶。

汽車營銷策劃案2

一、活動背景

寶馬汽車憑借國內外品牌知名度和美譽度，經多年以來銷售量得到大幅度的增長，已是有口皆碑；同時在適當時機提供更高品質服務滿足消費者的需求，讓懂得生活的人能更好的享受生活，為市場提供最好的、最有影響力的服務，成了寶馬汽車的理想與抱負。寶馬汽車藉助公益活動走進社區、廣場，與目標客戶群零距離的接觸與互動，將受到各界的關注，提升更高的品牌地位，讓品牌深入民心，進一步得到消費者的肯定，最終成為寶馬汽車最忠誠的客戶。

二、活動目的

1、與目標消費者追求尊貴、地位、身份、品牌、、時尚、安全性、高品位的特性完美結合，滿足消費者的心理需求。

2、借夏日人們嚮往的輕松心理，推出個性、時尚、輕松、公益的活動形式，讓消費者體驗夏日的輕松心情。

3、通過品牌與公益結合，提高媒體炒作，促進銷售力。

4、通過系列活動拉近消費者與寶馬的距離，提高公司的品牌形象。

三、活動重點

1、針對客戶：追求時尚、尊貴的消費需求，體驗生活真諦，突出個性品位。

2、針對媒介：通過公益性活動將吸引眾多媒體關注，成為他們宣傳的焦點，促進消費者的購買行為，創造品牌氛圍和產品價值。

3、針對企業：了解消費心理，樹立信心，力創佳績，提升品牌形象。

4、針對行業：不可低估，拭目以待，認清品牌定位和產品的功能價值。

四、效果評估

1、在這一系列的活動過後，將會給寶馬汽車銷售帶來質的飛躍。市場將對寶馬汽車有了更高層次明確的認識和印象！

2、勢必會成為社會和媒體關注的焦點。對樹立寶馬汽車品牌形象和傳播品牌形象起到巨大的作用！

五、活動時間及地點安排（待定）

六、活動內容

1、「關愛兒童成就未來」，由寶馬汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。

2、「品位生活共鑒非凡」

「寶馬品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。

3、「試乘試駕實現夢想」——寶馬完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時，加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了寶馬的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。

4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。

5、汽車安全公益講座

主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。

汽車營銷策劃案3

摘要：深圳市新能源電動車集團有限公司是我國最早專門從事純電動汽車核心技術研發及生產的國家高新技術企業。

為了實現「還地球一個藍色天空」的夢想和「做世界最有價值的電動汽車企業」的願景，經過十餘年對電動汽車核心技術堅持不懈的自主研發，深圳市新能源電動車集團有限公司目前除自主擁有包括「三大電、三小電」在內的電動汽車的三項核心技術和八項關鍵技術外，還積累了豐富的產業化技術和經驗；截止xx年底，公司已擁有160多項專利，其中17幾項發明專利和歐美專利；去年底與江鈴集團合作的純電動轎車已成功通過碰撞試驗和1。5萬公里可靠性試驗，並獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。同時，於5月11日在廣東佛山新能源汽車推廣應用綜合示範試點工作啟動，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山正式上牌上路。

陸地方舟是「中國純電動汽車領域真正的領跑者」！

電動自行車市場概況

電動汽車由於自身的特點，方便、省力、環保、快捷，越來越受

到消費者的歡迎，介入的企業也越來越多。據近期海外權威機構預測，到xx年全球汽車保有量將接近17億輛，而到xx年這一數字還將增加20%，將超過12億輛。可以設想，如果將其這12億輛汽車首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自xx年起，中國取代日本成為僅次於美國的世界第二大新車消費市場。20xx年將超過美國，位列第一。中國消費者對汽車有著巨大需求，在未來相當長一段時間里，中國汽車市場將繼續保持世界上最快速發展的態勢。另據悉，截止到今年9月底，全國機動車保有量為1.68億輛，與xx年底相比，增加826萬輛，增長5.2%。xx年全國機動車保有量將超過2億輛以上。到20xx年，中國的乘用車總量接近3億輛，約占當時世界汽車總量的30%以上。如果中國的汽車數量不斷上升時，燃油的需求量自然會不斷上漲，資源的消耗將會大大增加，按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續中國這個泱泱汽車大國的興起。此時，電動汽車的.興起就很好的解決了這一大難題。

產企業的市場營銷理念

生產企業必須運用大營銷的新理念來代替以往落後的營銷理念，以4C代替4P（以需求代替產品，以成本代替價格，以便利代替渠道，以溝通代替促銷）。

生產企業要和自己的客戶——經銷商合作共贏，幫助經銷商做大做強。具體應該在六個方面合作創利：共同調查市場，共同選定配置，共同制定價格，共同研究促銷，共同培訓導購，共同售後服務。生產企業維護經銷商，首先是要在理念上維護，做長做遠，和經銷商共同經營品牌，杜絕短期行為；其次要在經濟上維護，幫助經銷商贏利賺錢；三是要在市場上維護，用規范和法律保護經銷商的區域市場不受損害；四是要在素質上維護，利用培訓和信息提高經銷商的經營能力和操作水平；五是要在團隊上維護，幫助經銷商引進人才、管理人才，使經銷商保持高效團隊。

電動汽車銷售模式

電動汽車行業按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、店中店、多品店等形式。每種形式都有其優缺點：

1、電動汽車大賣場一般是聚集了十幾個甚至幾十個品牌的電動汽車車，面積較大，一般都是從幾百到一千平方米的場所。它有品牌多、顧客多、服務好、形象好等特點，能體現出大營銷中「以便利取代營銷」的特點。並且，在這里商品質量有保證，從開票到上牌照有一條龍服務，大大方便了消費者，加上經常開展的各種促銷活動，能給顧客提供貨比三家的機會。而各生產廠家可以在大賣場中自己企業的攤位上布置廣告，散發宣傳資料，提升企業形象。

電動汽車大賣場的主要缺點有：

1、大賣場中電動自行車品種繁多，本企業的品牌容易淹沒其中，不容易脫穎而出。

2、大賣場確實能給顧客提供選擇機會，但也容易讓顧客眼花繚亂，從而失去判斷能力。

3、大賣場中營銷人員不多，面對眾多顧客，以一當十，往往心有餘而力不足，導購力不強。而其他的如店中店一個店中其中又有一塊專門展示產品的門店。雖然一眼望去區別於其他品牌，但畢竟只是店中一角，很難體現完整的品牌形象及核心；

2、店中店。在電動汽車大賣場中專門開辟一塊區域經銷一個品牌，比淹沒十幾個品牌中間有顯著的進步，但宣傳和導購還是不能完全到位。

3、多品店。在一個小的門店裡銷售多種電動汽車品牌。

4、電動汽車專賣店。專賣銷售一個品牌電動車的店鋪，面積在80平方米以上。一般專賣店都有廠家統一的店面設計，統一的裝潢，統一的廣告促銷、統一的POP掛件、統一的宣傳頁，對提升廠家的優秀形象及品牌建設有很重要的作用。當然，專賣店的投資也相對來說要大很多，需要廠家和經銷商有雄厚的資金基礎及現代化的營銷管理。

汽車營銷策劃案4

一、活動主題

為了豐富校園生活，增強鍛煉意識，提高同學們的積極性。將舉行由機電工程系分團委學生會主辦汽車營銷比賽。

二、活動目標

旨在通過本次活動開展，傳播營銷理念，豐富校園生活，加強學生營銷策劃能力，引導積極向上的大學生活。給同學們一個展現自我的平台，激發同學們的學習興趣，營造出良好的校園學習氛圍。

三、比賽時間與地點

1、比賽時間：待定

2、比賽地點：待定

四、比賽流程

1、團隊展示（名稱，口號，成員介紹，團隊優勢）

2、產品介紹

3、營銷環境分析（市場狀況，市場前景）

4、營銷策略（產品定位、銷售策略）

5、評委提問

6、評分

五、參加人員

1、參賽人員：機電工程系汽修專業全體學生

2、主辦單位：機電工程系分團委學生會

3、承辦單位：機電工程系分團委學生會文娛部

4、贊助單位：

六、工作安排

1、前期宣傳：由宣傳部發出汽車營銷比賽具體通知，寫廣播稿及電子版做宣傳，信訪部協助做宣傳。

2、報名安排

由負責本比賽的負責人召開大一、大二班長會議，安排汽車營銷比賽的報名工作，參賽者到各班班長報名，最後由由負責本比賽的負責人統一收齊名單。

3、比賽安排

a、直接決賽

b、時間：待定；地點：待定

七、活動准備：

文娛部：活動策劃總負責，各部門協助

宣傳部：活動的相關宣傳————出海報

秘書部主要負責：

a、負責參賽選手通知與到場

b、負責申請實訓室與相關比賽設備

科技部主要負責：給選手照相，當天場地的音樂。

外聯部主要負責：拉贊助：拉到的具體贊助請與文娛部聯系。

青協主要負責：現場秩序問題，確保比賽順利進行。

生活部主要負責：購買比賽所需物品。

信訪部主要負責：協助宣傳部宣傳。

其他未安排工作的部門，按實際需要另行通知

八、比賽結束

1、計算各組選手得分

2、宣讀比賽結果

3、頒發獎狀及獎品

4、由宣傳部和信訪部做賽後宣傳

九、獎項設置

1、按總分進行排名確定競賽成績，大賽設一等獎、二等獎、三等獎，每位等獎者均可獲得證書及獎品。

2、若經費允許可設立優勝獎等。

十、活動經費預算

1、購買證書12本

2、根據經費選擇性購買獎品

十一、活動流程及具體事項

1、報名階段，文娛部負責整理。

2、實操，教室及器材由秘書部負責申請，監考員在考試前對考生提出具體要求。

3、比賽規程和考核方法見具體通知。

汽車營銷策劃案5

一、活動目的

1、邯鄲盛昌長城汽車4S店一直倡導「以客戶為中心，以服務為先導」的經營理念。利用本次的營銷活動最大限度的吸引目標客戶，使得邯鄲盛昌長城汽車4S店的良好形象成功根植於社會公眾心目中，並用實際行動架起了一座座心靈相通的橋梁。

2、事實上，活動營銷最主要的作用不僅在於促銷，而是成為「公司對外宣傳的一個新窗口」，通過這個窗口，車型宣傳得到了有力推廣，品牌宣傳得到進一步延伸。

3、搞活動並不可能在銷售上立竿見影，明智的目標定位應該是讓參與了活動的這些人，「有朝一日想要買車時，第一個想到的就會是我們。」

4、目前，同一價位車型在性能、配置等方面非常接近，單純從性能等各項指標來比較同一價位車型孰優孰劣，難度較大。因此要在銷售上占據優勢，除了汽車品牌的知名度、美譽度外，經銷商提供的服務和汽車文化認同度也成了消費者重點考察的指標。

5、通過邯鄲盛昌長城汽車4S店的文化、優惠活動，真正有利於民，達到紅火、熱烈、吸引人，造成較大的聲勢。

二、活動總策略

1、圍繞長城汽車的文化、優惠活動突出「輕松購車在新丹蘭」，並以此為中心開展一系列的汽車品牌活動，引起重大強烈的反響。

2、本次活動具有針對性、延續性，通過有趣、有利的的活動形式的開展把汽車愛好者、購車意向者等聚集於此，營造出火紅熱烈的良好氛圍。

三、活動特點

1、每周定期推選1—2個長城汽車品牌在新丹蘭廣場舉行活動。

2、活動形式多樣，精彩豐富，包括比賽、新款汽車上市儀式、講座、免費檢測等，形成一周一個主題，引起社會公眾的興趣並使行銷直抵目標消費群。

3、文化與優惠的結合，容易產生興趣與參與願望。

4、三個主協辦單位的強強聯合，能使邯鄲盛昌長城汽車4S店的活動動態得到及時、准確地報道與宣傳，在提升了邯鄲盛昌商企業形象的同時，也提高了長城汽車汽車的實際銷售量。

四、主題周活動策劃思路與內容

第一周：長城凌傲

1、基於長城凌傲前衛、硬朗、富有未來感的外形，第一周的活動以「阿凡達」真人秀為主題，在靈動和未來感找到兩者的切合點，作為吸引受眾的一個焦點。

2、現場解說人員並充當主持人角色，在解說長城凌傲的同時，可以很好的控制現場氣氛，煽動情緒。

3、准備立拍得，有意向購車的客戶留下姓名跟聯系方式，即可與凌傲跟「阿凡達」模特合影，拍出照片送於客戶留念，並附贈汽車資料。

4、模特走秀，與凌傲時尚、前衛的外形相對，吸引這一人群。

五、活動現場策劃

1、現場布置4mx8m背景板「靠近『阿凡達』——長城凌傲與未來有約」親民活動

2、在背景板後設遮陽傘與桌椅，筆、紙，有意向客戶可留下聯系方式與姓名。

3、裝束成「阿凡達」的男、女模特立於車旁，在解說下變換姿勢，並熱情與客戶拍照。

4、眾模特穿新丹蘭服裝走

活動流程

1、10：00背景板、紅毯、舞台、遮陽傘、桌椅、筆紙、禮品車及工作人員到位。

2、10：30銷售人員告知觀眾活動內容及今天購車的優惠及禮品，並說明阿凡達真人秀將出現並可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下聯系方式。

3、11：00阿凡達真人秀登場，帶著眾美女模特走上舞台，亮相後，走到車旁邊站定。

4、11：10五位模特身著時尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷售顧問要介紹提供禮服的店面，解說詞可把時尚的衣服與凌傲的特徵結合。

5、11：30第一場秀結束模特站於車旁銷售顧問可繼續介紹車型及今天的活動並鼓勵觀眾與模特合影。

6、12：00第二場時裝秀開始過程同4

7、12：30上午場結束

8、2：00下午場開始

9、2：10銷售人員告知觀眾活動內容及今天購車的優惠及禮品，並說明阿凡達真人秀將出現並可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下聯系方式。

10、2：30阿凡達真人秀登場，帶著眾美女模特走上舞台，亮相後，走到車旁邊站定。

11、2：40五位模特身著時尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷售顧問要介紹提供禮服的店面，解說詞可把時尚的衣服與凌傲的特徵結合。

12、3：00第一場秀結束模特站於車旁銷售顧問可繼續介紹車型及今天的活動並鼓勵觀眾與模特合影。

13、3：30第二場時裝秀開始過程同上

14、4：00結尾活動模特與阿凡達真人秀可在車旁站到4：30與觀眾合影留聯系電話的觀眾合影並贈送小禮品

15、4：30活動結束

註：每場秀之間可與現場觀眾互動

做些回答問題的小游戲並贈送禮品

汽車營銷策劃案6

前 言

眾所周知，20xx年中國汽車產量首超1000萬輛，成為繼美國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家。在全球汽車產業格局面臨調整的今天，中國汽車產業迸發的巨大潛力、持續平穩的增長曲線、全面建立的汽車研發生產體系，都已經成為全球經濟的亮點。伴隨能源環保與汽車消費稅調整等政策的出台，我國小排量車型將成為國內汽車市場關注的焦點。20xx年北京車展以及上海世博會的舉行，使得低碳環保成為人們關注焦點，在整個大環境下，微轎等小排量汽車在國內汽車界成為熱門。

奔奔MINI作為長安汽車微轎的新成員，於20xx年3月17日在重慶上市，之後的兩個月在全國各地紛紛上市。奔奔MINI的上市，與之前的奔奔I、奔奔LOVE形成「I Love MINI」的車系組合，以更完善的品牌陣容優勢進入微轎市場。

奔奔MINI主要以80、90後，初出大學或者事業剛剛起步的年輕時尚青年為目標消費者。為了更合的迎合目標消費者，在車型命名上採用與經典游戲對應，創造出奇跡黃（奇跡）、雷霆灰（雷霆戰隊）、仙劍藍（仙劍奇俠傳）、卡丁金黃（跑跑卡丁車）、旋風橙（快打旋風）、精靈紫（魔獸爭霸—暗夜精靈）等汽車顏色專業名詞。

奔奔MINI以「SHOW真的」為訴求，切合年輕人展現自我的需要，並以車型的豐富色彩進行汽車色彩營銷，與其他競爭產品形成差異。

下面將通過市場分析、廣告戰略、廣告戰術、廣告表現、媒體投放和廣告效果預測六大部分詳細解說20xx年7月-8月長安奔奔MINI汽車網路營銷推廣策劃方案。

一、市場分析

（一）微型轎車簡介

1.定義

微型車即A00級車，軸距一般在2米至2.2米之間（當然也有部分車型較特別在此范圍之外，而它本質又明顯應歸為微型車行列），發動機排量一般小於1L。鑒於目前不少城市限制1.0L以下排量車型上牌，故目前微型車行列以基本默認為1.4L排量以下的車型。默認價格一般在3—5萬元左右。

2.微型車的優點

微型車的優點在於外形尺寸較小，適合在擁堵的城市道路中穿梭，而且停車找位也比普通車輛方便。另外，微型車的價格通常較低，日常養護的費用也不高，油耗也較低，特別適合工薪階層或者首次購車代步所需。

3.主要衡量指標

一般說來，衡量小排量車先進與否的標准主要有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標准下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。

（二）市場環境分析

1.微型轎車的宏觀營銷環境

經濟形勢：據中國汽車工業協會統計，20xx年上半年，1.5升以下的經濟型轎車銷售72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪以前看不上眼的微型車市場。據中國汽車工業協會統計，20xx年1—9月，我國乘用車產銷雙超700萬輛，同比增長37.93％和41.90％。其中，1.5L及以下排量乘用車表現最為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89％，市場佔有率達到歷年最高。在經濟危機的大背景下，汽車行業作為我國振興十大產業之一，得到政府的支持，才使得在全球汽車萎靡的時候，中國汽車獨放異彩。

文化環境：環保目前正作為一種文化成為共識。20xx年北京車展以「暢想綠色未來」為主題以及上海世博會「城市讓生活更美好」均體現出環保文化在我國的發展。同時鼓勵小排量微型車的發展也是國家建設和諧社會和可持續發展、合理引導市民消費的重要途徑。

政策支持：

1）在國家發改委等六部門聯合發出的《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》中，還對節能提出了要求。表示，「積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高油耗汽車的發展，有利於小排量汽車的發展。

2）燃油稅改革：院決定自20xx年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外徵收的公路養路費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時決定，將價內徵收的汽、柴油等消費稅單位稅額不同程度的提高。因此，小排量低油耗產品將占據競爭有利位置，從而大大推動小排量車市場的發展。

3） 購置稅減半：從20xx年1月20日至12月31日對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅，購置稅減半政策將促進小排量車市場的銷售提升。

4）汽車下鄉：國家鼓勵農民買車，對於農民將三輪汽車及低速貨車報廢及換購輕型貨車、購買微型客車及摩托車均給於不同程度的補貼。目前政策主要針對微商，但已有微轎品牌跟進一同下鄉，企業將促銷轉換為補貼的形式進行推廣和傳播。可以預見，汽車下鄉政策將影響的不僅僅是微車市場短期的銷售行為甚至微商乃至微轎的銷售渠道和格局的變革。

2.微觀市場分析

20xx年09月-20xx年08月，A級車總銷量2,707,498輛，其中主要按照微轎市場的行業內部的標准，將微轎分為高中低三個檔次，並對個省市的銷量進行分析，得出目前微轎的主要銷量在一線和二線城市，但是三線城市的銷量正在崛起。全國微轎銷售的前十大省份分別是江蘇省、山東省、廣東省、浙江省、北京、河北省、四川省、河南省、遼寧省、湖南省，見下表。

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E. 市場營銷案例分析求解

我以為：1、大眾運動鞋市場是耐克的目標市場。2、耐克靠產品創新、預測准確和市場定位精準，創新擠進鐵三角。3、耐克運動鞋靠產品風格多樣，價格不同、多種用途、推銷力度強大等等獲得成功。

F. Polestar 2破局在即：無限風光在險峰

?2016年5月，沃爾沃發布了兩款代號分別為40.1和40.2的概念車。
隨後，40.1進入量產，成為我們今天所熟知的沃爾沃XC40；而40.2花落誰家，一直懸而未決。
2017年10月，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar（極星）宣布，成為一個全新獨立的電動汽車高性能品牌。
被重新定義的Polestar，由幕後走到了舞台中央，「極星」被賦予為吉利沃爾沃的未來之星，希望之星。
2018年2月，沃爾沃研發負責人亨利克?格林（Henrik Green）在洛杉磯車展上稱：Polestar 2將成為首款搭載谷歌安卓操作系統的車型。
之後為解決谷歌服務不能國內落地的問題，Polestar 2的車機系統完成了非常有針對性的本土化改造。這套原生安卓汽車操系統對中國用戶將變得非常友好，作為純電動車型尤其看重的車機系統得以確認。
2019年2月，極星全球網路直播， Polestar 2亮相全球，驚艷之餘，意外發現，Polestar 2的外形來自於彼時懸而未決的40.2概念車。Polestar 2依然保留著傳統豪華品牌的優良基因得到證明。
2019年10月，Polestar 瑞典研發中心，Polestar 2以一台純電動性能車型的身份，進入底盤調校的最後階段。
Polestar 2試圖將懸掛、剎車、輪胎、轉向以及動力輸出以一種近乎完美的平衡呈現給用戶，這就是Polestar 2所追求的「黃金級」駕駛感受。Polestar 2打開了進入量產車間前的最後一扇門。
2020年3月，中國路橋工廠，基於CMA 架構打造，Polestar 2正式投產。克服了疫情帶來的負面影響，Polestar 2開始兌現其去年上市發布時，關於交付時間的承諾。
2020年4月，車界營銷悍將，沃爾沃汽車大中華區銷售公司市場副總裁車艷華，調任至極星中國，全權負責Polestar未來的品牌建設和市場推廣。Polestar 2陣前指揮官，赫然出現在點將台上。
剛剛，Polestar 2開啟了全新試駕活動。Polestar 2即將跨過從車間、倉庫到市場、用戶之間最後的那座橋。
稍費筆墨，我們在Polestar 2從無到有的過程中，提取了一些重要的時間節點。Polestar 2，這個含著金鑰匙出生的年輕「富二代」，偏偏還絲毫沒有「紈絝」的劣性：TA在傳承和創新的平衡上，做到了吉利沃爾沃當下的最好。
▍Polestar 2面對的困局
隨著Polestar 2輪廓的逐漸清晰，我們更真切地發現，Polestar 2有著對標Model 3的實力，Polestar 2因此而頗受關注。
如同足球聯賽中，一旦發現一支球隊有「掀翻」目前聯賽中唯一超級球隊的可能性，新聞敏銳的觸角都會聞風而動。
這樣的現象既正常也值得期待，畢竟，這是健康的聯賽所需要的。
但是，既然是聯賽，事情往往絕非一隻超級球隊橫攔於前那麼簡單，還有賽制的變化，還有花錢看球的觀眾人數變化，還有冷不丁冒出來的超級黑馬……各種因素疊加，在2020年的春末夏初，為Polestar 2的出征，營造出一個撲朔迷離的「連環局」。
首先來看第一環扣，市場和政策面帶來的負面影響：2020年第一季度，市場攜2019年疲軟的餘威，以及新冠疫情不利因素的疊加，新能源汽車同比銷量下跌56.4%，歷史冰點。3月，Polestar 2開啟預定，出征伊始，即要「逆水行舟」。
當前，雖然新能源汽車補貼政策退坡按下暫停鍵，但是增加了30萬元政策補貼紅線的條款。Polestar 2首發版官方售價41.80萬元，顯然不在政策福利的蔭護之下。Polestar 2首發版「被加價」兩萬余元，既成事實。
上述，從客觀上稀釋了Polestar 2首發版用戶群體的密度。
其實市場和政策的影響是沒有針對性的，為何偏偏對Polestar 2需要強調？
這就是接下來要談的第二環扣，Polestar品牌在市場營運上的方式，客觀上放大了這種負面影響。
既然有了Polestar 2，那麼就一定有Polestar 1。的確，這是一款成都極星工廠製造的高性能插電式混合動力跑車，極具「北歐貴族」血統。
但無論從產量（全球限量1500台），還是價格（RMB：145萬）來看，Polestar1都屬於小眾，極小眾的車型。
Polestar 1是Polestar品牌的開山之作，更是鎮店之寶。TA的存在，證明了Polestar品牌在當下可以企及的量產高度。
但是，Polestar品牌並沒有賦予TA為後來者做「流量引導擔當」的任務，不同於Model x或者Model s之於Model 3那樣。
Polestar 2首發版才是這項任務的承擔者。
大概率下，Polestar 2首發版不會是絕對走量車型。真正走量的是一年之後面市的，官方售價29.80萬元的Polestar 2標准版。
Polestar 2首發版的存在，除了延長產品線的基本任務之外，更重要的是成為Polestar 品牌真正的「流量引導擔當」，Polestar 2真的需要一個「開起來才會愛上TA」的理由。
Polestar2稍短的軸距對於性能車型而言是優勢，趨於賽道化的底盤調教為激烈駕駛提供了良好支撐，但是同時加持Ohlins避震系統和Brembo制動器，又讓駕駛感受變得多元化；Polestar 2延續沃爾沃環保但不缺失豪華的內飾設計，以及非常容易上手的車機系統等等，這一切都需要給用戶一個體驗過程。
所以，理論上講，就需要一定量的用戶群體加入到體驗的過程中來。而當下，卻是一個完全相反的局面：由於市場和政策的影響，Polestar 2首發版給用戶的體驗過程可能需要用更長的時間，去換取被稀釋之前等量的用戶群體，以此獲得口碑效應從量變到質變帶來的品牌張力，為Polestar 2標准版鋪平道路。
誠然，Polestar採取「大咖站台，實力派演員參演，流量明星主演」的方式本沒有問題，更何況這本身就是自帶光環的體現，只是時局突變，實效可能減分。
但是緊隨其後，第三環扣的連鎖反應出現了：隨著市場體驗過程的可能延長，又會影響到一年之後Polestar 2標准版面市時，市場培育度與預期不符合。而這一年裡，對手們都不會閑著，此消彼長的局面可能形成。
可以基本預計未來一年裡，有一些可直接影響事件的發生：
其一、隨著Model 3零部件國產化率的提高，為加強「降維打擊」的力度，Model 3降價的可能性加大，特別是入門版車型，在政策福利的誘導下，降至30萬以下幾成定局。而這個價格和Polestar 2標准版幾乎完全重疊；
其二、以比亞迪?漢，小鵬P7等為代表的自主品牌持續發力，國產新能源汽車在保證出行市場佔有率的基礎上，完全有能力在家用市場獲得更高的佔有率。而TA們中的佼佼者，是Polestar 2不可忽視的對手；
其三、合資品牌的純電新能源汽車市場投放量，將2020年，完成一次「集體綻放」。包括BBA，豐田、大眾在內的傳統主機大廠紛紛入局，盡管車型各異，並不完全對標Polestar 2，但蠶食、擠壓Polestar 2未來的市場空間是不爭的事實。
▍Polestar 2破局的資本
由此來看，在各種因素疊加的情況下，Polestar 2出征路上，可能遭遇的「連環局」無法避免。
在本文的第一部分，對Polestar 2已有明確定義：TA是含著金鑰匙出生的年輕「富二代」，偏偏還絲毫沒有「紈絝」的劣性。
Polestar 2不會束手就擒，依然有能力化解「連環局」。
其一、年輕有為是Polestar 2的資本。
李書福認為，Polestar是吉利沃爾沃的造車新勢力，TA屬於下一個十年。所以，Polestar 2無需在資本市場「秀肌肉」，TA在吉利沃爾沃旗下受到非比尋常的關注與關照。
在市場運作方面，Polestar 2有足夠的人力、物力、財力支撐去嘗試所有的可能性。2021年，一款跨界SUV車型Polestar 3也即將推出，Polestar產品線得以延長，Polestar品牌將更加飽滿。這一切對Polestar 2是有非常大的積極意義。
其二、Polestar走的是真正的「中國智造，世界影響」的道路。這從百萬級的Polestar1開始，已經明確了方向。
目前Polestar 2已獲得10多個國家和地區的市場准入資格。對國內消費者而言，無疑是一次消費信心的提振。畢竟，我們還在面對部分國外品牌汽車減配、「閹割」的尷尬。
其三、Polestar 2標准版仍然獲益於Polestar產品投放的策略，尚留有一年時間的調整期。
無論怎樣，Polestar 2標准版有一年時間去結合市場趨勢性變化，結合Polestar 2首發版的市場針對性反饋，進行產品對位調整。
或許，隨著車載電池技術的日新月異，性能提高，成本降低，Polestar 2標准版以提高續航里程的方式強勢而出。
或許，Polestar 2標准版最大可能性的多保留提升車輛性能的配置，達到提升整車競爭力的目的，也不無可能。
其四、Polestar 2沒有理由不成為市場反彈中最受益的那一部分。
新能源汽車當下還屬於政策敏感度高的產品。2020年下半年，隨著基本面一切向好的發展方向，Polestar 2定位中產，品牌、品質、定價都符合目標用戶群體既定選擇目標。
隨著車艷華的就任，從她以往成功的營銷案例來看，Polestar 2必將在延續沃爾沃「環保即豪華、安全即豪華、健康即豪華」造車理念的前提下，注入Polestar品牌更豐富的人文情懷。獲取客戶需求和客戶體驗的真實數據，將是車艷華未來最看重的工作切入點。
如果整個品牌建設和市場推廣團隊用工作的寬度和深度，強化了用戶體驗的質量，這將助推Polestar 2駛入快車道。
寫在最後：
如果提及領克?05，想到的是吉利；如果提及XC40，想到的是沃爾沃。但提及本文所談到的Polestar，想到的一定是吉利沃爾沃。
吉利與沃爾沃的十年，是從之前僅僅看作「資本的勝利」，發展到後來兩個品牌的彼此受益，再到今年2月，吉利與沃爾沃達成整車品牌合作的框架性協議，一個強大的汽車集團或許即將誕生。
Polestar品牌，或將成為二者從牽手到擁抱之前，最美的序曲。而Polestar 2必將成為這首序曲中最靈動的音符。
經過殘酷的市場洗禮，Polestar 2歸來時，必言：無限風光在險峰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 劉曉科:易車全域數字一體化服務|2021易境思

這很像我們自己做品牌，易車在過去一段時間內投放了很多廣告，大家會覺得易車怎麼這么有錢。我們投放廣告是用易車數據找到我們應該投放的渠道，應該用什麼素材投放。我們是3：7的配比，30%是品牌性的投放，70%的費用是效果產品，這個效果產品在很多行業都已經無數次和品牌搭配，形成更好的營銷結果

最終，我們希望易車能提供全域數字化一體的服務，為主機廠提供高效的營銷解決方案。 

以上是我今天產品的宣講，謝謝大家！

H. 東風日產成功的營銷案例

近幾年來，我國汽車銷售形式主要有汽車貿易市場、超市式大賣場、汽車一條街、特許經銷商、專賣店等多種形式，但隨著汽車市場的競爭日趨激烈，汽車消費進入大眾化階段和汽車營銷方式的發展，作為汽車品牌專賣店的新穎形象***汽車4S店***也隨之產生了。以下是為大家整理的關於，歡迎閱讀!

東風日產成功的營銷活動概述：

世界盃前期，東風日產攜手CCTV5、《體壇周報》、某知名入口網站舉辦「東風日產奇駿逍客„超級球迷‟競選活動」。活動以網路選拔、晉級PK的方式，從全國球迷中選出兩名「超級球迷」。

世界盃期間，兩名「超級球迷」前往現場直擊賽事，並駕駛奇駿、逍客游歷南非大陸。除了可以在每天的黃金時間通過CCTV5向國內報道世界盃賽事、球迷以及南非風情外，兩名「超級球迷」還可獲得10萬元的高額月薪。

東風日產的外部環境

作為全球最具影響力的體育賽事之一，2010年南非世界盃受到了媒體和公眾的普遍關注，所有體育類媒體及部分大眾媒體都在圍繞世界盃話題，對球隊、球星、教練進行大力傳播;

為了在有限的媒體傳播中占據一席之地，幾乎所有行業和品牌都在努力躋身至世界盃的熱潮之中;

由於運動與汽車的密切聯絡，各大汽車品牌更看準此次機會，而除了現代汽車已成為一級贊助商外，其他品牌只能借勢營銷，以植入、簽約球星代言人、購車送球票等常規方式吸引媒體和消費者的目光。

東風日產的內部環境：

作為國內主流車企，東風日產有必要出現在世界盃的傳播熱潮之中，並營造較大影響力;

在東風日產全系車型中，奇駿、逍客的運動風格最為明顯，且產品力優勢突出，但兩款車型並沒有在市場表現上取得應有的成績。

面臨挑戰：

由於一級贊助商的名額有限，且已經被占據，世界盃賽事的冠名、植入等直接合作方式無法實現，在這種情況下，以何種方式和身份出現在世界盃的熱潮中是東風日產面臨的首要難題;

在汽車品牌中，簽約球星、購車送球票等營銷方式已經屢見不鮮，如何另闢蹊徑，在眾多車企的世界盃營銷中脫穎而出，並贏取媒體和公眾的最高關注度，是東風日產必須要考慮的問題;

與世界盃營銷相結合的車型需要運動風格明顯，而奇駿、逍客兩款SUV的產品力、已經得到了廣泛認可，在此情況下，如何取得品牌影響力和車型銷量的雙重提升，是東風日產面臨的又一難題。

東風日產成功的營銷策略：

1 緒論

近幾年來，我國汽車銷售形式主要有汽車貿易市場、超市式大賣場、汽車一條街、特許經銷商、專賣店等多種形式，但隨著汽車市場的競爭日趨激烈，汽車消費進入大眾化階段和汽車營銷方式的發展，作為汽車品牌專賣店的新穎形象——汽車4S店也隨之產生了。東風日產4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售***sale***、零配件供應***spare part***、售後服務***service***、資訊反饋***survey***等。

1.1 東風日產公司概況

東風日產，是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業，創立於2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資專案。目前，東風日產乘用車公司擁有廣州花都、湖北襄樊、河南鄭州三個生產基地，由沖壓、焊裝、塗裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋包括小型車、中型車、大中型車、MPV、SUV等領域。

2 營銷環境分析

1、優勢

***1***東風日產同等車型油耗相比歐美系汽車要低，售價比歐美車型低;

***2***日產是日本三大汽車廠商之一，具有品牌優勢和強大的研發實力;

***3***日產具有規模經濟優勢，生產經驗豐富，日產先進的生產方式與製造技術確立其在質量、成本、交貨期上的領先優勢;

***4***東風日產本土化優勢和研發能力，充足的人力資源;

***5***東風良好的公共關系：東風汽車民族工業形象獲得了廣大民眾的認同，獲得了 *** 與社會各界的支援，形成良好口碑。

3 產品策略

3.1 開發新產品

東風日產與英菲尼迪合作，還自主品牌研發、新能源汽車、商用車合資合作等情況，東風日產將在2014年投產英菲尼迪進行國產化，還推出東風日產以時尚，潮流，個性，舒適，安全，的新能源汽車。

4 渠道策略

東風日產銷售渠道按功能劃分為經銷網和服務網，分別承擔產品分銷和售後服務的職能，對渠道成員的管理也分別設定了兩個獨立的、平行執行的體系，即經銷商管理體系和服務站管理體系，並分別由東風日產轎車公司營銷管理部的市場管理分部和服務保障部的網點管理分部組織、規劃、管理，有趣的現象是有的渠道成員既有產品銷售職能也有售後服務職能，使得這樣的渠道成員與上述兩個管理體系同時 *** ，出現了「一個媳婦兩個婆家」的現象，盡管兩個管理體系屬於同一個主體。

I. 上海車展上的「雷人營銷」：我們的腦袋都被轟懵了

今年上海車展前，想必很多人都被發布會上大佬們的雷人言論震驚了。緊接著，車展現場的雷首隱握人營銷也進入白熱化比稿階段，雷人程度有過之而無不及。

幾天下來，品駕作者們的腦袋已經被轟傻了。

流量時代，大家都在爭搶製造話題，但是明白人還是能感受得到，到底哪種是作秀，哪種是真走心。

品駕這篇就盤點一些車展上的「雷人」營銷案例，經過上海車展一卷，咱還是有必要反思下：營銷固然是提升產品銷量的必要手段，但是品牌價值的塑造也非一朝一夕之功，營銷玩砸了，只會反噬品牌，還是提醒一下各位大佬：注意尺度，尺度！

以下盤點，僅供三思：

「冰淇淋」營銷熱！小鵬：趁機發放冰淇淋

圖源：智己汽車官微

點評：作為也經常待在行業熱評里的智己汽車聯席CEO劉濤，他還說過，「花40萬買BBA的很悲慘」。對了，現在智己的銷量有起色了，這種黑紅式營銷風格還挺合適？

【本文來自易車號作者品駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】