郵政ems營銷策略

⑴ 中國郵政EMS 該如何作為才能服務的更好

首先說的是郵政 郵政根本就不怕外國的快遞沖擊
因為郵政之所以有時候會敬寬慢 有時候會牛 就是因為他是政府扶持 用的人太多太多 不管什麼時候 它都不會害怕其他的公司
他需要做的就是穩定自己的收費 現在郵政ems最便宜可以打到3折 也就是說大批量的發貨他們可以在6塊錢就給走 這樣無疑是個惡性循環
再來說民營快遞 他們世尺的優點很明顯 價格便宜 一般3也都能到 但是之所以有這么大的吸引力還是有那麼多人用郵政的關鍵性因素就是很多人運貴重的東西用它們害怕 老覺得不搜稿高安全 所以他們的首要問題就是給人增加安全感 而這必然要增加賠付度

⑵ 中國郵政快遞網路拓展方式

將會在以下幾租森方面帶來一些變化：
一是服務的深度和廣度大大拓展。隨著快遞寄遞網路的繼續深入城鄉，還有面向國際的攬收、處理、運輸、通關、投遞的能力大大增強，正在弊手畝實施的快遞進村薯隱、快遞進廠和快遞出海工程的加快推進，覆蓋范圍、服務能力會得到大幅度拓展。
二是寄遞服務質量繼續提升。農村地區將實現更高標準的投遞深度和頻次，郵政普遍服務的均等化水平會穩步提升，快遞服務的智能化、定製化的程度會得到明顯改善，定時派送、定時投遞也會得到大范圍推廣。
三是網路效率不斷提高。寄遞時效和穩定性會得到不斷提升，在經濟社會循環中的暢通作用會得到明顯增強，網路運轉會更加集約、綠色、智能和高效，真正實現物暢其流、貨通天下。
四是服務功能進一步豐富。實現從單一寄遞服務向綜合寄遞物流服務升級，創新服務品種，提升服務品質，打造服務品牌，更好地滿足多領域、多場景、多樣化的需求，引領和滿足新的寄遞物流需求。

⑶ 郵政的電子商務營銷模式是怎麼樣的

郵政電子商務最大的營銷模式就是利用線下廣泛分布的實體郵政服務線上的交易，給你找了篇3月份的文章，就是將這方面的，希望對你有幫助。

「百年郵政」挺進電子商務
2010-03-31 10:32:48

中國日報網消息：昨天上午10：58，網友們的眼睛齊刷刷地盯著電腦屏幕，在剛剛正式運營的「中郵快購」網上，新中國發行的第一枚生肖郵票——庚申年猴票在這一刻進入競拍。

短短16分鍾，猴票競拍價從1元飆升到4801元，到中午11：25，身價已經急速上升到了7101元，而目前它的市場價也不過在6500元左右。

12：00，拍賣時間止。南京的劉女士以7701元的價格競得了首枚拍賣的猴票。「前段時間就關注到了網上廣告，知道『中郵快購』今天會正式開網，一周內會競拍四枚珍貴猴票。一大早我就守在網上了，沒想到真的能夠如願拍到。」盡管拍賣價高出市場價，但劉女士在電話中還是掩飾不住興奮。

「中郵快購」，就這樣走入了網友們的生活。可誰能想到，「百年郵政」嫁接現代網路，這一舉動醞釀了近2年！

2008年在南京召開的全國郵政電子商務會議首次提出：電子商務是中國郵政由傳統企業向現代企業邁進的重要步驟。

一個不容忽視的背景是，在電子商務愈加發達的當下，郵政這一傳統行業的生存空間日趨逼仄。數字顯示，2009年中國網民規模達3.84億人，全年網路購物交易規模近2500億元，同比增長93.7%，預計2010年將達4100億。2009年江蘇經濟總量排名全國第二，工業利潤居全國第一，實體經濟基礎較好。但與其他沿海省市相比，江蘇電子商務發展卻明顯滯後，缺乏有影響力的互聯網公司。擁有龐大購物群體的江蘇網路購物用戶，卻沒有本省知名的網路購物網站，不得不說是一大遺憾。

基於此，作為國有公共服務型企業的省郵政公司，開始整合獨有的旗下資源，發揮信息流、物流、資金流三流合一的獨特優勢，挺進具有郵政特色的全環節電子商務產業鏈，尋求從傳統向現代的華麗「轉身」。

「我們有三個惟一性：自身擁有全功能的支付手段、強大的配送平台、遍布城鄉的實體店，再加上百年的誠信品牌。」「中郵快購」正式開通的那一刻，省郵政公司總經理顧汶不無自豪地說。

省郵政電子商務局局長陳海舟告訴記者，「中郵快購」是一個虛實結合的商務網路。目前，網上商戶已有2207家，上架商品4萬多件。網民選購商品後，旗下的EMS可採用中郵急遞和中郵快遞兩大方式配送，郵費一般在6-8元。他們在省內還設有遍布城鄉的3000家實體店，用於商品展示和售後服務。

「誠信是制約網購市場的瓶頸，但我們可以通過資源全控、虛實結合消除這一障礙。每位入駐網站的商戶都要繳納2000元保證金，確認買家收到商品後，通過『郵寶賬』支付賣家貨款。」陳海舟說，客戶還可以自行取消訂單，無須與商戶聯系，這就大大增加了客戶的安全感和產品的信譽度。

特別值得一提的是，「中郵快購」銷售的基本上是省內產品，這為我省廣大中小企業搭建了一個網上銷售推介產品的平台。紅豆股份有限公司在網站試運行期間，開設了官方旗艦店，短短10天時間，就接到了1600多筆訂單，交易額度達到22.6萬元。

⑷ 中國郵政新媒體營銷策劃干什麼的

負責營銷規劃。中國郵政新媒體是傳統企業的另一個營銷渠道，本質是一樣的，但是新媒體相對於傳統媒體來說，更精準，更能數據化，其策劃主要負責營銷的總體規劃，以確保策劃方案的正常實施。

⑸ 中國郵政EMS業務問題分析（盡量詳細）

EMS就是Express Mail Service，郵政特快專遞服務，是中國郵政的一個服務產品，主要是採取空運方內式，加快遞送速度，容一般來說，根據地區遠近，1－4天到達。
而淘寶網里所說的快遞，是指目前國內市場上除了郵政之外的其他快遞公司，他們也是運用自己的網路進行快遞服務。市面上的公司主要有：宅急送、大田、順豐、申通等等，全國有1000家快遞公司在開展業務。
他們之間的服務性質是一樣的，都是為你派送物品，區別在於，一個是國有公司，一個是民營企業，各有優勢。
下面為你介紹一下主要的快遞公司的情況：

國內企業：
1、中國郵政的EMS，
優點：網路強大，全國2000多個網點，讓所有對手望塵莫及，而且這2000多個點都是他們自己的人，別說到縣里，就是到村裡，他們也可以做到。
缺點：反應速度較慢，跟蹤查詢有困難。
價格：20元/500克起，文件包裹價格不一樣。

⑹ 郵政ems合作方式

合作方式如下。
1、郵政包裹模式大體分為中國郵政下產品以及外國郵政產品。
2、國際快遞模式此種模式主要是國際快遞巨頭的物流產品。
3、國內快遞模式國內四通一達，順豐等境外自營渠道較少，一般僅限於部分國家。
4、專線物流模式跨缺消境專線物流一般是通過空運方式運輸脊埋到境外，再通過合作公司進行目的國的清關和派送。
5、海外倉模式海外倉服務指為賣家伏野知在銷售目的地進行貨物倉儲，分揀，包裝，派送及退換貨等服務。確切來說，海外倉模式應該包括頭程運輸，海運，鐵路，空運，快遞等各種方式均有。

⑺ 中國郵政的國際速遞業務為什麼要發展多種渠道及其意義是什麼

中國郵政的國際速遞業務發展多種渠道主要是為了滿足不同客戶的需求和提供更優質的服務。具體的意義如下：

1. 增加客戶選擇。通過發展多種渠道，客戶可以根據自己的需求選擇最適合自己的付費方式滲局鄭和服務類型，提高客戶滿意度。

2. 提高快遞服務的靈活性。不同的渠道可以提供不同的快遞服務，如航空運輸、陸運和海運等，可以根據不同國家和地區的需求進行選擇，提供更加靈活的運輸方案。

3. 降低成本。通過發展多種渠道，可以選擇最經濟的運輸方式和代理臘喊商，從而降低運輸成本，提高服務效益。

4. 提高國際快遞業務的覆蓋范圍。不同的渠道可以覆蓋不同的國家和地區，通過發展多種渠道可以擴大國際快遞業務的覆蓋范圍，提高國際交流和合作的便利性和效率。

總之，通過發展多種渠道，中國郵政的國際速遞業務可以實現更好的服務質量和更高的客戶滿意度，同時提高效益和提高國際快遞業務叢頌的覆蓋范圍。

⑻ 中國郵政的國際速遞業務為什麼要發展多種渠道及其意義是什麼

中國郵政發展多種渠道的國際速遞業務有其必要性和意義。

首先，發展多種渠道可以提高服務類型和質量，滿足更多客戶需求。不同國家、不同地區的客戶需求普遍存在差異，有些客戶重視時效，希望能夠快速收到包裹，而有些客戶則更關注價格和安全性等因素。因此，提供多種渠道的國際速遞服務可以更好地滿足客枯棗戶各種需求。

其次，多渠道發展可以降低商業風險，保證業務可持續發展。在經濟不穩定的背景下，單一依賴一種服務方式可能會增加商業風險，例如某一路線或某一項目在短期內無法維持收益，這時多渠道就可以實現風險的分散。

再次，發展多種渠道還可以促進國際合作，拓展業務范圍。通過與各國運輸公司合作，建立暢通的國際速遞網路，越來越多的外國人也會選擇中國郵政的服務，從而增加中國企業和外國合作夥伴之間的商業聯系。

最後，多渠道發展也有助於提高中手敗大國郵政的品牌知名度和市場競爭力。在全球化經濟背景下，建立國際速遞品牌是一個非常有意義的事情，發展多種渠道的服務可以提高品牌在國際市場的知名度和影響力，這對於提升自畢豎身的市場競爭力都具有重要的意義。

因此，可以說，中國郵政發展多渠道的國際速遞業務，是提高服務質量、降低商業風險、促進國際合作、拓展業務范圍和提高品牌知名度等多方面因素的綜合體現。

⑼ 速遞行業前景如何中國郵政的優劣勢如何

有專家預測，3年後，中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的「蛋糕」。

據了解，有近千家快遞公司搶佔北京市場。今年以來，洋快遞進駐中國市場的步伐明顯加快，中國郵政速遞也在經歷過SARS的考驗後變得更堅強，民營企業相繼推出新的目標策略，同時，小速遞公司也在物流市場的間隙里以低價優勢搶佔了不少市場。北京郵政速遞市場競爭越來越激烈。

受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞FedEx和聯合包裹UPS兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。聯邦快遞為中國內地客戶提供了亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項服務，位於北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件，可於下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。聯邦快遞中國區總經理鍾國儀先生表示：「中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資。」

據資料顯示，國際性的大速遞公司在國際速遞業務方面佔有明顯的優勢，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業務80％的市場份額。

中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內速遞需求，使國際4大速遞公司加緊自己的網路布局建設：DHL提出了「在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點」的口號；2003年，敦豪計劃在中國的分公司增至50家，如今，中外運－敦豪已佔據了中國快遞市場的37％；截至2003年5月，聯邦快遞在中國服務220個城市，聯邦快遞的有關人士表示，「我們計劃在未來5年內再增加100個服務城市」；到2003年底，TNT在中國的分支機構將從12家增加到25家，口岸城市從3個增加到7個。

面對激烈的競爭形式，國內快遞行業也不甘落後。國家郵政速遞局在國際業務發展方面，將推進中速快件的直航發運，在已實現北京直航的基礎上，增加上海和杭州的直航發運，以加快傳遞速度，提高查詢水平，擴大業務品種，降低運營成本。在國內業務發展方面，將加大公關力度，努力與國家和省一級公安、教育、金融、司法等部門聯合發文，爭取政策，發展單證照類業務。單證照類業務是特需業務，安全保密性要求較高，郵政利用自己良好的品牌和信譽，保持和開拓自己在這些領域的優勢。如北京市西區速遞公司近日與中國平安保險公司合作開辦了「保單專郵」業務，這是繼西區速遞公司與北京市第一中級人民法院開展的「司法專郵」同城速遞業務取得成功之後，在「賬單類」同城速遞業務上出現的新亮點。此外，該公司還相繼推出兩項新業務：國際速遞一票多件業務和國內速遞「特惠箱」業務。一票多件業務是針對商業客戶推出的，以豐富國際速遞業務種類，增強競爭力；國內速遞「特惠箱」業務的資費水平介於快遞包裹和國內特快之間，全程陸運，提供上門攬收和跟蹤查詢服務。

全國最大的民營快運企業宅急送，成為國內大型物流企業中第一個實現「網上辦公」的企業。宅急送市場部人員透露，該公司目前主要的業務重點是城際速遞，在速度與其他速遞公司一樣的情況下比質量、比服務。比如公司開通網上查詢業務，客戶可以隨時跟蹤自己貨物的轉運情況。據宅急送工作人員介紹，實際上真正查詢的人比率很低。

在WTO的協議中，我國承諾所有的服務行業在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以後3～4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。這意味著在加入WTO以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國。

事實已表明，國際大公司眼光不僅放在中國的速遞業，更看中巨大的物流市場。面對入世後更加白熱化的市場競爭，如何在國際化競爭中打好品牌戰？北京郵政速遞局局長王彪說：「國內業務要做優，國際業務要做精，同城業務要做大。」要在正確認識自己的優劣勢的基礎上，踏實地面對。在國際特快專遞業務方面，通過對現在國際市場的綜合分析，應選擇一些業務發展需求大、效益好、運輸渠道又比較暢通的國家和地區重點發展國際業務。

據中國速遞總公司的統計顯示，目前全國的國際速遞業務收入集中在美國、日本、新加坡等8個國家和地區。

國際業務要做精的重點就是與當地尋求長期合作夥伴，建立互為業務代理的關系，形成一個看得見、摸得著、可控制的業務發展網路。除採用「焦點集中」的營銷策略重點開發幾塊國際市場外，還要下大力氣穩定、維護住現有市場。

宅急送公司總裁陳平則在從容不迫地實施他的三步戰略。目前，他的企業已經成功渡過了防禦期，在國內站穩了腳跟，正處在「戰略相持階段」，這期間，宅急送將本著「只做快運，不做其他」的宗旨與競爭對手展開拉鋸戰。第三階段，也就是戰略反攻將在2005年展開，在中國物流市場逐步放開後與WTO准入的國際對手展開競爭，在對手實現企業本土化的時間內，進入國際速遞市場，抓住這最豐厚的一塊。據該公司市場部人員預測，對於國際市場的開拓，宅急送首先將從其合作夥伴所在國日本開始，然後逐步推廣到東南亞。

有關物流業專家認為，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以後有限的過渡期，通過建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度改革，解決現有全國性物資儲備系統企業動力機制不足的問題；通過加大技術和人力資源投入力度，解決現有全國性物資儲備系統企業經營資源不足的問題；通過跨條塊的企業聯合和資產重組，解決現有全國性物資儲備系統企業資金資源不足的問題，最終完成對這一全國性的物資儲備系統的全行業重組，形成中國大型物流企業，迎接和參與國際競爭

⑽ ems快遞的經營模式

下面內容由我為您整理歸納，感謝您的閱讀，希望對您有所幫助和啟發。

ems快遞的經營模式

所謂模式，即可以照著做的標准樣式。一方面，模式是一種經驗基礎上的理論升華，在經驗基礎上經過科學的積累作為一種標准樣式向後來者推廣;另一方面，模式又有一定的適用范圍，只有滿足了特定條件後才能採用某種模式，否則，模式只能誤導企業的發展。本文分析總結了郵政物流經營的各種模式的特點、適用范圍，用以郵政物流經營作參考和借鑒。

(1)郵政物流自營模式，

物流自營是指郵政物流企業藉助於自身的物質條件自行組織物流活動的模式。在物流自營方式中，郵政物流企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限於一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司並不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是鬆散的聯系。

(2)郵政物流外包模式

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委託給專業物流企業來完成。由於任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個物流企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做後台支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該採用外包形式”。

(3)郵政物流聯盟模式

物流聯盟是郵政物流企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作夥伴關系。物流聯盟是介於物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助於物流夥伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。

(4)第三方物流模式

第三方物流是相對於“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。它超越了傳統基礎物流一單對一單的服務內容，增加了一些新的特點，如長期性——一年以上的穩定關系;正規性——通過合同確定合約雙方關系;密切性——第三方從貨主的角度管理物流業務，服務的增值性。除了運輸與倉儲業務，還涵蓋了相關的管理、分析、設計等增值服務內容。

3.2 自營物流運營模式分析

物流自營是指郵政物流企業藉助於自身的物質條件自行組織的物流活動。

(1)郵政物流自營模式的特點：

1)優點：採用這種模式的好處是對供應鏈各個環節有較強的控制能力;可以通過合理規劃提高物流作業效率，減少流通費用;可以樹立企業良好的經營形象;自主掌握住產品的分銷渠道，有利於同行業間的競爭。

2) 缺點：分設物流部門，重整企業物流勢必對公司的組織結構要做較大的變動，它要求企業具有很強的管理能力;同時物流設備以及完善物流體系需要佔用大量的資金，如果管理不善，將會出現資金利用率低和管理成本高的狀況。

(2)使用條件。自營物流適用於規模較大，經濟實力雄厚和擁有專業的物流管理團隊的企業。