日本汽車營銷模式美女

『壹』 日系車在華新車銷量下滑二至三成，是什麼原因導致的

主要是由於日系車不夠安全；再者是日系車的營銷模式比較老套；其次是日系車的口碑逐漸的下降。筆者認為主要存在以下三種情況。

一、日系車不夠安全

對於這些日系車而言，在很多的時候在用料方面是不夠安全的，畢竟汽車的生產過程中是需要諸多的生產環節的，但是對於汽車而言，在很多的時候她們對於汽車的用料方面都是秉持著能省則省的原則，所以在很多的時候都會主動選擇放棄使用一些高密度質量的材料，所以日系汽車在安全性能方面的體現總是不夠優秀的。

注意事項：對於很多的日系車廠商而言，在很多的時候他們需要的更多的是一種精準的營銷策略，以及一種合適的生產製造技術，在安全方面應該著重加強提高。

『貳』 日本豐田汽車公司商業模式是什麼

日本豐田汽車公司貿易模式也叫精益臨盆治理模式。 精益臨盆被認為是21世紀最先輩的營業治理模式。這種強調以更少的人力更少的空間更少的投資和更短的時光知足客戶需求的營業治理辦法使其開創公司豐田汽車成為行業領袖也惠及所有後來引進此模式的中外企業。這些企業實現了治理的巨大年夜飛躍在晉升或保持客戶知足率的情況下僅投入一半的資金和人力。而精益模式對企業的好處還遠不限於這些明白的財務數字它從以下五個方面周全晉升企業的核心競爭力： 1 降低成本 2 晉升質量 3 縮短交期 4 改良安然 5 晉升士氣 經由過程美國精益臨盆協會對 1千多家實施精益臨盆方法的企業進行的查詢拜訪材料顯示直接節約成本20多億美元。在大年夜智咨詢的合作客戶傍邊浩瀚企業在這五個方面的平均收益程度達到。根據大年夜智咨詢對過去辦事客戶的查詢拜訪這些客戶在這些衡量指標上的平均收益。

『叄』 1988年通用、本田等公司為汽車市場帶來了什麼營銷模式

1988年差指，通用、本田等公司在汽車市場上推出了零利率貸款營銷模式。這種模式允許消費者以零利率的方式獲得汽車貸旅納款，從而降低購車成本，吸引了大量消費者購買汽車。這種營銷模式在當時非常成功，成為汽車拆慶沒行業的一種標志性營銷方式。

『肆』 2011日本汽車的營銷模式是什麼謝謝踴躍回答！

請問：你想問的是日本國內銷售模式還是海外銷售模式？因為銷售市場不同，日本企業的銷售戰略也不同。即便是海外市場，北美市場、歐洲市場和中國市場都各不相同。

『伍』 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)

然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流

『陸』 歐拉余飛：如何做「全球更愛女人的汽車品牌」 | 汽車產經

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。在本次車展上，此前剛剛宣布要成為「全球更愛女人的汽車品牌」的歐拉，通過產品和營銷，向外界詮釋了如何如何寵愛女性消費者。

從產品方源橘面來看，此次車展，歐拉品牌的新車型閃電貓和朋克貓正式亮相。據長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛介紹，這兩款車型，前者的產品理念在於「將超跑的方向盤交給女性」，而後者的理念則是「讓女性回到有公主的時代」。全都針對女性需求進行設計，同時又各有側重。

從營銷方雹梁團面來看，為體現「全球更愛女人的汽車品牌」中的「愛」，本次車展歐拉特意與用女喵粉開展了展台共創，展區造型、功能區配置、展出車型、登台明星等，都交給用戶決定。在廣大女性的群策群力下，最終將現場打造為了獨具特色的公主魔法城堡。

而在產品與營銷的雙重推動下，數據顯示，歐拉今年一季度銷量在中國市場新能源品牌中進入了前三，14個月內，銷量增長超過了51倍。

汽車產經：此次上海國際車展的主題是擁抱變化，我相信，這個主題也同樣適用於歐拉，請問余總，此次參展的歐拉汽車，又在面對什麼樣的變化？歐拉又將通過何種舉措適應、引領這樣的變化？

余飛：數據顯示，中國有20-60歲女性消費者總量達到4億，每年的消費潛力高達10萬億量級，相當於德國、法國、美國的零售市場總和。隨著女性地位的提升，這一數字還在不斷擴大，反映在汽車市場也是如此，數量龐大的新生代女性用戶正在集中在近年來進入車市。她們對中國車市的銷量貢獻，佔比或將突破35%，銷量將超過每年700萬輛。

在歐拉本身已購車主中，女性用戶的比例逐漸上升，2020年第一季度，歐拉持續熱銷，其中70% 黑貓用戶為都市女性；而在好貓已購車主中，一線城市75%、二線城市62%為女性。

應對這種變化，歐拉不僅是國內最早引入女性友好理念推出一系列女性定製產品的純電品牌。比如，我們通過全球征名，把好貓的車色命名為高跟紅、原諒綠、萬人米。更是首個提出「全球更愛女人的汽車品牌」。如今，產品矩陣逐步完善，產品矩陣涵蓋從A級到B級，從轎車到SUV，歐拉的產品完全體逐步呈現，A級純電超跑閃電貓、B級「時空穿梭機」朋克貓以及緊湊型suv產品，滿足不同年齡、個性、收入的女性群體的需求。 

汽車產經：歐拉推出的閃電貓非常引人注目。您把它定義為「將超跑的方向盤交給女性」，為什麼這么定義？這款車有和特別之處？對歐拉品牌的意義體現在哪裡？

余飛：我們知道，在傳統的認知里，超跑是男性的玩具，女性只屬於副駕駛。可能一個女孩坐過很多超跑的副駕，卻從未擁有一輛屬於自己的超跑。

它由原保時捷設計師埃蒙?德爾塔親自操刀，它躋身3秒俱樂部，媲美蘭博尼基、法拉利，它有中央對稱美學T型貫穿空間，亮銀鋼琴烤漆裝飾，精緻細節皮質包覆，它有專為女性設計的女王座椅、化妝區和高跟鞋儲物空間，配合法式香薰及防眩暈駕駛的模式，舒享駕趣，重新定義人車合一的生活。它有L3+級別高效自動駕駛輔助和主動交互能力，實現高速、城區、泊車和充電場景的全覆蓋。解放時間，輕松愜意，重新定義超跑好開、好停、可成長、更安全的智能駕駛體驗。

而這樣一款車，售價才3萬美金級。倒退100年，亨利·福特把汽車從奢侈品變成大眾消費品；如今，歐拉把超跑從從奢侈品變成大眾消費品。從此，歐拉閃電貓，把超跑的方向盤交給更多女性。這在全球，尚屬首次。

汽車產經：除了閃電貓，還有一款全新的產品亮相朋克貓，同樣非常吸睛，這款車有和特別之處？對歐拉品牌的意義體現在哪裡？

余飛：我們將這台車定義為「讓女渣神性回到有公主的時代」。

為什麼？因為每個女性生來都是公主，可能公主們逐漸長大，但公主夢卻是每個女孩的夢想。

但現實呢？她們晚上坐著最浪漫的公主夢，想要一台南瓜車、想像奧黛麗赫本那樣置身羅馬假日街頭，一覺醒來，只能開著一台平平無奇的車，公主夢盪然無存。作為更愛女人的汽車品牌，歐拉不希望讓女性的公主夢落空。

如何讓公主夢不再是白日夢？我們打造了一台 「時光穿梭機」，用一輛車，帶你回到有公主的年代！相比閃電貓，它更善於穿越時空，彷彿置身於茜茜公主的南瓜車內，彷彿回到奧黛麗赫本的《羅馬假日》街頭。

同時，我們打造了「公主模式」， 打開這一模式，座椅/方向盤加熱、主駕駛位腿部空調等都會自動開啟，甚至會識別個人ID，並在手機端推送生理期提醒監控。我們打造了 「女王座椅」模式。開啟模式，座椅會自動放平、空調會自動調至最適宜的溫度、收音機也會自動打開你最喜愛的輕音樂。我們打造了「漂亮模式」，車內搭載化妝鏡，配備環形LED補光燈，病具備放大功能；等離子空調，不僅可以凈化空氣，還可以除菌、補水，對女性的皮膚、發質都是很好的呵護。

從外觀到內飾，從車機到駕控，我們真正的把女性當公主一樣寵愛。作為歐拉進軍B級市場的排頭兵，它將肩負著歐拉品牌持續向上的重要使命。

汽車產經：我們注意到，此次車展是歐拉品牌首次獨立參展，現場也打造成了與眾不同的公主城堡，這是為什麼呢？

余飛：包括BBA在內的超過十家的車企都宣布停產燃油車，新能源時代已經到來。歐拉作為長城旗下唯一純電汽車品牌，責任不可謂不重。如今，歐拉的銷量逐步提升，14個月內，銷量增長超過51倍。同時，黑、白、好貓外，此次車展更是有多款產品亮相，歐拉的品牌完全體已經揭開面紗，未來發展不可限量。

不同於其他純電品牌，歐拉定位為「全球更愛女人的汽車品牌」，如何表現這個「愛」？我們與用女喵粉開展展台共創，包括展區造型、功能區配置、展出車型、登台明星等等，都交給用戶決定。真是因為在廣大女性的群策群力下，我們將現場打造為公主的魔法城堡，現場有口紅唇印區、美甲精品區、美妝拍照區、香水眼影區等，為女性提供一個圓公主夢的地方。

汽車產經：您剛剛也提到，歐拉創造了銷量51倍的奇跡、超過70%的用戶是女性，我們也注意到，歐拉先後和漢口二廠、貓王等100多個潮牌開展跨界合作，歐拉是如何創造這些成績的？

余飛：歐拉能取得如此成績，當然離不開產品開發、渠道助力、長城汽車品牌加持等等的功勞。從營銷角度而言，歐拉創造了從情景進入、情緒共鳴到情懷激發的營銷模式。

首先是情景進入。我們進入了年輕女性的生活情景，歐拉是國內最早引入女性友好理念推出一系列女性定製產品的純電品牌。比如，我們通過全球征名，把好貓的車色命名為高跟紅、原諒綠、萬人米；比如，我們聯合赫麗爾斯推出莫蘭迪色系的全新產品，初遇米黑貓、勒安藍白貓、奶油綠好貓。

同時，我們與100多個潮牌跨界合作，進入了美妝、時尚、旅遊、攝影等女性生活場景。我們和漢口二廠合作，聯名推出勵志汽水、女性定製汽水；我們和全國第一的女子馬拉松甜蜜跑合作，為女性打造專享的馬拉松盛會……除此之外，我們與阿狸、iAcro、貓王、樂隊的夏天、IDO、回力、A站等潮牌有過跨界聯合，這些經典的、時尚的、潮酷的IP都有一個共同的特點——他們都是「愛女人的」。我們和他們一起，進入了一個個的女性生活場景。

其次是情緒共鳴。雖然女性是感性的，但她們的內心就像個保溫瓶，內心100度的熱情，需要我們去激發。只有實現了多維、高頻的情緒共鳴，才能攻破她們的內心，否則，我們的營銷就是0度。我們連續舉辦兩屆全球青年共創大賽，並提供就業機會，開啟完善的職業發展通道，與用戶一起成長；我們發起改裝大賽，與眾多女性車主一起大開腦洞；今年1月，我們發起#每個flag都是大事件#的話題事件，邀請網友分享對於愛情、工作、生活、潮玩等等的flag，更吸引了20+潮牌加入，更治癒了無數新世代女性的種種焦慮；春節後，歐拉聯合二廠推出勵志汽水，以#年輕有的是勵汽#為主題，定製辣媽、白領、戀人的勵汽語錄，引發無數女性共鳴。

最後是情懷激發。閃電貓「將超跑的方向盤交給女性」，即是激發了女性對速度、對颯的情懷。朋克貓「讓女性回到有公主的時代」，即是滿足，每個女孩的公主夢。歐拉好貓「為新世代再造經典」，滿足女性對經典的嚮往。

『柒』 日本汽車是從哪幾個方面識別市場機會的

是從以下幾方面識別市場機會的：
1.抓住能源結構在調整，產業在轉型升級的大背景，豐田開始全方位的電動化轉型，在純電動、混合動力、外插充電式混合動力和氫燃料電池技術領域均有布局，它選擇冷靜地觀察，尋找合適的時機出擊。
2.開展國敏悄際競爭戰略。豐田公司的核心競爭力包括兩個方面：生產管理模式和產品研發管理模式。豐田生產管理模式享譽全球的汽車業，成為汽車製造業的標桿。豐田生產管理模式以其高品質、高效率和高利潤的流程化生產能力，使豐田公司屹姿正立於世界汽車業的叢林中，並逐漸占據領先地位。它改變了傳統的由前端生產者主導生產數量的做橋冊渣法，重視後端顧客需要。
3.全方面打開中國市場。豐田公司之所以能在中國取得如此優異的銷售業績，主要是能夠利用媒體等為媒介，將豐田品牌滲透到平民百姓中間去。而其能夠嚴格選擇銷售商，為豐田品牌贏的良好的信譽，使購車者能夠對豐田品牌感到放心。
拓展：
市場（market）是各方參與交換的多種系統，機構，程序，法律強化和基礎設施之一。盡管各方可以通過易貨交換貨物和服務，但大多數市場依賴賣方提供貨物或服務（包括勞力）來換取買方的錢。可以說，市場是商品和服務價格建立的過程。市場促進貿易並促成社會中的資源分配。市場允許任何可交易項目進行評估和定價。市場或多或少自發地出現，或者可以通過人際互動刻意地構建，以便交換服務和商品的權利（比如所有權）。市場通常取代禮品經濟，通常通過規則和習俗（如攤位費，競爭性定價，出售貨物來源（當地農產品或股票登記）和軍事或警察威脅，如果這些規則被破壞。

『捌』 豐田汽車銷售管理模式

豐田式生產管理(Toyota Management)，或稱豐田生產體系（Toyota Proction System，TPS）由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創建，是豐田公司的一種獨具特色的現代化生產方式。它順應時代的發展和市場的變化，經歷了20多年的探索和完善，逐漸形成和發展成為今天這樣的包括經營理念、生產組織、物流控制、質量管理、成本控制、庫存管理、現場管理和現場改善等在內的較為完整的生產管理技術與方法體系。
精益生產( Lean Proction)管理是美國麻省理工學院給豐田式生產管理的名稱。
豐田生產方式又稱精細生產方式，或精益生產方式
杜絕浪費任何一點材料、人力、時間、空間、能量和運輸等資源，是豐田生產方式最基本的概念。
建立看板體系 就是重新改造流程，改變由經營者主導生產數量的傳統，轉而重視顧客的需求，由後面的工程人員藉由看板告訴前一項工程人員的需求(比方需要多少零件、何時補貨等等)，亦即逆向控制生產數量的供應鏈模式。這種方式不僅能節省庫存成本(達到零庫存)，更重要是能提高流程的效率。
強調實時存貨 依據顧客的需求，生產必要的東西，在必要的時候，生產必要的量.
全球的豐田式生產管理系統均致力於製造完美的產品，同時節省時間、付出的心力及原料。這也是TOYOTA為 何能使顧客滿意，並保持競爭力，贏得世界各地消費者贊賞的原因。
許多年以來，豐田式生產管理借著加入許多新想法、模式並一再創新、測試而得到強化。舉例來說『及時化生產』(Just in Time)、『自動』及『不間斷的流程』等，都已經建立在豐田式生產管理中。
豐田式生產管理不僅是生產管理的工具及技術，更是TOYOTA將理念付諸於行動的完美範例。換句話說，豐田 式生產管理反映出：
1. 不浪費、保持高品質、專注於顧客需求，並且持續且不間斷的找尋改善的方法；
2. 成為最好的，每個人可以在工作崗位上，去強化工作效率，並且在所有工作流程上找尋更好的工作流程。
★ 標准化
標准化作業是一種從事生產的作業方式，利用各種方式將人員的效率提高，進而增加生產效率。
標准化作業的目標有下列三項：
1. 標准操作流程－作業員在從事生產時，可以免除掉一些不需要的流程，進而提升工作效率。這時，各作業員工所遵行的作業標准順序就是標准作業流程 。
2. 時間周期－在生產過程中，每一個流程在時間上，必須達成生產線上各個流程的平衡 。
3. 半成品庫存標准化－將半成品的庫存量控制在最小庫存量，也就是在標准作業程序中作業員所需的數量 。
標准作業的三個要素：
1.周期時間
2.作業順序
3.標准手持(即標准存活量)
標准化作業包括了以上的3個要素，當然也可以同時歸納為下列要點：
1. 每一個流程，可以看做是一個計劃，這個計劃將會是每一個工廠人員的目標。
2. 同一個流程必須用同樣的方式來進行。
3. 問題得以很容易去發現。
4. 是一種保持品質、有效率及安全性高的方式。
5. 可以很快速的解決問題。
6. 是由每一個小組或小組長所提的計劃，因為他們最了解自身工作內容。
★ 自動化
自動化的原因是，只要將機器開關打開就能自動生產的機器很多，但是若機器發生異常，瞬間就會製造出幾百個或幾千個不良品，而造成浪費及成本增加。而豐田的自動化不是只做到自動化，而是要在機器自動運轉時，並不需要人的介入，可是當機器發生異常狀況時，機器要自動停止，此時人前往查看即可。所以，自動化並不只限於機器加工，他同樣可與人力操作相連接，互相活用。所以我們可以這樣說，當生產出不良品時，機器會自動停止，不論是被人或機器自動停止。
自動化的目的有兩個：一是無缺點製造；另一個目的是省人工。怎麼能做到這兩個目的呢？當發現不良品時，機器會自動停止，此時全生產線也跟著就同時停止，停止的目的在保障沒有一個不良品會進入下一個流程。在此同時，安全系統就發揮了功能。
停止生產線的安全系統又是如何運作的呢？基本上，是用偵查儀器、限制工具及信號裝置所組成。舉例來說：安全裝置會偵測每一次焊接所需的點數及時間，如果偵測出不符合默認值的狀況，安全系統就會將生產線停止，以防止不良品進入下一流程。
自動化如何能省人力呢？如上所述，設備及生產線會自律判斷而停止，而且會更明確的將人與機器的工作做徹底分離，所以就可以節省相當的人力。當然，自動化必須配合標准化流程及下一個單元所說的『及時化生產』(Just in Time)，才能徹底發揮其效能及目的。
★ 及時化
所謂及時化就是：必要的東西在必要的時間只生產必要的數量。說起來好象很文言文，其實就是當組裝需要用到A零件時，A零件才送達組裝地。如此一來，就不會產生庫存的情形。
及時化的要素
1. 供給後續工程所需要的量
2. 小批生產
3. 所有工程必須流程化
4. 必要的零件數量用規定的時間決定
當然，及時化生產可以說更有效率的響應了顧客所需，也可以說是一個拉(pull)的生產系統。
怎麼說呢？傳統的生產系統是推(push)的系統，每一個需要的零件送到工廠後進行組裝及後續生產，在同時，由於各個下游工廠的生產速度不同，所以就會有庫存產生。而及時化基本上是拉的系統，是經由在某一個流程中，計算出所需的零件數量及所需的頻率，進而向下游工廠訂貨，並配合整個生產流程，以便於在必要的時間提供必要的數量。
及時化如何與之前介紹的標准化、自 化配合呢？可以這樣說，及時可以說是一個團隊，包括工廠本身及上游工廠；自 化就是團隊裡面的小團隊或著是個人。以球隊為例來說明，每個選手應當平時對於訓練程序及方式與以了解(標准化)，而教練則對每個選手在練習或比賽時的缺失加以指證(自 化)，在配合剛剛好封殺對手(及時化)，必定可以打一場勝戰，所以這三者有密不可分的關系。
★ 少人化
少人化是因應產品生產量的變化，而對各製程作業人數彈性調整；簡單來說，就是在整個製造流程中，因生產量的不同而調整工作人數。
1. 適當的機器設備配置
2. 多種工作能力且受過良好訓練的作業員
3. 標准作業流程不斷評估及修正
舉例來說，U型的機器配置是比一直線的配置好的多，其原因為，當產能需要大增時，U型的機器配置可以一個人負責一邊；當產能大減時，一個人就可以很快及很有彈性的負責兩邊(圖豐田式生產體系168)，如此可以省去一直線配置人員所需移動的時間及成本(在產能需大減的情況下) 。
★ 看板管理
之前提到的自 化與及時系統為豐田式生產管理的兩大支柱；而看板管理可以說是讓系統營運的工具。在豐田式生產管理中，看板是個長方形塑料套內的一個紙版，紙版內記載哪些信息呢？通常區分為領取的相關信息、搬運指示的相關信息及生產指示的相關信息。
看板管理如何運作呢？舉例來說，在一超級市場內，如何將看板管理納入呢？如果每一樣商品皆附有一個看板，當顧客挑選商品，去櫃台結帳後，櫃台就多了一張看板；如此一整天下來，櫃台可能累積成千上萬張看板，表示已銷售商品數量的明細。超級市場訂購人員根據這些看板向上游廠商進行訂貨，而廠商也只需要生產訂購數量即可，如此一來便能實行及時化生產了。就如同之前所說明的一樣，看板管理是及時化的重要工具。

『玖』 市場營銷案例-日本本田公司生產的雅閣牌汽車在美國倍受歡迎。

日本本田公司成功原因：
1.本田公司採取了本土化策略，去了美國實地考察，根據美國的高速公版路來設計權適合美國消費者駕駛的汽車。
2.本田公司的設計人性化，迎合了消費者的習慣，根據在停車場一下午的觀察設計出了適合消費者的行旅箱。

反映的營銷觀念： 全球思考，本土行動(Think Globally，Act Locally）