小黃車的營銷案例

❶ BW2020啟示錄：車企為啥總跟「後浪」玩不到一起

隨著Z世代（與移動互聯網一同長大的90後、95後人群）逐漸成長為消費主力並體現出了越來越獨立的消費心態，如何以「年輕化」的品牌與產品去迎合他們的需求，儼然成為各行各業必須面對的市場命題，哪怕是「高額低頻」的汽車行業，也迫不及待地「跨界」「出圈」，通過產品顏值包裝、IP營銷、二次元營銷等手段，試圖找到一條高效「收割」Z世代錢包的新路徑。

當B站綜藝《花樣練習生》中的「毒舌阿姨」蔡明、「霸道總裁」呂良偉、「最強話癆」韓喬生以極度認真的態度在BW2020自由舞台（筆者以為這是最能體現B站參與感的精髓項目）上跳起了「小破站廣場舞」《彩虹節拍》時，咱們又怎麼能說自己「老了」呢？敢於和年輕人玩在一起的他們，難道不也是勇於突破自我的「後浪」嗎？

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❷ 小黃車成功的三個原因

ofo成功的原因分為4點:資金、營銷、市場、貢獻
小黃車是中國共享單車的先行者和原創者，和創始人戴威的經歷是有很大關系的。戴威的父親戴和根曾任中國中鐵總裁,現在是現任中國化學工程集團公司董事長、黨委書記，很明顯的官二代富二代了吧。戴威13年北大畢業是北大學生會主席，個人酷愛騎單車。

❸ OFO戴威為什麼不被判刑

ofo雖然欠用戶押金錢，但是公司沒有涉及犯罪。比如說很多公司涉嫌非法吸收公眾存款罪、違法運用資金罪、集資詐騙罪以及挪用資金罪，ofo都不符合。因此，盡管是戴威是CEO，但是不需要承擔法律責任。曾經風光無限被資本看好的戴威，如今似乎過得不太好，近日又被限制高消費了。日前長沙市雨花區人民法院對戴威下發限制消費命令。

其實按現行法律，ofo 跟這裡面絕大部分罪名都無關：

1、不符合「非法吸收公眾存款罪」

在 2010 年頒布的司法解釋《最高人民法院關於審理非法集資刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》中，最高院對「非法吸收公眾存款罪」的判定製定了 4 個標准，分別是非法性、公開性、利誘性、社會性。在小黃車案例中，由於 ofo 向用戶收取押金並未承諾利息與回報，因此不屬於「「非法吸收公眾存款罪」」。

2、不符合「違法運用資金罪」

這一條比較簡單。違法運用資金罪是指社會保障基金管理機構、住房公積金管理機構等公眾資金管理機構，以及保險公司、保險資產管理公司、證券投資基金管理公司，違反國家規定運用資金，情節嚴重的行為。ofo 小黃車顯然不屬於這一罪名的行為主體范圍。

3、不符合「集資詐騙罪」

集資詐騙罪的核心在於 ofo 是否有「詐騙」行為，而中國法律對「詐騙」的定義是「虛構事實隱瞞真相騙取公私財物」。ofo 沒虛構什麼事實、或隱瞞什麼真相，也承認用戶退還押金的合理性，並且起碼在失蹤之前還在提供服務和退款，只是速度慢了點。目前雖然公司經營異常導致各類裁決無法執行，但和「詐騙」罪名無關。

4、不符合「侵佔罪」「詐騙罪」

侵佔罪和詐騙罪的主體是自然人，而與用戶簽訂協議的是 ofo 公司，並不是戴威這個自然人。因此，ofo 不涉及此二罪。

5、不符合「挪用資金罪」

挪用資金罪，在客觀行為上是要求行為人利用職務上的便利，挪用本單位資金歸個人使用或者借貸給他人數額較大、超過三個月未還的或者其他相關情形。也就是說，如果把用戶押金用於企業的生產、購買共享單車等等用途，體現的是單位的意志，受益人是單位，那麼，這種行為沒有侵犯單位資金的使用收益權。因此也不構成挪用資金罪。

6、不符合「挪用公款罪」

構成該罪的主體必須是國家工作人員。

當年漫山遍野的 ofo 小黃車，現在整間公司都人間蒸發了：

目前排隊等著退押金的 ofo 用戶，大約有 1500 萬人，押金為 99 元或 199 元。依此計算，待退押金規模在 15億-30億 元之間（這還不包含未申請排隊退押金的用戶）。

以 ofo 小黃車現在的失蹤姿態來看，當年豪言壯語「欠用戶的錢一定要還，就算到了別的公司，也要把電話號碼都記下來」的 CEO 戴威，恐怕終於決定把所有債務扔到 ofo 所屬公司「東峽大通」的身上，自己則低調隱身。

不出意外，在 ofo 小黃車內部莫名其妙失蹤的這 30 億押金，應該構成了中國商業史上最大的「押金失蹤案件」。

❹ 關於汽車網路營銷案例

一、賓士smart：電商營銷 89分鍾賣出台
賓士smart流光灰2012特別版選擇電商平台，採用在線銷售形式，149,888元的價格和誘人的大禮包使300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，平均每18秒賣出一輛的速度創造了網路銷售汽車的奇跡。
賓士選擇網上銷售，採用刺激營銷：限時限量、特價、大禮包等刺激消費者的神經。首先是電視戶外網路預熱，借用微博線上活動尋找「灰」常smart男為活動造勢、線下院線活動將smart開進5個重要銷售城市影院展出、藉助電視優勢傳播等線上線下整合營銷傳播方式極大地提高了賓士的關注度。
簡評：賓士smart藉助電商平台，跳出傳統銷售模式，成功實現汽車網路銷售，並且取得驚人效果--300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，再一次證明了汽車營銷的多樣性。
二、沃爾沃： 明星效應微博先行互動人次超1.5億
沃爾沃簽約林書豪，打造Volvo-林書豪中國行，借用新媒體優勢，掀起一股傳播熱潮，實現了1550119人次的有效互動，而實際達到的人次超過了1.5億。整個傳播期間，與Volvo相關的眾多關鍵詞的網路搜索指數上升了234%-600%。
沃爾沃選擇華裔球星林書豪，源於他是美國NBA聯賽中近五十年來首位擁有哈佛大學經濟學專業背景的睿智精英，並且在本賽季NBA創造了由諸多巨星保持的多項NBA紀錄本身關注度就極高。再輔以新媒體宣傳，通過官方微博第一時間獨家發送信息，掀起第一輪傳播熱潮。繼而推出了林書豪與李書福微訪談，與眾多網友進行實時互動，並帶動門戶、平媒等的主動跟進。線下落地活動通過BBS、SNS及微博等渠道傳播，通過電視植入，掀起了新一輪的傳播熱潮。
簡評：沃爾沃打造的Volvo-林書豪中國行利用新媒體優勢，實現新媒體與傳統媒體的無縫鏈接，不僅有效的擴大了傳播量，而且使得沃爾沃的品牌內涵及產品特質得到一個提升。
三、大眾汽車：「藍色驅動」APP 下載人數超30萬
「藍色驅動」是大眾中國設計的中國首個車載移動應用，是國內為數不多的通過APP進行品牌營銷的嘗試，在整個營銷過程中，活動總PV達到了十萬次，逾三十多萬人下載了APP，社交網路上共評論、分享22萬次。
大眾為這一活動設立了專門的網站，用豐厚的獎品和獎勵激勵下載者使用，整個活動除了通過大眾汽車官方主頁、大眾汽車等網站，還通過社交網路上的主頁部分手機網頁廣告進行傳播，使大眾的品牌和活動都得到了良好的宣傳推廣。
簡評：大眾中國「藍色驅動」APP即符合企業核心價值，又有利於品牌推廣，擺脫了傳統營銷理念，把傳統量的銷售提高到品牌理念的宣傳，使保持良好駕駛習慣和節油等當今熱門話題和企業核心價值無縫銜接，讓人眼前一亮。
四、江淮汽車：網路直銷同比銷量增長328.2%
悅悅是一款因為超前的設計而導致滯銷的車，江淮汽車大膽採用網路營銷戰略，將悅悅直接放到網上進行直銷，今年前11個月，江淮悅悅銷量達到11437輛，同比增長328.2%。悅悅實實在在地在網店起死回生了。
與以往出現的網路售車模式不同，江淮悅悅是國內第一款真正在網路上進行常態銷售的車型。據了解，江淮汽車已經確定將江淮悅悅完全在網路上銷售，線下4S店的職能轉變為專注對客戶進行服務，並通過增值服務來實現客戶價值。
簡評：網路直銷減去了中間經銷商的利潤，使汽車售價大大降低，不僅提升了銷量也賺足了人氣，悅悅網路銷售的「起死回生」標志著汽車網上營銷時代的開始。
五、北京現代：朗動藉助新媒體網名互動超5萬人次
北京現代朗動上市以來，與視頻、SNS等社會化媒體，與網路媒體深度合作，打造「無所不能的小朗」、「邪惡哥」等熱門話題，總曝光量約1000萬余次，網民互動參與5萬5000餘次。
北京現代打造形象代言人「小朗」，配合互動打造話題亮點，通過論壇合作、微博、新聞媒體宣傳等傳播，引導受眾參與互動，同時導流至官網，品牌宣傳效果顯著。
簡評：北京現代採用互動式娛樂營銷，很好的調動了用戶的參與積極性，並且極大的擴散了品牌影響力，朗動上市以來，銷量飄紅。

❺ 消費者向ofo小黃車申請押金退款時，為什麼遲遲不退返

近些年，頗為流行共享單車，也就是在國家倡導環保出行的情況下，涌現出大批的共享單車，ofo小黃車就是其中一種。在眾多共享單車共同存在的情況下，ofo小黃車並沒有生存多久，在運行一段時間以後，ofo小黃車運行企業就被曝光出現大量問題，導致企業資格周轉不暢，因此導致對於押金的退款一直未得到有效的處理。在經過了幾年的時間，押金退款還一直處於排隊狀態的也大有人在。

一、競爭市場太過巨大，收益成效不高

當年，除了有ofo小黃車以外，還有眾多的其他共享單車，比如摩拜單車等。不僅出現了眾多的競爭對手，而且其收益比較緩慢，成效比較微薄的情況下，小黃車企業可以說是入不敷出，很快其資金就不足以維持下去了。此時，ofo小黃車企業就推出了新的營銷方案，也就是充值押金，以此來進行相應的融資。

❻ 社會化營銷是什麼

社會營銷是一種運用商業營銷手段達到社會公益目的或者運用社會公益價值推廣商業服務的解決方案。

最常見的營銷手法是利用圖片和視頻通過論壇、微博等社交媒體分享來達到塑造口碑的效果！

1:必須要和消費者相關。

國內最大在線訂餐平台-餓了么社會化營銷，為配合其「高校一億紅包派發」活動而打造的，以幽默誇張的方式表現大學攔派橘生活中各種「挨餓」場景，宣傳其便利快捷的送餐服務。

2：要與消費者產生共鳴，

像是羨燃他們喜歡什麼、他們在意什麼。ofo小黃車畢業季的營銷案例，畢業季對於學生而言，現在這段期間也許都是彼此相處的最後時光，畢業季，ofo紛紛以畢業留影中的最佳配角出現在了無數青春紀念冊里。

3：要有創意

杜蕾斯的社簡團會化營銷案例，杜蕾斯版防雨鞋套橫空出世。

4：要有娛樂性大疆無人機社會化營銷案例

汪峰在章子怡36歲生日派對上通過大疆無人機送來了一顆鑽戒並向章子怡求婚

5：要有彈性，因地制宜

雀巢的社會化營銷案例

雀巢脆脆鯊終於開始擺脫平庸，推出了芥辣海苔、海鹽檸檬以及冰心烏梅三款「奇葩」新口味，並在營銷方式上做了許多新改變

❼ 小黃車靠什麼盈利

問題一：合肥小黃車靠什麼盈利？就是那種一元用車？ 靠運作模式向風投融資。

問題二：領養小黃車之後小黃車靠什麼賺錢? 你好，你領養了嗎。。我一直想領養，然後他提示活動結束了什麼的。

問題三：摩拜和小黃車這天天免費，靠什麼收益 競爭激烈 像這種共享單車 平常見的就7～8種 不燒點錢 搶占市場 更不賺錢 現在主要的盈利模式是僅僅1小時1元左右的收費 還有押金帶來的收益 不過也帶來了社會效益 受益的是消費者

問題四：這種小黃車有虧損嗎？ 小黃車的現在的社會效益遠遠大於盈利 應該說目前還在燒錢搶占市場階段 車的成本本身不高投廣告 單車維護都靠融資挺著 談不上盈利

問題五：找不到車的小黃車靠什麼繼續生存 笨，押金就賺大發了，誰還管車的死活

問題六：小黃車老闆為什麼說做好了就賺錢，做不好就當公益 我覺得這也是一種市場營銷，當然也是一種釋然的心態面對自己的生活，值得學習

問題七：街邊為什麼放那麼多小黃車？都能物盡其用嗎？不浪費嗎？一個造價才23 經用黃車押金都拿筆錢拿投資賺錢

問題八：小黃車怎麼用？用玩了怎麼還，怎麼計費？ 獲取解鎖碼／點擊［馬上用車］，輸入車牌號即可獲得解鎖碼
2.撥輪鎖開鎖／從左往右撥動密碼盤，使密碼對准鎖身黃色標准線，按下圓形按鈕，成功開鎖
3.鍵盤鎖開鎖／輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖
4.如何停放／結束使用後，鎖車、復位密碼，將車停放至道路兩旁安全區域，方便他人取用

問題九：ofo小黃車賺錢嗎？ 不賺錢的事判稿兒，你覺著有人做嗎？

問題十：使用小黃車的收費規定 獲取解鎖碼／點擊［馬上用車］，輸入車牌號即可獲得解鎖碼2.撥輪鎖開鎖／從左往右撥動密碼盤，使密碼對昌沖沖准鎖身耐殲黃色標准線，按下圓形按鈕，成功開鎖3.鍵盤鎖開鎖／輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖4.如何停放／結束使用後，鎖車、復位密碼，將車停放至道路兩旁安全區域，方便他人取用

❽ 為什麼快手有很多直播間沒有小黃車卻一直在直播賣貨

您好，快手賣貨為什麼不掛小黃車，這是一個很好的問題。首先，小黃車是坦備一種傳統的營銷方式，它的優轎枯勢在於可以快速吸引消費者的注意力，但是它也有一些缺點，比如說它的覆蓋面比較小，只能在某一個地方投放，而且它的成本也比較高。
相比之下，快手賣貨則更加靈活，它可以在網路上進行投放，可以覆蓋更多的消費者，而且成本也比較低，可以更好地滿足消費者的需求。此外，快手賣貨還可以更好地控制營銷成本，可以更好地把握消費者的需求，從而更好地實現營銷目標。讓帆毀
總的來說，快手賣貨比掛小黃車更有優勢，它可以更快地吸引消費者的注意力，更好地控制營銷成本，更好地把握消費者的需求，從而更好地實現營銷目標。

❾ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

❿ 關於著名創業者的案例分析

汪夢雲，這個來自新疆的90後女孩，已經游歷過50多個國家，既是追牧文化公司的CEO，也是大型旅遊類IP《環球夢游記》的創始人和製片人，已經出品過300多期旅遊視頻欄目，全網總點擊量破4.5億，全網粉絲破500萬。本科畢業於杭州師范大學播音主持與藝術專業，曾經她是浙江經視主持人，2015年決定辭職創業，踏入旅行這塊領域，將自己的旅行經歷拍成視頻，從此把自己的愛好變成了事業。

2018年8月2日，汪夢雲榮登2018年福布斯中國30位30歲以下精英榜單。

在她看來，創業是一種生活方式，並沒有那麼容易。雖然國內創業只有百分之二到三的項目能夠活過三年，但是選擇了創業之後，拓展了自己人生的廣度。吃苦要趁早,經歷很多之後就會發現什麼都不是事兒了，增加自己的格局，也激發了自己的潛力。

聚美優品的沒落

聚美優品的創始人陳歐，是一位80後的創業者，他的聚美優品在成立短短四年就在紐交所上市，當時的陳歐只有31歲，是紐交所歷史上最年輕的一位CEO，聚美優品也成國內電商品牌重要的組成部分。然而於聚美優品快速成長相對應的，是聚美優品快速的隕落。電商行業進入快速發展階段，淘寶、京東這樣的巨頭電商，其平台涉及的領域越來越全面，開始向聚美優品主打的美妝業滲透，而小紅書和考拉網購這樣的新興電商平台，風頭強勁，而聚美優品由於假貨風波遭到了用戶的拋棄，市場份額迅速收縮，市值暴跌，連CEO陳歐本人的身價也跌的所剩無幾，聚美優品就此沒落。

ofo「輸給了」曾經「強大的」自己？

從估值高達20億美元，到10億押金退不出來，到1000萬人在線等待，小黃車面臨巨額的供應商欠款、無法返還的用戶押金、幾乎無望的繼續融資、瀕臨斷裂的資金鏈、大規模的裁員和業務收縮。

究其原因，ofo的危機始於2017年年底，原因是資金危機。

2017年，摩拜和ofo的投資人都意識到，彼此很難打敗對方，所以轉而力推兩家合並，但遭到戴威強烈反對。最終，天使投資人朱嘯虎將手中的ofo股份「清倉」，全數出售給阿里和滴滴。

2017年下半年開始，ofo的融資開始停滯。

2018年，ofo面向阿里的融資計劃流產。

同時，ofo又通過抵押動產（單車）的方式獲得阿里17.7億元貸款，但這需要簽對賭協議，ofo需要在一年內盈利1000萬元。從目前的情況看，這幾乎不可能。

據媒體統計，自2015年成立以來，ofo在短短3年裡，共獲得10輪融資，平均每3.6個月完成一輪。截至2017年E輪融資，ofo的估值已達30億美元（約193億元人民幣），而2016年4月，ofo的估值僅為1億元人民幣，但極短的時間里，ofo的估值漲了近200倍。

2017年3月，ofo平台上日訂單就已經突破了1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。

業內人士估算，整個共享單車領域這幾年已經燒掉了超過百億美元，但是，也有數億用戶形成了使用共享單車的習慣。

共享單車的存在肯定有價值，政府和行業都不會看著它灰飛煙滅。不過，現在是資本寒冬，滴滴也遭遇危機，上市計劃擱淺，內外部因素一起形成了ofo今天的局面。ofo從一開始就沒有琢磨透盈利模式。在資本的推動下，又採用了過度擴張的策略，最終積重難返。