博越營銷活動

⑴ 成都車展對話吉利：命名博越L背後，是在創新中堅守品牌

4.0時代，數字化驅動渠道變革

隨著新能源汽車和智能化的轉型，中國汽車市場圍繞渠道的變革也在加速，各種新的銷售模式，線上線下融合都成為眾多車企探索的方向。但無論哪種模式，轉型的核心在於用戶對於服務、體驗需求的變化，從以前專注於價格到如今更在意體驗和價值。

吉利在產品、技術等方面快速升級的同時，也開始推進渠道4.0時代的轉型，軟硬體升級與數字化賦能，將為吉利的客戶帶來和以往完全不同的全新體驗。

汽車產經：吉利在產品、技術、動力均邁入4.0時代後，接下來圍繞渠道建設有怎樣的規劃與布局？

范峻毅：市場營銷理論包括產品、價格、推廣和渠道，其中渠道是非常重要的一環。而傳統的渠道僅僅是一個商品交易的場所，我覺得如果我們不對這個觀念做一些改變的話，再好的渠道升級也只是表面的升級，因此要把渠道從商品交易的場所向用戶體驗中心做轉變。

吉利除了在推動產品4.0外，也在匹配渠道的4.0升級，目前已經有200多家門店完成升級，我們計劃要在兩年內達到100%的更新。

渠道4.0除了硬體升級外，還有軟體和數字化的賦能。硬體層面，以前的汽車賣場經銷商會希望擺車越多越好，但我們發現如今的消費者在到店前已經在網上了解了很多信息，他們可能不再需要所有的產品陳列。因此，我們要在產品的基礎上，更好地做用戶接待與體驗，包括試駕、購車的各個環節，把體驗流程和客戶滿意度做好。

因此，在我們4.0渠道中，它不再是一個簡單的賣車的地方，可以是咖啡廳、活動場所、會議室，或者是車主俱樂部的活動空間，所有的打造都是圍繞用戶生態轉變。

此外，除去軟硬體的升級，作為直接接觸用戶的人，也必須要提升與轉型，因此我們會強

⑵ 我們的愛100℃ 跨年音樂嘉年華暨博熱派狂歡夜沈陽站圓滿收官

以音樂為名，為熱愛相聚！2021年12月31日，期待已久的——我們的愛100℃跨年音樂嘉年華暨博熱派狂歡夜在沈陽原料庫燃情開唱，1500餘名樂迷朋友及博熱派青年奔赴音樂現場。本次跨年音樂嘉年華由吉利汽車與沈陽原料庫LiveHouse聯合打造，為樂迷呈現一場精彩絕倫的視聽盛宴，同時讓嘉賓在輕松、歡快的音樂氛圍中見證博越X 的耀目登場！

伴隨著無法復制的精彩瞬間，我們的愛100℃跨年音樂嘉年華暨博熱派狂歡夜圓滿落幕，樂迷們在寒冷的冬季里度過了一個火熱的跨年夜。2021已經過去，2022將會更加美好，吉利博越X也將陪伴你逐夢前行，敬請期待下一場歡聚，記得不見不散！

⑶ 天生熱愛因愛結緣：吉利汽車全新智能SUV博越COOL

4月26日，吉利汽車全新智能SUV博越COOL正式上市。本次新車共推出4個版型，官方指導價10.28-12.58萬元。7年來，博越與用戶共同創造了很多品質記錄，也留下了很多熱血回憶。開放的態度、熱愛的精神，成就了今天的博越王牌家族。並且5月31日前購車可享受5重購車好禮。享受現金禮補貼後，限時優享價9.98-12.28萬元，相比預售價降低6200-7200元。

（全文完）

【本文來自易車號作者張凱特，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑷ 車商談|汽車大城西安的銷售、服務之道

[汽車之家?行業]?「西安人的城牆下是西安人的火車，西安人不管到哪都不能不吃泡饃」——提到西安，不少人對它的定義都是「中原、古城」，陝西人給大家留下的印象也是豪爽能吃苦。近年來，隨著西安地區工業的快速發展，當地汽車市場也隨之默默增長，已經躍升至全國排名前十的位置。本期《車商談》我們將走進西安本地兩傢具有代表性的品牌4S店，來聊聊兩個冠亞軍品牌的銷售、服務之道。

目前萬順吉利展廳有一輛展車和一輛試駕車，已經開啟預售的設計師推薦款全國限量3000台，到店20台，短時間內便預售一空，楊輝認為，這款車未來一定會成為吉利品牌的全新爆款。

編輯點評：

近年來，汽車行業發展迅速，新能源汽車、無人駕駛已經成為大家耳熟能詳的名詞。西安地區抓住了這一突破時機，優化市場環境、加大汽車產業招商力度、提供更多政策支持。對於車企來說，是一個值得布局的廣闊市場；對於消費者來說，未來在購車過程中，也能有更多、更好的產品便於選擇。（文/汽車之家?翁萌）

⑸ 瑞虎7到底缺失了什麼，讓他無法與H6、博越、RX5競爭

瑞虎7是奇瑞2.0重點打造的戰略級SUV，T1X平台的首款產品，一體式縱梁籠式車身結構，有著其他國產SUV無法企及的輕量化和安全兼顧的性能。得益於車身結構的整體性，瑞虎7在操控上也有著一流的表現。搭載的2.0+CVT和1.5T+DCT的動力總成表現可圈可點。可以說，在國產SUV嚴重同質化的市場中，瑞虎7有著自斗灶己真正的核心競爭力。上市的兩年裡月均銷量基本能維持在5000左右，如果奇瑞能有更好的後續操作跟上，車型再細加打磨，成為爆款也不是沒可能。然而兩年功夫，瑞虎7卻由奇瑞重點車型變成了邊緣車型——改款極其敷衍，甚至為瑞虎8犧牲自身價位空間，實在不應該。其實瑞虎7可以發揮出瑞虎8不具備的定位作用，同價位沖突可以最大限度的避免。
技術奇瑞的戰略實現，瑞虎7可以成為奇瑞遞向外界的一張名片。主打動力操控機械質感，積極參與各項拉力賽事，這樣可以與市面智能AI互聯網之類的右傾SUV很好地區別開來，讓瑞虎7一舉成為技術奇瑞的技術擔當。可以說瑞虎7和艾瑞澤7是奇瑞錯過的最好的車型節點，當下上市的雀逗虎8、GX甚至是星途也無法媲美。然而，這么有生命力的車型為什麼說放棄就放棄了？

瑞虎7相對於主流國產SUV來說，缺失的不是產品力，而是奇瑞對於戰略落地的執行力和戰略定力。

給瑞虎7的建議：保有老款靈動有力量的外觀，重新設計內飾；01跑進9秒的動力匹配，駕控上拉開和瑞虎其他車型的差距；有機會上2.0T的四驅RS版，以打造最強國產SUV為目標，把奇瑞品牌再往上拔一拔，瑞空歲扮虎7可以做到。
技術奇瑞，最強虎7。

感謝你的提問~！

我曾經在奇瑞4S店做過銷售，做過管理5年多時間，我也說說我個人自己的看法吧。我覺得瑞虎7無法與H6，博越，RX5等車型競爭，不單單是因為瑞虎7本身車型的問題，更是體系的問題，是整個奇瑞的戰略規劃，產品線定位，市場推廣營銷，內部運營管理等問題，造成了如今奇瑞，不單是瑞虎7一個車型，還有其他的奇瑞兄弟車型都無法與其他品牌同級別車型做競爭。下面就這幾個問題做詳細分析吧。

1.戰略規劃.

作為曾經的國產自主品牌老大，奇瑞也輝煌過一段時間，奇瑞QQ可謂是火紅一時，幾乎就是奇瑞的代名詞，記得當時，我們一個店（五線地級市+），一個月僅QQ一款車型，月銷都有30-40台左右；而瑞虎3也很暢銷，要知道當時瑞虎上市時，國產品牌裡面幾乎都還沒有相對應的車型與之競爭；而與合資品牌的SUV相比，瑞虎3更是憑借價格優勢，爭得一席之地。

可惜奇瑞沒有抓住這一的 歷史 機遇，繼續深挖車型潛力，擴大產品車型實力，好大喜功，而開始實行多生孩子好打架策略，開始實行多品牌戰略（奇瑞，瑞麒，威麟，開瑞）四大品牌，我相信現在很多人都還不知道這些品牌吧？後面由於戰略失策，又回歸到了一個奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，卻又實行分網銷售，把當時奇瑞現有車型分到一網和二網銷售；然而，還是沒有起效.

直到現如今，又開始實行多品戰略（奇瑞，觀致，凱翼，捷途，星途）。這么多年來，可以說，奇瑞的戰略規劃是失敗的，飄忽不定，自我否定，目標不清晰，錯失了多少黃金市場機遇和機會，讓後來者趕上，甚至超越。

2.產品線定位.

奇瑞實行多生孩子好打架戰略，不但沒有成功，反而造成自家人內訌，自己打自己；車型定位不清晰，不準確；甚至是車型重疊，價格重疊，車型產品命名不合理。最明顯的例子就是瑞虎5與瑞虎7這兩個車型，按照正常的車型命名規則，按理說瑞虎7定位應該在瑞虎5之上，也就是說無論外形尺寸，動力，配置，等方面應該都要比瑞虎5要高，可實際情況是，瑞虎7居然比瑞虎5還要小，動力系統一樣，區別是變速箱多了DCT雙離合。

而繼瑞虎5之後出來的瑞虎5X，按理說應該是瑞虎5的升級換代車型，居然也比瑞虎5小，價格還要便宜。如此混亂的車型定位，連很多奇瑞內部的都搞不清楚，又怎樣讓消費者明白呢？

3.市場推廣營銷.

這個相信大家都很清楚， 這個真的不是奇瑞的強項。就拿瑞虎7來說，上市之初，就以大力宣傳瑞虎7參加環塔拉力賽來說，不可否認，這活動的確從一方面證明的瑞虎7自身的實力，發動機，變速箱，差速器都沒有改動；但是，畢竟是拉力賽，瑞虎7賽車與消費者真正能買到的瑞虎7，還是區別很大的，可以說是已經根本不可能當成是家庭用車來使用了；從這現實意義來講，這樣的廣告宣傳活動，是有點脫離了與消費者的關系了，而且從之後的實際廣告效果而言，對瑞虎7真沒有多大的幫助。由此也可見市場推廣營銷水平的高低了。

4.內部運營管理.

綜上所述 ，畢竟在奇瑞也工作了那麼多年，對奇瑞還是有感情的，對奇瑞可謂是愛之深，恨之切，恨鐵不成鋼的心情，也真心希望奇瑞能夠盡快走出低谷，再次啟程，用實力證明，奇瑞還是那個奇瑞。以上看法僅屬個人觀點，大家一起交流分享學習，謝謝。

廢話不說，直接說瑞虎七身上的通病。一、右前減震異響，自從被淅川減震勾搭上以後就一直存在的問題，有車友換減震有車友換平衡桿也有換襯套的，總之廠家就是不告訴你究竟什麼問題。

二、怠速抖動，這個問題有說怠速低的，有說發動機老舊的，最後被發現發動機機腳設計不合理，廠家已經有改進件，可就是不承認有問題。

三、轉向異響，目前沒有辦法解決，四兒子也查不出問題，估計也是供件有問題。還是一貫作風，就是不承認有問題。

四、中控台車架，轉向柱，座椅金屬件生銹。這個則完全是偷工減料造成，防銹塗層並不難做然而就是不做。

從這幾點來說大家應該看的很清楚，奇瑞的研發沒有問題。問題出在采購，一個半國企竟然腐敗到這種程度，可以不客氣的說，瞠目結舌。奇瑞現在該做的是反腐，而不是折騰高端，無論是減震還是方向機還是車架生銹。這些都是可以在源頭上就能控制的。奇瑞的售後就是擺設，不是4s的售後，而是奇瑞本身的售後部門。發現問題從來沒有積極處理，不懂得承認錯誤，寧可高傲的窮下去。這很敗家很奇瑞。

這個問題問得好，市場問題有時候真的不好說，就像傳祺突然火了，大家都學習，但奇跡無法復制一樣，瑞虎七為什麼比不過這幾個品牌，我想也是奇瑞營銷人想知道的答案。在我看來，肯定有下列原因！

一:品牌力。說真的，奇瑞名聲不小，中國人不知道的不多，但是大部分人只知道「奇瑞奇瑞，修車排隊」還有「QQ」這兩個，當然修車排隊是有 歷史 原因和競爭對手故意黑化，但是這給奇瑞帶來了不可估量的損失。讓普通不懂車的買車人望而生畏！還有「QQ」早期雖然為奇瑞立下了汗馬功勞，但現在也嚴重拉低了奇瑞的品牌力，真所謂「成也QQ,敗也QQ」！

二:營銷力。奇瑞內斗嚴重，營銷老總走馬觀花似的頻繁更換，成立21年的奇瑞，銷售老總換過19位以上了，幾乎一年一換了，公司內部調整更是常事，關鍵調整的雲里霧里，不知所雲！

沒有穩定的隊伍，哪來穩定的政策？

沒有穩定的軍心，哪來穩定的銷量。

唯一穩定的，就是越來越差！奇瑞心思用在營銷上的，估計百分之五都不到，能做好銷售嗎？

三:產品力（也可以說是貼近市場的洞察力）。要說奇瑞，車絕對是好車，技術和研發都是國產一流！但是造型和內飾簡直慘不忍睹，和市場脫節嚴重，這么多年慢慢自然和H6,博越等拉開了差距， 汽車 不同其他產品， 汽車 是口碑相傳的一個產品，一個人說不好會引起連鎖反應的！

要說瑞虎七外形也不錯，按道理應該可以火，但奇瑞非把尺寸搞得那麼小，這在國內目前買車求大求面子的潮流裡面，肯定被摒棄了！

四:戰略定位不清晰。奇瑞不知道自己要干什麼，怎麼干！一會多品牌，一會回歸一個奇瑞，一會又出幾個品牌，一會又賣掉！奇瑞，觀致，瑞琪，威麟，開瑞，凱翼，捷途，萬達，瑞特斯，奇瑞在品牌的路上還在一路狂奔！浪費了精力，人力，物力，搞出來一堆自己打自己的品牌！這么搞的結果就是……不懂車的被修車排隊嚇跑了，懂車的，知道奇瑞車好的，被一大堆品牌繞蒙了！

最後總結，以本人從業 汽車 十多年的經歷來看，奇瑞車絕對是好車！技術，安全性都是剛剛的，性價比也不錯！還是值得購買！賣不好，絕對不怨車！

希望奇瑞再次崛起，國產車崛起，國產品牌崛起，中華民族崛起！

引言：都說瑞虎好，卻都不買瑞虎，這是瑞虎7現階段最尷尬的情況。有著不錯的產品力以及實力，但是卻無法俘獲消費者的放心，在我看來，瑞虎的病不在於產品，而在於奇瑞決策層的失敗。

瑞虎7銷量有多慘淡？去年全年銷量為6.28萬台，平均月銷量僅為5000台左右，今年開年1月份瑞虎7銷量也僅為5300台作為，在這個哈弗動輒上三萬的時代，瑞虎7仍然無法突破萬台大關，在同級別緊湊型SUV中，這樣的成績著實拿不出手。瑞虎7的問題其實並不大，只是奇瑞沒有抓住消費者的心而已。

尺寸不大無法吸引消費者，在這個以大為美的 時代，連賓士寶馬凱迪拉克這種豪華品牌都知道長車身的優勢，在拉長的基礎上恨不得再拉長一次，但是奇瑞似乎並不懂這個道理，瑞虎7作為一台緊湊型SUV，車身長度只有4.5m左右，比同級別國產SUV小上一圈。或許內部空間表現不會有太大的差距，但是視覺感受上，瑞虎7總是略遜一籌。

內飾設計方面，上一代瑞虎7內飾用料遭到吐槽，讓很多消費者無法忍受，現款車型很大程度的改善了內飾用料，可以看出來奇瑞也在用心的改變，但是改變的速度遠比不上同級別產品進步的速度，瑞虎7的內飾設計只能算中游水平，沒有全新H6、博越那種優秀的設計感，也沒有RX5那種 科技 感，總體來說使用感受比較中庸。挑不出來毛病，卻又無法吸引消費者，當其他品牌把內飾作為加分項的時候，奇瑞的內飾還停留在中規中矩的水平上。

最後就是營銷方面，咱們對比下博越的營銷，就能看出來奇瑞對瑞虎7似乎並不是那麼走心。博越營銷活動多如牛毛，用廣告的方式鋪天蓋地的宣傳自己的產品，而瑞虎7則更加的趨於低調，雖然筆者並不建議這種鋪天蓋地的宣傳方式，但是如果奇瑞能有吉利一半的營銷能力，瑞虎7也不至於如此慘淡。營銷價值也是產品價值。

小結：並不否認瑞虎7是一台好車，底盤、質量、發動機表現都值得消費者肯定，而且使用感受也非常不錯，但是瑞虎7卻總是無法抓住消費者的心，如果瑞虎7能將車身進行拉長，內飾進行改進，加大營銷力度的話，我相信瑞虎7的銷量會進一步的上漲。

每次提到這個問題，我只能說奇瑞前些年被黑的太慘了。本人家裡是農村的，朋友買車我說考慮下奇瑞 汽車 ，結果朋友說打死不會買奇瑞 汽車 ，你沒聽過奇瑞奇瑞修車排隊么？我很無語。有人說你為啥推薦奇瑞，是因為我看過奇瑞的發展史，我當時很好奇為什麼周邊都說奇瑞奇瑞修車排隊，於是我便搜了下，結果讓我很吃驚，奇瑞的發展史代表中國一代人一代勤勤懇懇的人，感覺像一個出生貧寒的人，一步一步走向輝煌，從無到有，敢為天下先。自主品牌中第一個搞子品牌的是奇瑞，隨後吉利開始學習，子品牌失敗後開始正向研發，吉利也開始從幾個子品牌回歸到一個品牌帝豪。第一個自主品牌提出正向研發走了許多彎路。第一個成立自己的高端品牌觀致，結果生不逢時。其他自主品牌也躍躍欲試卻不敢嘗試。從發動機到變速箱到底盤調教，奇瑞走的都是自主研發，任何一輛車上市都是要經過百萬公里的測試。比起其他品牌模仿日系的底盤套個好看的殼子，我感覺奇瑞是自主品牌的領路者，雖然走了許多彎路，但最終沉澱的都是自己的經驗。其他自主品牌都是其中的受益者，看到同行走彎路不少人背地裡偷笑，並發布各種黑奇瑞的文章，30年河東30年河西。奇瑞好比手機界的華為，可以與合資品牌抗衡。其他品牌只想坐收漁翁之利。個人觀點，不喜勿噴！！！

對於瑞虎7這款車，銷量雖說不樂觀，但是也不至於說慘敗，畢竟月銷量也維持在五六千的樣子。2017年銷量也有6萬多台。但是聯想到奇瑞注入的心血，只能用叫好不叫座來形容了。說雷聲大雨點小也不足為過。

為什麼這瑞虎7會出現這樣的狀況？

首先，瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是緊湊型車，這沒有問題，但是相比起這幾位競爭對手，從外形上就小了一圈，這是真的。或許從空間上看並沒有什麼差別，但是你別忘了國人喜歡的是什麼。以大為美，不大就是差，這不需要理由。更不需要解釋。外觀小一號就是致命的缺點。

再說內飾，相比之下瑞虎7的內飾也顯得比較中庸，並沒有太多的亮點。不強就是弱，在競爭對手面前這就是致命的。

還有就是我們明顯能感受到，瑞虎7的營銷手段，對於宣傳和推廣這一塊相對競爭對手少很多。

在這個拼性價比和營銷手段的年代，這些點都跟不上，銷量暗淡也自然無可厚非。

經常在幾個大主機廠走，奇瑞 汽車 與CCJ比主要是差在組裝與總裝上，其實三大件都差不多，現代化比值都在提高，生產線都需要改進，有錢的就引進快，各種各樣的小毛病就少點，還有一個數據，奇瑞的工作人員平均年數為3：7。這比值不高呀！說明人員換得多，技術員走得有些快！長城吉利都在5以上。相信每一個大廠都會有人喜歡他的產品，各取所需，眾泰力帆不也賣得不錯嗎？五年後會是中國 汽車 行業的洗牌！

至於說瑞虎7到底缺了什麼在市場中銷量不好。在筆者看來，產品本身的大問題是沒有的，在小問題上，或多或少的存在一些問題。譬如說，設計不耐看，內飾風格一般等等。但是，這些都不是大問題。重要的問題還是在奇瑞的品牌戰略上。

大家可以知道，瑞虎7作為一款緊湊級SUV，上市後的競爭對手就是哈弗H6，博越等等。但是，推出以後，剛開始還行，後來隨著宣傳的降低以及市場競爭的加劇，真的是蔫了。現在每個月的銷量，可以保持在幾千輛就算很好了。

這一方面是因為奇瑞在 品牌溢價能力上確實有問題，另一方面和競品比起來，瑞虎7沒有出眾的地方啊。而且，奇瑞也漸漸的對這款車冷淡了，想要暢銷談何容易？所以說，奇瑞真的是太作了。哎，那又有什麼辦法呢？

⑹ 【紹興君誠】買車回家過年 博越X專場團購圓滿結束

買車回家過年

吉利博越X專場團購會

邀您狂歡high不停

海量購車福利，多重限時禮遇

更有專屬寵粉超握春值活動等著你！

在這個收獲的季節

是時候解鎖一種新的出行方式了！

最後，感謝你們的參與，願你們快樂人生，吉利相伴。

紹興君誠期待您下次參與！

體驗/試駕/購車詳詢

紹興君誠吉利4S店

地址：紹興市越城區二環北路59號

電話：0575-88378877

⑺ 博越在自主品牌中是什麼水平

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
客觀的說，吉利博越的綜合實力在主流自主品牌緊湊型SUV里，算是中規中矩的成績。也就是說，吉利博越相比較哈佛H6、奇瑞瑞虎7、榮威RX5（雖然定位是中型SUV，實際上就是緊湊型）、長安CS75等，並沒有什麼突出的優勢和劣勢，算是半斤八兩的水平。

這種沒有明顯實力差距的均衡狀態，最終就導致了噱頭、營銷以及顏值、空間等外在因素成了區分這些車型的最大的考量。

當然，吉利博越之所以能夠一步步走到今天基本上月銷量穩定在2萬輛左右，自然也是有自己的過人之處。例如在內飾設計、配置水平等方面，吉利博越還是有一定優勢的。而且如今吉利博越的品控也鬧局相當優秀，基本上小問題比較少。

總體而言，吉利博越是一個合格的產品，對得起它的售價。但是相比較它的銷量來說，吉利博越的整體實力並比那些賣的不如它的車更好。但是隨著吉利品牌的高速發展以及博越保有量的增大，相比之下博越的保值率肯定會更好一些。

「博越」是國產品牌對的起國民良心的民族品牌！二年銷售50萬輛的業績足夠說明了問題。李書福就是民族品牌的氣魄。大手筆、收購國際品牌誰能做到，只有他唯一。利用外國技術消化吸收，請國際大師設計，的博越更贏得我們這些駛用者的喜愛、歡心。正所謂是「好用、好駛。一點不比那些合資品牌差。三年用下來一點毛病都沒有！難道我們（五、六十萬）上帝都是水軍？

上海第一批「博越」車購車者！

博越在同級別的自主品牌是處於一流水平的------當然，這個一流是自己關起門比較的「一流」。當然，說博越是一流，我們同樣的，也得說哈弗H6，長安CS75甚至是傳奇CG4都是一流車型-------他們的水平都差不多。

但博越並不是單獨以某項性能特別優異而躋身自主一流水平，而是因為他的中規中矩的六邊形表現，才讓他成了一款「網紅車」，霸佔了銷量榜前幾的位置。

1.6AT的噱頭

博越是為數不多的使用了6AT的SUV，雖然這玩意不是自己自主研發的，但背靠好學生DSI，抄都是能抄出一定水平的，在自主品牌普遍都用DCT的環境下，拿這個當噱頭並不過分。

2.變速箱＆動力的中規中矩。

與H6相比，博越的配置並不佔優，但在動力方面卻有較為突出的優勢。11.78萬的博悅智雅排量為1.8T，而11.90萬的H6自動冠軍只有1.5T的動力。

但是呢，博越雖然排量更高，但加速表現卻不敢恭維，1.8T的發動機要1500轉才能獲得最大的扭矩，而傳祺GS4隻需要1450就能獲得最大的扭矩，最慘的是H6，H6的發動機雖然吹的厲害，但1.5T的排量要在2200才能發揮出最大性能。

此外，博悅的空間也是中規中矩，配置呢也是中規中矩，唯一的問題似乎就是底牌過於雜亂無章-----不過這不是問題，哈弗也是一樣的.....

總而言之，博越在國產車的表現，哪方面都沒有特別出彩，但又沒有哪方面特別落後，是屬於比較中規中規的第一流（ 自主品牌內 ）SUV了，至於技術水平么，滿足家用不是問題,,,,,

首先非常感謝悟空提供的平台，讓我們互相幫助，答疑解惑。

先說銷量。畢竟一台車的好壞不能單單從產品力，設計去看，銷量才是最有說服力的證據。在銷量方面，博越現在已經穩定在了月銷兩萬台左右，雖然沒有H6那麼突出的冠軍成績，但是貴在穩定，在今年SUV增速液雀讓放緩的情況下還能保持出色的成績，最起碼這一點是很多自主品牌車型做不到的。
再來說產品力。
博越的產品力個人感覺並不突出，但是全面，讓人覺得誠意十足，願意為它買單。配置方面，我記得博越是首款將自適應巡航主動剎車等安全功能功能帶入這個價位的車型，並且還有四驅功能可供選擇，你想要的它都有。動力方面，博越提供了兩套動力組合，1.8T動力充足，2.0.L平順穩定，變速箱也沒有採用雙離合這些消費者不認同的形式，雖然AT變速箱並非愛信產品，但是最起碼看著就比較厚道。
再來說設計。
博越的設計個人感覺是比較注重細節化的。比如說內飾大面積軟性材質填充，獨立歲腔的駕駛位事故呼救電源，凸顯檔次的金屬拉皮面板，都是這個價位其他車型所不具備的，全面且實用，博越其實對於消費者研究的還是比較透徹的。

總結來看，博越的產品力，銷量，設計雖然沒有說哪一項特別突出，但是對比同級別車型都有自己的亮點，個人感覺屬於一台目前國內高水平的一台車，雖然不及領克與WEY那樣有豪華感，但是有很大的吸引力。

吉利博越由國際著名 汽車 設計大師彼得·霍布里帶領國際設計團隊操刀設計，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精緻，內飾輕奢典雅。吉利博越採用了許多中國風設計，例如家族式「水滴漣漪」進氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自於西湖拱橋的主儀表台和源自中國書法的中央扶手等，整體設計更符合中國消費者的審美偏好。

吉利博越吉利博越吉利博越5張

吉利博越

吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達到2670mm。前臉設計沿用吉利家族式「水滴漣漪」進氣格柵，考慮到SUV的力量感，設計師減少了網格數量，整體看上去更為簡潔，稜角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設計靈感來源於中國玉如意，寓意「吉祥如意」。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設計，立體感十足。整個車身上，吉利博越採用了流線型設計，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運動氣息。車尾方面，博越後保險杠拓寬收高，呈現獵豹般的穩健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。

動感精緻

典雅輕奢的內飾設計優秀的展現出了彼得·霍布里這位豪華車設計大師匠心獨具的設計美學。博越主儀表台造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細膩質感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，採用鍍鉻工藝凸顯質感。寓意著「連綿不斷、吉利永長」的回紋被大量應用到博越的座艙內，從每一處細節為用戶帶來全新的品質體驗。

此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統、AUTOHOLD自動駐車系統等。環抱式飛機駕駛艙結構既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居於駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，採光優良，帶來絕佳的全景空間，讓風景隨車而動，讓心情隨景而行。

在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發動機、2.0L自吸發動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發動機，是在博瑞1.8TD「中國心2015年十佳發動機」基礎上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強勁，性能優秀。

升級後的第二代1.8TD發動機比現款第一代1.8TD發動機在經濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優秀。據了解，第二代發動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]

精準操控

在駕駛質感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準的指向，反應線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤調教，得益於前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA調教，經吉利工程師結合中國路況進一步優化，底盤扎實沉穩，並在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。

該車配備了博世9.1升級版電子穩定系統ESP，並由吉利工程師根據中國路況和SUV特性進行優化調校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉向系統，低速更輕便，高速更沉穩，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在「舒適」和「運動」兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風格和習慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發過程中，180台博越試驗車共進行了超過200萬公里的檢驗，經歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴苛的測試檢驗，確保達到穩定可靠的產品品質。

上坡輔助系統（HHC）當車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風險，提升駕駛安全性和便利性。

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吉利博越

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吉利博越怎麼樣？

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設計靈感來自殲-20戰機，吉利這款新車將繼續爆款？

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吉利博越

博越一般指吉利博越

中文名

吉利博越

生產產商

吉利 汽車

車身長度

4519mm

軸距

2670mm

車型尺寸

4.519米、1.831米、1.694米

油箱容積

60升

氣門數

5個

標准變速器

6檔

標准座位數

5個

最大功率

135kw/rpm

最高時速

195km/h

加速時間

10.3S

參考價格

9.88—15.78萬

上市時間

2016年

類別

SUV

收起

博越車型

9.88萬

指導價

2018款 1.8TD 自動四驅智尊型運動版

1.8T 184馬力 6擋手自一體

9.88萬

指導價

2018款 1.8TD 自動兩驅智慧型運動版

1.8T 184馬力 6擋手自一體

9.88萬

指導價

2018款 1.8TD 自動兩驅智尊型運動版

1.8T 184馬力 6擋手自一體

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外形設計

中歐交融

吉利博越吉利博越吉利博越4張

吉利博越

吉利博越由國際著名 汽車 設計大師彼得·霍布里帶領國際設計團隊操刀設計，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精緻，內飾輕奢典雅。吉利博越採用了許多中國風設計，例如家族式「水滴漣漪」進氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自於西湖拱橋的主儀表台和源自中國書法的中央扶手等，整體設計更符合中國消費者的審美偏好。

吉利博越吉利博越吉利博越5張

吉利博越

吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達到2670mm。前臉設計沿用吉利家族式「水滴漣漪」進氣格柵，考慮到SUV的力量感，設計師減少了網格數量，整體看上去更為簡潔，稜角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設計靈感來源於中國玉如意，寓意「吉祥如意」。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設計，立體感十足。整個車身上，吉利博越採用了流線型設計，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運動氣息。車尾方面，博越後保險杠拓寬收高，呈現獵豹般的穩健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。

動感精緻

典雅輕奢的內飾設計優秀的展現出了彼得·霍布里這位豪華車設計大師匠心獨具的設計美學。博越主儀表台造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細膩質感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，採用鍍鉻工藝凸顯質感。寓意著「連綿不斷、吉利永長」的回紋被大量應用到博越的座艙內，從每一處細節為用戶帶來全新的品質體驗。

此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統、AUTOHOLD自動駐車系統等。環抱式飛機駕駛艙結構既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居於駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，採光優良，帶來絕佳的全景空間，讓風景隨車而動，讓心情隨景而行。

駕駛駕控

T級駕馭

在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發動機、2.0L自吸發動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發動機，是在博瑞1.8TD「中國心2015年十佳發動機」基礎上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強勁，性能優秀。

升級後的第二代1.8TD發動機比現款第一代1.8TD發動機在經濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優秀。據了解，第二代發動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]

精準操控

在駕駛質感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準的指向，反應線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤調教，得益於前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA調教，經吉利工程師結合中國路況進一步優化，底盤扎實沉穩，並在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。

該車配備了博世9.1升級版電子穩定系統ESP，並由吉利工程師根據中國路況和SUV特性進行優化調校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉向系統，低速更輕便，高速更沉穩，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在「舒適」和「運動」兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風格和習慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發過程中，180台博越試驗車共進行了超過200萬公里的檢驗，經歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴苛的測試檢驗，確保達到穩定可靠的產品品質。

上坡輔助系統（HHC）當車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風險，提升駕駛安全性和便利性。

智能系統

智能安全

吉利博越擁有很多具有前瞻性的智能配置，如城市預碰撞安全系統、ACC智能自適應巡航系統、360 隨動3D全景影像、車內空氣凈化管理系統、「你好，博越」智能語音交互等，在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯方面，在同級SUV車型，樹立中國SUV市場新標桿。

博越是一款會智能剎車的SUV，是首款配備城市預碰撞安全系統的中國品牌SUV。在突遇前車減速或急停的情況下，該系統會在距離碰撞前1.5秒進行點剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在相對速度小於30km/h時，對於前方靜止目標，博越可實現自動剎停，避免碰撞，保護車內人員安全。

吉利博越還配備了ACC智能自適應巡航系統。該系統採用博世中距離雷達，最大探測距離為160米，雷達開角達到正負45度，當有加塞車輛切入時，可以更早的探測到前方目標車輛，自動調節與前車距離，保證行車安全。LDW主動偏航警示系統，有效降低了因駕駛員疲勞或分心造成的風險，配備多功能攝像頭探測距離，探測距離>70m，60km/h時可激活系統，150km/h時系統退出。

360 隨動3D全車影像無縫拼接，具有智能隨動轉向模式、360 全景影像，可以幫助駕駛者監測全車周圍環境，降低行車的風險，對新手駕駛員更為有效，真正實現了智能駕馭。[4]

智能舒適

博越借鑒VOLVO靜音技術標准研發的最新吉利聲學技術，達到高級轎車靜音水準，全車多達17處的膨脹膠塊，70多處聲學材料包覆，車內噪音控制超越很多合資B級車。通過主動噪音控制、被動噪音隔絕，讓車內架乘員不受外界干擾，提供專屬私密空間。

博越前排座椅的中央區域採用了類似於Nappa皮質的材料，手感非常的柔軟細膩。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐墊和靠墊的填充物非常厚實且支撐性很好，坐墊的長度不算短，而且還加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身體晃動。

吉利博越配有前排雙區空調以及後排空調中央出風口，在後排出風口帶有方位調節以及關閉功能，同時新車還配有全景天窗，具有全開和換氣兩種開啟方式便於通風，與其匹配的電動遮陽簾具有隔熱和防紫外線功能，這些細節設置為車內駕乘者提供了貼心的乘坐感受。

「打開車門是北京，關上車門是北歐」，吉利集團總裁李書福曾以此形容沃爾沃的車內空氣清潔技術。這次吉利人將這一理念推廣至吉利博越，博越是一款「會呼吸的SUV」，其配備的車內空氣凈化管理系統會實時監測車內空氣質量，通過4層凈化技術，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內異味、煙霧等各種有害成份，提升空氣質量。

博越的AQS空氣質量管理系統，可自動監控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調切換為內循環，主動幫助車內人員阻隔外界污染空氣進入座艙。在這個空氣質量變化無常的環境下，真正做到 健康 出行。[5][6][7

博越是一款「會說話的SUV」。其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統，擁有8英寸高清電容觸控屏、「你好博越」智能語音交互，支持iOS、安卓智能互聯等功能。

其中，「你好博越」智能語音交互使消費者從觸控時代進入人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實現了對電話、多媒體、導航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。值得一提的是，吉利博越也是國內首個宣布支持蘋果車機系統（CarPlay）的中國品牌SUV。

吉利博越在上市一周年（2017年3月26日）[8]發布了3.0智能語音系統。相對於2.0版，3.0智能語音系統對喚醒口令、導航、電話、音樂、語言等方面進行了全面升級，更加智能化、 科技 化和人性化。[9][10]

3.0版本智能語音系統，這套系統不僅接入了互聯網的大量信息源，對於一台搭載 3.0 版本智能語音系統的博越，除了開車之外你幾乎可以做到能動口就不動手。吉利博越的人機互聯系統經過 2.0版本到 3.0 版本的升級演變，喚醒指令「你好，博越」被賦予更多的可能：音樂、導航、電話的直接語音控制，重新優化 UI 界面十分友好，藍牙電話、CarPlay、智能倒車影像都一應俱全。有多達 6 種方言在內的 16 種發音的選擇，可以更親切的用家鄉話與博越溝通，給人的感覺更貼近日常生活交談，大大提升了操作的便利性的同時也賦予博越更多的 情感 元素，減少了人機溝通的疏離感。[11]

博越事件

5月19日，中國圍棋峰會人工智慧高峰論壇吉利博越戰略合作夥伴用車交付儀式正式舉行。本次吉利共交付13輛博越供專家學者、 科技 達人共同探討人工智慧的研究及其應用。[12]

全民定名

吉利全新SUV定名博越是由眾網友的票選結果。十月中旬，吉利在論壇、官方微信發起全民定名活動，共126萬網友參與，最終「博越」以887568的得票。[

極限測試

通過6項冰雪測試體驗博越的性能[14]。在冰雪操控道、冰雪圓環測試道、冰雪操穩廣場、陡坡緩降測試道、對開坡道測試道、分割路面測試道六個項目進行，對吉利博越的四驅、底盤、部分安全配置（ESP車身電子穩定系統、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制系統、ABS制動防抱死系統等）進行檢測。[15]

全民定價

2016年3月15日，吉利 汽車 在官網正式啟動吉利博越「全民定價」活動。[16]

全國上市

2016年3月26日吉利博越正式上市，其預售價為12.98-18.68萬元。[17]

車隊征戰

2016年5月15日，中國環塔拉力賽拉開帷幕，吉利博越韓魏SMG賽車隊亮相塔城營地。[18]

音樂節

吉利 汽車 再度成為2017張北草原音樂節戰略合作夥伴。[19]

助力G20

2016年8月4日，「千台吉利博越文明交通志願者車隊成立儀式」在杭州吉利 汽車 集團總部舉行。搭載有交通拍客行車記錄儀的1000台吉利博越組成交通志願者車隊，倡導文明出行，助力打造杭州文明城市名片。[20]

碰撞測試

博越以58.2分的成績獲得五星評價，並創造2015版C-NCAP規則的SUV高分記錄，不僅加分項獲得滿分，碰撞分數也算很高的水平。[21]

品質之旅

2017年10月29日，「質信中國造吉利博越品質之旅」活動在吉利 汽車 寶雞基地舉行。[22]寶雞基地堅持「零缺陷」生產管理體系，採用主客觀雙向檢驗方法，通過人工與機器的雙重檢查，把控產品合格度。嚴謹的生產管控力度離不開吉利 汽車 「造每個人的精品車」發展理念，從技術、工藝、零部件供應和檢測等方面，全方位確保每一輛博越產品的品質。博越「安全識別圈」概念，從駕駛安全感到主動安全，再到被動安全，打造智能駕駛安全體系。[23]

博越在剛剛推出的時候，憑借沃爾沃技術支持的口碑，非常有設計質感的外觀和內飾，以及1.8T的增壓排量，在同級別當中當屬優秀者，圈了不少粉。那時候，同級別和它競爭的，也就是長安CS75、哈弗H6、傳祺GS4這幾款車型。

時至今日，這幾款車型依然活躍在緊湊級SUV市場，不過它們所面臨的競爭，已經遠比當年要激烈。像博越的對手，除了上面幾款之外，另外還有上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等等車型，另外價格更便宜的還有眾泰新一代T600、東南DX7、江淮S7等等車型。總而言之，幾乎所有自主品牌，都已經有了和博越同級別的競品。

而且，自主品牌在設計上整體都在進步，大的品牌和各路供應商的合作越來越緊密，所以各路產品的品質也在快速接近當中。除了外觀設計風格上的不同，外觀和內飾製造工藝都達到了比較高的水平，尤其是長安、上汽、廣汽、長城、比亞迪等一線自主大廠，二線品牌僅從外觀和內飾上看，也有不錯的質感。

核心技術方面，因為發動機基本還是各家自己的，但是發動機除了缸體、缸蓋什麼的，其他發動機附件等等，都是由供應商搞定。大廠用經驗豐富的國際供應商，小廠則用國內的性價比比較高的供應商。電噴系統特殊，都是國際大廠，目前還沒有國產供應商能搞定電噴軟體。

在性能上，吉利博越已經不算特別突出的，雖然排量上更大一些。

至於調校什麼的，基本上很多都是由國內外的工程供應商搞定，什麼米拉、蓮花，長城華冠、阿爾特等等，或者是從國外請一些專家來把關。

智能化上也是如此，現在都在往語音識別、功能擴展的方向走，任何一家廠商，目前都很難領先個一年半載的。

總而言之，今天的吉利博越，在產品力上的優勢沒有以前那麼強，雖然它還是一款很值得買的車。而且隨著模塊化研發模式的深入，產品更新換代的速度越來越快，一款產品想維持比較長的優勢，難度比以前大很多很多。
關於《予墨Auto》，和老司機一起慢慢懂車！

看你說哪方面，銷量上游，顏值中上，配置中上，質量最下。

博越這款車 在自主品牌中能算上中上的水平 無論是品質還是品牌影響力都是能算中上的

二十年前日系淘汰的山寨產品，你說呢

吉利博越PRO搭載了1.8TD、1.5TD兩款渦輪增壓發動機。其中1.8TD發動機已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，並於2016年度榮獲「中國芯」十佳發動機。此次搭載在博越PRO搭載的這台第三代1.8TD渦輪增壓發動機，經過重新調校後在動力輸出上更為出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。與之相匹配的7DCT變速箱則由吉利和沃爾沃共同研發。擁有濕式7DCT業內最高97%的傳輸效率，經濟性提升高達20%，完成換擋僅需0.2s，而且換擋手感極佳，精準平順，沒有頓挫感。且7DCT濕式雙離合變速箱相比乾式雙離合變速箱，耐久性能更強。吉利博越pro，非常不錯的選擇。

⑻ 博越COOL滿足年輕人，中國星也將迭代，保持細分市場前列

4月26日，吉利全新智能SUV博越COOL正式上市，官方指導價格10.28萬-12.58萬元。博越COOL作為一款燃油車型，將和博越L一同征戰10萬-15萬元主流市場，助力博越家族沖擊細分市場前列。有意思的是，這場發布會是以音樂節的形式展開的，這也是「我們的音樂節」第三次舉辦。

然而，在這個新能源聲量越來越大的時代下，在不少人眼中燃油車似乎成為了「明日黃花」。但吉利卻還在不斷推出燃油車，除了博越COOL之外，吉利重新劃分了產品矩陣，目前吉利旗下的中國星、博系、繽系、帝豪系構成了「吉星」系列，均以燃油為主。吉利究竟是如何考量的？我們在博越COOL上市發布會後的媒體溝通會里找到了答案。

吉利的共創是多層面的，一方面，吉利選擇在品牌活動、營銷活動等場合與用戶玩在一起，另一方面又將用戶請進吉利，實現與用戶的共創，打造符合需求的產品。在未來的營銷中，吉利仍然將繼續和用戶的需求緊密聯系，實現營銷、產品層面的多維共創。

作為中國領先傳統車企，在行業轉型的時代下，吉利沒有過分跟風激進投入新能源領域，而是能夠在穩住原有燃油基盤的基礎上，謀求孫伍創新轉型，燃油、電動兩軌並舉，進一步完善產品矩陣，更穩妥也更明智。

在滿足用戶需求的路上，吉利步履不停。在行業變革的關鍵時期，吉利始終認為有需求就有意義。所以選擇了「兩手抓」，無論是燃油板塊，還是電動板塊，都以用戶需求為原點，提供更多元的產品，以謀求更長遠的發展。相信有著多維保障的吉利，未來的能源轉型之路，可以走得更穩也更遠。

(文/Cc；審/凌雲眾生）

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