uber和滴滴營銷模式

⑴ 滴滴和優步兩家公司先後採取了哪幾種基本競爭戰略

滴滴和優步兩家公司先後採取了總成本領先戰略、差異化戰略碼猛早及專一化戰略。滴滴在海外布局主要對手就是Uber，與遲雀優步中國合知渣並是急於結束國內市場的競爭。

⑵ 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。

⑶ 滴滴出行靠什麼盈利

問題一：滴滴打車，靠什麼盈利啊？盈利模式是什麼呢？我看不明白啊，請網友解答一下！ 答:通過福利, *** 安裝量,在一個基數巨大的細分行業中布局,通過後期生態獲利(絕非什麼賣數據).

問題二：滴滴打車公司靠什麼盈利呢？ 20分 很多方面都能盈利，簡單說幾點。
首先是抽點，我自己無聊的時候也跑過順風車，乘客付的車費有一小部分（具轎指體多少忘了）是滴滴扣走的，假如一輛順風車扣1塊，全國那麼多順風車得扣多少錢。而且還不僅是順風車，還有專車、快車、滑褲租車、代駕，這是個很可觀的收入。
然後是廣告，滴滴有自己的積分商城，商城裡有各種商家優惠信息，你打完車領紅包時候有廣告，無處不在的廣告都是要收費的，後面發展到一定規模就滴滴就變成一個生態圈，吃喝玩樂都融合進來，這又是一個很大的市場。
第三最可怕，滴滴司機收到的錢不是馬上打到你銀行卡的，而是存在你的滴滴賬戶，這筆錢你只要不取出來都還是滴滴的，就像支付寶一樣，滴滴可以用這筆錢去做投資，賺差價，你要想假如你有一個億，存銀行，每天都能有不少利息，做投資做理財就更多了。
那要實現這些盈利方式最重要的是什麼，是要有龐大的用戶量，怎麼實現龐大用戶，就是你上面問的，給司機貼錢，包括給打車的人貼錢，前期的投入是為了後期賺更多的錢，現在不貼錢了，用的人也越來越多

問題三：滴滴打車靠什麼賺錢 1、大數據的採集。在使用打車軟體的同時，軟體會記錄乘客的打車起點和終點，然後匯總每一個人的信息，分析數據，總結出頻率較高的起點和終點，可能會形成一種類似商業地圖一樣的東西。如果把城市當做一個平面，這些數據就是城市上面的一個個虛擬建築，有高有低，出現頻率越高的地方，虛擬建築就越高。通常來說，火車站，商業中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話，國貿肯定會非常高，在太原的話，和信摩爾會非常高。就這樣通過這些虛擬建築的高低，騰訊和阿里獲取了全國地級以上城市的精確的商業圖。有了這些數據，騰訊和阿里就可以分析乘客的消費行為以及常用出行路線。
2、信息的價值。通過打車軟體可以獲取覆蓋全中國數億人口的數據，這是多麼值錢的一份信息，這也是騰訊不惜花上數十億元人民幣來購買的信息。這么龐大的精確的詳實的細致的數據就是信息的價值所在。
3、商業地產與商業住宅的規劃咨詢。比如出現了閉讓配一個與萬達競爭的商業地產公司，但是萬達有先發優勢已經把好地皮給佔了，這時騰訊站出來了，然後這個公司就得花錢買騰訊的數據，這就把信息變現了。這還只是其中一種變現方法，以此為基礎，騰訊完全可以成立一個極具權威的咨詢公司。
4、實體店與虛擬店的結合。騰訊可以將線上和線下打成一片，一個簡單的微信號就可以代購，實體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付，比起淘寶最關大的優勢就是便攜性和實時性。所以阿里也著急的總是比騰訊多貼一塊錢來採集數據。
5、市政建設的規劃。分析打車頻率與常用地點後，騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節點，由此出發可以給市政建設部門提供數據支持，來改善交通，緩解堵車現象，提高城市道路使用率。甚至可以細化到給每一個消費者提供道路規劃。
6、支付方式的改變。微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度。

問題四：現在在滴滴打車靠什麼盈利？ 我橙瓜朋友說，靠廣告啦，還有司機給他們的提成啦啥的

問題五：滴滴打車是如何盈利的？ 1、收集用戶數據 2、通過資本迅速淘汰對手 3、推廣移動支付產品 4、培養用戶移動支付習慣 5、建立入口型應用優勢 互聯網一般都是先圈地再考慮盈利 圈完地之後發現不能盈利的東西有的是，打車軟體這塊是O2O模式的一個典型， 又趕上移動支付的浪潮，這兩塊一疊加就變成這個樣子了。

問題六：uber和滴滴打車的盈利模式分別是怎樣的 優步（Uber）作為全球領先的移動互聯網創業公司，通過創新科技為乘客和合作司機高效即時匹配提供安全、可靠、便利的出行選擇，早已被世界所熟知。公司創立以來，已經在全球70多個國家和地區的400多個城市開展業務，每天都有上千萬用戶選擇使用優步出行。當然，如此龐大的網路公司是無論如何不可能放過中國這塊潛力無窮的市場。中國優步通過近些年的發展，已經實現了全面的本土化。但就中國網約車市場本身來說，目前應該還處於發展用戶，開辟市場的環節，簡單來說，這個行業是以時間換空間，以補貼換市場的行業，為了占據市場，網約車平台只能剋制營利沖動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。不過顯然，這也是個投入與盈利成正比的行業，網約車平台的盈利期已經悄然而至。
提到優步那麼就不得不說另一家與之相愛相殺的企業滴滴出行。這兩家企業算的上是該行業在中國境內的兩大巨頭企業。多年的競爭最終還是走向了合並的大趨勢，同時似乎也形成了壟斷。而優步與滴滴相比，事實上並沒有明顯的不足，兩者同樣都是做著燒錢的買賣。優步中國在中國市場一兩年之內便從零拿到了市場超過20%的股份，這得益於優步的哪些戰略，與滴滴相比差距又在哪裡？從定價優惠方面，優步用戶從注冊開始便能得到30元的優惠，有效時間三個月。0元起步，1.6元/公里，0.25元/分鍾，用戶一般集中在上下班非高峰時期。這種定價顯然是優步迅速在中國市場蔓延的重要保障。從福利上與滴滴的紅包難分伯仲，各有千秋，但說到本土化，優步顯然和土生土長的滴滴還是有一定差距的。這種極為燒錢的定價優惠策略背後，那是需要龐大的資金支持的。與快的合並之後，滴滴已經是阿里和騰訊的共同投資對象。就騰訊來說，滴滴與之掛鉤，帶來的用戶必然不是一個單獨的軟體所媲美的。這也是只有網路一家支持優步的劣勢所在。
雖說是優步與滴滴從競爭走向了整合的道路，似乎對於優步來說，有種敗走麥城的落寞。但作為網約車平台，包括易到用車，神州專車在內，每家都有著自己獨有的特色。畢竟這是服務類平台，用最低的價格讓百姓體會到了至高無上的服務水平，才是牢牢抓住用戶的有效策略。而在產品上，作為移動出行行業的開創者，優步倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法，而滴滴一開始採用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，事實上不適合專車產品。不久的將來，也許優步就會逐漸淡出中國市場，但它的功能和理念一定會被繼承下來。另一方面從營銷戰略上講，為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。結果就以2016年上半年的的專車市場份額來說，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首。從數據上看滴滴已經遙遙領先，地位的穩固已經不可動搖。而對於優步在中國市場的長期發展來說，合並的確是比較理智的行為。但合並並不意味著壟斷，競爭依然存在，神州專車、易到用車、首都約車，這些企業市場份額雖小，但卻各具特色，就拿易到來說，它的優惠策略雖然不及優步滴滴，但卻是經濟實用型，而且用戶對其APP體驗很好，界面簡潔、操作簡單，這些優勢在將來的盈利時期一定會起到極大的作用。

問題七：滴滴打車靠什麼盈利 目前是燒錢。其實不是為了打車軟體，為了移動支付平台的推廣，前期燒錢就是為了市場佔有率和知名度，中期可以融資，後期如果有了上億的客戶群，後面賺錢的路子太多了，比如植入廣告，一系列的巨大移動支付產業鏈。

問題八：滴滴打車公司，靠什麼賺錢 私家車加盟跑滴滴快車和專車他們抽的20%錢

問題九：滴滴打車和快滴盈利方式 你好，很高興為你解答
主要靠給各個企業產品推廣告盈利的

問題十：滴滴打車司機賺錢嗎？ 滴滴打車司機賺是賺，
賺多少還是要看自己努力的。不過現在較以前相比有點差別了。
注冊滴滴的流程：需要的條件和注冊的步驟詳述如下基本條件(各個地方有細微差別) 1. 有一部自己的四門汽車，裸車價格在8萬元以上，車齡在6年以內; 2. 司機有一年以上的駕齡； 3. 准備一部安卓手機或蘋果手機(4G手機最好)。所有司機開始都是從快車做起，當完成一定訂單量並且車型滿足專車的要求，就可以升級成為專車。成為專車之後，可以接快車的訂單和專車的訂單。未加入滴滴的司機請點擊掃我頭像的碼（滑鼠移動到我名字點開，看到頭。像的二維碼），使用微信掃一掃即可。注冊可以直接在手機上自助完成，非常簡單。

⑷ Uber和滴滴為什麼迷戀平台戰略

在有關動物的新聞中常會出現一模桐句極具喜感的評論「現已加入肯德基豪華午餐」，網友對洋快餐的調笑成就了一個無心插柳的網路熱詞，其實對企業來說，整合現有的供應鏈提供額外的產品或服務，是一種常見的商業策略，如Uber就有從快遞到送餐的個性化服務，滴滴則在打車、專車之後，連續推出快車、順風車等產品。很多人不解的是，為什麼像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急於打造互聯網出行全平台？不合情理的抉擇背後有著怎樣的商業考量？指畢

1搶占潛在風口，抑制資本盲動

李彥宏曾經教導創業者：總是提防騰訊沒有前途！而騰訊何嘗不對創業者心懷敬畏，創新發展到今天，破壞性和顛覆性愈益明顯，看似恢宏的商業帝國很可能瞬間崩塌，共享經濟的崛起令創新的門檻不斷下探，Uber商業神話就是一個具體而微的例子。最近估值達到500億美元的Uber在風投眼中是與小米並行的雙子星，那些曾經的明星公司都被它拋在身後：攜程市值107美元，去哪兒58億美元，藝龍不到7億美元，甚至攜程的股東—美國頭號在線旅遊公司Priceline的市值也不過610美元左右。

在中國，Uber的成功被滴滴快速復制，但這個雙雄並立的市場顯然並不平靜：

共享是把雙刃劍，閑散的私車資源可以被Uber和滴滴用來破解計程車困局，也可以實現別人的雄心壯志，這里只有贏者通吃，沒有所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和Uber各霸一方，並無可與匹敵的對手。以Uber來說，日均訂單早破百萬，以每單抽取20%的傭金計算，贏利可觀，但家底殷實的Uber在資本市場卻仍然激進，籌劃的新一輪融資規模將達15億美元，Travis Kalanick甘冒原始股權被稀釋的風險其實有不得已的苦衷。

因為Uber必須狙擊Lyft、Getaround這樣的創新公司，後者的業務形態決定了他們一旦獲得資本支持，就有可能用補貼爭奪和瓦解Uber的供應鏈，即使他們無法贏利。對此，深謀遠慮的Travis Kalanick採取了兩條對策：

一是通過不斷融資將資本市場與Uber結成利益共同體，打壓Lyft、Getaround的融資空間。迄今為止，Lyft的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然無足輕重，Uber還特別注意引入戰略投資者，例如此前與網路的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得有力的渠道資源，在特定市場對Uber構成威脅，此前阿里參投Lyft即是信號；

滴順風車則有另一番野心，程維和柳青當然知道這個產品不可能贏利，而且是訂單越多、虧損越多的惡性循環，但滴滴通過引導加強了它的社交屬性，「相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置」，這樣的簡訊話術顯然試圖淡化服務的商業色彩，而渲染一種邂逅的氛圍。易到用車的周航曾經憧憬：司機和乘客不應該是冰冷的服務關系，而應該有良性的互動，司機可以被收藏，然後像老朋友一樣被時不時的翻出來。滴滴顯然正在實踐。

滴滴快車的產品屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與滴滴的其他產品也存在雙手互搏，快車的另一個定位是傳統計程車的替代品，顯示出滴滴已經對整合現有計程車資源不抱希望，開始提前布局，但廣告文案強調低價並對計程車猛烈開火在最近嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。

歸根結底，Uber和滴滴們「盡人事而安天命」的努力是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定，假如這份新規真如目前所披露的那樣，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那麼互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。

⑸ uber和滴滴打車的盈利模式分別是怎樣的

優步（Uber）作為全球領先的移動互聯網創業公司，通過創新科技為乘客和合作司機高效即時匹配提供安全、可靠、便利的出行選擇，早已被世界所熟知。公司創立以來，已經在全球70多個國家和地區的400多個城市開展業務，每天都有上千萬用戶選擇使用優步出行。當然，如此龐大的網路公司是無論如何不可能放過中國這塊潛力無窮的市場。中國優步通過近些年的發展，已經實現了全面的本土化。但就中國網約車市場本身來說，目前應該還處於發展用戶，開辟市場的環節，簡單來說，這個行業是以時間換空間，以補貼換市場的行業，為了占據市場，網約車平台只能剋制營利沖動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。不過顯然，這也是個投入與盈利成正比的行業，網約車平台的盈利期已經悄然而至。

提到優步那麼就不得不說另一家與之相愛相殺的企業滴滴出行。這兩家企業算的上是該行業在中國境內的兩大巨頭企業。多年的競爭最終還是走向了合並的大趨勢，同時似乎也形成了壟斷。而優步與滴滴相比，事實上並沒有明顯的不足，兩者同樣都是做著燒錢的買賣。優步中國在中國市場一兩年之內便從零拿到了市場超過20%的股份，這得益於優步的哪些戰略，與滴滴相比差距又在哪裡？從定價優惠方面，優步用戶從注冊開始便能得到30元的優惠，有效時間三個月。0元起步，1.6元/公里，0.25元/分鍾，用戶一般集中在上下班非高峰時期。這種定價顯然是優步迅速在中國市場蔓延的重要保障。從福利上與滴滴的紅包難分伯仲，各有千秋，但說到本土化，優步顯然和土生土長的滴滴還是有一定差距的。這種極為燒錢的定價優惠策略背後，那是需要龐大的資金支持的。與快的合並之後，滴滴已經是阿里和騰訊的共同投資對象。就騰訊來說，滴滴與之掛鉤，帶來的用戶必然不是一個單獨的軟體所媲美的。這也是只有網路一家支持優步的劣勢所在。

雖說是優步與滴滴從競爭走向了整合的道路，似乎對於優步來說，有種敗走麥城的落寞。但作為網約車平台，包括易到用車，神州專車在內，每家都有著自己獨有的特色。畢竟這是服務類平台，用最低的價格讓百姓體會到了至高無上的服務水平，才是牢牢抓住用戶的有效策略。而在產品上，作為移動出行行業的開創者，優步倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法，而滴滴一開始採用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，事實上不適合專車產品。不久的將來，也許優步就會逐漸淡出中國市場，但它的功能和理念一定會被繼承下來。另一方面從營銷戰略上講，為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。結果就以2016年上半年的的專車市場份額來說，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首。從數據上看滴滴已經遙遙領先，地位的穩固已經不可動搖。而對於優步在中國市場的長期發展來說，合並的確是比較理智的行為。但合並並不意味著壟斷，競爭依然存在，神州專車、易到用車、首都約車，這些企業市場份額雖小，但卻各具特色，就拿易到來說，它的優惠策略雖然不及優步滴滴，但卻是經濟實用型，而且用戶對其APP體驗很好，界面簡潔、操作簡單，這些優勢在將來的盈利時期一定會起到極大的作用。

⑹ Uber 、易步和滴滴的相同點與不同點是什麼

Uber自上線以來一直採取燒錢的戰略，通過為用戶和司機提供高額補貼來搶占市場，然而在慷慨的投入後卻暴露了巨大的安全漏洞。虛假訂單、信用卡盜刷使其造成了巨大的資金浪費。對安全的忽視、對欺詐的容忍，直接危害到喊搜了企業賴以生存的現金流。
在以燒錢著稱的 O2O 領域， Uber 和滴滴等出行平台因其巨額投鄭猜歷入也獲得了被刷單者的「青睞」。Uber因為補貼最高而成為刷單者的首選，而滴滴只有在提供高補貼和早晚高峰的時候才會被光顧，嚴重時兆察Uber的虛擬訂單量一度高達40%。據調查，僅以小散用戶為主的淘寶一個渠道，就涉及20萬左右的Uber乘客賬戶，更多大量批發的用戶則是通過電話、QQ等私下接洽完成。面對日益猖獗的刷單行為，盡管Uber通過制定新規、更新版本加大封號力度，但為了利用光鮮數據來換取風投的融資，Uber背後實質上採取的是放任行為。

⑺ uber和滴滴的成本結構有何不同

滴滴打車和Uber商業模式的區別：
1、滴滴打車：針對正規的計程車司機和有打車需求的智能手機用戶，無需人工電話、高效准確的打車應用，解決計程車司機空跑率高和乘客打車難的問題，改變人們出行的方式和習慣。

2、Uber：與租蘆跡薯車公陪者司合作，針對高收入人群，為用戶提供高端和私人化的用州銷車服務，主打豪華汽車+精緻服務。

⑻ 優步和滴滴打車有什麼區別

1、滴滴與優步接單方式

滴滴是搶單，優步是派單，滴滴是用戶輸完目的地，司機看著好地方搶著拉，不好的看心情，優步是系統就近派單，用戶不需要輸入目的地。

2、乘客結算方式

優步是乘客下車後直接扣款，滴滴需要用戶進行支付。滴滴司機端不能單方面拒單，只能讓乘客取消，而Uber可以單方面取消不合理的單子。

(8)uber和滴滴營銷模式擴展閱讀

8月1日，滴滴出行宣布與優步（Uber）全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、友檔數據等全部資產，在中國大陸運營。

據悉，消告改雙方達成戰略協議後，滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。優步全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步拿判中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入優步全球董事會；優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

⑼ Uber瘦身，滴滴擴張，終歸都只是為了「活下去」

在國內，它的競爭對手如首汽約車、神州專車、曹操出行、T3出行等都在不斷發展壯大，美團、高德等企業也通過聚合打車模式跨界加入了網約車戰場。在國外，Uber一直是其最大勁敵。在兩輪車領域，滴滴的青桔單車壓力也不小，美團、哈嘍都是其競爭對手。在滴滴計劃的1億單目標中，青桔要完成4000萬目標，2020年計劃上線20餘個城市，投放200萬輛，且重點布局一二線城市。

不過對於滴滴的這一系列動作，很多人並不看好，因為無論是在新賽道上還是老賽道上，它都沒有創造出一個更大的想像空間。所以不少人認為，滴滴進行這一系列擴張的目標其實只是想在IPO前將估值提高到600億美元以上，好在資本市場賣個好價錢。當然，對於IPO消息的猜測，滴滴向來是否認的。

無論是Uber的退還是滴滴的進，誰都無法斷言哪一個更正確，但總體而言它們的陣痛都會為了更好的服務於用戶打下基礎。

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