南航附加服務營銷策略研究

❶ 南航空中酒窖產品的推出,可以體現哪種策略

營銷策略。南航成為國內首家在兩艙推出PMD攜帶型娛樂設備和推出空中酒窖，為兩艙客人帶來更為個性化的服務，改變產品策略改進營銷組合策略鞏固現有市場開發新市場。

❷ 南航企業管理下的企業戰略與競爭力、人力資源與組織發展、市場營銷與電子商務

詳情還是等你登陸上去確認哦~ 這只是幫你搜了下 參考資料後面是出處

§招生單位：009經濟與管理學院 §招生專業：120202企業管理
§考試科目：（點擊科目名稱可以查看該科目的詳細信息，包括考試大綱和參考書目錄）
政治理論 --> 101思想政治理論
外國語 --> 201英語一
業務課一 --> 303數學三
業務課二 --> 826工程經濟學 827經濟學 836管理學原理 （報名時在3門中任選一門作為該單元考試科目）
專業課加試 --> 590統計學原理
§研究方向：
01企業戰略與競爭力
02人力資源與組織發展
03市場營銷與電子商務
§該專業招生說明：
潔晶玉

❸ 微信營銷的10個成功案例

微信營銷策略方案的10個成功案例

案例一、杜蕾斯微信

活動營銷策略方案

對於杜蕾斯大家都不陌生，每每提及微博營銷策略案例，總能看到杜杜的身影，似乎他已經是微博營銷策略中一塊不可逾越的豐碑。這個在微博上獨樹一幟的“杜杜”也在微信上開啟了杜杜小講堂、一周問題集錦。

廣大訂閱者所熟知的還是杜杜那免費的福利，2012年12月11日，杜蕾斯微信推送了這樣一條微信活動消息：

“杜杜已經在後台隨機抽中了十位幸運兒，每人將獲得新上市的魔法裝一份。今晚十點之前，還會送出十份魔法裝!如果你是杜杜的老朋友，請回復‘我要福利’，杜杜將會繼續選出十位幸運兒，敬請期待明天的中獎名單!悄悄告訴你一聲，假如世界末日沒有到來，在臨近聖誕和新年的時候，還會有更多的禮物等你來拿哦。”

活動一出，短短兩個小時，杜杜就收到幾萬條“我要福利”，10盒套裝換來幾萬粉絲，怎麼算怎麼劃算。微信活動營銷策略方案的魅力在杜杜這里被演繹的淋漓盡致，畢竟免費的福利誰都會忍不住看兩眼。

案例二、微媒體微信

關鍵詞搜索+陪聊式營銷策略方案

據了解，微媒體微信公眾賬號是最早一批註冊並實現官方認證的公眾賬號，從開始到現在，一直專注於專注新媒體營銷策略思想、方案、案例、工具，傳播微博營銷策略知識，分享微博營銷策略成功案例。作為該賬號的殺手鐧，微媒體的關鍵詞搜索功能不得不提。

用戶通過訂閱該賬號來獲取信息知識，微信公眾賬號每天只能推送一條信息，但一條微信不能滿足所有人的口味，有的訂閱者希望看營銷策略案例，而有些或許只是想要了解新媒體現狀，面對需求多樣的訂閱者，微媒體給出的答案是關鍵詞搜索，即訂閱者可以通過發送自己關注話題的關鍵詞例如“營銷策略案例”、“微博”等，就可以接收到推送的相關信息。

當然，如果你發送個美女你好，小微或許認為你只是要聊聊天，如果你實在不吐不快，或許這樣的陪聊也是一個不錯的選擇。

案例三、星巴克

音樂推送微信

把微信做的有創意，微信就會有生命力!微信的功能已經強大到我們目不忍視，除了恢復關鍵詞還有回復表情的。

這就是星巴克音樂營銷策略方案，直覺刺激你的聽覺!通過搜索星巴克微信賬號或者掃描二維碼，用戶可以發送表情圖片來表達此時的心情，星巴克微信則根據不同的表情圖片選擇《自然醒》專輯中的相關音樂給予回應。

這種用表情說話正是星巴克的賣點所在。只是筆者一直不明白表情區分是全智能的，還是人工服務呢?

案例四、頭條新聞

實時推送

當然，作為新媒體，微信當然也有其媒體傳播的特性，盡管馬化騰一直在弱化其媒體屬性。作為微信營銷策略方案的有一個案例的頭條新聞，最大的賣點是信息的即時推送，頭條新聞在每天下午六點左右，准時推送一天最重大新聞，訂閱用戶可以通過微信直接了解最近發生的大事新鮮事，不需要在海量的信息中“淘寶”。

定時推送的時間選擇在下班時間，完成一天的工作在，回家的路上看看當天的新聞也不失為一種調劑，既可以了解當下的大事又可以排解路無聊。

案例五、小米

客服營銷策略方案9:100萬

新媒體營銷策略方案怎麼會少了小米的身影?“9:100萬”的粉絲管理模式，據了解，小米手機的微信帳號後台客服人員有9名，這9名員工最大的工作時每天回復100萬粉絲的留言。每天早上，當9名小米微信運營工作人員在電腦上打開小米手機的微信帳號後台，看到後天用戶的留言，他們一天的工作也就開始了。

其實小米自己開發的微信後台可以自動抓取關鍵詞回復，但小米微信的客服人員還是會進行一對一的回復，小米也是通過這樣的方式大大的提升了用戶的品牌忠誠度。相較於在微信上開個淘寶店，對於類似小米這樣的品牌微信用戶來說，做客服顯然比賣掉一兩部手機更讓人期待。

當然，除了提升用戶的忠誠度，微信做客服也給小米帶來了實實在在的益處。黎萬強表示，微信同樣使得小米的營銷策略方案、CRM成本開始降低，過去小米做活動通常會群發簡訊，100萬條簡訊發出去，就是4萬塊錢的成本，微信做客服的作用可見一斑。

案例六、招商銀行

愛心漂流瓶

微信官方對已漂流瓶的設置，也讓很多商家看漂流瓶的商機，微信商家開始通過扔瓶子做活動推廣。使得合作商家推廣的活動在某一時間段內拋出的“漂流瓶”數量大增，普通用戶“撈”到的頻率也會增加。招商銀行就是其中一個。 日前，招商銀行發起了一個微信“愛心漂流瓶的.活動”：微信用戶用“漂流瓶”功能撿到招商銀行漂流瓶，回復之後招商銀行便會通過“小積分，微慈善”平台為自閉症兒童提供幫助。在此活動期間，有媒體統計，用戶每撿十次漂流瓶便基本上有一次會撿到招行的愛心漂流瓶。

案例七、凱迪拉克

僅限66號公路播報路況

播報路況已經不新鮮，交通廣播已經霸佔這個領域許多年，凱迪拉克在其微信中推出“66號公路”的活動，對路況信息實時播報，更新及時為當地出行的人提供服務，盡管是在交通廣播的眼皮下搶生意，但好在凱迪拉克的路況播報僅限66號公路，這也是其優點，只針對一條路況信息的播報，避免范圍大而出現信息不及時的情況。

案例八、1號店

游戲式營銷策略方案

1號店在微信當中推出了“你畫我猜”活動，活動方式是用戶通過關注1號店的微信賬號，每天1號店就會推送一張圖片給訂閱用戶，然後，用戶可以會發答案來參與到這個游戲當中來。如果猜中圖片答案並且在所規定的名額范圍內的就可以獲得獎品。

其實“你畫我猜”的概念是來自於火爆的App游戲DrawSomething，並非1號店自主研發，只是1號店首次把游戲的形式結合到微信活動推廣中來。

案例九、南航

服務式營銷策略方案

中國南方航空公司總信息師胡臣傑曾表示：“對今天的南航而言，微信的重要程度，等同於15年前南航做網站!”也正是由於對微信的重視，如今微信已經跟網站、簡訊、手機App、呼叫中心，一並成為南航五大服務平台。

對於微信的看法，胡臣傑表示“在南航看來，微信承載著溝通的使命，而非營銷策略方案”。早在2013年1月30日，南航微信發布第一個版本，就在國內首創推出微信值機服務。隨著功能的不斷開發完善，機票預訂、辦理登機牌、航班動態查詢、里程查詢與兌換、出行指南、城市天氣查詢、機票驗真，等等這些通過其他渠道能夠享受到的服務，用戶都可通過與南航微信公眾平台互動來實現。

案例十、天貓

非主流

你以為紅包是那麼好拿的，你以為自己真的是喵星人還是未知生物，在微信開通公眾賬號指出，天貓的微信就讓人各種匪夷所思，盡管我們不是貓，也要對喵星人說一聲“高”，實在是“高”。來到外星球，你最想要的是什麼，這惡搞版神秘之旅，你最期待看到的當然是“紅包”。但是想要得到它，你就得經歷這個星球上的層層考驗。比如看圖答出品牌名稱，這可相當有難度。天貓告訴我們，非主流有時也是營銷策略方案的法寶。

不同領域、不同定位的品牌都可以在微信公眾平台上得到成功。成功的關鍵則在於尋找到自己的定位，以最適合自己的方式來面對自己的用戶群體。而充分利用好這個點對點的平台，它將會給品牌帶來性價比極高的全新營銷策略方案效果。

❹ 民航大客戶營銷管理策略探討論文

民航大客戶營銷管理策略探討論文

一、大客戶營銷管理的含義

民航企業的大客戶主要是指對企業產品的消費頻率比較高、消費數量非常大的客戶，民航企業能夠從這些大客戶中獲得比普通客戶更高的利潤率，大客戶對於民航企業的經營業績能夠產生非常重要的影響。民航企業應該隨時對大客戶的忠誠度進行評估與分類，及時掌握大客戶在企業中的消費情況以及消費的取向，制定相關的營銷策略，不斷提高大客戶對於企業的忠誠度，根據忠誠度的評估結果來調整對大客戶的營銷策略，從而保證企業大客戶的數量和質量。

二、民航大客戶營銷管理中存在的問題

1.民航企業的代理成本比較高。目前，我國大部分的民用航空企業的市場營銷被代理人限制,很大一部分的銷售利潤讓代理人拿走,高額的代理費讓民航的經濟效益一直都非常的不好，這不但營銷了企業的盈利水平，也營銷到了企業對大客戶的服務水平。大家都知道，航空公司給其代理人的代理手續費是百分之三，這一比例看起來不是非常的高，但是對於航空運輸業而言就不同了，這是由航空運輸業其自身的特點決定的。我國的航空運輸業屬於高投入，低收益的行業，成本的回收周期特別的長，因此，百分之三的代理費對於航空公司來說是非常致命的。如果航空公司不能夠把代理費降下來，不但能夠提高其在市場經濟中的競爭力，也會提高民航企業對大客戶的服務水平，降低企業產品對大客戶的吸引力。

2.缺乏品牌意識。相對那些在國際上比較出名的航空公司而言，他們都具有比較強烈的品牌意識，但是現階段它們的品牌形象都不是非常的清晰，知名航空公司都在不斷努力創造屬於企業自身的品牌效應。作為我國的民航企業現在只處於起步階段，想要在激烈的市場競爭中能夠得到長遠的發展，獲得更多大客戶的信賴，在營銷的過程中就必須建立明確而強烈的品牌意識，在建立品牌的過程中，航空企業要結合自身的硬體優勢，以市場發展為導向，不斷提高對全球消費者服務的水平，只有這樣，我國的民航企業才能充分的發揮其市場潛力，獲得大客戶的完全認同。

3.企業營銷渠道非常單一。首先來說，民航企業從營銷渠道成員之間的關系方面來分析,以前的銷售渠道中的渠道成員他們都是一個相對獨立的個體,每個銷售渠道的成員都是為了追求自身利益的最大化,從來不會考慮到渠道的整體利益。其次，從營銷網路的建設方面分析，航空企業必須要有合理的銷售網路布局,而目前我國的民航企業對於銷售網路的布局工作不是非常的重視，它們只是通過單一的銷售方式來完成企業的銷售任務，這也讓民航企業流失了很大一部分的大客戶，對企業發展非常不利。再次，民航業內沒有定製化的營銷與服務模式，對大客戶缺乏針對性的服務，對互聯網數據採集功能的運用不是非常的到位，不能利用網路尋找更多的目標客戶，同時了解每個客戶的需求。我國的民航企業想要擁有更多的大客戶，必須要利用現代先進的技術，不斷發現和了解大客戶的需求，並以此為指導制定合理的營銷手段與營銷內容。

4.缺乏對營銷系統的有效管理。航空企業想要與大客戶建立長期穩定的合作關系，就必須具有健全的客戶關系管理體系。然而，目前階段，我國的民航企業對於客戶資料庫信息的管理水平相對薄弱，對客戶營銷系統的管理缺乏准確的定位，市場的細分沒有針對性，企業提供的各種服務業沒有大量的市場真實數據的有利支持，這些都是民航企業對其大客戶營銷系統沒有有效管理的體現。另外一方面，民航企業的人力資源不是非常的充足，缺乏專業的客戶服務隊伍和專業的大客戶營銷隊伍，人才是一個企業發展的根本動力，如果一個企業的人才不夠，工作人員水平低，勢必會嚴重影響企業的`發展。

三、提高民航大客戶營銷管理水平的策略

1.強化對代理人的管理，降低代理成本。民航企業想要提高企業對大客戶的影響力，提高大客戶對企業的忠誠度，就必須要把好代理人這一關，選擇代理人時一定要謹慎，選擇好的銷售代理人，簽訂明確的代理協議，代理人必須按照航空企業的服務要求對企業進行代理。目前,航空企業中的銷售代理人數非常的多，但是從業人員與代理公司的水平差別非常的大，航空企業在選擇代理人的過程中必須要深入的研究其信譽程度以及工作人員的業務水平，最大限度保證對企業中客戶的服務質量，尤其是對大客戶的服務水平。其次，企業在選擇代理人的過程中要與其深入探討代理成本的問題，僅最大努力降低代理成本，提高企業經濟效益的同時，能夠減少客戶自身消費成本，這對民航企業的發展至關重要。

2.強化品牌意識。航空企業想要提高大客戶的營銷管理水平就要高度重視品牌效應，提高企業自身的品牌知名度。對於大客戶而言，他們關注的不是錢的問題，而是產品質量的問題。航空企業提供給客戶的產品就是服務，服務的水平就是一個民航企業的品牌，其營銷的核心就是品質與牌子。品質主要是指民航服務的性價比，也就是旅客購買了航空公司的機票後能否讓其准時、安全的到達目的地；而牌子就是要進行大力推廣，讓更多的客戶知道、了解你的產品，讓客戶知道你們的服務的性價比，從而更好的與其它的航空公司進行比較，進行選擇。為了讓企業擁有更多的品牌效應，航空企業在設計產品的過程中就必須以客戶的需求為出發點，以市場中數據為基礎，制定符合客戶要求的產品，最大限度的提高企業產品的品牌效果，只有這樣，才能更好的吸引更多的大客戶使用企業自身的產品，提高企業在市場上的競爭力。

3.擴展企業對大客戶的市場營銷渠道。為了吸引更多的大客戶加入到民航企業的客戶名單中來，民航企業必須要積極的拓寬市場營銷渠道，根據時代的發展方向，抓住每一個獲得大客戶的機會。隨著現代信息技術的普及，民航企業可以建立自己的微信平台，在這一平台上，隨著發布企業產品的信息，讓大客戶第一時間了解企業產品的性能以及什麼時候打折、什麼時候購買機票最合理。讓民航企業的營銷從被動的服務向主動的營銷轉型，增加企業獲得更多大客戶的機會。另外，民航企業還要積極的開發新產品、引導客戶消費，形成以市場為導向的主動型營銷策略，特別注重對隱性大客戶的挖掘工作，提供更多的旅客關懷活動，增加大客戶對企業的忠誠度。

4.實行差異的大客戶營銷策略，加強營銷系統管理。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對產品的需求逐漸向個性化、多樣化的方向發展，因此，作為民航企業想要獲得更多的大客戶購買自身的產品，在營銷的過程中就要實行差異化的營銷策略，實施差異化的服務，不斷提高客戶的讓渡價值，提升客戶的滿意度與忠誠度。根據大客戶之間的差異，制定不同的營銷策略，從而加大企業大客戶的數量，提高企業的經濟效益。另外，民航企業要不斷的加強對營銷系統的管理，一個企業只有具備完善的營銷管理系統，才能保證其營銷策略真正有效的實施。

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❺ 最近南方航空的機票全國到處都是130元，他的戰略是什麼樣的啊

也沒有到處都是130元~~~
現在航空市場遭遇空前危機，南航這樣做應該是保持客座率吧。因為坐不坐得滿人飛機照樣得飛，所以推出特價票吸引旅客乘坐飛機，而特價票也就幾張，也得靠搶哈，所以也有點炒作的嫌疑~~不過對於旅客來說，能買到130元甚至90元的機票可是實實在在的劃算哈！

❻ 酒店管理畢業論文參考文獻

酒店管理畢業論文參考文獻

gdyjs我為您整理的酒店管理畢業論文參考文獻，歡迎瀏覽借鑒！
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[2] 王新奇. 錦江之星高新店營銷創新研究[D]. 西北大學 2008

[3] 杭國棟. 上海新東方語言培訓（英語）市場營銷策略研究[D]. 復旦大學 2009

[4] 劉利. 安徽大步汽車4S店服務營銷策略研究[D]. 合肥工業大學 2009

[5] 姜瑞華. 青島市星級酒店綠色營銷組合策略研究[D]. 山東大學 2008

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[8] 嚴華. H汽車租賃公司上海市場的營銷策略研究[D]. 蘭州大學 2009

[9] 麥毅菁. 基於管理合同模式的飯店集團研究[D]. 廈門大學 2008

[10] 楊錦慧. 呼叫中心在線營銷運營管理與營銷策略研究[D]. 北京郵電大學 2009

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[12] 吳愷. 重慶小天鵝酒店管理公司發展戰略研究[D]. 重慶大學 2005

[13] 邵遠. 中國酒店管理業的'發展及其模式研究[D]. 浙江大學 2006

[14] 呂海霞. 正明錦江大酒店管理模式研究[D]. 吉林大學 2006

[15] 張岩. 陶然居大酒店營銷策略研究[D]. 山東大學 2006

[16] 葛震宇. 試論經濟型酒店營銷策略[D]. 南京理工大學 2006

[17] 李洪文. 泰安金海大酒店營銷策略研究[D]. 上海海事大學 2006

[18] 陳果. JS酒店目標市場營銷戰略研究[D]. 西南財經大學 2007

[19] 劉永強. 論南航明珠大酒店的服務營銷策略[D]. 西南交通大學 2007

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❼ 南航的市場定位

在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。

❽ 航空公司有關論文優秀範文

隨著國際民航事業的發展，我國民航事業也在穩步擴大和飛速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我為大家整理的關於航空公司有關論文優秀 範文 的內容，歡迎大家閱讀參考!

航空公司有關論文優秀範文篇1

試談我國低成本航空公司發展模式

摘要：本文以美國西南航空公司和國內的春秋航空為例，通過分析其競爭戰略、成本結構和經營決策要素，說明低成本航空公司經營成功的 經驗 ，結合發展低成本航空公司的瓶頸進行分析，指出發展中國特色的低成本航空市場和增強國內民航業整體競爭力的發展之路。

關鍵詞：低成本航空公司;差異;成本結構;經營決策

改革開放三十多年來，伴隨中國經濟的持續快速發展，中國民航業保持了兩位數平均增長率，堪稱世界民航發展史上的奇跡。隨著國家宏觀政策環境的變化、民航業產業結構調整以及區域經濟的迅速發展，春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空等一批民營航空應運而生。

目前，全球共有170餘家低成本航空公司，占據全球航空市場28%的市場份額，在北美和歐洲的佔比更是分別高達30%和40%[1]。作為國內低成本航空發展的典範，春秋航空的發展模式一直受到業界的嚴密關注，春秋航空2015中報披露其凈利潤6.2億，同比增長128.99%[2]。筆者將結合國內外低成本航空發展的概況就我國低成本航空的發展模式作初淺探討。

一、國外低成本航空公司的發展

低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世紀七十年代隨著航空管制的放鬆，在美國起源的一種新類型航空公司，這類公司採用降低成本為核心的經營發展模式，以低票價吸引旅客，目標市場定位是為普通大眾提供廉價、快捷、安全的航空運輸服務，所以這類公司又被成為廉價航空公司。

低成本航空公司在國外的主要發展歷程可以概括為：七十年代在美國起源，八、九十年代被歐洲接受，二十一世紀初在亞洲和大洋洲盛行，繼而在全球遍地開花。

1971年建立的美國西南航空公司(SouthwestAirlines)，被業界稱之為低成本航空公司的“鼻祖”，公司堅持“快樂和家庭化”的服務理念和戰略，倡導“員工利益第一”，得益於員工的高效率工作、相對行業較低的人力成本以及在飛行途中給乘客創造輕松愉快環境的服務方式，美國西南航空公司實現連續36年盈利，成為世界民航企業經營管理的一個標桿。繼西南航空之後，歐洲大陸相繼出現了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。總部設在愛爾蘭的瑞安航空公司成立於1985年，是目前歐洲最大的低成本航空公司，擁有209條廉價航線，逐步發展成世界上最賺錢的航空公司。

便捷航空公司是僅次於瑞安航空公司的歐洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的機票通過互聯網和電話中心銷售，在153條歐洲城市對間的航線上為旅客服務。柏林航空是歐洲第三大低成本航空公司，以密集的航線網路和提供高性價比的服務吸引商務出行乘客和觀光旅遊乘客。

21世紀初，在亞洲和大洋洲地區涌現一大批低成本航空公司，主要包括亞洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿霧太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、維珍藍航空(VirginBlue)等。總部位於馬來西亞的亞洲航空成立於2001年，通過低廉的機票價格、優質的服務、高標準的安全飛行保障在東南亞創立的自己的品牌，航線網路已覆蓋所有東盟國家，中國、印度和孟加拉國能122個航點，在中國的南方開通了包括香港、澳門、深圳、廣州、海口、桂林以及杭州在內的多條航線，最近榮獲了由全球航空運輸研究專業監測咨詢機構――英國SkytraxResearch公司頒發的2009年度“世界最佳低成本航空公司”獎項。

2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部位於澳大利亞的墨爾本，該公司通過戰略投資成立了位於新加坡的捷星亞洲航空公司和位於越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亞太地區、澳大利亞和紐西蘭等國家和地區的市場[3]。

二、低成本航空公司與傳統航空公司的差異

傳統航空公司為客戶提供選擇自由度較大的各類服務，提供諸如貴賓通道、專業餐飲、空中休閑活動、移動通訊等多種“奢侈”服務，一般都擁有自己的機票代理機構、銷售網點、公司網站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略為特徵，採用簡單的商務模式控制營運成本，不提供奢華型服務，其發展受到市場需求、信息技術及航空管制與反壟斷制度等多方面因素的影響，因而低成本航空公司在各國的發展模式不盡相同。

縱觀各國低成本航空公司的發展模式，可以發現低成本航空公司和傳統航空公司在航線開辟、機場選擇、售票方式、機型選擇、配套服務等方面存在較大差異，低成本航空不約而同地選用低成本策略以使票價降到一個較低水平仍能保持一定的盈利水平。

下表揭示低成本航空公司和傳統航空公司間的差異

低成本航空公司 傳統航空公司

航線網路結構 點對點或離散型結構 中樞輻射結構

使用機場 二類或支線機場 樞紐機場

銷售模式 電話和網路訂票 代理商、營業部、網路和電話

機型選擇 單一機型 多種機型

艙位等級 單一艙位 兩種或三種艙位

配套服務 非奢侈服務或收費服務 全方位服務

市場定位 大眾消費群體 高端消費群體、大眾消費群體

三、國外低成本航空發展的成功模式

低成本航空公司通常採用非傳統的方式實施具有核心競爭力的企業運行模式，最大限度地削減可避免的運行成本和管理費用，控制較低的成本結構使得其在票價競爭上獲得一定優勢，並不斷通過超低票價的銷售策略刺激市場中的潛在需求。通常，航空公司成本結構分為系統成本、飛行成本和地面服務成本三部分。

國外低成本航空公司中運營模式比較成功的包括：美國西南航空公司(SWA)和捷藍航空公司(JetBlue);歐洲瑞安航空公司(Ryanair)和輕松噴氣航空公司(EasyJet);亞洲航空(AirAsia)等，筆者以美國西南航空公司為例研究國外低成本航空公司運營的成功模式。
美國西南航空公司通過實施有效的成本控制和積極的價格競爭策略來構建和諧的戰略發展體系，可以將其在激烈的航空市場競爭中所表現出來的經營決策特質歸納如下：

1.全部選用單一B737機型

選用單一機型有利於實施批量采購，降低飛機的原始成本來減少飛機的折舊成本;採用單一機型降低飛行員和維修人員的培訓成本，提高飛行員和飛機維修的質量;單一機型有利於降低飛機零部件的儲存成本。

2.提高飛機的使用率

不設商務艙，改進艙位布局，提高飛機的空間使用率;實施精益管理，增加航班密度，提高飛機的日使用率。

3.飛行點到點中短途國內航線

由於B737機型受巡航高度、速度、結構等因素制約，不適合飛長航線，但其在中短程航線飛行中性能優越，飛機油耗低，經濟性好。

4.使用二級機場

選用較小的或離城市較遠、繁忙程度相對較低的機場運行，二級機場通常費用較便宜且進出境客運大樓布局簡潔。

5.保持精簡的人機比

通過控制機隊規模、機型，提高員工的綜合素質，規范管理流程，保持精簡的人機比。

6.限量餐食供應

基本不提供餐飲服務，一方面降低運營成本，另一方面由於機上衛生干凈帶來的清潔時間減少，有利於飛機的快速過站，實現可靠的離港率。

7.採用直銷模式

通過電話和網站訂票，以信用卡方式支付，不提供免費上門送票服務，不通過旅行社和代理機構售票，減少中間環節費用支出。

四、春秋航空的發展之路

春秋航空有限公司由春秋旅行社創辦，注冊資本1億元人民幣，2005年7月開飛，經營國內(含港澳)、上海或其他指定地區始發至周邊國家的航空客、貨運輸業務和航空相關業務，是首個由中國民營資本獨資經營的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票價0.36元/客公里，上座率93%，成為國內民航最高客座率的航空公司，實現連續10年盈利的驕人成績。

中國是一個發展迅速的發展中大國，在 政策法規 、經濟狀況、運行環境、社會因素和科學技術水平方面有別於歐美和 其它 亞洲國家，因此完全照抄照搬國外低成本航空的 商業模式 ，註定會以失敗告終。春秋航空公司汲取國外低成本航空公司發展的成功經驗，創新服務和產品，發揮自身優勢，開辟了一條有中國特色的低成本發展之路。

春秋航空的發展與國外低成本航空公司的類似之處：

1.全部選用單一A320機型，節省運行成本。

2.提高了飛機的利用率，每架飛機日飛行時間達到11小時左右;

3.飛行點到點中短途國內航線，最大限度發揮飛機的性能優勢和油耗優勢;

4.採用網上直銷模式，節省銷售成本;

5.控制精簡的人機比，春秋航空的人機比將為60：1左右;

6.機上限量餐食供應，降低運營成本，利於快速過站;

7.使用二線機場，降低飛行和地面成本。

由於發展環境的不同，春秋航空實施了一系列有自身特色的低成本發展策略：

1.免費行李額

春秋航空的最高免費行李額為15公斤，而國內其他航空公司最低免費額為20公斤，降低飛機的載重依次來減少飛機的耗油量;

2.機上商品銷售

機上僅向每位旅客免費提供1瓶300毫升的礦泉水，不提供免費餐食，備有付費的食品和飲料，在飛機上出售一些特色商品、飛機模型、絲巾等，為公司增加收入;

3.機票銷售

春秋航空不進入中國民航售票系統售票，可到春秋旅行社網點或登錄春秋航空的官方網站訂票。

4.機艙改造

飛機沒有設置頭等艙和商務艙而只有180座經濟艙，大量單一艙位的設置增加了客運量;

5.延誤處理

不管是由於天氣原因還是航空公司的自身原因造成航班延誤，春秋航空都不向旅客免費提供餐食。

五、中國低成本航空發展的瓶頸與前景

近年來，國家對民營投資主體投資組建公共航空運輸企業的市場准入有所放鬆，民航業的大門逐漸向民營資本開啟。但由於我國民營航空目前處於寡頭壟斷的競爭結構之中，民營航空的生存環境依然堪憂：

1.森嚴的市場准入和政策壁壘

民營航空遭遇的發展瓶頸不得不讓人深思，一方面，《國內投資民用航空業規定(試行)》、“非公經濟36條”和2014年初發布的《民航局關於促進低成本航空發展的指導意見》等宏觀政策都鼓勵民營資本投資民用航空業，但在航線審批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飛機引進、飛行員流動等方面受到諸多限制。

2.嚴重的寡頭壟斷格局

國航、南航、東航三大航空集團占據了國內絕大部分的市場份額，三大航為了維護壟斷格局以贏得高額壟斷利潤，不惜扼殺新興的低成本航空企業，三大航按照他們的意願促成民航當局和國家行政機關出台飛行員流動、機票價格制定等方面的交易規則，實現寡頭壟斷的局面。

3.擴展資金短缺

作為低成本航空投資主體的民營資本自身資金有限和融資 渠道 不暢造成低成本航空發展資金短缺，機隊擴展速度緩慢，難以在短時期內形成規模效益，因而無法在市場競爭中佔有一席之地。

要徹底打破國有航空公司主導的民用航空市場沉悶局面，真正幫助低成本航空公司突破發展瓶頸，筆者認為管理當局和航空公司自身應在以下方面有所作為：

1.政府主管部門尤其是民航當局應當及早制定低成本航空發展的法規和政策，切實出台一系列鼓勵、支持低成本航空發展的配套措施，在飛機的自主引進、飛行員的合理流動、空中交通管制、航線的選擇等方面有條件、有步驟地向低成本航空公司開放，降低購機和航材的關稅，使低成本航空能夠發揮在成本控制等方面的長處。

2.逐步開放大城市附近的二、三類機場，學習新加坡、吉隆坡等民航當局為低成本航空發展提供的便捷條件，在大機場附近建立低成本候機樓或在軍民合用機場新建低成本候機樓。

3.建立適合我國國情的投資和融資模式，處理好低成本航空公司和國有航空公司的競爭與合作，在民航業內建立完善的市場經濟體制，發揮市場對資源配置的基礎性作用，利用國有經濟在民航業中的主體地位和控股優勢，保證低成本航空在正確的發展方向上健康發展。

4.低成本航空公司加強內部建設，通過員工持股和參與，創造了一種“家庭企業”的氛圍和 文化 ，培養員工對企業的歸屬感和認同感，調動員工的積極性和創造性，提高航空服務產品的質量和工作效率。

5.深度挖掘“差異化”服務方式，在市場開發、機上服務和機票銷售等方面制定差異化戰略，利用國家政策補助開辟邊遠地區的支線航空，開發有利於增加公司收入的機上服務模式，充分利用現代高科技降低機票銷售費用。

6.行業主管部門盡早 總結 和評估廣州白雲機場、上海浦東機場航班時刻改革方案實施成果，建立航班時刻分配長效改革機制，深入推進國內航班時刻分配模式改革。

低成本航空公司是國內航空業的新生事物，盡管其發展面臨諸多不利因素，但已搭上國內民航業迅速發展的列車，低成本航空公司發展所需的管制條件正逐步放鬆，加上國內巨大的市場拓展空間，低成本航空在國內的發展前景必將十分廣闊。

參考文獻：

[1]趙巍.低成本航空公司的雙核戰略模式[J]空運商務，2014(7)：26-32.

[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 報告 摘要，P1-2.

[3]彭君文軍.國外低成本航空公司給我們的思考[J]改革與管理，2010(7)：173-177.

[4]李莉.國際低成本航空公司成功模式對我國的啟示[J].空運商務，2010(15)：44-48.

航空公司有關論文優秀範文篇2

淺談我國航空公司競爭優勢評價與分析

摘要：在航空公司競爭優勢內涵界定基礎上，構建出航空公司競爭優勢評價指標體系，採用高級統計學中的主成分分析 方法 ，對國內外航空公司競爭優勢進行評價分析，從而根據航空公司競爭優勢各維度重要性程度，提出合理化建議。結果表明，航空公司競爭優勢的提升的核心關注點是，提升服務質量和客戶滿意度，提升營銷管理和運營管理水平，增強資金應用能力，提高資產獲利水平。

關鍵詞：航空公司;競爭優勢;主成分分析;評價指標

一、引言

“十二五”期間，在“民航強國”戰略支持下，我國航空運輸業邁入黃金發展期。2011-2014年，我國民航旅客運輸量從2.9億人大幅增長至3.9億人，年均復合增長率超過10%。當前，中國民航的總周轉量已居全球第二，僅次於美國，但是，同歐美發達國家的航空巨頭相比，我國航空公司市場競爭力不強，航班正常率不高，顧客滿意度較低，國際航空運輸市場份額普遍偏低。近年來，全球一體化進程不斷深入，高鐵發展和航權開放對航空市場沖擊加劇。在愈發激烈的市場競爭環境中，我國航空公司面臨著改善經營管理，提升競爭優勢的關鍵問題。

二、文獻綜述

(一)航空公司競爭優勢界定

關於企業競爭優勢的概念，邁克爾・波特(1985)中指出，競爭優勢有兩種基本形式，即成本領先和差異化;戴維・貝贊可(DavBesanko)(1999)認為，當公司的表現超出該行業平均水平，就說它獲得了競爭優勢;喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出，競爭優勢是指能使一個公司在行業中抓住機遇、克服困難，從而能長期獲取超額利潤的能力、資源、關系以及決策。然而，就航空公司競爭優勢內涵而言，當前學術界對其並未有確切的界定。

本文認為，航空公司作為航空器運營的特殊企業，既有作為企業的一般性，又有特殊服務行業的特性。例如，航空公司具有一般服務性企業的基本特徵，它需要依法經營，照章納稅，自負盈虧，也要積極參與市場競爭，不斷改善經營管理、加強產品創新和優化航班服務才能贏得市場並獲得利潤。同時，航空公司與一般服務性企業的不同主要體現在其獨特的經濟特徵(規模經濟+范圍經濟+網路經濟)以及獨特的安全、完整性、多樣性等產品特徵。

在“競爭優勢”和“卓越績效”互為充分必要條件的假設前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時出於“可衡量”的目的，認為航空公司競爭優勢可以界定為：航空公司在一定的競爭市場中，獲得的相對於競爭對手所擁有的優越條件和地位，其結果表徵於獲得高於行業平均獲利水平或者高於競爭對手獲利水平的持續性。

(二)我國航空公司競爭優勢研究綜述

阮和興，宋小芬(2005)提出採用差異化競爭策略可以構建我國航空公司的競爭優勢，並提出了實施目標市場、形象、產品差異化策略、參與競爭的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對航空公司營銷成本進行了分析研究，提出通過代碼共享、電子客票、品牌戰略、常旅客計劃等手段來控制公司的營銷成本，進而獲得競爭優勢;曹美芸(2010)對高鐵時代基於顧客價值的航空公司競爭優勢進行了分析，並對上海春秋航空公司進行了實證研究。但是，現有的針對我國航空公司競爭優勢的研究主要側重於航空公司競爭優勢的某一方面的定性研究，對我國航空公司競爭優勢地位進行系統定量評價和分析方面的論述非常缺乏。

三、評價方法

主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個變數通過線性變換的方式選出幾個較少重要變數的一種多元統計分析方法。主成分分析的一個重要的特徵就是減少數據集的維數，同時保持數據集對方差最大的貢獻率。航空公司競爭優勢的形成是航空公司環境、戰略、資源、能力、內部運營相互關聯、共同作用的復雜過程。但是，不同的因素對航空公司競爭優勢的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競爭優勢的關鍵因素?利用主成分分析，可以通過降維技術把多個變數化為少數幾個主成分，進而找到影響我國航空公司競爭優勢的關鍵因素，進而指導我國航空公司競爭優勢實踐。

四、變數選取及數據來源

(一)評價體系

作為一種持續的市場表現，航空公司競爭優勢評價至少要包括結構性指標(企業規模、業務規模)、盈利性指標(盈利能力)、發展性指標(成長能力)等基本維度指標。同時，航空公司屬於典型的資本、技術密集型服務行業，其融資能力是獲取規模優勢和競爭優勢的重要保障，優勢評價應該包括負債能力指標。此外，作為典型的現代服務業，必須對其服務能力進行定量化測度和關注。綜合分析， 文章 構建出包括7個維度一級指標，23項二級指標的綜合評價指標體系。

具體而言：企業規模維度包括可用客公里、資產總額、收入總額、員工數量、機隊規模5個指標，運營效率維度包括客座率、平均載運率、人機比、飛機日利用率、總資產周轉次數5個指標，業務規模維度包括貨郵運輸量、旅客運輸量、人均旅客運輸量等3個指標，服務能力維度包括SKYTRAX服務評級、航班正點率2個指標，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤、總資產利潤率、凈資產收益率、成本費用利潤率等5個指標，負債能力包括流動比率和資產負債率2個指標，此外用近三年主營收入復合增長率指標衡量成長能力維度。

(二)數據來源

出於評價目的及相關指標數據可獲性，選擇5家國內外上市航空公司作為評價樣本。分別是：中國國航、東方航空、南方航空、國泰航空和漢莎集團。樣本數據來自年各航空上市公司對外公布的2013年年報和國家民航局公布的2013年運營數據，個別數據經過作者整理而得。數據分析主要使用軟體SPSS17.0。

五、評價結果分析

(一)主成分分析結果

主成分的確立一般根據各主成分的累計貢獻率而定，一般情況下，主成分的累計貢獻率要達到85%以上。方差分析可知，提取3個主成分，可滿足覆蓋原有變數全部信息的要求，所以採用三個新變數來代替原來的23個變數。結合指標的實際意義，可以將F1命名為“內部運營和服務”公因子，F2命名為“航空公司的規模”公因子，F3命名為“凈資產收益水平”因子。由於公因子F1對全部原始指標的方差貢獻率高達49.3%，因此該公因子是提升航空公司綜合競爭優勢時需要優先考慮的方面。其次，公因子F2對全部原始指標的方差貢獻率也高達36.6%，因此該公因子是航空公司競爭優勢獲取的重要考慮方面。
(二)各公司主成分得分

用主成分載荷矩陣中的數據除以主成分相對應的特徵值開平方根便得到三個主成分中每個指標所對應的系數。將得到的特徵向量與標准化後的數據相乘，然後就可以得出每個主成分表達式：F1、F2、F3。

F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23

F2、F3表達式參照上表同理可得。進一步，以每個主成分所對應的特徵值占所提取主成分總的特徵值之和的比例作為權重計算主成分綜合得分。

(三)評價結果分析

1.綜合競爭優勢分析。國泰航空和中國國航綜合得分排名靠前，處於整個航空公司領域的第一層次。同時，國內各航空公司差異較大，其中國航表現較好，東航表現較差，且國內航空公司都與香港國泰航空有一定差距。

2.F1主成分分析。從F1得分來看，得分位居榜首的是國泰航空，其次是國航、南航、漢莎，東方航空排名靠後。由於第一主成分的影響最大，因此我國航空公司要增強競爭優勢，尤其需要對第一主成分較高荷載的因素進行分析管理。

3.其他主成分分析。F2主成分得分國航和漢莎航空居前，東航和國泰航空靠後。這一主成分上反映出航空競爭優勢的培養和獲得還需要關注資產收入規模和運力規模的擴大，以獲取較大市場份額。F3主成分說明規模優勢較弱的航空公司還可以通過提升凈資產收益水平抵禦市場領先者帶來的競爭壓力。

六、結論與啟示

航空公司競爭優勢各維度重要性不同，各層面影響因素的重要性程度也是不同的，有的需要重點關注，有的只需要一般關注。航空公司競爭優勢的提升需要抓住主要影響因素，有針對性的實施改進。根據以上分析，需要重點關注的有三個方面：提高服務能力，提升服務質量和客戶滿意度;提升營銷管理和運營管理水平，提高客座率、平均運載率、飛機日利用率;增強整體資金應用能力，提高資產獲利水平。需要一般關注的有兩個方面：一是利用合理的資本結構，實現運載能力和資產規模的擴大;二是降低運營成本和費用，構建價格競爭優勢。

參考文獻：

[1]邁克爾・波特.競爭優勢[M].北京：華夏出版社，2005.

[2]阮和興，宋小芬.以差異化競爭策略構築我國航空公司的競爭優勢[J].江蘇商論，2005(03)：71-73.

[3]伊楠，霍國慶.我國航空公司核心競爭力研究[J].管理現代化，2007(6)：21-23.

[4]吳桐水，褚衍昌.航空公司營銷成本分析研究[J].工業技術經濟，2006(07).

[5]曹美芸.高鐵時代基於顧客價值的航空公司競爭優勢研究[D].東華大學，2011.

[6]帥家盛.航空公司通過服務營銷如何取得競爭優勢?[D].對外經濟貿易大學，2001.

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❾ 航空類專業論文題目有哪些

大部分人對空乘都有一種莫名的的嚮往，想去當空姐或者空少，卻對空乘也是一知半解。空乘專業的論文選題有哪些呢?下面我給大家帶來空乘 畢業 論文選題_航空類專業論文題目有哪些，希望能幫助到大家!

空乘畢業論文題目選題參考

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2、我國空運後送專業護士培訓課程體系的構建研究

3、就業視域下空乘學生職業素質的培養與提升

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8、「南航事件」冷思考：急救機制要實，體制要順

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19、關於人為因素對航空安全影響探討

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21、我行我素的俄羅斯航空公司

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25、傳統航空借鑒低成本航空服務模式的思考

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29、關於航空服務存在問題的探討分析

30、基於工作過程導向的高職民航乘務英語教學

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4、__航空公司顧客忠誠度現狀與提高策略研究

5、行業管理視角下的西南地區航空樞紐協調發展研究

6、民航青島空中交通管理站服務質量提升問題研究

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8、歐美促進通用航空產業發展的法律與政策及其對中國的啟示

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10、我國西北地區民用航空業發展研究

11、蒙古航空公司顧客滿意度研究

12、航空公司輔助性收入研究初探

13、航空服務創新體系設計與實施研究

14、中國民營航空低成本運營管理模式研究

15、第五航空權開放法律問題研究

16、基於SOA架構的航空貴賓服務管理系統設計與實現

17、國內政治和國際民用航空制度變遷

18、江西長江通用航空公司發展戰略研究

19、幸福航空公司發展戰略研究

20、東方航空公司戰略轉型中的營銷策略研究

21、中國南方航空公司客艙服務質量改進研究

22、廣東省通用航空管理對策研究

23、天水機場管理體制重構與實現途徑研究

24、越南航空公司客戶滿意度研究

25、中國公務機航空市場發展策略研究

26、中職學校航空服務專業人才培養方案的優化

27、民航雲南安監局參與完善長水國際機場航班延誤應急管理案例研究

28、「營改增」對CSA航空公司的影響分析

29、中國民航低空空域開放管理問題研究

30、A航空公司航班延誤服務提升策略研究

31、SC航空股份有限公司發展戰略與對策研究

32、基於顧客滿意的服務補救問題研究

33、港龍航空長沙機場服務營銷案例研究

34、空中乘務專業高職生共情能力培養研究

35、H航空公司產品營銷研究

36、基於SERVQUAL模型的航班延誤服務補救質量評價和管理

37、聯盟中的航空公司產品開發研究

38、我國通用航空FBO規劃設計研究

39、沈陽市高等職業院校畢業生就業問題調查研究

40、兵團交通運輸集團業務選擇與發展研究

41、湖南省通用航空發展策略研究

42、基於工作過程的高職航空服務 英語口語 課程改革研究

43、四川省通用航空參與航空類公共服務的調查研究

44、民航企業的移動互聯營銷研究

45、航空配餐體系的構建研究

46、公共管理視角下航空公司航班延誤治理

47、喜馬拉雅航空發展戰略目標研究

48、高職院校ESP英語教學的對策研究

49、哈爾濱安達航服有限公司發展戰略研究

50、ZS通用航空服務項目商業計劃書

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