特斯拉營銷策略的啟示

1. 特斯拉汽車對中國製造業有何啟示

隨著社會的發展，我們也能夠看到，越來越多的企業走向成功。國內外的一些企業，都在以其不平凡的歷史向我們訴說著他們走向頂尖企業的不平凡之處。

為眾人所熟知的特斯拉公司，是由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧於2003年成立，埃隆·馬斯克於2004年進入公司，其總部設在美國加州的矽谷地帶。特斯拉公司是以美國天才物理學家尼古拉·特斯拉的塞爾維亞姓命名的，專門生產純電動車，生產的幾大車型包括Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla ModelX。特斯拉公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，他們推出的首部電動車稱為Roadster。

由於馬丁·艾伯哈德在在選擇創業項目的時候是受到了普銳斯事件的影響，認為普銳斯的客戶群主要是一些具有環保意識的上流人物，於是他在打造特斯拉這款新能源與跑車造型相結合的新型跑車時，將客戶群體定位在了擁有高環保意識的高收入人群。在這樣的明確定位之下，特斯拉打造出了屬於自己的一塊銷售市場。

特斯拉公司的成功之道，我們可以歸結為是工匠精神和創新精神的有機結合。從創業之初到發展，我們都應該保有一顆善於發現的眼睛，在生活中學習，以別人或自己的需求去開展自己的項目，從而獲取成功。

2. 特斯拉第一季度營收103.9億美元，喜憂參半的特斯拉該何去何從

特斯拉在一片責罵當中還是能夠讓自己賺到很多的錢，而且特斯拉在這一季度的營收是能夠有比較大的優勢的，而且也是能夠在這一季度有更多的銷量的。

其實總的來說，特斯拉還是能夠有一個比較好的發展的，而且也能夠有正確的方向。雖然特斯拉遭遇了一些差評，但是特斯拉也能夠讓自己堅持自己的方向。特斯拉第一季度營收103.9億美元，喜憂參半的特斯拉該何去何從？我認為喜憂參半的特斯拉應該是以下去處:

一、堅持質量優先。

其實我覺得特斯拉還是有一定的錯誤的，雖然說特斯拉一直堅持自己是沒有錯的，但是事實上特斯拉的質量還是有一定的問題的。如果特斯拉不能夠改正自己的錯誤都愛，很可能會導致特斯拉不能夠受到更多人的認可，而且也可能會給很多人帶來一定的損害。我認為不管怎麼說，特斯拉如果要讓自己有一個更好的去處的話，就應該堅持質量優先。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？

3. 特斯加降價15萬，一天賣出蔚來一年的量，它為什麼能降價那麼多

特斯拉這一次的降價可以說吸引很多人的目光，主要是他降了，價格實在太多了，足足有15萬。在降價之後，特斯拉的官網甚至一度處於崩潰的狀態，因為有很多人都來訂購特斯拉。是有一些網友也表示疑惑，特斯拉的價格並不是非常高，為什麼有這么大的降價空間呢？對於這一點，我也看到相關報道，在這里跟大家分析一下特斯拉的營銷策略。

如何看待特斯拉的這一次降價？

特斯拉這次的降價雖然引起了很多人的心動，但是對我而言並沒有任何的感覺，首先是我買不起，再者我也思考了，特斯拉這次降價背後的原因，一方面是因為他們的產能升級降低了製造的成本，另一方面可能是馬上就會推出新款的車輛，畢竟這是特斯拉的老套路。

4. 特斯拉頻繁降價惹來眾怒舉個手，我有話要說！

特斯拉自進入中國市場之後一直處於媒體的風口之下，在一直追捧之後，最近企業卻負面消息不斷。最近，大家關注最多的就是發生在19日的特斯拉失控撞人事件，官方微博賬號「特斯拉客戶支持」回應稱：經過對車輛的勘查和數據整理，該車輛在事故發生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發生，未發現包括轉向系統在內的任何系統故障。我們正在協助車主處理車輛維修和理賠事宜。

最後要說一下，小編撰寫這個稿件不是要去黑誰，或者是舔誰，只是看到網上的種種觀點都是單一地去「踩」特斯拉，顯得過於片面。是否能夠換一個角度來看待問題呢，畢竟大家都是成年人了。確實特斯拉的連續降價觸動了前期購買車主們的「乳酪」，但是新的模式總會產生出短期的「陣痛」，不過話說回來前期車主「早買早享受」的先期紅利還是分享到了，彰顯身份與面子的產品溢價是否也該考慮進去呢！而作為後來的消費者誰又不希望價格更低點，實惠才是最重要的嘛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 特斯拉直銷模式有哪些優缺點

特斯拉的銷售模式是直接將商品賣給消費者。
優點：
1、經銷商們的選址一般都是比較專偏僻。
2、經銷商通常屬會有大批的存貨
3、經銷商模式基於高銷量和快速銷售
4、經銷商從新車銷售中獲取的利潤不多
5、經銷商依賴車企提供廣告資金，但是特斯拉並不需要做廣告。
6、特許經營商不能通過銷售特斯拉電動車獲利
7、利益沖突

6. 特斯拉 營銷戰略和客戶分析

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第一槍：Roadster的悲喜命運

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉(TESLA)汽車公司。

第二槍：Model S的福兮禍兮

2012年，Tesla Model S 登陸，Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S，擊敗了包括保時捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS等在內的強勁對手

第三槍：IPO的順勢而為

2010年6月29日，特斯拉成功登陸納斯達克，截止到2017年底，特斯拉的研發投入共計44億美金

第四槍：充電樁這一盤棋

目前已經在全球布置了 1261 座超級充電站，10021 個超級充電樁，較去年同期幾乎翻倍

第五槍：Model 3的至暗時刻

2016年3月31日，特斯拉發布了Model 3，基礎售價是3．5萬美元，補貼後的最低價格約為2．5萬美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價格相當。

第六槍，搶佔中國市場

2019年1月7日，工廠正式開工，埃隆·馬斯克出席開工儀式。具體地址為上海浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A，佔地86萬平米。

現有產品

特斯拉沒有走這樣的老路，它決定打造一款可以持續升級的硬體。這種商業模式意味著 馬斯克必須拿出一個完美整合的集中式 IT 架構，即「車輛圍繞計算機打造」的方案。其優勢在於，作為消費者車子能常開常新，甚至完全不會過時。也就是說，車庫里的特斯拉不會用某個年份來定義，而是由軟體版本定義。

https://www.leiphone.com/news/202009/Dc4Vt3nrt2Y06UKt.html

2020年第三季度交付13.93萬輛車，為特斯拉創造87.71億美元營收，更重要的是，這份營收讓特斯拉獲取了史上首次巨額盈利—凈利潤3.69億美元，同比增長131%，環比增長218%。

三大核心競爭力構築堅固壁壘。

核心競爭力之一：矽谷極客的品牌印記。

馬斯克的個人魅力和超強產品力都塑造了一個富有矽谷特色的「銳意進取、改變世界」的品牌形象，是其他任何品牌都不具備的。

核心競爭力之二：坐擁兩大核心技術。

強大的電池管理系統和基於視覺的低成本路線的自動駕駛是特斯拉的核心技術，

核心競爭力之三：供應鏈扁平化削減生產成本，「直營+線上」創新營銷模式。

三大核心競爭力被趕超的風險；豪華品牌純電動車競爭加劇，銷量不及預期風險；上海工廠投產效果不佳風險，國產版 Model 3 需求不及預期風險；成本費用上漲風險；特斯拉電動車燒車風險；

電動化是汽車變革的上半場，智能化是下半場。

2030年新能源汽車市場空間預計在2300萬輛左右。

特斯拉目標市場空間預計在2400萬輛左右。

1）全球人口持續增長

2）2017年全球調整後的國民凈人均收入為8743.139美元，對應人群的人均收入和購買力也隨之增長。

3）換購需求，車主會在一段時間後存在換購需求，對應人群也存在一定的換購需求。

4）消費升級，J.D. Power在去年公布的一項數據調查顯示，近年消費者對價格的敏感度越來越低，對質量、安全、顏值、技術等方面的需求則越來越高，30萬以下市場的需求可能湧入特斯拉市場。

購買渠道

官網，線下店

model3競爭優勢

三大核心競爭力構築堅固壁壘。

核心競爭力之一：矽谷極客的品牌印記。

馬斯克的個人魅力和超強產品力都塑造了一個富有矽谷特色的「銳意進取、改變世界」的品牌形象，是其他任何品牌都不具備的。

核心競爭力之二：坐擁兩大核心技術。

強大的電池管理系統和基於視覺的低成本路線的自動駕駛是特斯拉的核心技術，

核心競爭力之三：供應鏈扁平化削減生產成本，「直營+線上」創新營銷模式。

價格定位：預計售價3.5萬美元的 Model 3。

目標消費者定位: 大眾消費者

品牌定位: 不僅僅是讓大眾消費者接受純電動車，它還要改變普通民眾消費能源的方式。

市場營銷渠道：

特斯拉方面介紹，和全球市場一致，線下實體門店主要提供展示、體驗、試駕等服務，國產特斯拉汽車銷售渠道仍為統一在官網預訂。

營銷方式：

特斯拉最關鍵的商業模式創新，便是其顛覆式的營銷模式。它的銷售渠道包括：體驗店和網路直銷。購買模式為先預定再製造。這怎麼看都像是一家科技電子企業而不是一家車企。然而正是這種營銷模式，給特斯拉的成功奠定了很好的基礎。

特斯拉採用的小米式的網路直銷以及蘋果式的體驗店。 它體驗專賣店都開在大型高端商場的底層，裝修炫目而時尚，除了內設展示汽車動力的平台外，顧客還可以在店中央巨大的屏幕上定製專屬車型。

體驗店裡面的銷售人員不會像4S店裡的銷售人員不斷給你推銷某一款產品，而是像蘋果體驗店一樣讓你更好的體驗這款產品。你的單可以在網路上下單，最後車會直接從廠家寄來。 先預付後製造耳的購買模式，為其創造了大量的現金流。

2021年計劃生產約55萬輛汽車，包括30萬台Model 3車型，25萬台Model Y一事，特斯拉中國官方對新浪科技回應表示，中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公布。 我們持續為中國市場提供優質產品，擴大服務。

7. 特斯拉的營銷厲害在什麼地方

針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創立汽車行業新零售業務模式，並在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行事件營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對於馬斯克的人設創造以及利用馬斯克這個點製造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。

小結

線上專屬定製和下定，線下體驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣事件，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。