對公ETC營銷案例

1. 你好，有空幫我弄下ETC營銷話術嗎

1、我行員工優先推介並使用ETC產品,要求家中有車人
員必須辦理此業務回,並營銷其周圍人答群。
2、在營業室大廳張貼營銷宣傳海報,臨櫃人員及大堂經
理負責發放宣傳折頁、全方位營銷ETC。
3、充分利用裕華區國稅、地稅管理納稅客戶優勢,在其
營業大廳張貼宣傳海報,在其簡訊平台上宣傳我行ETC業務。
4、篩選我行開戶單位,有針對性對運輸公司、加油站等
客戶進行營銷。
5、客戶經理部針對我行機關事業單位、中石油等優質單
位客戶進行營銷。
6、員工利用車友會、自駕游等場合營銷此業務。
激勵機制:
1、對營銷人員給予計價獎勵。
2、對支行集中營銷的客戶給予一定標准獎勵。
3、對營銷業績突出員工給予特別獎勵。

2. 一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂推ETC！背後原因是什麼

作為一個 財經 工作者，這個問題我有一定的感受，就在幾天前我的一高中同學的妹妹就給在微信上給我留言，讓我到工行辦一張ETC，我對她說我已經在建設銀行辦了，她說把建行的銷掉，到工商重新再辦一張。礙於面子，我答應了她，我回家跟我妻子說了一聲，妻子表示同意，因為妻子對我說建行過去在ETC管理上存在不少讓客戶不滿意的地方，換一家試試。可能近幾天，我就會要去工行辦理ETC了，畢竟是同學的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任務，這個我非常理解。

至於各家銀行鋪天蓋地的狂推ETC是什麼原因，我想不外乎如下幾方面：一是5月下旬，交通部又印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，未來跨省收費站取消，無障礙通行將成主流，沒有ETC顯然不方便，而且安裝ETC也是一種必然趨勢。尤其，交通運輸部在通知中指出，「按照計劃，到2019年底，各省（區、市） 汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。二是現在ETC全國用戶有幾億戶，是一個巨大市場，哪個行多掙到ETC，就會多有存款，這對經營必然帶來很大的益處。三是安裝ETC，通行費至少優惠5%，這對很多有車族來說，也具有巨大的誘惑力，目前還有不少用車族沒有辦理ETC，所有各行正是看到這個巨大的市場潛力，才使出渾身解數來爭奪這個市場的。

一切皆為利而來，各銀行狂推ETC，也是符合人之常情的，銀行都是追求利潤的經營特殊業務的企業，是不變的企業競爭法則！

其實，各大銀行或者金融平台狂推ETC已經有很長時間了。

最早參與的有華夏銀行、工商銀行、中國銀行等，如今基本上四大及四小基本都已經推出了相關業務。

那為什麼銀行要開始瘋搶這個市場呢？

原因有三：

2019年兩會期間，交通部印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，專門針對收費公路的通行問題進行了闡述，要求盡快取消省界之間的高速收費站，提高高速公路的通行效率。與此同時，要加快電子收費的普及，減少人工收費通道。同時，使用ETC可以通行費打95折，這種優惠無疑更是市場的引導政策，為ETC收費的推廣提供了政策背書。

隨著電子支付在我國的普及，無現金支付正在變得越來越流行和普遍。很多城市均已經實現了公交出行、停車、加油的電子計費方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收費這種費時、費力的方式正在逐漸被新技術所取代，這是不可逆轉的時代發展趨勢。今後，隨著車聯網和物聯網的普及，車輛的保險、養護等等，均將可以實現無貨幣支付。因此，ETC這種電子標簽計費的通行方式，必然會成為主流。

每一個ETC設備，均意味著至少要綁定一輛機動車、一個車主信息和一張銀行卡。

這些信息本身從大數據角度來說，就具有著非常重要的價值。因此，吸引著各大銀行紛紛願意為用戶免費辦卡、甚至給予補貼來吸引用戶綁定或者辦卡。

同時，對於銀行來說，無論用戶是使用信用卡還是借記卡，ETC的頻繁使用，都可以在銀行端實現穩定的現金流，而銀行利用與客戶及高速公路公司結算的時間差及價格差，無疑可以建立間接的資金池，製造利潤。

因為銀行遇見了史無前例的超大大大大利好政策，過了這個村就沒這個店了，再不抓緊萬一又被「二馬」給拿走市場佔有率就麻煩了！看到有些回答說是國家要求銀行推廣ETC，其實更多的是銀行主動借勢營銷。

這項超大利好新政是這樣描述的：

國家發改委聯合交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，其中提到，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達90%以上。

也就是說，以後是個車主，都要裝ETC，剛需！

你說，當已經在做ETC業務的銀行聽到這個消息的時候，是不是簡直要從椅子上激動地跳起來。

銀行信用卡業務競爭如今已是紅海，而且還備受不良率的困擾。

我國截至2018年，全國信用卡大約6.8億張，這其中還有6成左右是非活躍用戶（不使用授信），算下來也就3億左右的人在使用信用卡——所以突然來了1.8億的潛在客戶，你說是不是很激動？

辦理ETC業務勢必需要辦理信用卡，而且這張卡客戶必然使用，是有效卡。辦理了信用卡之後，就有二次營銷的機會，客戶的手機聯系方式都有了，平時發發優惠活動信息，總有機會讓客戶心動刷卡消費，甚至也會辦理分期，是不是美滋滋呢。

哪怕銀行之間不爭，也有來自跨界的第三方支付來勢洶洶。

本人所在的杭州，阿里技術帶來的影響無處不在，許多市內停車場，都用了支付寶的「無感支付」技術，車主無需攜帶安裝任何設備，系統識別車牌後，就會從車牌對應捆綁的支付寶賬號內扣款，而微信也有此類技術。

所以無論如何，銀行都要抓緊政策風口，全力搶占布局高速通行支付市場。現在是「得用戶場景得天下」，誰觸達用戶的機會越多頻率越大，占據用戶的流量入口，誰就有機會逆襲。

這個問題啊，涉及面很廣，大體分四個層面來說。

1、從國財財政的角度來說：我們的政府每年的財政開支是有額度的，往往都是開源節流，省下來的錢用來搞建設，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收費這一塊呢，人工收費需要支出的財政開支比較大，如果改成了ETC自動計費，那麼就可以省下一大筆的財政開支，畢竟機器和電腦的維護費用相對比較低廉。

2、從交通便捷的角度來說：相信大家都要這樣的體驗，車流量一大，高速出口處就擁擠不堪，排氣來長隊，這樣對司機來說，浪費寶貴時間，對公路來說，運輸效率低下，而使用了ETC之後，能很快捷的通過出口並實現計費，有利於提高高速公路的運輸效率。

3、從銀行的角度來說：大家都知道，銀行系統在整個金融系統中的重要性。金融系統的運作也是要成本的。如果高速公路是人工計費，收了現金然後再交到銀行，中間環節太多增加金融成本，而ETC基本都是綁定銀行卡的，直接出口處扣費然後通過網路劃入銀行，方便快捷沒有中間環節，為銀行系統節省大量金融流通成本。

4、從其他角度來說：使用ETC後屬於數字計費，避免了紙幣交易，高速公路就規避了收到假鈔的風險。同時ETC出口一車一桿，也避免了有車子尾隨大車不付錢沖卡的風險，另外夏季冬季，司機也不在需要打開車窗取卡繳費，避免了冬天開窗受寒夏季開窗熱浪鋪面的痛苦。

總之呢，ETC四個好東西，對司機、對高速公路、對銀行提供的只有便捷和好處，卻不會帶來什麼麻煩和不便。

第一：國家政策的原因。今年國家出台了相關的計劃和目標，要求今年年底全國車輛ETC安裝率超過80%，ETC使用率要達到90%，正是這樣的政策讓銀行看到了商機。因為過了今年將不會再有這么多的客戶了，正是這樣的機會讓銀行大肆推廣ETC。 第二：為銀行帶來更多的資本流動。辦的人越多代表銀行的發卡量越多，銀行也就有更多的有效和潛在用戶，也意味著沉澱更多的資金。 交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。 科技 發展，手機支付、無感支付都有了相對成熟的解決方案和經過大批量的飽和性測試所以對於消費者和大規模商業化來說沒有問題了。同時，連無人駕駛技術都開始普及了，人工收費的必要性和效率就值得商榷了，畢竟什麼開始AI化了。 通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。」針對各家商業銀行，通知指出，將「優化銀行賬戶綁定，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶」。

銀行大力推廣ETC主要有兩個層面的原因。

交通運輸部正在大力推廣ETC收費設備在高速路口的配置。在今年五月份的例行新聞發布會上，交通運輸部做出了一個目標規劃。

這個目標一出，各大銀行就嗅出了商機所在，甚至是危機所在。

一方面，國家通過政策鼓勵或是高速限制會激發很大一群人來裝ETC，銀行這個時候不積極主動，可能會拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能佔領市場，那以後的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。

1、ETC是拉動銀行存款的重要武器 。

ETC要綁定銀行的信用卡或儲蓄卡。綁定信用卡，可以增加銀行利潤，這大家都知道。

綁定儲蓄卡，首先要求儲戶的卡內要有1000元的保證金，還要適當留存夠扣的資金。一個客戶的存款不算多，一千個，一萬個客戶存款數量就非常可觀了。

存50000塊，銀行高速通行費打九折，客戶為了這個不大不小的便宜，也會在銀行存款。

2、ETC是個非常好的獲客渠道。

銀行通過ETC能夠獲取大量中高端客戶。一般有車的客戶，資金實力都不會太低在銀行都屬於中高端層級。

銀行在為客戶安裝ETC的時候也會在後台記錄客戶的車型。有好車的客戶自然就會成為銀行的重點營銷對象。

銀行研究僧，你學習，我也跟著學習！

其實掃描車牌用支付寶或微信支付高速費是最好的方法，但是因為利益集團權利的強大，所以用權利強推etc，etc的缺點有很多，綁定信用卡容易被盜刷，銀行不賠，etc設備脫落需要去銀行從新激活。5年後etc設備普遍開始老化出問題需要更換設備，etc扣款普遍需要等一天或幾天累計扣而導致人們不實時了解扣費。而採用支付寶或微信綁定車牌的方法，這些問題都沒有，而且可以很好的解決套牌問題，你敢套牌，剛上高速，車牌主的支付寶就會發來一條信息：您已從xxx入口駛入高速，如果是套牌，馬上報警，沒下高速就給抓到了，這么方便先進的方式卻被落後的etc取代，大家想想是為什麼吧

為何各家銀行都鋪天蓋地的瘋狂推廣ETC呢，說的比較簡單一點兒，就是因為一個：利，ETC是一個高速通行不停車收費系統，它是關繫到錢的設備了。

高速的ETC收費系統，簡單來講就是扣費系統，當 汽車 在高速上行駛之後，是要有一個收費扣費賬戶的，而要做到不停車，這個扣費的賬戶就要預先設置好，所以銀行就會比較努力了，希望司機都把扣費賬戶放到自己的銀行，這可是比較優質的客戶呀，有車一簇，不說車好與差，都是有一定經濟實力的人了，也是未來成為大客戶的基礎，並且把這個扣費賬戶放到自己的銀行，客戶再有相關的財務業務，也一樣會選擇這家銀行，因為都在一家銀行辦業務才相對方便一些呀。

同時因為這個ETC是一個扣費系統，那麼一般都是需要這個賬戶里有可扣的資金的，而銀行提供給客戶的最佳的方案就是使用信用卡賬戶綁定，因為它是可以不存錢就可以扣的，是先消費行為，當然了，現在也是可以使用借記卡來辦了，但是從方便的角度來說，信用卡還是方便一些的。所以這就為銀行帶來了一個信用卡的用戶，這就是一個長期的可增值的客戶了，所以銀行就會非常努力的來推廣ETC，主要還有一個原因，那就是部分要求ETC進行普及，這個是一個蛋糕呀，不積極就會被別家銀行給搶走了。

這就是我認為的，現在ETC這么火的主要原因了，也是銀行努力推廣的主要原因了。對不對呢，歡迎大家一起來討論一下。

這也算是一個跟 汽車 領域相關的問題了，因為在5月初的時候，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，會上提出了2019年底前將基本取消29個聯網省界收費站，同時全國高速出口收費通道將實現ETC通道90%的覆蓋率，屆時可能只會留下一個人工收費的窗口，所以如果沒有安裝ETC車主高速通行將會比較麻煩。

5月21日，交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。

由於國務院新聞辦公室和交通部都明確了要大力發展ETC，所以這個任務也就分配到了各大銀行的身上，由於我國的ETC實行國家統一標准，並且目前大部分的安裝渠道都是通過銀行安裝，這也是有一定的利益關系的，對於銀行來說，推廣ETC可以增加銀行的用戶數量，因為辦理ETC需要綁定信用卡，對於用戶來說，通過銀行辦理ETC可以免去ETC設備的費用。

由於未來很快就會取消省界收費站，並且將會大量取消人工收費窗口，所以如果還沒有辦理ETC的車友最好也是趁此機會辦理一下，現在各大銀行之間都在搶奪ETC用戶，所以優惠力度也是很大的，不僅不需要設備費用，還會贈送不少禮品。

最近確實是隨處可見的銀行在推ETC，不僅是銀行， 汽車 4S店也是在瘋狂推廣。

最開始我以為是因為國家公布的那份關於ETC的文件，要全面加速ETC的推廣。我印象中還有公眾號說，如果沒有辦ETC，將來節假日就不享受高速免費的福利。這個我個人就不知道真假。

後來聽說是免費的，我就有點奇怪，銀行什麼時候這么好了。

後面銀行的朋友和我說，其實就是要你開卡罷了。畢竟辦ETC需要綁定一張銀行卡，一有銀行卡你就要存錢，這個對各家銀行來說可是一塊大肥肉。所以天下沒有免費的午餐是真理。

那麼，我們到底要不要隨了銀行的意呢？很多人覺得這樣就辦了，太吃虧了，感覺被被人佔了好大便宜。其實，我覺得，如果你確實跑高速還是挺多的，那乘早辦一個，因為ETC確是方便很多，過路快還有打折，何樂不為呢？而且從發布的文件上看，也是大勢所趨，早晚的事。

如果你還不急著辦，你可以再等一等，估計過多幾天，銀行該送東西辦理ETC了。這樣可以多領一份小禮品。

3. ETC最強風口之下，股份制銀行為何有的卻選擇「靜悄悄」

ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中後台人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段「一個都不能少」。

ETC就像八月的天氣，突然熱了。

另一家同樣以ETC業務作為主營業務的A股上市公司金溢科技，也在近期發布了2019年半年度業績預報的修正公告，修正後歸屬於上市公司股東的凈利潤為4200萬至4800萬元，較4月時發布的800萬至1300萬元的盈利預期有大幅提升。

股份行「靜悄悄」

ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為「最強風口」的ETC似乎僅周旋於國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間，多數股份制銀行及中小型銀行「靜悄悄」。

《國際金融報》記者注意到，在朋友圈「攻陷」戰中，較少能夠看到股份制銀行人的身影。

7月18日，記者對滬上多家股份制銀行網點的采訪中也了解到，如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。

「我行確實沒有開展ETC業務，後續是否會開展還沒接到通知。」中信銀行(5.820,-0.09,-1.52%)某支行網點客戶經理對《國際金融報》記者稱。

平安銀行(13.740,-0.36,-2.55%)、招商銀行(35.750,-0.45,-1.24%)工作人員也表示，目前暫時還沒有，後期會推，但這個月肯定上線不了。

對於「冷暖」差異，某國有大型銀行省行中層領導張傑（化名）對《國際金融報》記者表示，「ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。」

張傑稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對於國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實並不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算並決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。

4. 關於ETC關聯信用卡疑似「盜刷」的案例分析

「我行接到信用卡組織發來的緊急通報，您尾號XXXX的信用卡發生疑似賬戶信息泄露，存在被盜刷的風險，如不止付換卡，後續您的賬戶可能將蒙受盜刷損失……」。隨後筆者又接到兩通955XX客服熱線，說是這張關聯ETC高速繳費通行的信用卡疑似被小額盜刷，過去一年「高速」支出記賬頻繁。

因為這條簡訊和兩通客服電話，加之315晚會揭開ETC卡被隔空盜刷，作為銀行員工的我開始不淡定了，同意客服對原信用卡進行止付、換卡郵寄。但事後才發現：1、信用卡並未載入在ETC設備上；2、該信用卡無閃付功能。3、高速消費記錄多，無法匹配出行日期和目的地。

目前信用卡賬單ETC記錄僅顯示「高速」，事後回顧出行軌跡有點困難。

因955XX官方簡訊和致電，語氣誠懇，事態「嚴重」，關乎用卡安全和金錢損失，筆者出於恐慌和謹慎心理，聽取955XX的建議先止付、後換卡，再去櫃台更新ETC信用卡信息。因為制卡寄送、卡片更新需要時間，大概等了三周時間，終於重新啟用ETC設備。

期間，筆者去杭州高速通行走人工收費通道，便大大感受到沒有ETC的不便。看著旁邊ETC通道0.3秒的通行速度，而我這邊排在很多貨車後面，緩緩行駛，不僅浪費油錢，也影響出行心情。確有大力推廣ETC綠色出行必要。

通過這次事件，案例啟示和建議：一是銀行端ETC信用卡賬單需完善，提高用戶體驗。目前信用卡賬單僅標注「高速」，且日期為出行日期後三個工作日。對於高速自駕游或一張信用卡關聯多輛車的用戶來講，目前的賬單記錄信息過於簡單，不太容易掌握行車軌跡。最好能標注高速出入口，例如「柯橋-杭州北」。當然同事建議我打ETC服務電話，我試過電話無人接聽。

二是上述建議無法採納的話，建議銀行給用戶安裝完ETC設備時，要求用戶關注ETC官方微信，通過身份證號碼綁定用戶，則可以進行查詢通行記錄，進一步提升用戶體驗，明明白白消費。在大力推廣ETC使用場景時，更應切實提升用戶體驗。

三是建議信用卡組織和銀行發布盜刷預警時，特別是銀行官方客服應先提醒用戶查看ETC官方微信出行記錄，匹配賬單出行日期，而不是簡單得建議換卡，造成用戶等待、更新ETC信用卡等後續不便手續。

5. 一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂推ETC！背後原因是什麼

至於各家銀行鋪天蓋地的狂推ETC是什麼原因，我想不外乎如下幾方面：一是5月下旬，交通部又印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，未來跨省收費站取消，無障礙通行將成主流，沒有ETC顯然不方便，而且安裝ETC也是一種必然趨勢。尤其，交通運輸部在通知中指出，「按照計劃，到2019年底，各省（區、市） 汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。二是現在ETC全國用戶有幾億戶，是一個巨大市場，哪個行多掙到ETC，就會多有存款，這對經營必然帶來很大的益處。三是安裝ETC，通行費至少優惠5%，這對很多有車族來說，也具有巨大的誘惑力，目前還有不少用車族沒有辦理ETC，所有各行正是看到這個巨大的市場潛力，才使出渾身解數來爭奪這個市場的。

一切皆為利而來，各銀行狂推ETC，也是符合人之常情的，銀行都是追求利潤的經營特殊業務的企業，是不變的企業競爭法則！

你好，各家銀行為什麼狂推ETC，它的目的是攬儲。

作為一個在銀行工作的人，感觸最深。我們銀行推出辦ETC設備免費送，過高速享受折扣，還送免費手提箱。很多人會奇怪，這么大的優惠，銀行會不會虧本啊？你想多了，這個是穩賺不賠的買賣，虧本的事情銀行怎麼可能會做。

我們銀行給員工的指標是每個人30台。假設每個客戶預存500元，那麼每個人就能拉到15000，那麼以一個市級來說，員工一般是幾百號人，那麼一個市級分行就是幾百上千萬的攬儲。這個帳算一算你就知道了。

而且，辦理業務的同時，每個客戶還需要開我們銀行的卡，這些都是平時要考核的任務，辦個etc，同時開卡量也解決了，運氣好點還能推銷點信用卡，理財產品等等。

綜上所述，銀行狂推etc業務就是為了增加業績，吸收攬儲，瓜分這個巨大的蛋糕。希望我的回答對你有幫助！

今年的政府工作報告指出，將在「兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。」5月下旬，交通部又印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》。

對於有車一族來說，從7月起，ETC用戶通行費將至少優惠5%；對於各家銀行來說，ETC用戶是難得的高質量用戶，大家都想在以億為單位的的用戶中分一杯羹，各銀行間的ETC大戰越打越熱。

交通運輸部在通知中指出，「按照計劃，到2019年底，各省（區、市） 汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。」針對各家商業銀行，通知指出，將「優化銀行賬戶綁定，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶」。

通知一下，銀行間的ETC業務爭奪戰，就此拉開了大幕。

首先一點，節約人工，方便大眾。其次，人工收費是不會取消的，畢竟還有綠通車等各種需要人工檢查的車輛。

重點來了，個人覺得現在辦理應該是最劃算的時期吧，一會下面我附圖，鄙人最近了解了下，郵政目前是國內優惠幅度最大的，所以辦了郵政。看了別的行還真沒這優惠大。然後車友群里也有人想辦我這郵政，結果打電話說不行，只能湖北省的辦理，更覺得辦的劃算了。。不是打廣告啊。。真心覺得劃算才推薦。。

ETC出現有些年頭，為什麼現在火了起來？

1 汽車 保有量暴漲，城市擁堵肉眼可見的不斷加劇。在沒有辦法改變消費者意識和駕駛習慣以及出行習慣的前提下，如何提升通行效率是急迫要解決的問題。收費站、收費崗亭等，只要涉及到排隊繳費和通行的地點都是擁堵的多發領域，這會導致區域性擁堵加劇。

2 科技 發展，手機支付、無感支付都有了相對成熟的解決方案和經過大批量的飽和性測試所以對於消費者和大規模商業化來說沒有問題了。同時，連無人駕駛技術都開始普及了，人工收費的必要性和效率就值得商榷了，畢竟什麼開始AI化了。

3 高速公路的區域割據情況得以緩解，國家提倡撤銷省級間的收費站，也是為了保證通行效率減少無謂的擁堵和環境污染，基礎設施完善了，當然需要軟體系統層面的支持，否則發揮不了它應有的價值。這也是國家出台各種政策，推行ETC的原因之一。

如果沒有上面3個條件，ETC依舊會像以前那樣不溫不火。

說回到為什麼銀行開始瘋狂推銷安裝ETC：

1 這也許是銀行最後的機會，像信用卡普及時一樣，需要圈更多的消費者去開戶，然後養成在本行的消費和信用習慣。難過的是，手機支付的興起，直接跳過本該信用卡應有的爆發時期，這個可以參考中國台灣，2000多萬人，4000多萬張信用卡，加上管控導致其現在手機支付都發展不起來。所以，ETC提供了另外的一個銀行搶客戶高歌猛進的時期，如果再不抓住紅利期，又會被迅猛的互聯網企業給釜底抽薪，分出一杯羹，比如現在騰訊的ETC助手業務。

2 同信用卡一樣，用戶用ETC要綁定這個銀行的卡，一旦選了一家銀行，用戶更換的成本比較高，先去銷賬號，才能換另外的一個銀行的業務。卡位和圈地不能慢，瘋狂也是很有必要的，免設備費，送油卡，送過路費，95折這都是小錢。

3 前面說過國內 汽車 保有量會持續增加，擁堵一定會繼續加劇，這個是改變不了的，除非大家都去乘坐公共交通，當然太窮和太富的時候才會考慮這些，像國內很多人在中間，還沒有享受夠私家車出行的感覺，不會輕易改變的，私家車也是極具吸引力的，即便是擁堵。再加上國家的疏堵政策和高 科技 的趨勢，這個大的市場或者叫流量入口，不是銀行想白白扔掉的，畢竟，數據是拿到了的，以後幹得什麼都好說。

結論，無論是政策引導，還是市場發展，還是 科技 趨勢，這些都會讓ETC這類能夠減少擁堵提高收費效率的應用及產品受到熱捧。火候早已經到了，只是大家習慣了，沒有注意到，現在需要的是推一把而已。當然ETC還是有很多需要改進的，比如出現故障處理起來效率並不高。

當然，並不排除有其他更好更優的解決方案。到時候大家一定會用腳投票，只希望服務做好，體驗提升上去。

銀行大力推廣ETC主要有兩個層面的原因。

交通運輸部正在大力推廣ETC收費設備在高速路口的配置。在今年五月份的例行新聞發布會上，交通運輸部做出了一個目標規劃。

這個目標一出，各大銀行就嗅出了商機所在，甚至是危機所在。

一方面，國家通過政策鼓勵或是高速限制會激發很大一群人來裝ETC，銀行這個時候不積極主動，可能會拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能佔領市場，那以後的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。

1、ETC是拉動銀行存款的重要武器 。

ETC要綁定銀行的信用卡或儲蓄卡。綁定信用卡，可以增加銀行利潤，這大家都知道。

綁定儲蓄卡，首先要求儲戶的卡內要有1000元的保證金，還要適當留存夠扣的資金。一個客戶的存款不算多，一千個，一萬個客戶存款數量就非常可觀了。

存50000塊，銀行高速通行費打九折，客戶為了這個不大不小的便宜，也會在銀行存款。

2、ETC是個非常好的獲客渠道。

銀行通過ETC能夠獲取大量中高端客戶。一般有車的客戶，資金實力都不會太低在銀行都屬於中高端層級。

銀行在為客戶安裝ETC的時候也會在後台記錄客戶的車型。有好車的客戶自然就會成為銀行的重點營銷對象。

銀行研究僧，你學習，我也跟著學習！

相信很多車友對於高速公路堵車一直表示不能理解，高速堵車就完全失去了其存在的意義，也正是介於這個原因，交通部才大力推廣ETC。那麼ETC的好處是什麼呢，比如拿人工收費和ECT想比，5條人工收費車道才能比得上一條ETC車道的通行能力，普及ETC後收費站通行能力一條車道起碼提高5倍，這樣在一定程度上高速通行的壓力會得到釋放，極大的提高了通行效率。

而銀行在此時狂推ETC安裝，其目地主要就是拉動銀行信用卡市場需求。甚至還有部分銀行在ETC老客戶上也要求申辦信用卡來代替原有的儲值卡。有了信用卡的ETC客戶，信用卡除了高速使用，你還可以用於消費。這就是銀行狂推ETC業務的原因

這也算是一個跟 汽車 領域相關的問題了，因為在5月初的時候，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，會上提出了2019年底前將基本取消29個聯網省界收費站，同時全國高速出口收費通道將實現ETC通道90%的覆蓋率，屆時可能只會留下一個人工收費的窗口，所以如果沒有安裝ETC車主高速通行將會比較麻煩。

5月21日，交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。

由於國務院新聞辦公室和交通部都明確了要大力發展ETC，所以這個任務也就分配到了各大銀行的身上，由於我國的ETC實行國家統一標准，並且目前大部分的安裝渠道都是通過銀行安裝，這也是有一定的利益關系的，對於銀行來說，推廣ETC可以增加銀行的用戶數量，因為辦理ETC需要綁定信用卡，對於用戶來說，通過銀行辦理ETC可以免去ETC設備的費用。

由於未來很快就會取消省界收費站，並且將會大量取消人工收費窗口，所以如果還沒有辦理ETC的車友最好也是趁此機會辦理一下，現在各大銀行之間都在搶奪ETC用戶，所以優惠力度也是很大的，不僅不需要設備費用，還會贈送不少禮品。

時代不斷進步，百姓的思想有待提高，還要不斷學習才行啊！

首先個別吃瓜群眾，全國推行Etc就是想到有利益集團在幕後做推手，還有就是銀行能夠收到利益。能不能換位思考！國家出台相關政策，那都是把許多方面考慮好的，能夠經得起實踐出真知的。

其次就是，國人生活水平提高了， 汽車 都快家家普及了，高速公路已經相當多了，回家的路越來越方便了，外出 旅遊 的次數也多了。多麼好的紅利，難道還不夠方便快捷嗎？

最後就是說全國推行ETC是為了減少在收費站排隊等候，避免後車追尾的事故發生。銀行還要免費安裝，不收錢任何費收（估計有個別）用多少充多少，方便自己，安全全家！

取消人工收費成本將大大降低，因此建議也應相配把過路費降下來，這就會給全民有獲得感！運輸成本降低可給物價下降帶來不可估量的促進！

6. 近期銀行瘋狂營銷ETC，是為了利益嗎我們真的有必要安裝嗎

隨著時代的發展，高速收費員這個職業會慢慢淘汰。

這是時代發展的必然趨勢。

而安裝ETC，也是非常有必要的。

因為，在不久的將來，很可能真的全部實現ETC了。

我是郵政的ETC，辦理半年多了，也使用過多次。

現在已經徹底愛上了ETC。

到現在為止我只看到好處，方便以外沒發現壞處，

開始我辦理儲蓄卡，綁定儲蓄卡必須預存500元，

但是那500元你不用ETC了，就會一分不少給你退回去。

我沒有信用卡，於是辦理郵政的信用卡。

然後把儲蓄綁定換成了信用卡綁定。

那500塊錢還給我了。是立馬還了。

現在我那個是打折95折。

對了，機器里插著是ETC記賬卡。

不是信用卡。幾年前插信用卡有被盜刷的風險。

現在各大銀行都決絕了這安全風險。所以不存在盜刷風險。

因為記賬卡和信用卡綁定之間有保護。

除了高速口的感應器和攝像頭同時抓拍你車輛的車牌號和記賬IC卡里的晶元ID時候才能扣款。

好像還有一個安全保密。

就是扣費的同時 ，手機是可以收到簡訊通知的。

所以盜刷，可以說，可能性幾乎沒有，

完全不必有這方面的擔憂。

現在，如果經常跑高速，好吧，即使不經常跑高速，

也是完全可以裝一個的

方便是真的。

我都後悔裝晚了。

ETC挷的是信用卡，不需要先存錢。

銀行現在辦ETC是虧錢的，設備要銀行花錢買。

大辦ETC是為獲取客戶資源，

為爭取客戶以後在本行存款或辦理業務做准備的。

不要疑神疑鬼的，不要錢送設備為什麼不辦呢？

不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析么，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個么？ 利益從哪裡來，大部分銀行不支持先消費再還款的操作，普遍要求關聯銀行卡，而卡內或者設備內必須預存一定金額的人民幣，否則沒法使用ETC上下高速。這個預存金額可多可少，但是對於經常跑高速的車主來說，預存500元、1000元算是少的，這筆錢對於銀行來說意義非同小可。這其中的利益博弈，我想只有銀行自己心裡門清，我們簡單算一筆賬，按照現有乘用車2億輛計算，每輛車預存500元，是多少錢，天文數字啊！銀行靠什麼賺錢，老百姓的存款是大頭，其次才是貸款。我辦理了工行ETC，關聯工行卡後，可以先消費，但是第二天必須確保卡內余額足以支付昨天上下高速通行費，否則立即拉黑，感覺隨時有被拉黑的嫌疑。 最後談一談下一步有沒有必要安裝ETC。這個問題的答案是：絕對有必要！年底實現90%裝機率，那麼2020年估計就是100%裝機率了。不久的將來人工發卡、收費車道會全部改為ETC車道，而收費員同樣面臨內部轉崗甚至下崗的局面。所以，我們必須跟上時代發展步伐，與其等到最後不如趁現在銀行都在搞促銷，抓緊辦理一個ETC，反正設備免費，也無需預先充值，等真要跑高速再提前充值也不遲。這樣可以防止今後出現無ETC無法使用高速路的局面。

最後，短期內沒有ETC倒是不影響上下高速，但是我們不確定臨近末尾，銀行是否還會免費送設備，因為真到了那一天，取消了人工車道，ETC成為必需品後，如果你是銀行面對大批急於安裝ETC的車主，你還會免費贈送么？

目前，ETC用戶僅有8000萬人，只佔車輛保有量的40%。而國家在2020年底前要實現高速路段ETC全覆蓋的目標，可以說任重而道遠，大力推廣ETC是大趨勢，也是必須要去做的事情。

使用ETC高速出行，將至少享受95折的通行費優惠；而且，很多銀行還有現金券、減免等優惠活動，像我辦理的交通銀行ETC，就返了我一張價值100元的減免券，還是非常不錯的！

好些人一直在疑惑一個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。 這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有一定的好處，這里主要是指設備和優惠。

當然，無利不起早！正是看到了「ETC」中的「利潤」，銀行才會不遺餘力的推廣ETC！我們今天通過幾個方面聊一聊，並且說說怎麼選配ETC？

ETC的種類

ETC分為記賬卡，儲值卡以及聯名卡。我們所知道的儲值卡，就是很多人會使用的徽通卡，蘇通卡等等，它們是先充值後繳費。記賬卡指的是先消費，後結算。

這里我們主要講解的是和高速合作的銀行卡ETC，也稱為聯名卡！

這種卡基本上分為兩種，一是儲蓄卡，提前保證卡里有錢；二是信用卡，只要辦理後，消費後記賬。

儲值卡和聯名卡怎麼選擇？

銀行ETC有哪些小貓膩

雖然銀行ETC目前看來是實惠的，不僅僅免費設備，而且還會免費一定期限的年費。可是，你辦理銀行卡，實際上是完成了銀行的任務，特別是信用卡，本來推廣信用卡的難度就不低，這時候通過ETC的安裝，反而促進用戶使用信用卡！

最後的話：如果在銀行辦理的時候，一定詢問有無免費年費？免費期限是多久？後期會不會額外收入等等。

對於銀行的任何行為，基本上你連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實一點，銀行裡面除了錢，還有什麼呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閑工夫的。

當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麼，畢竟，這也是 社會 發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶占市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。

雖然現在來說，車主辦理ETC，銀行會給予很多的優惠，比如送加油卡，送洗車，給積分換禮品等，但是，銀行可一點不傻。因為ETC取代人工收費已經是不可回轉的趨勢了，一方面來說，車主使用快速通道通過收費站可以節省自己的時間，另一方面來說，這也大大減輕了車輛擁堵的交通壓力。畢竟，在高速路上，排隊收費真的是非常浪費時間的事情，而如果大家都用了ETC，直接通過收費站，那也就不存在什麼擁堵了。

而對於銀行來說，現在讓車主辦理自己銀行的ETC，這就相當於是綁定了一個穩定的客戶，以後他要進行ETC充值就都得用這張卡了，而銀行的盈利業務主要就是貸款，這對於現金流的要求是很高的。我們可以計算一下，如果說某家銀行的ETC需要每個車主充值1000元，如果這個銀行有一百萬個車主進行充值，那麼對銀行來說就直接是10億的現金了，而中國的車主至少也得幾億吧。

這還是單純地說現金這一方面，而如果在牽涉到銀行給這些車主推廣其他理財產品，保險之類的業務的話，那附加值就更大了。所以，現在銀行的瘋狂推廣，主要還是為了獲客，這和早期支付寶微信推廣時差不多，就是通過優惠補貼獲取精準客戶，讓大家養成使用習慣了，賺錢就是水到渠成了。

而對於車主來說，其實也有必要安裝，畢竟，這已經是我們都能看到的趨勢了，現在銀行還有補貼，裝了就是佔便宜了，如果晚些時候再裝，那估計就沒這么大的優惠力度了。所以，該裝還是裝吧。

這個是交通部發文的，要求裝的。

銀行營銷是為了佔有更多的市場，獲得更多的客戶。而且現在優惠非常多，是值得去辦理的。業內專家表示，截至今年3月，全國ETC用戶只有8000多萬。隨著政策的出台，預計到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，增加1億用戶，銀行肯定要搶占這個市場。

此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、 汽車 維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行注冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，銀行是商業機構而不是慈善機構，商業機構的核心目的就是以盈利為目的，銀行開展的一切業務其核心目的都是為了獲得更高的利潤，包括積極推廣ETC

最近這一段時間，各大銀行包括支付寶和微信都在大力推廣ETC業務，而且現在各大機構都是免費送etc設備，更關鍵的是各大銀行除了免費送設備之外，還在通行費用給予一定的折扣。比如農業銀行成功注冊etc之後，每個月可以使用1000積分領取etc通行費月票，自領取之日起可以享受當月etc通行費扣款9折優惠；建設銀行、交通銀行、工商銀行、招商銀行通行費均給予9.5折優惠；廣發銀行在部分地區給予95折到98折的優惠，不過當月累計積分消費滿3000元以上，有的地方是可以享受8折的優惠。

除了給予通行費折扣之外，目前很多銀行還給其他優惠條件，比如贈送加油卡，免費贈送洗車，道路救援等等。

銀行的這些行為看似賠本賺吆喝的行為，那為什麼銀行還要積極推廣etc業務呢？難道銀行純粹是為了做公益，方便廣大車友出行？當然不是，實際上銀行最近一段時間之所以瘋狂推廣etc最直接的原因是因為政策的出台。

2019年5月份，交通部印發了一份《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，通知內落實了一項工作：在全國范圍內將全面開始推動ETC的免費安裝工作，預計在年底前完成80%的 汽車 ETC安裝率，並使高速通行車輛達到90%的ETC使用率。

這個政策出台之後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議，並且還將落實免費安裝政策，給予通行費的積分優惠、打折，鼓勵金融機構、互聯網等企業通過積分返還紅包等多種形式擴大優惠。

所以銀行給予各種優惠，其實最大的原因是受到政策的影響。

我們前面也提到了，銀行是一個商業機構，其核心目的是以利潤為主，所以他們所做的一切行為都是圍繞利潤來展開的，包括推廣etc也一樣，而現在銀行之所以在瘋狂的免費推廣etc，其看中的主要是etc潛在的巨大市場，這種潛在市場主要體現在以下幾個方面。

第一、推廣信用卡。

目前信用卡已經成為各家銀行必爭之地，因為信用卡潛在的利用空間是非常龐大的，為了推廣信用卡各家銀行都在積極使用各種手段去推廣，其中etc就是推廣信用卡非常重要的一個渠道。

當前我國etc的覆蓋范圍只有8000萬輛車左右，而根據政策的要求到了2019年底，這個etc覆蓋的車輛至少要達到1.8億輛車，這意味著2019年剩下這半年時間有1億輛車將要安裝etc，這些用戶當中，就算只有50%的客戶選擇綁定信用卡，那潛在的是信用卡用戶量就是5000萬個，這是非常龐大的一個客戶群體，而且有車一族相對來說信用卡消費能力都比較強，所以是各家銀行必爭的優質客戶群體。

一旦這些車主etc綁定信用卡之後，銀行除了可以從通行費當中獲取一定的手續費之外，更關鍵的是可以通過推出各種活動促使這些車主去使用信用卡加油、洗車、修車等等，這個潛在的利潤空間是非常大的。

第二、資金沉澱的利用。

目前etc有很多用戶都是直接綁定儲蓄卡，而綁定儲蓄卡通行的etc必須保證儲蓄卡裡面有一定的賬戶余額才可以，對一些大款朋友來說，信用卡余額有個幾千甚至是幾萬塊錢都是很正常的。這些賬戶余額單個用戶可能沒有什麼，但是幾百萬甚至幾千萬個用戶每個賬戶幾千塊錢或幾百塊錢，那加起來就是一筆非常大的資金，這對於緩解銀行存款難是有很大的幫助的。而且這些沉澱資金銀行只需要支付活期利息就可以，銀行通過利用這些資金去放貸款或者做其他事情，就可以獲得5%以上的利率，這裡面的息差利潤是非常豐厚的。

當然除了我們上面提到的這兩種潛在利潤空間之外，銀行還可以有針對性的對這些車主進行一些理財營銷，這也是一個潛在的利潤空間。

正因為etc潛在的市場空間比較大，所以我們看到目前各大銀行不惜免費贈送設備，甚至給予通行費一定的折扣來吸引更多的用戶來使用本行的etc。

不過我覺得etc對廣大車主和銀行來說都是雙贏的，銀行可以從廣大車主身上獲取一定的利潤，但是廣大車主在高速通行的時候，也可以享受一定的優惠。此外高速通行的時候不用排隊，這也是非常方便的，所以對廣大車主來說辦的etc還是很有必要的。

隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?

必須裝啊！何況免費。從明天1月起，不安裝的不享受節日免費政策，只能人工車道。

安裝了，通過高速便利。

7. 到底是什麼促使了ETC的爆火

「ETC了解一下？辦不辦ETC？來辦個吧！」一夜之間，彷佛朋友圈裡所有的銀行工作人員都開始推薦起了ETC。

《實施方案》提及「發展目標」指出：到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋，ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。到2025年，全國ETC用戶數量進一步提升，建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

8. 免費安裝ETC有套路嗎

免費申請ETC設備通道
以前的辦理ETC的車主哭暈在廁所了，由於如今辦理ETC全是免費送OBUrfid標簽機器設備的。主要是回應交管部門的現行政策，銀行了解ETC這方面蛋糕不可以錯過，因此 不顧一切的招攬顧客，造成 幾百塊的快速ETC機器設備變成贈送品。

免費申領ETC機器設備的安全通道關鍵便是線上和線下兩種方式。實際方法以下：

1、營業網點申請辦理：車主帶上身份證件、車輛行駛證的正本及其影印件（團本必須列印蓋有近期一次年審章的那一頁），也有所在單位的公章個人收入證明，如果是代理則必須委託人的身份證件。然後到銀行櫃台填寫有關申請表，等候銀行的審批就可以。

2、網上辦理：工商局銀行、基本建設銀行等好多個銀行相繼都辦理了網上辦理的作用，真真正正讓客戶體驗到不用出門的高品質感受。客戶只需用按提醒填寫本人和車子信息，及其提交清楚的身份證號碼和行駛證照片文檔，就能足不出門享有辦理ETC的高品質感受。由於許多車主想要知道有關網上辦理的流程，這兒就以某銀行為例子，為我們解讀網上辦理的實際操作，別的銀行辦理流程如出一轍。

①、點擊查看銀行官方網的網上辦理網址，依照裡面的提醒填寫恰當的車牌號信息。

②、填寫車主自己手機號碼及真實身份信息。

③、開展車牌號的校檢，隨後依據一般車輛或 新能源車 來選擇自己的車牌色調。

④、檢測真實身份信息，給予機動車行駛證照片，並確保清楚，以防要開展返修。

⑤、填寫完有關的信息就等審批結果，審批1-3天，審核通過後2-5內就能接到快遞公司。

免費安裝ETC有套路嗎

當今各家銀行ETC營銷推廣對決硝煙彌漫仍在彌漫著，各種各樣ETC申請辦理特惠五花八門，例如免費送OBU（常說的電子標簽）、高速過路費折扣、給油立減等，但較為買車人擔憂完全免費安裝etc有招數嗎，這種引誘身後的路子你是不是掌握清晰，看了後有些人表明ETC原先那麼坑！下邊一起來看一下裝etc的缺點都有哪些。

新聞記者在北京調查的10家金融機構中，除交行和工行外，應用借記卡關聯ETC時，需凍結一定信用額度的保證金，凍結的保證金200-1000元不一，才可以審理簽訂申請辦理。

建行、中行、中國郵儲銀行借記卡凍結500元保證金；

光大、華夏銀行信用卡、中信凍結600元；

北京銀行凍結800元；

農行凍結1000元。

據統計，凍結的保證金不可以客戶日常金融業消費，僅有在銷戶ETC時才會退回，但部份金融機構（如華夏銀行信用卡、北京銀行等）要求保證金可用以行駛扣費時間應用，但一定要確保借記卡卡里定期賬戶余額不可以低於200元，不然不可以行駛，余額不足也會被列入ETC信用黑名單，消除辦法是客戶存進充足的保證金24小時後解封。

ETC的傷害便是需要應用一定的期限，ETC機器設備質保2年，超出質保期後的毀壞，必須交納200元機器設備成本費開展拆換，提早解除協議或ETC銷戶都需要收取ETC電子標簽成本費各家銀行使用年限要求以下：

交行要求，5年之內銷戶ETC車截機器設備或消除太平洋卡ETC業務流程協議書的，收取150元的合同違約金；

中行規定ETC需應用2年，不然收取400元的OBU（電子標簽）機器設備費；

華夏銀行信用卡ETC借記卡應用不滿意2年解除合同要承擔300元電子標簽成本費；

中國郵儲銀行對應用ETC不滿意3年的客戶收取130元機器設備成本費；

中信對2年之內消除ETC協議書的，收取電子標簽成本費。

究竟金融機構完全免費辦理etc有哪些招數嗎，調研中發覺有金融機構運用ETC關聯借記卡「配套設施」借款，交行ETC借記卡余額不足時，金融機構會給予「緊急金」（便民貸）特色服務，這類「緊急金」也可以說是一種消費貸款，依據償還時間明確年利率，最大年化利率16.5%，借一天算一天貸款利息，當日結清不造成貸款利息，而且修復信用額度（2000元）。一般在申請辦理借記卡關聯ETC時默認設置 啟用，在簽訂網頁頁面有相應提醒，給與顧客自主權和決定權，因而在簽訂時請認清款條。

盡管並沒有要求ETC一年低消，可是卻有ETC信用卡年費這一觀點，對於辦理etc一年要多少錢啊，能夠 點一下（ETC一年不起作用需不需要收費標准）掌握各家銀行ETC卡年費要求。此外也有etc別的收費標准，如etc卡附加費3元一月、支付寶錢包ETC申請辦理或付款高速公路費時必須收取1%的附加費，ETC卡報失必須20-50元服務費等，因而這種狀況都必須在申請辦理情況下認識清晰，防止多餘的開支。

有關熱搜榜

①離車子ETC卡要拔下嗎

②ETC哪一個金融機構折扣優惠大 免費申請ETC設備通道 @2019

9. 銀行、微信、支付寶ETC激戰正酣 ETC火熱背後有哪些危與機

約1億高價值用戶讓ETC(不停車電子收費系統)成為備受關注的「風口」。

從交通運輸部相關政策的發布，到銀行熱火朝天的營銷大戰，再到微信、 支付寶 入局搶地盤，ETC背後也衍生出越來越多耐人尋味的故事。與ETC市場熱度同頻共振的還有資本市場，近期，包括萬集科技(300552)(300552，SZ)、金溢科技(002869)(002859，SZ)在內的ETC相關個股表現強勁，並帶動了部分個股概念炒作。

作為高速公路上的「寵兒」，ETC並非新產業，更換ETC讓車輛平均通過收費站的時間從原來的29秒減少到3秒，並因支付場景兼具高頻應用、客群價值高、交通支付重要場景等特點成為資本和行業高度關注的焦點。

不過，值得注意的是，當下頭部企業已經占據了8成左右的市場份額，焦點之下，ETC產業究竟暗藏哪些危與機?支付場景「新戰役」

近期，一張照片在銀行從業者的朋友圈裡廣泛流傳：炎炎烈日下，一名身著白衣黑褲的人俯身向一輛車窗緊閉的汽車前排窺探。照片的配文是:「如果近期有人趴在你的車窗上瞄來瞄去，請不要報警，這是銀行客戶經理,只是想看看你裝沒裝ETC。」

ETC被稱為「不停車電子收費系統」，通過路側單元(RSU)與車載電子標簽(OBU)之間傳送專用短程通信，通過高速公路時不用停車可實現自動繳費，大幅提升通過效率。

「ETC並不是現在才有的，之前就有朋友讓我辦，但最近連銀行的客戶端都開始推廣這個業務了。」北京市民李艾覺得ETC突然像天氣一樣熱起來了，但至於為什麼他很困惑。李艾的感觸僅是目前銀行ETC爭奪戰的一個縮影，此前，上海地區某國有大行一支行客戶經理稱，其所在網點ETC推廣指標為1700個。

經過走訪多家銀行發現，ETC也成為各大銀行網點的一門「新生意」。「大家都在搶市場，競爭是比較激烈的，取消了人工收費站，ETC就是未來的剛需了，未來市場份額是比較大的，銀行發力ETC爭奪也是為了搶占這個支付入口，在未來衍生更多的支付場景和產品。」7月10日，北京一位國有銀行的工作人員表示。

對於商業銀行對於ETC白熱化的推廣現狀，上游財經專家顧問江瀚表示，隨著移動支付的崛起，傳統 銀行卡 面臨激烈的競爭，各家商業銀行遭遇了支付寶微信支付的快速滲透，多項傳統支付服務被互聯網的第三方支付服務所取代，商業銀行發行的銀行卡在某種程度上就變成了一種「沉睡卡」。在這樣的大背景下，如何才能夠提升自己服務的活躍度，讓自己的用戶不再變成第三方支付服務商的用戶是商業銀行面臨的最大的問題。而ETC無疑讓商業銀行看到新的機會，有助於其打開新的活躍用戶交易入口，為未來銀行拓展新的場景。

1億用戶的市場「新蛋糕」

ETC的爭奪戰不僅在銀行掀起營銷熱潮，也蔓延至其他支付機構。

今年6月，中國銀聯發布消息稱，在雲閃付APP上線了ETC記賬卡線上申請和綁定扣款服務。7月1日之後，支付寶宣布與中國郵政儲蓄銀行聯合推出免費辦理ETC業務。7月1日，微信方面也宣布，在ETC助手、高速ETC辦理等小程序上就能直接申辦ETC。

能夠獲得銀行和各大支付機構青睞，和政策紅利密不可分。此前，交通運輸部出台的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》指出，2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策。

5月10日，交通運輸部副部長戴東昌在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上表示，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，加快ETC電子不停車快捷收費系統的推廣應用。

政策的背後是約一億戶的市場空間。根據國家發展改革委、交通運輸部近日聯合發布的文件，到2019年12月底，全國ETC用戶數量要突破1.8億戶，而目前全國的ETC用戶為8000萬戶左右。

華創證券的研報測算，目前全國汽車保有量突破2.46億輛，已經安裝ETC的用戶約8073萬戶，如到今年底ETC裝載量達到90%，則需要安裝ETC車載終端的新增車輛總數會超過1.4億輛。

除了個人用戶，公務車輛也是此次推廣ETC的重點。7月10日，貴州省交通運輸部門發布消息，貴州省正大力全省公務用車安裝ETC，以進一步規范公務用車通行費支付方式。目前，全省各地方已就公務用車安裝ETC工作作了安排部署。其中，黔東南州將確保全州公務用車在今年7月安裝ETC率達100%。頭部企業的「壓力」

從目前的市場現狀看，ETC市場的集中度較高。民生證券相關研報顯示，金溢科技、萬集科技、聚利科技三家占據了近80%的市場份額。其中聚利科技是華銘智能(300462)(300462,SZ)目前的收購對象。根據方案，華銘智能擬作價8.65億元購買聚利科技100%股權。聚利科技承諾，2019年起未來三年的扣非利潤分別為6500萬元、7800萬元、8970萬元，累計超過2.3億元。

政策的暖風讓企業有了更多期待，「政策紅利讓市場蛋糕有了實實在在擴充的可能」，一位ETC企業業務人員對記者表示。民生證券研報顯示，隨著政策紅利的釋放，2019年全國ETC市場將超過100億元，增長近5倍。從競爭格局上看，集中度高、壁壘高，未來強者恆強。

政策暖風頻吹，部分企業已率先收獲了實實在在的訂單。7月10日，金溢科技公告稱，公司正式成為「江蘇聯網高速公路ETC門架系統及車道路側單元(RSU)天線及控制系統設備采購項目標段一和標段二」的中標單位，中標金額共計2.77億元，佔2018年營業收入的45.86%。

不過，訂單背後壓力不小。一位經營ETC業務的上市企業相關業務負責人向《》記者坦言，用戶增量壓力很大。

從銷售單價的變化，也可以看出近幾年ETC市場競爭日趨激烈。據相關資料披露，聚利科技主要產品車載電子標簽(OBU)平均銷售單價逐年下降，2016年-2018年分別為102.23元、84.23元和78.46元。

誰會是攪動市場的鯰魚?

一億用戶的大市場無疑為金融支付服務商、銀行等提供了一片新的藍海。除了已經在市場上征戰多年的舵手，也有很多新的入局者想要進入這個市場，但前路挑戰重重。

一位ETC概念股負責人表示，行業發展多年，ETC在技術層面已經比較成熟，並沒有形成技術壁壘。但在資質方面有較高的門檻，以高速公路ETC設備為例，該細分市場實行產品資質准入制，企業的產品只有通過交通運輸部授權的交通部交通工程監理檢測中心檢測後，才能參加各地高速公路ETC建設的招投標。

新的入局者不僅面臨資質准入門檻，還將面對行業內包括價格在內的全方位激烈競爭。2017年11月27日，金溢科技向青島市中級人民法院提起訴訟，訴稱聚利科技及劉穎侵害其兩項實用新型專利，要求聚利科技及劉穎停止侵權並賠償經濟損失。青島中院一審駁回了金溢科技的訴訟請求。金溢科技提出上訴，截至目前，該案目前正在審理中。

江瀚表示，從整體支付效率提升的角度來看，推廣高速ETC的這種支付方式能夠極大的節約社會成本和社會資源，能夠有效地降低我們通過高速閘機口的時間，可以讓整個市場變得更加方便便捷。

不過，需要注意的是，使用ETC技術能否與時代技術發展相匹配需要深思。雖然ETC相比於人工收費是一種比較便捷和先進的支付方式，但ETC支付方式需要安裝非常復雜的ETC讀卡器，還要安裝專用的ETC卡，這與人們日常所習慣的移動支付方式有著非常大的差距。

另一方面，江瀚表示，ETC本身也面臨「無感支付」的競爭，誰會是攪動市場的鯰魚還有待進一步觀察。

所謂「無感支付」，採用的是「車牌付」的形式，需要事先將支付寶、微信賬戶與車牌綁定，車輛經過收費站時攝像頭識別出車牌號，自動從對應賬戶中扣除費用。不用線下辦理，不用安裝硬體，人們似乎已經從「車牌付」中看到了「不停車、不取卡、快速通行」的美好未來。

中國社會科學院社會發展戰略研究院副教授朱濤說：「無感支付的出現，是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭，但只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。」

10. ETC最強風口之下，股份制銀行為何有的「靜悄悄」

ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為「最強風口」的ETC似乎僅周旋於國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間，多數股份制銀行及中小型銀行「靜悄悄」。

平安銀行(13.940, -0.05, -0.36%)、招商銀行(36.570, 0.20, 0.55%)工作人員也表示，目前暫時還沒有，後期會推，但這個月肯定上線不了。

張傑稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對於國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實並不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算並決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。

另據業內人士透露，一般在銀行辦理ETC的「福利」包括免費贈送ETC設備、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行費9折至95折（部分地區通行費有6折優惠，但有額度上限），整體估算下來，銀行辦理一台ETC至少要承擔300元左右的費用。

普及etc使用是國務院下發的指令，普及高速公路，停車場Etc使用率，減少高速公路人工收費口。

這樣不僅大大增強的高速公路的通行率，還降低人工成本。

既然是政府下發的指令，當然由國有銀行執行。

現在各大銀行優惠力度很大，建議大家有車的可以裝一個。大勢所趨不可擋。

我裝的是工商銀行的，辦理etc免費，還贈送50元加油券，優惠力度很大。

股份制銀行沒有這么多政治任務，他的執行力肯定是沒有五大行執行力強的！

個人看法，不到之處請指正。[祈禱]

我覺得一方面主要是股份制銀行營業網點少，營銷廣告做得不如四大行，但是其實股份制銀行也早已加入到ETC爭奪戰里了。

很多股份制銀行都有開展工作啊,當然，大部分還是國有行在推動。畢竟人多啊。

招行看到還是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行費，還是相當優惠的。

此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、 汽車 維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行注冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。

ETC就像八月的天氣，突然熱了。

據了解，近期ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中後台人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段「一個都不能少」。

然而，在國有大行賣力「搖旗吶喊」的同時，股份制銀行卻大多沒有動作。這種「溫度差」的背後究竟有何原因？

ETC有多瘋狂？

「不僅網點營銷人員，我行即使是中後台人員也有營銷任務。」某國有大型內部人士透露，該行根據所屬部門不同，分配指標略有區別，但基本全行每個員工均被分配了ETC完成指標。

另一位國有銀行支行客戶經理也表示，上級領導都特別重視ETC業務，而且完成率還與領導的KPI掛鉤，該支行平均每天有500個任務指標，但最好的情況下每天也才完成300個。

有業內人士透露，目前工農中建交五大行都領了ETC指標，最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬個設備。

股份制銀行「靜悄悄」

ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為「最強風口」的ETC似乎僅周旋於國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間，多數股份制銀行及中小型銀行「靜悄悄」。

調查顯示，如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。

「我行確實沒有開展ETC業務，後續是否會開展還沒接到通知。」中信銀行某支行網點客戶經理稱。

平安銀行、招商銀行工作人員也表示，目前暫時還沒有，後期會推，但這個月肯定上線不了。

對於「冷暖」差異，某國有大行人士表示，ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。」

該人士稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對於國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實並不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算並決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。

「ETC用戶數量有限並且可見，想要爭奪必然需要付出更大的營銷成本，例如，OBU設備的補貼、通行費折扣、各種增值優惠以及人力成本等。」蘇寧研究院高級研究員黃大智表示，各機構會根據自身的需求及資源稟賦來制定計劃，這也是為何各機構間優惠力度有所不同的原因。



ETC發卡業務現在很多股份制銀行都有開展工作啊,競爭已經白熱化了。指標壓力好大。

招行看到還是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行費，還是相當優惠的。

交通銀行也在大力開展。

工農中建四大國有股份制銀行也在發力。

此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、 汽車 維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行注冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。

ETC發卡業務在五年前各銀行方面著實推動過，甚至有些銀行作為任務分派給員工。幾年來ETC在提高效率，方便車主出行方面很有說服力。但架不住有的車主不在乎，甚至有的車一年也沒出去過幾次，所以在進一步提高普及率上遇到瓶頸，不是銀行方面可以花費力氣就能完成的，關鍵在於管理層繼續加大政策力度。

ETC就像八月的天氣，突然熱了。

銀行、微信、支付寶四處「攻城略地」，朋友圈被徹底「攻陷」，甚至有人表示為了完成ETC指標，去買了輛車……A股市場上相關概念股更是一騎絕塵。

然而，在國有大行賣力「搖旗吶喊」的同時，股份制銀行卻大多沒有動作。這種「溫度差」的背後究竟有何原因？

名詞解釋

ETC，即Electronic Toll Collection，是一種國內外都在開發並推廣的電子自動收費系統，旨在使車輛通過公路、大橋和隧道等處的收費站時，不需停車便能交費。

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ETC有多瘋狂？

加大折扣力度、擺攤蹲點、拉親友……為了推銷ETC產品，一些銀行堪稱「全員出動」。

「大一些的分支機構指標還要更多，我們現在都要瘋了，親友基本問了個遍，朋友圈刷屏到沒朋友，見到有車的都雙眼泛光想去問問要不要辦ETC。為了完成指標，員工還輪流出去外出營銷，去企業擺攤、跑小區蹲點等。」上述支行客戶經理稱，即便是這樣，要完成任務仍非常有難度。

據民生證券測算，政策要求2019年底全國ETC用戶數量突破1.8億。但數據顯示，截至2019年5月底，國內ETC用戶數僅約8367萬，也就是說，還存在近1個億的缺口。

據相關媒體報道，有業內人士透露，目前工農中建交五大行都領了ETC指標，最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬個設備。

在政策紅利之下，ETC概念股迎狂歡。

東方財富(行情300059,診股)Choice數據顯示，截至7月19日收盤，19隻ETC概念股中，次新股博通集成(行情603068,診股)從年初至今上漲27

在.ETC面前靜悄悄的大都是一些地方性的小銀行。區域性突出，省內布點很少，跨省布局更少。服務功能缺位。因此，在ETC風暴下保持沉默。