⑴ 糾結！！！邁騰 買什麼顏色好看 給點建議
車色是因個人喜好而定，不一定什麼色好，像白色是高貴大方，但難保養大部是有錢又有閑的選的，黑色是沈穩一般是有一定地位人會選的，金色是較年輕且有點炫，藍色大部份二級主管在開或比較內斂的，紅色是比較熱情的人開的，如果你是作的工作是服務大多數人開紅色你的心情會更娛快的，所以選車色其實要和自己的身份及感覺相結合才不會選了以後又後悔。
⑵ 關於大眾邁騰 1.4TSI+DSG 的娛樂配置
並沒有正式上市，誰會知道呢？而且你看一些國內生產的5W左右的車，在宣傳冊上面還有DVD和頭枕顯示屏呢。。這些都可以後面自己加裝嘛，很簡單的，如果你會拆下中控台，幾個插頭而已。但是不知道新邁騰是不是屬於匯流排控制的車型，如果是，那麼推出這款車的專用DVD還是需要時間的。。當然了，如果儀表台沒有改變，那麼就和普通的邁騰專用DVD是一樣的了。。
車我不知道價格，，邁騰的專用DVD帶導航價格在3500-7000之間（這個要視品牌和平台而定論的），頭枕顯示屏價格在2800以內一對。
⑶ 新邁騰和新帕薩特哪個舒適性好
新邁騰跟新帕薩特都是大眾最新的PQ46平台開發出來的，都採用大眾當今主流的渦輪增壓發動機、 缸內直噴技術和分層燃油技術就是車尾後面的TSI. 所以油耗跟保養方面就相差不大。至於新邁騰偏向 商務，舒適性更好了，喪失了運動基因。操控方面 就不如新帕薩特了。並且新帕薩特從北美引進到中 國懸掛從新調校更適合中國路況（這都是上汽大眾 研發團隊所改動）在選料方面也要強過新邁騰。如果商務建議你選擇新邁騰。家用跟公用新帕薩特， 總之新邁騰跟新帕薩特都是一輛不錯的車看你更適那一款了。
1）新邁騰的懸掛比新帕薩特軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新帕薩特；
2）新邁騰的行車隔音降噪表現主觀上比新帕薩特略微優勝；
3）在一些看得見的細節上，新邁騰的用料比新帕薩特要高級、豪華一點。
這三條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別——新帕薩特的方向要年輕一點，而新邁騰更穩重、講求豪華舒適一點。
⑷ 新邁騰現在2.0T 豪華 尊貴有何不同
1、現在新邁騰是2012款，是去年11月左右上市的，豪華和尊貴同時上市，包括1.8T和2.0T；
2、豪華和尊貴的差價是2萬，主要是配置的差異
電動座椅記憶：3組記憶，其中2組可以和鑰匙匹配，如果車子經常要換人開，這個是很方便的，設置好你的座椅位置和後視鏡位置，用對應的鑰匙開門，就會自動復位，相當實用，沒有記憶的電動座椅，等於閹割了一半（想想每次換人開，每次要調回自己的位置有多痛苦吧）
自動防眩內後視鏡+自動大燈+自動雨刮：自動大燈、自動雨刮比較傻，屬於雞肋功能，但是夜間行車自動防眩後視鏡不可或可，素質低的人太多，晚上都是開遠光，這個功能可以免去你手工調節防眩後視鏡的痛苦
後排獨立空調：個人認為這個是雞肋功能，車內空間很小，前排和後排的空調分區調節，其實效果不明顯。
無鑰匙啟動：可以讓你不用掏出鑰匙，直接按車門解鎖和直接點火，其實玩幾次新鮮感就沒了，除了炫耀，其實對實用性影響不大。
17寸輪轂：豪華是16寸輪轂，尊貴是17寸輪轂，17寸的比較有氣勢，看起來比較高檔。
不過要和你說清楚的是，尊貴比豪華多出的這些配置，後期加裝難度非常大，如果不想買車後折騰，可以選擇一步到位，2萬換上述這些配置，就成本而言，也是基本吻合的，如果你的車大部分時間只有一個人開，晚上開得不多，其實豪華是更加理性的選擇，沒有必要為不經常使用的配置買單。
3、2.0T要求必須加97,1.4T和1.8T可以加93，但考慮到TSI發動機比較精密，一般4S店都推薦97號油，很多地方的97號油其實連93的標准都達不到，對發動機會有損害。
4、2.0T邁騰每次保養需全合成機油，大概需要5升左右，連工時費+常規耗材，普通換油的小保養大概在700-900左右（視當地4S工時費），10000公里/一年保養一次。
5、黑色比較經典，但黑色有個缺點就是不耐臟，一點點灰都很明顯，而且在強光下黑色比較容易顯露刮痕，開羅金屬於比價貴氣的顏色，但並不主流，銀色又太普通，白色不莊重，聯合灰和玄武灰比較推薦，耐臟而且比較穩重。
6、2.0T所用的6速濕式DSG變速箱09年已在一汽大眾大連變速箱廠國產，但核心零件仍需進口，國內進行組裝。
希望能幫到你。
⑸ 大眾CC與邁騰有什麼區別
1、CC豪華車型標配全景天窗,邁騰只是普通天窗。
2、CC作為轎跑採用無框車門
3、邁騰1.8T車型車輪只有16寸，而CC全系標配了17寸輪轂，備胎也是全尺寸的。而且相比邁騰的多幅輪轂，CC的更加動感時尚。
4、座椅不一樣，CC包裹性好很多，也更漂亮。翻毛座椅更漂亮。
5、踏板都是金屬踏板，邁騰沒有。
6、cc有雙跳燈旁的小抽屜，邁騰減配掉了。
宣傳上所說的ACC自適應巡航系統、模擬影響泊車、倒車影像等只有CC頂配才有，邁騰也都可以加裝。除了ACC都不貴。
變速器、懸掛系統、轉向系統、制動系統等核心項目，基本完全一樣。
⑹ 大眾邁騰自動擋擋點陣圖解，邁騰換擋操作技巧
大眾 邁騰 擋位手冊插圖
①駐車檔:進入該檔時，變速器鎖止機構開始工作，需要將車輛停穩後才能放入。
②倒檔:該檔位用於倒車。倒車時踩剎車停下來後才能掛檔，行駛中不能掛檔。
③N空擋:一般用於短時停車，發動機怠速時。
④前進檔:自動變速器在行駛過程中自動工作，駕駛員只需控制加減速即可。
⑤運動擋:在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋。汽車在行駛時，檔位手柄直接推入S檔位置，通常用於爬坡和超車。
⑥低檔:將檔位放在L檔，變速箱會將檔位固定在1檔和2檔之間。同時發動機也可以用來制動，主要用於下坡和上坡路段。
⑦手動擋:切換到該擋位時，可以手動增減車輛的擋位，更加靈活地適應各種路段，增加駕駛員的體驗。
大眾其他車的換擋操作技巧
1.換檔撥片的使用
先踩剎車踏板，然後換成「D 」齒輪，並將齒輪手柄推到右邊。這時可以用換擋撥片手動加減擋。「+」；挑選代表升檔。「-」；撥片的意思是降檔。手動模式雖然繁瑣，但在轉速和扭矩合適的情況下，可以准確控制換擋。
2.不同路況下的檔位選擇
①上坡:坡道路段比平時需要更多的扭矩支撐，建議使用「d-」；加速和減速。有時候會發現多餘的電量，可以暫時使用「d+」；調高速檔。如果遇到陡坡，即使已經降檔，也有可能遇到車輛無力的情況。此時，請使用S檔運動模式。
②下坡:建議用「d+」；升檔，緩坡用3檔，陡坡用2檔，可以保護剎車片早期磨損。一般坡道坡度2-3級就夠了。遇到陡坡時，要注意切換到1級。當車輛無法控制下坡路段時，應繼續使用「d-」；降檔遏制。
@2019
⑺ 為什麼網上這么多人吐槽邁騰有很多的小毛病，但銷量還是第一
有人說大眾邁騰是中級車市場上的標桿車型，月銷量將近2萬台，力壓群雄；而有人說銷量好可並不能夠代表質量好，大眾邁騰故障率其實也不低呢。為什麼網上這么多人吐槽邁騰有很多小的毛病，但銷量還是第一？
不可否認邁騰的銷量確實非常出眾，每個月將近2萬台的銷量讓競品車企羨慕不已。大眾邁騰能夠坡上，消費者的歡迎，其實也是有一些原因的，具體如下。
大眾 汽車 先入為主的優勢
大眾是最早進入中國市場的 汽車 品牌，早期的大眾 汽車 給國人留下了非常不錯的印象，直至現在很多人購車還會毫不猶豫甚至義無反顧的選擇大眾，對國人來說也算是比較有情懷的 汽車 品牌。在中國的 汽車 文化里，捷達和桑塔納會有重重的一筆。現在身邊四五十歲的中年朋友購物車預算不是很充足，會直接選擇桑塔納或者是捷達，而預算相對多一些的朋友會直接選擇帕薩特或者是邁騰這種中級車。大眾 汽車 除了具有先入為主的優勢，還能夠很好的做到入鄉隨俗，能夠根據國人的審美以及用車需求開發適宜的車子，廣受消費者的青睞，朗逸就是一個很好的例子。同樣是具有先入為主優勢的法系車，由於沒有很好的把握市場，沒有很好的做到因地制宜，漸漸淡出消費者的視線。所以說還是事在人為。
邁騰自身過硬的品質
大眾有著非常不錯的銷量，與自身過硬的品質有直接且絕對的關系。邁騰作為中級車市場上的常青樹，成功絕非偶然。大眾邁騰中庸大氣的外觀造型，非常符合國人的審美，與國人推崇的中庸之道相吻合。選擇邁騰的朋友，大約在30歲到50歲這個年齡段，心智比較成熟，不再過分的追求張揚與個性，因此邁騰算是非常不錯的一個選擇。邁騰的行車品質營造的非常好，包括對震動的過濾，對噪音的控制，扎實的底盤能夠給駕駛員帶來更多的信心和樂趣，跑高速也是首選之車。還有寬裕的空間表現，也是消費者承擔的一個地方。就邁騰來說，個人還是非常推薦2.0車型，為什麼這么說呢？因為1.4T車型採用的是乾式雙離合變速箱，質量可靠性還是遜色一些。大眾也會很快取消1.8t發動機，取而代之的是2.0升低功率發動機。未來的邁騰會只有2.0車型，分為高低功率版。
大眾邁騰為什麼也會被吐槽呢？
首先大眾邁騰的銷量無敵，很多朋友在購車的時候，以 汽車 的銷量作為參考決定購車，而忽略了自己的實際需求。在買車之後發現與自己的實際需求存在差距，自然會被吐槽。例如有的朋友追求舒適性，而邁騰底盤調教偏硬朗，然避免不了被吐槽一番。
再一個原因就是大眾 汽車 的品牌溢價能力也是比較高的，都20萬級別的中級車採用鑄鐵發動機，非全尺寸備胎，6.5英寸的小液晶顯示屏，還有簡約質朴的內飾風格給人一種不夠高檔的感覺。對於1.4t車型來說，動力偏弱並且採用乾式雙離合口碑很差。
人無完人，車無完車，大眾邁騰總體來說還是非常不錯的一款中級車，中庸大氣的外觀，寬裕的內部空間和良好的口碑以及二手車較高的保值率成為大眾邁騰的殺手鐧。所以說邁騰還是值得選擇的，可以說是一款宜家宜商的中級車，但是性價比略低，內飾不夠高檔也是事實。
邁騰小毛病多嗎？好像不多吧，你們連凱美瑞這么多問題都能接受，邁騰的小毛病真的算小巫見大巫。
本人16年9月提的邁騰380旗艦，出產日期是6月還是7月，反正是第一批，按理說問題會很多，但是至今也就3個小問題，第一個是副駕駛側空調溫度旋鈕齒輪滑脫，師傅伸手進去取出來再裝回去就沒事了。第二個是副駕駛門上的丹娜高音喇叭面罩出現米粒大小的掉漆，開始以為是臟了，回來有人坐副駕駛位才看出來是掉漆。4S訂貨5天到貨，直接整體飾條更換（喇叭嵌入在飾條里)。第三個是機油蓋滲機油，老問題，B7L、A4L、A4都一樣，某寶上買個蓋子裝上解決。就這點問題，那我們來看看凱美瑞如何。
泥漿門、門拉手、打齒，這可是通病，我的邁騰不算通病，你說誰的質量好?
為什麼在網上這么多人吐槽邁騰有很多的小毛病，但銷量還是第一？
道理很簡單，處在風口浪尖上的人或物，必然是罵名滾滾，這就是高處不勝寒的原因！邁騰的銷量越多，就得面對越多的用戶去挑它的毛病！人物完人、車無完車，一輛車可能10個用戶挑不出毛病、無吐槽，而像邁騰這樣的市場保有量巨大的車輛，甚至要面臨成百、上千萬的用戶群體去審視、去挑毛病，不挑出點毛病來是不可能的，風口浪尖絕對不是那麼容易站的，哪個明星還沒點負面新聞？因為知名度太高、挑毛病的人就越多，而世間絕無完美無暇的產品，吐槽也是必然的。。挨罵也會火！
舉一個鄙人自身的例子，鄙人的3.7 Q50全國一共沒有多少輛，發動機當然是大名頂頂的日產VQ37HR，選擇3.7 Q50的都是奔著它的發動機去的，我們這些為數不多的車主愛它、說它多麼、多麼好，而身邊的朋友、網路上的讀者也都說它好，基本看不到吐槽者，幾乎都把它奉為自然吸氣的最後經典？難道3.7的Q50就一點槽點都沒有么？它的油耗市內可以跑到接近16個、換個零件貴的要命、傑特可的7AT愣是把自吸變成了渦輪的特性、由於沒加長後排空間真心不大，總之Q50的槽點非要找也能找出一大堆，但為什麼吐槽它的人少？還是同樣的道理，「小眾+大排量+高油耗+未加長」註定了它不是絕大多數消費者的選擇，而選擇它的都是摯愛這款車的用戶，所以它有在多槽點也沒人會吐，一是用戶少，二是這少的可憐的用戶可以全方位的包容它的缺點，小眾車其實都是符合這個特性的，用戶少、摯愛！
說到這各位朋友也就明白了吧？不是吐槽邁騰的多，而是邁騰的用戶太多，一輛車只面對幾百、幾千、幾萬用戶都可能不會被發現明顯的問題，而邁騰的市場保有量都可能達到上千萬了，而在完美的車子面對上千萬用戶的「來找茬」也會暴露出問題，張三吐槽燒機油、李四吐槽雙離合問題、王五吐槽隔音差、趙六吐槽油耗高，總之你一句、我一句的就將很多小毛病不斷的釋放出來，邁騰這個銷量之王也就逐漸變成了問題之王 。。其實有些並不是問題、有些問題在其它車上也有，只是其它車輛用戶少、聲音就小，即便吐槽了也沒有人聽的見！這其實就是眾口難調，誰讓邁騰的用戶基數大呢？
古人雲「褒貶是買主、喝彩是閑人」，這句話的意思就是願意挑毛病的人才是買主，挑毛病的人越多證明買主越多、銷量越大！而越是高聲喝彩的、拍手叫好的越是在一旁「賣呆」的吃瓜群眾，反正不會買，專心看熱鬧，說幾句好話也不得罪人對吧 ，只有真心願意買的消費者才會挑三揀四！喝彩是閑人這句話很適合咱們國內市場那些叫好不叫座的車！有時候銷量不行，即使想被吐槽可能都是一種奢望！其實不只是邁騰，但凡銷量高的車子，都在被各種吐槽！
銷量好並不代表這款車質量就有多好，但可以肯定的是銷量好的車質量一般不會很差。還有就是銷量好的車從側面就能反應出這款車是得到大多數人認可的，不然不可能經久不衰，只會是曇花一現。
老百姓的購車趨勢和眼光是很值得借鑒的（也就是從眾心理），比如，帕薩特風靡國內的時候銷量是多麼霸道，而當邁騰過來後帕薩特逐漸走弱，以至於被邁騰翻身壓倒，為何？還不是邁騰的平台比帕薩特好，老百姓也不傻。再比如，CRV當年在緊湊SUV里多火，而機油門這個插曲瞬間讓CRV銷量回到解放前，你能說老百姓盲目？我看老百姓機智的很。
邁騰有小毛病，難倒BBA賣那麼貴都沒一點毛病嗎？同級別雅閣、凱美瑞、天籟、君威哪個沒毛病，說它小毛病多我不知道這個「多」具體能達到多少才算多，也不知道時間跨度多長。我認為德系車的做工和小毛病率在同級別里算是控制的比較好了，至少我感覺它對得起這個品牌吧。至於說小毛病多原因肯定是銷量多、反饋的就多、擴散的就多、影響就大，你讓它一個月賣不出去幾輛，連實際用車反饋都收集不到還談什麼小毛病率。
每個車都有毛病率，也有可能你車上的毛病在別的車上根本沒有過，也有可能別人車上出現的毛病你根本都沒聽說過。 買車就是在你能接受它優點的同時能容忍它可能會產生的缺點。 這一點也不沖突，畢竟車無完車，而邁騰被吐槽的多銷量還高就表明它的缺點還是能讓大多數接受的。（至少買車時猶豫過競爭對手車型的這部分人最終卻選擇邁騰肯定有這方面原因）
新款不知道，曾經在2011年買了一台2010款2.0t頂配款邁騰，車款27.8萬元，開了18萬公里，2018年4.5萬元賣了。
第一次吐槽我曾經最喜歡的一台車！
當初銷量好是因為邁騰剛推出來的時候，號稱激光焊接、純德系血統，渦輪增壓等一大堆賣點。
提車的感覺確實對得起所有宣傳的優點，提速快，零到一百加速八點幾秒，底盤低，耗油低，網上看圖片和德國原版基本沒啥區別，應該說，確實是誠心誠意的一款好車。
當時車主吐槽的主要一點是燒機油，我觀察了一下，一般都是1.4排量和1.8排量的在市場上佔主流，燒機油的也幾乎都是這兩款，而採用同款EA888系列發動機的奧迪A4和A6（好像是吧）燒機油被稱為正常現象。
但我的車卻沒出現過，確切說在12萬公里之前沒出現過，一直在車上備著一桶機油，但是車子狀態一直奇好無比，高速上跑過時速215公里，當時車上四個人，油門基本到底了，穩定性仍然不錯，不過油耗增加很多很多。
十二萬公里之後吧，開始燒機油了，突然小毛病也增多了，變速箱、發動機幾乎隔一段時間就出現一次小毛病，開始還不頻繁，等到十六萬左右的時候來了一次大的，拋錨了，變速箱出問題了。
修好之後拋錨就成了常態一樣，到十八萬之間，每次開車都小心翼翼，不知道啥時候會亮起那盞故障燈，陸續拋了幾次錨吧，修車費用花了大約幾萬塊，直接找車販子要出手，車販子只給四萬五，還對我說了一句順口溜：邁騰速騰誰收誰疼！
意思就是這兩款車二手市場極難出手，就是因為小毛病小故障層出不窮，二手車賣出去後麻煩太多，也造成車輛不保值。
如今聽說邁騰發動機早就改進了，車型也越發成熟，在市場上仍然是神車，邁騰車主一般都是比較穩重的商務人士吧。我是一直心有餘悸，沒有嘗試新邁騰，也就沒有發言權了。
邁騰就是 汽車 界的漂亮男孩兒。
1、邁騰是梅威瑟，是庫里。
我這么說肯定有人罵我，那賓士S不好嗎？我想問大家為啥拳王梅威瑟那麼受人喜歡，就是因為他最符合常人身高體重的拳擊比賽。NBA庫里用常人身體素質取得MVP，所以受人喜歡，畢竟詹姆斯那種怪獸身體不是常人擁有的。賓士s不是大眾買的起的，所以對於老百姓來說，邁騰是王！
2、相比帕薩特，邁騰內飾更豪華，木紋出風口就是點睛之筆豪華感比A4和帕薩特都要好。
3、豪華和運動融合最好的車型，阿特茲太運動，雅閣太商務，只有阿特茲將二者結合最好。
4、二手車保有量大，二手車更保值。
綜上，邁騰不是老大，天理不容。
大眾品牌加持
大部分消費者在購買不怎麼熟悉的產品的時候，都會首先考慮大品牌。盡管網上吐槽的人不少，但實際上不得不承認，大眾就是許多人心目中的大品牌。到目前為止，大眾進入中國已超過30年，通過優質的產品和服務，經營著自己的品牌美譽度，一點一點積累自己在消費者中的口碑。盡管大眾是處於非豪華品牌定位，但了解的車友都知道，大眾品牌的溢價本來就遠超一般的合資品牌，所以也成為很多人心目中的首選。
基於前期積累的大眾車皮實耐用，有質感，技術先進等等口碑，而邁騰正好作為大眾中級車標桿，自然就被這些光環順便籠罩住了。有了這些良好的口碑，它能被更多的消費者青睞也就順理成章了。
市場價格優惠
大眾車不是溢價高嗎？很明顯，邁騰18.99-31.69萬的指導價很明顯高於大多數B級車的，那怎麼還那麼多人買？其實不然，最新款邁騰是在17年7月就已經上市，至今已經有1年了。一般上市較久的車，價格都會出現一些優惠，邁騰也是這樣，雖然沒有網上優惠5-6萬那麼多，但是疆哥走訪部分經銷商得到到信息是，邁騰有3-4萬的優惠。
這3-4萬的優惠幅度，甚至讓邁騰和日系的雅閣，凱美瑞有得一拼，是不是覺得有點顛覆認知呢？有了這樣的一個優惠價格，又還有多少感興趣的人會拒絕這款車呢？
低調大氣卻不張揚
價格很重要，但外觀和空間、動力的重要性也不小。如今 汽車 的設計與定位，總是喜歡往運動、 時尚 、年輕、跨界、家用的方向靠。就像目前的日系三強：「大號思域」-本田雅閣、「豐田大法」-豐田凱美瑞、「魂動設計」-馬自達阿特茲，它們都是憑借著年輕化，運動化的外觀來吸引消費者。
但有時候，大家想要的未必是這些。行政、商務、成熟、穩重也同樣是人們想要的。新款的邁騰整體設計就是是考慮到了大多數人的需求，選擇了國人認可的低調大氣卻不張揚。
沒有使用那些過分個性化的設計，前臉部分，線條設計稜角分明，中網格柵和大燈組採用一體式設計，格柵內部、燈組內輪廓皆加以鍍鉻飾條裝飾，造型上採用扁平式設計，同時貫穿式進氣口造型特點也是以扁平為主，使得整個前臉視覺重心壓低，沖擊力強。給大多數人的感覺就是：邁騰這車大氣穩重。
除了外觀表現得大氣穩重，邁騰的空間也同樣大氣，2871mm的軸距，比雅閣的2830mm和凱美瑞的2825mm都還要長。
在動力方面，邁騰搭載了三款發動機，分別是1.4T、1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，選擇性更多。新款的雅閣只有1.5T動力，就這一點就被不少車友所詬病，而凱美瑞在動力方面都做了改變和提升，但是作為自吸發動機，和邁騰的動力對比起來優勢也不大。
明顯可以看出，大眾已經把國人的心理研究得很透徹了，基本上人們想在B級車上找到的的，在邁騰上基本都能找得到，這也是大眾邁騰能常青的原因。
不過市場變化很快，盡管邁騰整體銷量依舊排名前列，但從趨勢來看，現在凱美瑞和雅閣這兩款新車銷量都在逆勢攀升，而邁騰則是按照市場規律銷量有所下滑，這么一來，如果邁騰沒有給出好的對策，那冠軍寶座易主的概率就有點大了。
你說的這個問題其實很正常，吐槽的人多說明銷量大，沒人買的車型也不會有人吐槽了，你看看大眾的銷量就會知道為什麼吐槽的人比較多了。任何車都會有一些小問題的，比如豐田的泥漿門，CVT異響，本田的機油門，日產的CVT故障和燒機油，別克雪佛蘭的6擋自動變速箱設計缺陷，寶馬的燒機油，福特的雙離合變速箱漏油，某些品牌車身生銹等等。哪個 汽車 廠家還能沒有點問題。小毛病多還能賣的這么火，一點問題沒有豈不是會供不應求。
國內車市經過這么多年的井噴式的發展之後，可選的B級車主流其實還是那麼幾款，護城河還是比較深的，不同之處在於有些車型的適用群體發生一定的變化，很多B級車越發年輕化，家用化，例如雅閣，天籟。雖然邁騰外觀也是趨向年輕化，但是骨子裡的那份穩重絲毫沒變！
目前市面在售的B級車，唯獨邁騰和帕薩特還是那麼傳統，穩重大氣，帕薩特要不是因為碰撞成績估計現在依然是B級銷冠。這種氣質深得中年消費群體的喜愛。這類人群可能不是很富有，但是事業小成，有一定的經濟基礎，各方面都比較穩定，對於他們來說成熟穩重的邁騰更合他們的口味。
換一種說法就是，它可能有一些小毛病，但也不是不可接受，關鍵是沒有太多的可選項！沒有任何一款車可以滿足所有人的胃口，太認真你就輸了，而且吐槽聲也不是說誰想要就有的，這么多吐槽聲本身就說明了它的銷量是真的高！
大眾優點，說給初次買車人參考，是奧迪屬於大眾，大眾旗下世界名車，西雅特，保時捷，賓利，蘭博基尼 ，日本 汽車 銷往全世界的 汽車 ，加在一起，還沒有大眾多，大眾世界年銷量4500多萬台，幾萬塊錢的日本車，賣50台也沒有大眾車一台車的利潤高，大眾都幾百萬，上千萬的車都有，日本最貴就一百多萬的車，我是一個普通人，你開買什麼車給我一點關系都沒有，不要罵我，對你有幫助你就認可，不認可就當沒看見，對我一點好處和一點壞處都沒有，我只讀過小學一年級，開車修車做二手車幾十年，也開過大眾計程車，天天看到漢奸水軍打擊大眾說那些外行話一點都不靠普話很生氣，一九八四年開過上海牌橋車，八九年開普桑，從底到高大眾奧迪都開過，大眾有一點小問題就召回。不像有的車有問題不召回，裝作不懂。80年代。上海 汽車 廠上海牌最高級的轎車技術落後，發動機是6缸老解放貨車發動機，後橋是彈簧鋼板給貸車一樣是後傳動軸，全世界 汽車 技術封鎖中國。只有大眾向我們伸出了橄欖枝，上海 汽車 廠引進大眾技術合資，對中國的 汽車 發展。全國人民對他的好感不用說。公安局，法院檢察院，部隊，武警，工商稅務，政府，單位，銀行。包工頭。全是用大眾車。奧迪車。你們這些水軍漢奸黑大眾打擊大眾有人相信嗎？八十年代末到現在，全國98%的計程車，和98%的教練車。漢奸和水軍打擊大眾，說修不好的大眾，開不壞的什麼車系就不說了，全國全世界數億萬計的駕駛員，頭腦有病。選用了大眾車`奧迪車。全國人民，誰敢說沒開過大眾車最起碼座過大眾車？如果質量不好，不安全，這么多人還會選擇他。 計程車開8年三保一次直二次，不用大修都能跑120萬公里以上，在營轉非買到不發達地方在開數年，大眾對買了大眾車的車主處處著想，不經常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年過去啦。在過25年會不會改款不一定，帕薩特19年小改1次款，大改1次款，大眾奧迪進入中國30多年。總共改款三次到兩次。所有車型平均都十幾年才改1次款，這是買了大眾車車主最想看到的，買了大眾開了十幾年還是新款，還是量產在售車型？多好啊，除了大眾，其他車型全部都是兩年小改款三年大改款，4年停產改款，不點名其他車系，比大眾進入中國還要晚，很多車系他都改款倒8代。九代。十代。大眾比他早進入很多年。現在才第二代。誰願意買1台車化幾萬到幾十萬，開1年2年就停產改款，改款停產就貶值。售後配件怎麼辦，開出去也沒面子。一台停產車型。很多人都沒想到這個問題有多嚴重，這些黑心廠家才不會考慮到你買了他車。只想你早點壞在買。可大眾不是這樣想的。還有大眾後扭力梁優點，開150萬公里終身，不壞，不修，不換認和配件，終身不定位，前後左右擠壓不變形。車內空間平整，寬大。車內座位能夠放平整的車，大多都是扭力梁。造音在車的底部，不容易把車外噪音傳到車內來。車內造音小。只有兩根穿絲，安全可靠。終身不化一毛錢，90%的廠家和所為專家，電台主持人吹獨立懸掛非常好，打擊大眾扭力梁，獨立懸掛只有壞外一點好處都沒有，獨懸幾十可螺絲，時間長上銹，拆都拆不動，只有切掉，後配的螺絲強度又不夠。一根螺絲松動，後果不堪設想。幾萬公里換叉背，換皮套，換拉桿，換球頭，動一可螺絲都要從新定位，容易變型，輪子容易變動，不安全，一九九幾年你們還記德天津夏利吧那就是後獨立懸掛。輪子跑掉今常看見，月銷十幾萬台最後倒閉。還有一台廣州標致記德吧，四擋手動底配24萬，四控手動高配28萬，我也開過，後輪也是獨立懸掛。輪子跑掉變形很正常。當年銷量價格超越大眾，最後還是倒閉。用幾根指頭粗鐵管加上皮套說是獨立懸掛。幾萬元到幾十萬元車，換一次後輪配件，在2千元直1`5萬元之間，關鍵是獨立懸掛沒有獨應，說獨立懸掛車座舒服。她沒有獨立哪來舒服，我好好分柝給你們聽，有一根四公分粗的鋼管平衡桿。把兩個懸掛緊緊用螺絲捆綁在一起。兩個懸掛只要有1個懸掛往上下彈動，另1個懸掛只有給著彈動，很多新手，老司機都不知道這個原理。只有老修理工才知道這個原理。你們都被所為專家廠家騙啦，獨立懸掛對車身結構不好，佔用車內空間。很多座位不能放平都是獨懸，還要多化使用成本。容易把噪音傳到車內獨立懸掛減震器螺絲裝在後排座位上方。頭和耳朵就緊貼著他那根螺絲冒。你們只有開過獨立懸掛。和開過扭力梁車就知道了。對於我個人沒有好處，沒有壞處，只是跟你們建議。大眾研究，渦輪增壓發動機。雙離合。AT變速箱，吃了很多虧。你們打擊他，這不好那不好。等到人家技術研究成熟。你們這些廠家又去全部套用，人家的渦輪增壓新技術，AT，雙離合，不管什麼技術。誰先用誰就是發明者，人家歐美研究這個渦輪增壓發動機。為全世界省去三分之一的石油。
⑻ 新邁騰和新帕薩特哪個更好一點·哪個更實用一點 ···明白人給解釋一下·
首先要看你的預算買的是多少價位的車子，哪個方面配置的對比？
比方說新帕的1.8T御尊版和新邁騰1.8T豪華型的對比
新帕採用的17寸輪轂可選裝18寸運動輪轂，新邁騰是16寸的
新邁騰軸距上長了9毫米，而新帕則比新邁騰寬了14毫米
相對於配置方面，個人還是比較傾向於新帕，雖然2個版本上新帕貴了7000塊，但是配置上要好的多，新邁騰作為一個B級車，連胎壓監測也沒有，另外向後排隱私玻璃，後擋的電動遮陽簾，前後貫穿式側氣簾等一些裝備都沒有，不太劃算，這些跑到外面加裝也不止這點錢，有的裝置還要改線路。建議你可以到4S店裡拿宣傳冊回來對比下，最好讓他們把價格也寫上，我就是這么乾的，選的新帕，呵呵
⑼ 邁騰和國產CC區別在與哪裡
1、CC豪華車型標配全景天窗,邁騰只是普通天窗。
2、CC作為轎跑採用無框車門
3、邁騰1.8T車型車輪只有16寸，而CC全系標配了17寸輪轂，備胎也是全尺寸的。而且相比邁騰的多幅輪轂，CC的更加動感時尚。
4、座椅不一樣，CC包裹性好很多，也更漂亮。翻毛座椅更漂亮。
5、踏板都是金屬踏板，邁騰沒有。
6、cc有雙跳燈旁的小抽屜，邁騰減配掉了。
宣傳上所說的ACC自適應巡航系統、模擬影響泊車、倒車影像等只有CC頂配才有，邁騰也都可以加裝。除了ACC都不貴。
變速器、懸掛系統、轉向系統、制動系統等核心項目，基本完全一樣。
⑽ 大眾邁騰最低什麼配置
邁騰屬於中級車偏好的種類。全系應該是自動擋標配，如果你想獲取邁騰最低配參數，可以到4S店獲取宣傳冊，一般都是真實的材料。