小黃車宣傳

1. 我有一個淘寶店鋪 天天有人來做廣告說抖音窗櫥 快手小黃車什麼的 這事靠譜嗎！

這個事是真的，但是和你聯系的人就不確定是騙子還是什麼了，建議和客服問問清楚比較好

2. 公交車廣告投放有哪些需要注意的

公交車身廣告投放方法
1、數量
挑選繁華的線路?
錯!首先考慮的應該是，預算夠買多少輛車。
在一個城市(中心)，理想的巴士購買占城市總量的2%-5%，是比較理想的數量，可以實現全市覆蓋的效果。假如預算低於此數量，則買不到足夠數量的媒體，就很難實現預期的效果。
這一點上，快銷、醫療等行業的廣告主對此理解最深，也運用得最好。在實際案例中，遇到過在一個大城市只買10輛甚至是幾輛車位的客戶。
對於這種情況，一般僅僅只能實現品牌偶爾露一下臉，自我安慰罷了。巴士媒體的效力基本等於0。
2、選線路
最常見的選線誤區：經過的線路越長越好!
你可能覺得，一台車一天經過3個甚至5個行政區，線路質量當然是比較好的，這一點沒錯。然而，一台公交車的運營時間一般在15小時左右，長線路巴士運營的時間並不會比短線巴士更長。在這個同等運營時間的客觀情況下，線路較長相應的展示頻次就會降低。
用長線路看似能形成很好的覆蓋網路，但如果數量占不到該線路的1/10以上，廣告效果就會因距離過長大打折扣。
在實際采購媒體時，黃金線路能出現空位的量，一個月最多也就3-5台。媒體公司不可能全賣給一家廣告主。那樣做就相當於把鞋賣斷碼。即便你能買到，也至少要付出比平均價高20%以上的預算代價。是否合適要仔細斟酌。
既然每台車運營的時間基本一致，那麼最佳的組合就是：長短線路結合，建成葉脈式的網狀分布。這樣在同等預算的情況下，巴士媒體效果可以實現最大化。
3、發布期
這個與產品屬性關系密切，不同的產品，所需發布期是完全不同的。

3. ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

4. 抖音怎麼接廣告，掛小黃車

接廣告要開通星圖就行了，掛小黃車需要開通小店可以賣自己的商品

5. 曾經大火而且獲眾明星宣傳的ofo，如今為什麼會面臨倒閉

據國外媒體報道稱，不久前，現金流充裕的中國單車共享出行明星企業ofo還被外界譽為是"改變游戲規則的科技初創公司"。但如今，該公司已經處於生死的邊緣。在此期間，ofo勢如破竹的擊退了幾十個競爭對手。

相比於摩拜，ofo 的車更便宜但是壽命也更短，現在馬路上越來越多的 ofo 單車都有不同程度上的損壞，這將極大地影響用戶的體驗。如果無法在這個痛點上做出改進的話，會導致用戶的流向體驗更好的摩拜，最終還是活不過冬天。

6. 很多小黃車上掛的貸款的廣告叫什麼

貸款必須要滿足其來條件才可以進行源貸款。
貸款辦理條件：
1、在中國境內有固定住所、有當地城鎮常住戶口、具有完全民事行為能力、18-65周歲的中國公民；
2、有正當且有穩定經濟收入的良好職業，具有按期償還貸款本息的能力；
3、遵紀守法，沒有違法行為及不良信用記錄；
4、貸款用途明確，符合國家規定，且可提供相關證明；
5、銀行規定的其他條件。

7. 開賓館在快手開直播宣傳要不要掛小黃車

掛小黃車就是
要在里邊兒賣東西，
如果你沒有考慮到這一方面，
那應該就不用了。

8. 小廣告的作文，400字

你知道什麼是城市「皮膚病」嗎？就是在牆上、電線桿上貼滿了各種小廣告的現象。如今，經過城市清理，大街小巷的地面、牆面已經很少能看到小廣告了。但是，越來越多的「小黃車」上又得了「皮膚病」。漂亮的共享單車像貼滿了補丁，變得醜陋不堪。

今天，我跟媽媽全副武裝，帶上了小噴壺和鋼絲球去治理「皮膚病」。我找到了一輛得了「皮膚病」的小黃車。先用手使勁地撕一張小廣告，結果它紋絲不動。我又用手指甲摳，左一下，右一下，半天才撕掉一點點，急得我呱呱亂叫。這時，媽媽提醒我：「紙怕什麼啊？」我想了一下，恍然大悟，紙當然怕水了，小廣告不就是用紙做的嗎？我用帶來的小噴壺，給它好好洗了個澡，然後從邊緣開始撕，果然一大塊紙片就被我輕而易舉地撕掉了。我開心極了，又蹦又跳。

之後我發現，小廣告是用膠水粘在上面的，膠怎麼都去不掉。於是，我又試了試終極武器—--鋼絲球。我一邊噴水一邊用鋼絲球拚命地擦，小廣告被我擦的體無完膚。很快，它就被我三下五除二地消滅了。看到自己清理掉的第一張小廣告，我心裡比吃了蜜還要甜，我愈戰愈勇，不一會兒功夫就把小黃車上的「皮膚病」都治理好了。

看到漂亮干凈的小黃車，雖然我累的滿頭大汗，但是我一點兒也不覺得辛苦，因為我為社會做出了一份貢獻。我向全中國人民呼籲：不要亂貼小廣告了，保護美好的環境，需要我們每個人的努力，城市是我家，美化靠大家！

9. 「小黃車」商標另有所屬嗎

咔撲(上海)網路科技有限公司是一家軟體開發、 軟體製作及應用服務的公司。2015年7月29日，咔撲公司提出「小黃車」商標申請，2016年9月21日，咔撲公司關於「小黃車」的商標被核准注冊在國際分類第9類上，其中包括0901類可下載的計算機軟體、計算機軟體(已錄制)和國際分類第38類上，其中包括3802類信息傳送、計算機輔助信息和圖像傳送。

2017年5月17日，ofo公司正式將品牌名稱從「ofo共享單車」更改為「ofo小黃車」。樹人公司認為ofo公司屬於主觀上尋求將「ofo小黃車」作為區分其商品/服務來源的標識。

10. 快手小黃車怎麼退貨退款，買了一件衣服垃圾，想退了，已經申請，上面只寫著維權中，請問該怎麼退錢能退嗎

當收到貨不滿意時可能申請退款，只要不超過7天，無損壞都能退的。

以小米8手機為例，申請退款流程如下：

1、打開快手app，點擊左上角的圖標。

注意事項：退款的過程可能需要一段時間，不要著急。

(10)小黃車宣傳擴展閱讀：

社交網路必有大V，快手也不例外，吸引的粉絲多，宣傳效果自然更有效。所以，玩快手主要有以下幾個賺錢方法:

1、有自己的淘寶店或者微店，在快手上吸引粉絲，提高人氣，然後為自己的商鋪打廣告。在快手上，大V們通常都有著另一個身份，因而他們的主頁上一般都掛著淘寶店名稱，微信號等，相比花大價錢購買淘寶的廣告，不如在這里樂呵呵培養自己粉絲。

2、 首頁上掛上廣告商的廣告內容，鏈接等。這種方式是互聯網中流量大、粉絲多的自媒體最常用的賺錢方法。粉絲量大的快手紅人接廣告商的廣告，在首頁掛上廣告內容或者相關鏈接，或者在段子作品後附著上廣告，吸引粉絲點擊。

3、在視頻內融入廣告，例如服飾，面膜等。這種方式比較巧妙，其實也就是類似於電視廣告，由快手大V們做代言人，吸引粉絲的興趣，只不過在這里，廣告進行得通常比較隱秘。