華為宣傳車

㈠ 兩款「華為汽車」，一款30多萬元，一款20多萬元，如何選擇

雖然華為創始人任正非在之前多次強調華為不造 汽車 ，但實際上華為已經在布局 汽車 行業；除了沒有直接製造 汽車 之外，華為通過各種方式和測試進行合作，截止到目前，市面上有兩款 汽車 與華為有著密切的聯系，這兩款 汽車 分別是塞力斯SF5和北汽極狐阿爾法S Hi版本，二者都是國產 汽車 品牌。

首先說說塞力斯SF5吧，這款 汽車 是小康旗下公司推出的一款中端轎車，在之前名氣並不是很大，而華為宣布在自家店鋪銷售這款 汽車 之後，塞力斯SF5才被更多的人所熟知；比較有趣的是，塞力斯SF5進入華為店鋪之後，半個月的訂單數量達到了近萬單，這在 汽車 行業是非常少見的。

塞力斯SF5目前有兩個版本，一個是兩驅版，一個是四驅版，前者售價21.68萬元，後者售價24.68萬元，價格相差了三萬元；這款 汽車 的百公里加速（四驅版）只有4.68秒，在同價位是比較少見的；那麼，這款 汽車 和華為有哪些聯系呢？塞力斯SF5採用了三個華為的技術。

第一個就是華為的Drive ONE電驅動系統，這個驅動系統採用的是三合一設計，集成了電機控制器、電機和減速器，在滿電情況下，塞力斯SF5的NEDC綜合工況純電續航可以達到180公里，而在滿電滿油的情況下，NEDC綜合工況續航里程可以達到1000公里以上。

第二個就是華為HiCar系統，這個系統之前也被華為用在其他的 汽車 上面，通過華為HiCar系統，智能手機可以無感秒連車機系統，導航、音樂等軟體直接轉移到車內的大屏上面，另外通過這個HiCar系統還可以控制家裡的智能家居，在車上控制家裡的空調、電視等設備。

第三個就是華為上的音頻技術，這款 汽車 採用了11個音響單元，通過技術優化構建了整車立體環繞系統。

第二款就是北汽極狐阿爾法S Hi版本，這款 汽車 的百公里加速只需要3.5秒，官方稱之為「進階瞬時彈射模式」，另外該 汽車 還支持自動駕駛系統，智能互聯座艙系統以及800V疾速閃充系統；這款 汽車 的配置更高一些，價格也上升到了三十多萬元；有趣的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本也將華為的鴻蒙OS當成一個賣點來宣傳。

這兩款新能源 汽車 的價格都不算很低，之前的銷量也不是很好，但在華為品牌的加持下，知名度大幅度提升，關注這兩款 汽車 的用戶也越來越多；但二者不同的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本僅僅是使用了華為HiCar系統（鴻蒙智能座艙），但塞力斯SF5採用了華為研發的驅動系統，後者與華為的合作明顯更深一些。

那麼，這兩款與華為密切相關的 汽車 ，你喜歡哪一輛呢？

㈡ 華為余承東近期在不遺餘力宣傳的「塞力斯」到底是什麼來頭

最近不斷曝出手機上廠商涉足汽車交易市場的新聞報道，起先小米手機高姿態公布全面啟動造車工作，然後OPPO又曝出已申請辦理多種造車專利權，好像還要出海造車，在那樣的情況下，作為中國科技企業水龍頭之一的華為變成許多人關心的聚焦點：華為造不造車？

此車朝向的是年青人群，一群心裡光亮的人，一群「有男子漢氣概的成人」 。

新能源車在我國的發展潛力迅速，可是顧客通常有一種萬般無奈的覺得，終究規定或是非常的嚴苛，並且市場價通常也會超出大家的預估，但是該輛賽力斯華為智選SF5各層面主要表現都非常好，是追求完美特性與續航力的顧客非常值得考慮到的挑選之一。

㈢ 華為保時捷和保時捷汽車啥關系

最近，手機圈幾位大佬的一場互懟好戲再次上演。

先是華為余承東再采訪時，對小米剛發布的mix Alpha環繞屏手機不屑一顧，稱其至少賣概念的，一點實用價值沒有。隨後，小米盧偉冰微博上回懟，說華為保時捷設計版也沒有實用價值，還涉嫌欺騙消費者。最終，聯想常程一句大白話終結了話題：「別爭了 都沒有...」

雖說整個過程互有攻守，但話題中心無疑落在了華為保時捷的身上。小米之所以敢底氣十足的回懟，就是因為，華為廣告中大肆宣傳的跑車基因，確實沒保時捷什麼事兒。

得益於近幾年華為手機性能上的突飛猛進加上其商務屬性的宣傳定位，保時捷設計版本的推出在消費者眼中似乎是順理成章的事。作為華為旗下的機皇，保時捷設計版本與同配置Mete機型相比，售價要高出近一倍。再加上飢餓營銷的策略，每次Mate保時捷系列發布，黃牛黨都能將價格炒到接近2萬，在感嘆無奸不商的同時，你不得不佩服保時捷三個字的溢價能力。

華為官網上所有與車相關的圖片，你連保時捷車標都見不著

然而，所謂的Mate保時捷系列並不是保時捷車標的貼牌，它只是華為與保時捷的家族公司保時捷設計聯名帶來的一款產品，與保時捷汽車並無實際聯系。雖然華為從未說PORSCHE DESIGN是PORSCHE，但是宣傳圖卻不禁讓人將其與保時捷、跑車、奢侈結合在一起。

筆者專程探訪了位於機場保時捷設計（PORSCHE DESIGN）專賣店，發現店內主要賣的還是一些服飾箱包之類的輕奢產品，價格普遍在千元左右，與保時捷的豪華氣質相比還是差了不少。

借著混淆概念的手段，華為通過PORSCHE DESIGN成功的將高端、豪華的標記打在了其Mate系列上，也讓許多的商務人士對其頗為追捧，一定程度上還是提升了品牌的價值。但是PORSCHE DESIGN本身與PORSCHE的差距還是不止一點半點，但是它終究不是外國車牌貼標。

有了這么一個成功案例，眼紅的友商們自然也想跟高端品牌來場幸福聯姻，藉此提升自身的知名度和品牌力。其中，最知名的莫過於oppo find x蘭博基尼限量款。相比華為掛羊頭賣狗肉的做法，oppo顯然實在得多，實打實的跟蘭博基尼簽署了合作研發協議，手機背殼上的公牛標志可謂貨真價實，9999元的售價相對華為也親民一些。

由於產品定位的差距太大，即便背蓋上貼上了蘭博基尼車標，定位中低端市場的oppo依然很難讓人與商務，奢華聯想到一起。據傳言，聯想未來也將推出與法拉利聯名的限量款手機，最終效果估計也不容樂觀。

由於用力過猛的緣故，oppo和蘭博基尼的聯姻並沒有取得很好的反響。但是在奢侈品圈中跨界聯名，早已不是新鮮事，而大多數聯名合作成功的要點在於聯名的雙方品牌調性相符，至少雙方品牌差距不能太大，這樣的合作才能合情合理。歸根結底，品牌聯名也是需要門當戶對的。還是拿手機打比方，你看看當年VERTU和賓利的聯名款，是不是名正言順，也順眼多了呢？

㈣ 華為智選車開啟復制粘貼模式 | 汽車產經

在AITO品牌推出時，曾有業內人士向汽車產經表示，華為之所以採用新模式、創立新品牌，原因之一就是「希望能通過一款車型的成功打個樣，吸引更多的車企進入華為的汽車生態里。」

如今看來，華為的這一目的正在一步步實現。有了問界M5的初步成功，華為已然加快了復制粘貼的模式。

在2021年11月阿維塔11首發亮相，華為智能汽車解決方案BU COO王軍在接受汽車產經采訪時曾表示，在Huawei Inside模式之下，他們只會選擇三個合作夥伴（即上文提到的三家），因為「投入太大」，再多就會「做不過來」。

但是從目前的進展來看，在余承東主管華為汽車業務之後，曾經的規劃顯然已經很難滿足如今的「野心」。

不過，這樣的強勢進攻姿態恐怕很難不受到頭部車企的「抵制」。

關於此次華為與奇瑞、江淮展開合作的消息之所以被曝出，有車企資深人士就表示，「之前的消息都是華為那邊出來的」。言外之意，華為多少有些借輿論提升影響力的意思。

在15日的華為夥伴暨開發者大會2022上，面對華為成立軍團是否要包攬一切的質疑，華為企業BG總裁丁耘特別強調，

「華為沒有包攬一切的能力」，會「堅持做有邊界的生意」。

不過，這只是華為企業BG的說法，至於主管汽車的終端BG CEO余承東認不認，可能又是另一個問題了。

㈤ 如何評價華為宣布正式進軍智能汽車行業

華為是一家很不錯的企業，在通訊行業深耕多年，在通訊、網路、智能領域擁有雄厚的基礎，華為進入智能汽車行業是大勢所趨。

智能汽車行業是對傳統汽車行業的顛覆，是未來汽車行業發展的趨勢，是傳統機械與現代通訊、人工智慧相結合的汽車。市場發展非常廣，發揮空間非常大。華為作為老牌通訊企業，在智能汽車這一塊不做則已，做就會做得很好。

㈥ 華為inside首款車發布，這款車性能怎麼樣

目前在新能源汽車領域主要上行的還是特斯拉以及蔚來汽車，當然還有其中的王牌比亞迪兒，因為很多企業都看中了新能源汽車在未來的發展，所以現在有越來越多的企業開始投資新能源汽車。在這樣的情況下，華為成功宣布自己的首款車型可以說引起了大家的高度關注。那麼今天就跟大家來探討一下，這一次華為公布的這款車性能到底如何。

第三，如何評價這一次發布的新款汽車？

首先，在這里我關注的重點主要就是華為在進行宣傳的時候，主要就是集中在其自動駕駛和一些應用程序上。在汽車的硬體方面並沒有做過多的介紹，這可能跟華為作為一家科技公司有一定的關系。畢竟汽車行業是一個老牌行業，想要短時間內形成一套完整的製造產業還是比較困難的。目前市場上還沒有這款車型到一些其他相關信息，所以還需要等待一段時間才能夠給出公平合理的判斷。

㈦ 華為將推出賽力斯華為智選SF5汽車，賽力斯是哪個公司的

華為常務董事余承東正式宣布了華為旗艦店迎來了有史以來第一款智能汽車-賽力斯華為智選SF5。那麼這個余承東近期一直在不遺餘力宣傳的“塞力斯”到底是什麼來頭呢？或許大家對於“塞力斯”這個名字都沒有聽說過，但是要是說起他的另外一個名字，你就會恍然大悟，幾乎沒有人不知道。 塞力斯是小康集團的旗下全資子公司金康新能源的一個中高端新能源汽車品牌 。

華為智選SF5的品質與安全性如何？

從華為與之合作的選擇，便能預見到賽力斯背後的堅實的品質基礎。其背後的兩江智能工廠以工業4.0為製造標准，以平台化、自動化、智能化、數字化為目標，採用德國豪華汽車生產工藝，讓賽力斯 華為智選SF5的製造精度、產品品質達到超一流水準。電池安全上則通過 “監控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統，並應用三重電池保護技術，歷經100項+嚴苛電池安全測試的潛艇級電池安全保障也絕對可靠。車身採用高剛性籠式車身結構，鑄就安全防護層。整車彎曲強度最高達18779N/mm,扭轉剛度34974N*m/°， 採用1500Mpa的熱成型鋼。C-NCAP五星安全碰撞標准，充分保證車身強度和碰撞安全，全力保證乘員生存空間，保障安全駕馭的信心！

㈧ 華為鴻蒙汽車北京開賣，場面火爆，這款車為何如此受歡迎

華為鴻蒙汽車北京開賣，場面火爆，這款車為何如此受歡迎？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

在汽車業進入了一個全新的快速發展階段，汽車早已不會是單純性的交通出行專用工具了，它早已變為了一場「智能化颶風」。智能小車較大的目標便是解放出人們，解放出大家的兩耳.大腦和手和腳，使旅遊不會再是一項工作中.一種壓力，反而是一種可靠的享有。汽車公司和互聯網公司的協作毫無疑問將加快智能化汽車的發展趨勢，這也是智能網聯的浪潮中的一個關鍵機遇，而這一次北京汽車與華為公司鴻蒙系統軟體的強強聯手，也被顧客所高度重視。不容置疑，大家每一個人都應當帶上一種良好的心態，希望在未來的城市道路上行車更安全性、更智能化、更環境保護的汽車。

㈨ 華為賣車：兩驅版售價21.68萬，性價比怎麼樣

中國經濟周刊-經濟網訊 4月19日，華為終端官方正式宣布，將正式開啟汽車售賣業務，首款車型為賽力斯華為智選SF5。目前，該車已經上線華為消費者官網。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店體驗。共計推出兩款配置，售價分別為21.68萬元（兩驅版）、24.68萬元（四驅版）。

首先看了一下生產公司的股票:小康股份 不得不感嘆飛的太快了，果然貼上了華為噱頭就有了（開個玩笑）我研究了一下參數，看上去確實不錯，純電續航標的180km，用的三元鋰電池，有快慢充。加速4秒多，我開慣了21唐大媽，一個車有4秒多的加速已經在我的認可范圍內了，比理想的6秒要快一些。賽力斯増程器是四缸的，沒理想one三缸那種噪音和抖動。關鍵價格也比理想one比起來更親民。

不是賽力斯這款車不好，而是極狐珠玉在前。賽力斯的車身結構、鋼材用料都可以說是賣點，但是不夠亮眼、華為的特色不足。而極狐真的太有革新性了。