摩托車宣傳隊

❶ 怎樣加入摩托車隊

中國只有業余車隊.
以精忠車隊為例
一． 品德，要求車手具備一定的道德修養，能明白是非。無犯罪前科，無不良嗜好，如酗酒、打架、賭博等。要能自我理解我們是愛好摩托車運動，而不是通過賽車來獲取名利！決不允許馬路、街道、高架飈車行為。

二． 智商，要求車手起碼具備頭腦清醒，思維正常。不要求有較高的文憑，但要有一定的理解能力。（如果連發個帖、看個帖都不正常的人還是不要考慮吧）

三． 身體，男女不限。年齡最好20歲左右，（低於20歲需要家長陪同簽免責協議。）要求身體健康，無心臟病、高血壓、精神病史。（因為沒有人敢承擔這樣的高危責任）

四． 駕照，1車手必須具備國內的E級摩托車駕照。2車手必須購買駕駛員綠色通道保險或者購買人身意外傷害險。（你自己認為會開車是沒人認可的，你必須服從國家法規！）

五． 車輛，車手必須要有自己的賽道用車，車型不限！但一定要保證如輪胎、剎車、避震等關鍵部件的正常有效。並且車輛外觀及腳踏等部分是經過改裝的。車輛本身必須是合法的（請自覺杜絕黑車、臟車）。車隊不承擔加入車手的車輛來源責任。

六． 防護，上賽道練習必須要具備全套防護用品，從頭盔、手套、連體皮裝、龜背、賽車靴等一樣不可以少。只有在有防護的情況下才能保障車手的生命安全，在有防護的情況下同樣會發生危險，但車隊並不承擔車手的安全責任。

七． 費用，車手上場練習時除具備車輛和防護用品外，每次還需要向賽車場支付50元一節的賽道使用費。除參賽車手有車隊統一付賽道使用費和報名費外，其他車手的上場費用實行AA制，車隊不收取加入車手的任何費用！

八． 加入方式，在你看完上面的所有條款後，認可和無異議願意加入我們車隊的，請跟帖說明自己的情況，也可以電話或者來桂平路當面商量都可以，我們會在最近的時間內通知你一起去天馬山試車、練習。

九．參賽方式，車隊根據俱樂部車手在日常練習中的表現和練習取得的成績，作為考核車手是否代表車隊參與比賽的首要條件．代表車隊參與比賽的車手的車輛和所有練習費用和參賽費用全部由車隊出資，比賽所獲獎金歸車手個人所有，獎杯由車隊統一存放展示．

10. 車手管理,車隊因發展和管理需要和已比賽車手簽訂三年以上的合作協議,並為車手購買人身意外傷害保險,由車隊對車手進行一系列的包裝\宣傳.並對車手實行比較嚴格的行為規范管理.最終實現車隊和車手共同發展共同提高的目標.
具體見網址

❷ 講森林裡給馬路畫線的一部電影

3月末的壤塘慢慢脫下雪白色的冬裝，逐漸變得翠綠起來。作為阿壩州玉龍國有林保護局蒲西綜合林場的森林管護員張建光，今年54歲的他再有幾年就要退休了，如今他依舊每天堅持在森林管護的第一線。
「我在這片林子裡面工作20多年了，對這片林子有很深厚的感情。」張建光感慨地說。
每天9點，張建光就和同事們從管護站出發，騎摩托車再步行到自己負責的管護區域進行巡護，下午5點左右再返回。「距離管護區遠的就吃隨身帶的干糧和水」張建光說，因為山路崎嶇不平，管護員們摩托車不到的地方也需要步行，每天也不能隨身帶太多的水和干糧，有時候缺水了就只能喝山泉水。
森林管護工作並不是在林中簡單地走，管護員們每天既要檢查巡護區域的各項火災隱患，還要對進山人員進行入山通行證的查驗，及時制止亂捕亂獵、亂砍濫伐、亂挖亂采等行為，同時還要關注森林病蟲害的情況。
「這幾年通過森林管護，現在我們也經常能看到青羊、野雞、猴子等野生動物，原來不常見，如今，野生動物活動區域也更大了，生態越來越好了」蒲西綜合林場場長熊建說道。
據悉，蒲西綜合林場森林管護面積達117.34萬畝，管護森林以雲冷杉和混交林為主，間有青木岡、樺林和白楊，這里生長著種類繁多的珍稀植物和保護動物。
「有時候看到電視里被燒壞的森林，特別心痛，所以一定要巡邏好我自己的這片林海，保護好這些珍貴的動植物」張建光說。
森林防火，是森林管護工作中最為重要的環節之一。該林場除了管護員們在每日的巡護中，注意林區是否有發生火災的隱患，及時將隱患消除而外，還在人員進出的主要路口設置關卡，嚴格控制火源進入林區，並設置巡檢碼、配備無人機等對管護轄區內森林全面摸排，建立森林聯防聯控機制，構築起「森林防火監控、無人機巡查、地面巡護」相結合的新型森林安全防護網，守護著一方青山蔥綠。
為了確保森林草原防滅火工作深入人心、該林場還通過「小手牽大手」「愛林護林」寫作比賽等方式走進轄區學校，組織職工成立摩托車護林防滅火宣傳隊，深入高山遠牧點等方式進一步提升了群眾對森林草原防滅火的認知能力和參與度。
「守護好綠水青山，就是造福一方百姓。」蒲西綜合林場這一群平均年齡48歲的森林管護人，帶著他們最初的熱忱與使命，日復一日盡著守護森林這份職責，用他們的青春譜寫著壤塘美麗、和諧的生態新畫卷。（縣融媒體中心）

（來源：壤塘縣人民政府網站） 【投稿、區域合作請郵件 市場新觀察 3613378752#qq.com24小時內回復。】

❸ 上海近日頻見哈雷摩托車隊遊街，不知為何宣傳宣傳宗旨是什麼 還是俱樂部活動

准備開專賣店

❹ 印度閱兵為啥有許多人騎摩托的事情

天不怕，地不怕，就怕三哥來開掛！

騎摩托疊羅漢已經是印度閱兵的最大看點了，這種閱兵方式雖然搞笑，但不得不說，絕對是每個人最為期待的節目。

沒錯，閱兵確實是一件非常嚴肅的事情，許多人對印度每次閱兵都要疊羅漢表演各種雜技這件事兒，也表示過不滿。連美國前總統奧巴馬都曾提過印度的疊羅漢，希望他們下次不要再騎摩托車了。

但印度軍方有自己解釋，他們認為摩托車上的人肉金字塔可以體現出印度軍隊的厲害，要知道摩托車在印度野戰部隊中最十分普及的，嫻熟的技藝也從側面反應了印度摩托化步兵的作戰能力。

而且這還能讓別人知道他們的軍人不止可以保家衛國，在其他方面也能做到高效率（表演雜技嗎？開玩笑的哈哈！）

其實，這項表演的目的更多的是為了活躍一下氣氛，起到的是一種暖場的效果，或者說這是人家的一種文化習俗。比如人家的國慶日閱兵，本身就是一種慶祝活動，有著這樣歡愉的節目出現，也是挺不錯的。

咱們以前國慶的時候同樣有著類似的項目出現！

而且這都是在正式閱兵之後出現的，人家的正式閱兵也同樣在非常嚴肅的展示武器和軍威。

其實這種方式，也是一種致敬，早在二戰時期的英國，就出現了大批騎著摩托穿越在槍林彈雨之中的信號部隊。他們為勝利做出了巨大的犧牲，1939年到1945年間，有高達4362名皇家信號部隊的戰士犧牲於第二次世界大戰的戰場上。

而為其做宣傳的白色頭盔摩托車表演隊就應運而生。

英國白色頭盔摩托車表演隊

印度作為英聯邦的一員，將這個優良傳統很好的繼承了過來，並且發揚光大，創造了許多的記錄。說實話，人家那些動作，以及嫻熟的駕駛技術，咱們不一定能做的出來。

而這並不是不實用。

舉個例子吧，就在喜馬拉雅山麓，那裡較統不便，道路陡峭，山地摩托車是最好的交通工具。

事實上，還有一個原因就是印度人的摩托情節，印度是一個摩托車製造大國，如此得表演，那可是最好的廣告啊！

所以咱們不必過多的去指點，甚至於嘲笑人家。

尊重別人的文化，這是起碼的一個禮貌。

❺ 參加過世界GP大賽的中國車隊有哪些

隨著世界最頂級的F1賽車及摩托GP大賽落戶中國，中國國內賽車運動以後來者居上的熱度如火如荼。

素有中國摩托車之都之稱，且又集聚隆鑫、嘉陵、建設、宗申、力帆等眾多國際知名摩企的重慶近日傳出消息：目前中國第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊，正式亮相國際頂級賽車場，征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的首支頂級車隊——中國隆鑫車隊的正式成立，開啟了中國賽車運動的新篇章。GP賽場出現「中國造」，亦表明中國摩企已經正式進入全球頂尖品牌行列。

目前，國際摩聯（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，它們分別是世界摩托車錦標賽（GP）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（WEC）。在三項世界級的頂級賽事中，MotoGP（國際摩聯世界摩托車錦標賽），亦稱世界摩托車大獎賽，常簡稱為摩托GP和GP賽，乃世界摩托車運動巔峰之作，是摩托車公路賽中最重要的一項賽事。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。進入20世紀80年代，比賽開始在全球范圍內飛速發展。從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別無論是二沖程還是四沖程，都被限制在四個氣缸500毫升。2002年，國際摩聯把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。製造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發動機總容量到990毫升，並可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以後摩托GP才有較快的發展。經過59年來的風雨兼程，採用分站賽制的Moto GP賽，目前已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入Moto GP分站賽版圖，中國車迷才得以能近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。

從近年賽事各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。由於GP賽的摩托車車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，所以摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。鑒於當前GP級別摩托車的動力輸出和最高速度，已較2002年以來有了充分的增長，為了照顧參賽車手的安全，國際摩聯規定從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。不言而喻，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。

征戰GP賽場的中國隆鑫車隊的雄雄英姿

近年，隨著世界摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始在大范圍內影響著人們的生活。盡管作為已有近百年歷史的世界摩托車賽車運動而言，中國摩托車運動只能是初出茅廬，但是，它卻以驚人的發展速度贏得了業內人士的注目。繼多支中國車隊出征世界摩托車各級戰場後，隆鑫更進一步，以預計三年總投入將超過上億元巨資的大手筆，獨立組建了中國第一支擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊，以中國原廠車隊的名義，全程出征2008年至2010三個賽季的GP賽場。

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在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。在國際市場國內化、國內市場國際化激烈的市場競爭環境中，隆鑫從一成立開始，就將「以市場為導向，以開發為核心，以質量為生命，以人才為支撐，以管理促效率，走品牌化發展道路」作為企業的經營理念，並在品牌的打造上，和國外「可口可樂」、「百事可樂」、「耐克」、「飛利浦」等國際知名的大型跨國公司一樣，通過支持體育產業、利用體壇這一載體來提升「隆鑫」的品牌形象並取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分別斥資贊助了法國方丹足球隊與四川全興足球隊的國際足球邀請賽，贊助了四國女排國際邀請賽在中國重慶賽區的比賽。這兩次初涉體壇的投入，為在九十年代後期才涉足摩托車整車生產而羽翼尚未豐滿的隆鑫企業，在短時間內樹立良好企業形象和產品品牌形象，成為中國摩托車行業後起之秀做了很好的鋪墊。隆鑫企業的巧妙之處正是從一開始就明確了品牌推廣的主線，充分利用了體育運動作為品牌媒介的卓越優勢，較好地實現了「低量投入高量回報，短期投入長久回報，小領域投入大范圍回報，知名度與美譽度、經濟效益與社會效益同步雙贏」的明顯效果。

在以後的十年時間中，從1999年和2000年連續兩年在中國甲A賽季斥巨資冠名「重慶隆鑫足球隊」，到成為中國奧委會摩托車行業唯一贊助商、隆鑫摩托車成為第28屆奧運會中國體育代表團惟一專用摩托車；從2002年9月，隆鑫摩托冠名美國全明星籃球隊，以讓中國國家籃球隊在與世界頂尖級的球隊比賽中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成為2004年「亞洲杯」中國國內中型客車唯一供應商；從2002年重慶市第一家專業越野摩托車隊——重慶隆鑫摩托車隊正式成立、2004年，隆鑫躋身2008年北京奧運會主要贊助商行列，到2004年斥巨資，聘請28屆奧運會田徑110米跨欄冠軍劉翔，代言隆鑫鎂合金摩托車，並同時啟動隆鑫「翔」系列1+10田徑翱翔工程，對口支持重慶體育田徑短跨體育項目的健康發展。通過上述一系列美妙絕倫的運作，使隆鑫企業名符其實的成為了奧運精神的宣傳使者、中國體育事業和世界體育運動強有力的參與者和支持者，而體育運動亦成為了「隆鑫人」實現自己光榮與夢想的永遠見證。

一個企業、一個品牌實現量變到質變，必須首先突破簡單的產品營銷，著力於能夠建立、維護、更新產業標准或消費模式的現代化大型企業的理想境界。隆鑫關注中國體育事業和世界體育運動的發展，絕不是單純停留在追求新聞效應或達到廣宣目的的層面，而是通過活動在向公眾彰顯一個企業、彰顯一個品牌的價值觀念和獨立風格，磨練和堆積一種與企業核心競爭力密切相關的鮮活的「品牌精神」。

中國隆鑫車隊參加摩托車GP大賽，為中國車隊首圓「原廠」夢想，此舉在又一次續隆鑫體育不了情的同時，更多的則是彰顯了隆鑫對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

首次接觸世界頂級摩托車賽車運動的隆鑫，之所以一開始就以初生牛犢不怕虎的英雄氣概，直接選擇參加國際Moto GP，一是時間的機會：長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，經過這幾年的內引外聯、競爭提升，特別是行業主管部門一系列管理規章新政的出台，中國摩托車行業早已今非昔比。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象；二是實力的機會：隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加Moto GP的經濟能力；三是技術的機會：隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明隆鑫的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得了國際摩聯頒發的「製造商執照」；四是品牌的機會：直接與世界頂級品牌較量，符合隆鑫國際品牌的定位，既是發展需要，向世界展示隆鑫的技術和設計實力，也是向優秀品牌虛心學習的好機會，對隆鑫將來的成長大有裨益。

隆鑫工業有限公司高勇董事長說：「隆鑫代表中國出征世界Moto GP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，如果說我們沒有實力、也沒有能力去參加Moto GP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加Moto GP，敢於與國際頂級品牌同場競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。Moto GP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身『零』的突破，更是一種宣言：『中國製造』正在向『中國創造』轉變！」

GP賽事休息間隙的車手們在一起磋商技藝

據悉，中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立、車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。 目前中國隆鑫車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯�6�1馬斯伯和19歲的朱利斯�6�1克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德�6�1尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。

目前，中國隆鑫車隊在完成西班牙瓦倫西亞賽道和赫雷斯賽道進行的2次車隊測試和3次官方測試後，於3月9日，藉助卡達多哈第一站的比賽正式踏上征程。5月4日，中國廣大的摩托車運動愛好者將在家門口的上海站，欣賞到中國隆鑫車隊與世界GP車隊的精彩較量。（轉）

❻ 英國曼島TT摩托車大賽

都是幾大頂級摩托廠家的頂級好車。區別呢！怎麼說啊！什麼都不一樣。

❼ 機車俱樂部是干什麼的

機車俱樂部一般是說摩托車俱樂部，飆車愛好者組成的聯盟，藏車，修車，評車，比車，玩車。由汽車車主及汽車愛好者組成的，旨在傳播汽車文化並為其成員提供各種服務的組織。

依據《民辦非企業單位登記管理暫行條例》第八條規定：

申請登記民辦非企業單位，應當具備下列條件：經業務主管單位審查同意；有規范的名稱、必要的組織機構。

(7)摩托車宣傳隊擴展閱讀：

出名的汽車俱樂部具體介紹：

中國最早的汽車俱樂部——北京大陸汽車救援中心，創建於1995年，後改名為北京大陸汽車俱樂部。由於起步較晚，中國的汽車俱樂部大都規模較小，並且主要集中在幾個大城市，如北京、上海、廣州等地，尚未形成全國性的組織。

中國的汽車俱樂部從一開始就有機會借鑒國外成熟汽車俱樂部的成功經驗，得以迅速發展，並推出多樣化的服務項目，如：汽車救援、汽車文化、駕車旅遊、信息傳播等。

❽ 如何讓換屆精神和換屆紀律家喻戶曉

立足宣傳教育，築牢思想「防線」。及時轉發《關於嚴肅換屆紀律營造風清氣正選人用人環境的通知》，印發警示教育材料、《換屆紀律提醒卡》等，並逢會必講、常抓不懈。充分利用廣播、電視、黨建網、板報、宣傳欄等宣傳載體，廣泛宣傳換屆紀律，切實使各級領導幹部熟悉有關規定，職能單位人員精通有關規定，廣大黨員群眾了解有關規定。部分縣還組織了「馬背宣傳隊」、「摩托車宣傳隊」，開展「進村入戶察民情，訪貧問需送溫暖」千名幹部百日下訪活動等，讓廣大群眾在第一時間掌握換屆政策信息，使換屆工作做到家喻戶曉。會議期間，向代表函送中紀委、中組部《關於嚴肅換屆紀律保證換屆風清氣正的通知》，明確「5個嚴禁、17個不準和5個一律」要求，引導黨員幹部對換屆工作紀律要求特別是「5個嚴禁、17個不準和5個一律」的知曉率達到100%，在思想上築牢紀律防線。