雅閣宣傳片

1. 讓我來告訴你真正的「十代雅閣」擁有怎麼樣的魅力

今天和大家聊聊提車一年多以來，我對十代雅閣（以下簡稱「大白」）的一些用車感受。首先簡單介紹一下我的「大白」，260豪華版，白色，落戶於2018年7月，至今行使2萬公里，車輛狀態良好。本文中我所敘述的對「大白」的優缺點，僅代表我本人作為十代雅閣車主的個人意見和見解，僅供還在猶豫是否購入這款車的朋友或者准車主在選購該車時借鑒參考，如果您已經是十代雅閣的車主，歡迎評論留言，我們一起交流用車經驗。如有不當之處，還請批評指正。在接下來的文章中，我將從外觀、動力和油耗、內飾空間和乘坐舒適性、配置和性價比以及上市以來車友關心的幾個熱門話題等五個方面，分別闡述一下我對「大白」滿意和不滿意的地方以及我的一些意見。

上班的時候，只能委屈你在外面挨凍啦

1.老生常談的「機油門」：我覺得東北的朋友是最有發言權的，我家「大白」晚上停在地下車位中，白天上班的時候在外面停放（一般一停8個多小時，而且本人無論多冷從來不熱車，打火就走，只不過剛起步的時候一般怠速或者輕輕給油行駛），「大白」沒有出現機油增多、乳化的現象。並且保養的時候，也問了一起保養的車友和群里的朋友（不少都是停在外面過夜），都沒有發現機油增多、乳化現象。這點請各位車友放心，而且我也不信哪個車企在明知道發動機有設計故障後，在沒有解決問題前就敢把有問題的發動機放在自家這么重要的全球車型上（而且人家發布會上也說了這是第二代1.5T發動機，比機油門那款升級改進了很多）。2.自刷存在的「機蓋門」：只能說這個問題出現的概率很大（有的車友說後來批次的雅閣，本田將行人保護感測器位置往後挪了，真假不知），至於為什麼本田不選用可以重復使用的行人保護系統，我覺得是成本因素吧。行人保護系統，車企一般都配置在高端車型上，像雅閣這種全系標配的普通轎車很少見，可見它的成本應該不低。這個問題我的「大白」是沒有遇到，我也咨詢過4S店和保險公司，這種情況保險公司是給賠償的，4S店更換一個費用在8000塊左右。所以，還是給你的愛車上一份保險比較托底開著也會更加放心。3.愈演愈烈的「熄火門」：由於廣本的快速反應和犀利召回，目測最近反應不是很大了。我的車在8月末，4S店就通知我回店加裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，因為在這之前，有次下大暴雨的時候我從大慶回哈爾濱，全程高速也沒有發生發動機熄火的事情，外加主要在市區跑，最多也就大慶哈爾濱往來高速，所以一直沒有回店加裝，一直在觀察。直到12月初，我才返回4S店加裝，加裝後和以前一樣，沒有一些車友反應的動力變弱、費油等的情況。而且在4S店安裝流速裝置的時候，跟4S店師傅聊天，他說這種熄火現象多發生在南方氣候濕潤的地方，像東北這種干濕的地方很少發生。4.新晉小生的「漏油門」：這個應該算是最近比較熱門的話題了，它是被一檔汽車長測節目曝光出來的，這個節目我也有關注，其實我也挺擔心節目中曝光出來的這些問題。但是，我認為這個世界上沒有完美的機械產品，完美的就是藝術品了。以前，在部隊的時候，我是維護保養飛機的，我知道越是精密的工業產品或多或少都會有問題。車是由上萬個零件組成的，各大車企也都爆出過各種各樣的產品質量問題。況且，普通消費者的用車強度和環境也不可能達到節目中測試的強度和環境。所以，還是請各位朋友心放肚子里，該怎麼開還怎麼開。這次我家「大白」四保的時候，我特意看了一下變速箱機油，沒有發現漏油現象，「大白」身體健康，一切運轉良好。其實，看銷量就能知道一款產品的好壞，十代雅閣的銷量自然不用我在這贅述，大家都看在眼裡。我認為汽車承載著的是你對生活方式的一種選擇。選擇一款自己喜歡適合自己的車才是正確的選擇。在這方面，我認為B級標桿雅閣，是最適合我的，也希望各位朋友擁有一輛適合自己、自己喜歡的汽車。今年就寫到這了，提前祝各位朋友春節快樂！！鼠年開心又幸福！！（這算是最早的新年祝福了吧，嘿嘿）。明年我會跟大家分享我和我家「大白」的故事。難得周末，追慶余年去嘍......各位byebye！

2. 魔劍生死棋裡面演箭隱的是誰

孫翱 描 述：酷哥
姓 名：孫翱
拼 音：sunyao
生 日：01-24
現住地： 上海-黃浦區
籍 貫： 上海-黃浦區
民 族： 漢族
身 高：182厘米
年齡段： 青年(21-35)
地 區： 大陸
國 籍： 中國
語 言：普通話
特 長：表演
職 業：影視演員
回復：孫翱檔案
孫翱的作品
【電視劇】
《青春未來》 扮演 江川 導演：陳東平
《魔劍傳奇》 扮演 箭隱 導演：袁英明

【舞台劇】
話劇：
《留守女士》 扮演 子東
《小井胡同》 扮演 水三兒
《櫻桃園》 扮演 特洛菲莫夫
《薩勒姆的女巫》 扮演 赫爾 合作演員： 呂涼

【廣告代言】
廣告：
鵬飛襯衣 平面，
tvc 白貓洗衣粉tvc
06款本田雅閣汽車宣傳片 TVC

3. 日本本田雅閣的性能怎麼樣啊

雅閣的名號，在台灣汽車市場的演進歷史中，曾扮演無法磨滅的重要角色。早在限制日本車進口的那個年代，當政策決定開放「日裔美製」進口車時，雅閣是第一批引進台灣的日系進口車，當然也成了我們所熟知的日系車款的代表。

然而，雅閣在台灣的身份卻一直在改變，歷經了數個世代的淬練，從最初的美製進口車，接著演變為由三陽工業國產化製造。而目前在台販賣的雅閣，則是自2003年開始，由日本本田技研100%持股的台灣本田汽車公司，於高屏溪畔的屏東工廠所製造組裝的第七代雅閣。

隨著北美市場已經發表了2008年大改款雅閣，也宣告雅閣即將進入第八個世代。而台灣本田一向標榜其本田全球戰略的經營哲學，最新第八代雅閣勢將在短期間之內引進在台銷售。趁著走訪日本東京車展之際，筆者受邀前往位於日本櫪木縣本田研究所，試駕新一代雅閣，展開了一段八代目雅閣的產品力體驗之旅。

東京車展上，雅閣/Inspire，初回合貼身見面

來到櫪木本田研究所之前，已經先在東京車展的會場上，與八代Accord有了初回合近身接觸。在日本當地，雅閣右駕車型系以Inspire的名稱在日本販賣。由於Inspire並非當地主力販賣車種，在日本街頭並不多見。Inspire與雅閣的差異不明顯，除了方向盤有左右駕的最大差別之外，外觀內裝部份僅有小部份的不同。

新一代雅閣/Inspire，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，與前代車款相比，算是明顯的轉變。由前葉子板開始，一道鮮明的車側鈑件的刻痕，延伸至車尾與尾燈造型融為一體，劃出前低後高的車身設計主調。運動風，是新一代雅閣想要傳達的世代風格。

造訪櫪木縣本田研究所

結束東京車展的行程後，筆者開拔至位於東京都北方一百多公里的本田櫪木研究所。櫪木研究所，是本田技研所屬規模最大的研究開發基地，位於日本櫪木縣宇都宮市東方約12公里處。由於地處較偏遠，佔地遼闊，本田得以在此設置規模龐大的研發基地。

櫪木研究所負責本田旗下多款車輛的開發作業，擁有二條試車跑道，分別是一條長4公里高速的周回道，及另一條距離較短、由多個不同曲率彎道所組成的測試道。除此之外，櫪木研究所還有一座車輛碰撞實驗室，以進行各種狀況的車體碰撞安全實測。

展現新一代車體安全標准，先撞給你看

在展開實車試駕之前，本田為了展現新一代車體結構安全的成就，特別安排一場CR-V與雅閣的實車碰撞，讓參與的全球媒體人士親眼見證二者的安全表現。

當眾人屏息之際，麥克風傳出倒數，「10、9、8、……」，CR-V與雅閣由左右二側駛出，最終在實驗場地的中央以正面車頭偏移的角度高速對撞，剎那間，轟然巨響，二部總值約200萬台幣的車輛，就此報銷。

轟的一瞬間，二部總值近二百萬台幣的新車就此報銷。氣囊爆開的火葯，形成煙霧彌漫的畫面。

對撞時，氣囊同時爆開，以適時地保護車內的成員，車內也因此彌漫一片火葯燃燒所產生的煙霧。這是我第二次看到實車撞擊的一瞬間(第一次是在台灣ARTC撞擊測試場成立時)，但仍對撞擊的一瞬間感到心驚，撞擊後所產生的煙霧也相當具有震撼效果。

撞擊後，工作人員迅速清理完現場後，立即開放讓現場媒體近距離觀察碰撞後的情況。依目視觀察，二部車頭撞毀的CR-V與雅閣，撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收了大部份的撞擊力道，A柱之後的車體完整如初，各個車門的開關也順利無礙；雅閣的撞擊點在左側，雖然撞擊後車頭猛烈變形，但右側的頭燈及周圍鈑件甚至絲毫未損，顯見力道的吸收與轉移，控制良好。

2.4升引擎車款，可望成為新一代雅閣動力主流

看完了實車碰撞後，緊接著展開雅閣的試駕行程。本田方面共安排了各二部的美規2.4升與3.5升雅閣，試車的場地是高速周回道，轉彎處是俗稱「碗公」的跑道，碗形的跑道會抵消行駛於彎道的離心力，因此周回道相當是一個無止境的直路跑道。因此，在這條跑道上，並沒有辦法體驗雅閣過彎的操控感受，所以這次的試駕只能以測試雅閣的行駛順暢度與動力表現為主。

首先試駕的是2.4升雅閣。比起現行在台灣地區出售的雅閣2.0和2.4升，動力方面明顯更為充沛流暢。過去，由於台灣特殊的稅率設計，引導國產廠商將其旗下的中大型車款以2.0升引擎做為主要的動力設定。但像是雅閣這類的車格較大的車款，採用2.4升引擎後，將不論在馬力重量比、變速箱的搭配，以及母廠研發重心的配合上，都應當比採用2.0升引擎更適當。

所幸，自2007年開始，2000cc以上小客車的貨物稅率由35%調降至30%，與2000cc以下的25%稅率已相差無多；因此，與國際接軌的2.4升引擎將陸續成為主流。可預見的是，第八代雅閣進入台灣之後，2.4升引擎將不再缺席。

首次試駕－2.4升雅閣

以台灣島內的市場習慣分析，將來引進新一代雅閣後，2.4升車款應該是銷售的主力。因此，本次的試駕活動，筆者先挑選了一部2.4升雅閣，往跑道駛去，展開初次的實駕體驗。

試駕前，本田研究所人員先說明了注意事項，為了安全的考慮，試駕速限訂為120km/h，隨後更因為下雨，而將速限降至100km/h。但台灣媒體一行人仍不放過大腳油門的機會，紛紛以150km/h以上的速度賓士於跑道上，希望藉此能夠充份體驗雅閣的動力輸出感受。

雅閣屬中大型房車，搭載2.4升引擎後，不論是變速箱的齒比設定，或是馬力重量比，都較2.0升來得更為適當。實際路試表現上，低速不致重拖，加速流暢，並也未強悍到貼背，算是一般需求的設定。

2.4升雅閣，由於動力輸出的限制，加上車體重量不小，引擎的出力與變速箱的搭配，自然僅能以120km/h以下的中低速域為主。否則，若刻意顧及高速的性能表現，將犧牲低速域的流暢，並不符合一般用車的需求。因此，當雅閣2.4車行速度超過140km/h之後，加速力道明顯趨緩，即使油門踩到底，碼表指針也只會緩慢上升。

整體來說，雅閣2.4的180匹最大馬力，搭配五速自排變速箱，動力表現已符合一般需求。中低速行駛時，不致於重拖，流暢是基本的要求；當駕駛突然想要熱血一番時，即使大腳油門下去，也不會有貼背的快感。如同前面提到的，雅閣2.4的動力表現，中規中矩。

可變氣缸管理，能文能武的3.5升

然而，換開3.5升v後，則呈現的是另一種風貌。這具新研發的3.5升引擎，將新一代的雅閣旗艦車型，提升至280匹最大馬力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的動力輸出，即便是以140km/h巡航時，油門一下，車身仍能明顯感到噴出的力道。

有趣的是，一陣激情駕御過後，想要轉變成為平順駕駛；我將定速系統打開，啟動定速巡航，儀表上亮起「ECO」綠色燈號。這時候，表示引擎正處於經濟模式運作狀態之中。

3.5升引擎，不論在低、中、高等速域，都能提供強大的動力輸出。

這項功能，是這具3.5升引擎的重點之一，第二代VCM可變汽缸系統。比起第一代的「六缸全輸出/三缸省能輸出」二種模式，VCMII新增了四缸運轉模式，對於應付不同的動力需求，更兼顧性能與節能的考慮，「六缸/四缸/三缸」等三種運轉模式，在動力輸出及油耗表現上，都更為優異。

也就是說，當駕駛需要全動力時，六個汽缸可全部加入運轉的行列，以提供強悍的動力輸出。而某些巡航的時刻，VCMII自動減少部份氣缸的運作，以達到節省油耗的目的，可說是一種「魚與熊掌」兼得的解決方案。

新研發的3.5升i-VTEC引擎，搭載了第二代VCM可變汽缸系統，可視實際駕駛需求，採取「六缸/四缸/三缸」等不同的運轉模式，達到兼顧動力輸出或節能的不同需求。

未來導入台灣市場，仍列入2.0升？

試駕告一段落之後，雖然試駕行程不長，且僅能駕駛於高速跑道之上，對於雅閣的實際駕御感受似乎仍有所不足。在離開本田研究所返回飯店的途中，本田台灣方面提供了一份簡單的產品力說明。值得注意的是，在這份文件上，有關動力方面的說明中，除了此次試駕的2.4升與3.5升引擎外，出力156匹馬力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列，是否意味著未來第八代雅閣在台上市後，引擎將有三種排氣量的設定？或許，幾個月之後，答案就會明朗了。

4. 廣本雅閣營銷策略是什麼

本田按照產品每隔四年一代的開發計劃，
2006年底起，關於第8代雅閣的試車諜照屢屢出現在國內多家網路媒體之上，並引起眾多網友密切關注。
2007年9月12日，8代雅閣掀開神秘面紗，開始在北美全面銷售，從上市後的市場反響來看，8代雅閣受到了消費者的熱烈追捧8代雅閣在北美市場銷售，引得國內車友眼羨不已，目光自然而然地集中到關注廣州本田的國產計劃。
更有甚者，已經認真地對8代雅閣與當下國內中高級車市場老大凱美瑞進行專業而全面的對比分析，進而對8代雅閣可能對國內中高級車市場產生的沖擊進行大膽推測。
一款尚未面市的車型在中國汽車市場一片降價聲中激起如此的強烈反應，可見雅閣這款車在中國市場的影響力和號召力，也可以從中看出廣州本田市場運作的高明之處。
上個世紀90年代末，緣分已盡的廣汽和法國標致在巨大的生存壓力之下不得不分道揚鑣，經過認真篩選，廣汽選擇了本田汽車。
1998年7月1日，在原來廣州標致遺下的攤子之上，廣州汽車開始了本田時代，這不但改變了廣汽的命運，也改變了中國汽車市場格局。
1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線；2001年，廣州本田依靠單一車型雅閣年產量突破5萬輛； 2002年3月1日，廣州本田累計生產10萬輛車下線。
2003年1月15日，廣州本田宣布停產正在熱銷的6代雅閣，全球同步上市7代雅閣。
2005年2月28日，廣州本田第50萬輛車下線。否認在雅閣的加價銷售過程中，廣州本田和它的經銷商賺

5. 孫藝洲的具體資料

姓名：孫藝洲性別：男生日：1983年10月23日體重：76公斤身高：181cm 星座：天秤座國籍：中國學歷：本科畢業院校：上海戲劇學院表演系本科2002級職業：演員現住地：上海市普陀區語言：普通話、四川話特長：表演、唱歌優點：心地好、很善良、對粉絲超有親和力。

6. 本田雅閣原廠剎車片什麼牌子

雅閣剎車片的話不是進口車，剎車片基本上也是國內工廠生產的，目前國內大品牌的剎車配件耐磨士、泰明頓、佐佐木、菲羅多、博世、trw等一系列品牌都是國內工廠生產的，這些剎車片的品質是沒問題的，但是不能買差了。