國際商務策劃書

A. 計算機哪個專業比較好

1、現在電子來商務的發展前景很好，而自且就業前景也越來越好，據了解，目前全國能有效利用網路技術的電子商務人才非常奇缺，專家估計，未來5年我國國際電子商務人才缺口至少有100萬。
2、就業前景、發展方向：我國的電子商務在這幾年會進入一個千載難逢的高速發展的時期。所以現在電子商務專業也被列為了最有發展潛力的專業之一。不久的將來，是一個以計算機和互聯網為核心的信息時代，每個國家/每個社會甚至每個人都離不開電子商務的影響。從電子商務發展的趨勢和前景來看，電子商務專業的畢業生就業前景非常看好，多年就業率100%。有相當部分的電子商務專業畢業生一畢業就有良好的工作環境，且容易獲得公司重用，在三年之內可拿到年薪10萬元。

B. 中國商務出版社的組織機構

該社現有職工百餘人。設有綜合辦公室、計劃財務部、網路信息部、總編室、圖書編輯一室、圖書編輯二室、圖書編輯三室、圖書審讀質檢室、圖書印製管理部、圖書發行管理部、圖書銷售部、經貿書店、廣告部、《商業周刊/中文版》雜志社、《中國外資》雜志社和《國際貿易》雜志社 。

（1）綜合辦公室：
負責文秘事務、人事事務、行政事務、黨工事務、監查事務、審計事務、老幹事務等方面工作。
（2）計劃財務部：
負責財務計劃、會計核算、開支監控、經營分析、成本管理、價格管理、預算管理、費用審核、資金管理、資產管理、結算事務、收支事務、報銷事務、工資事務、納稅事務等方面工作。
（3）網路信息部：
負責網路管理、網信處理、信息搜集、信息推介、對外宣傳、網站建設與管理、辦公自動化建設與維護等。
（4）總編室：
負責選題管理、計劃管理、生產安排、周期調控、報批定價、報批印量、資源管理、編審管理、書號管理、發稿管理、書檔管理、樣書管理、申報管理、合同管理、版權管理、反盜版事務。
（5）圖書編輯一室：
負責國際經濟、貿易、金融、商品、市場、投資、勞務合作、對外經貿業務等學術圖書、文獻、資料、普及叢書、商務培訓教材、商務實務用書及外語工具書等出版物的審稿和編輯加工方面的工作。
（6）圖書編輯二室：
負責對外經濟貿易法規、名錄、年鑒、手冊、商業性印刷品、公司簡介、產品說明書、宣傳樣本、廣告、生活類圖書、數字圖書的審稿和編輯加工方面工作。
（7）圖書編輯三室：
負責策劃外版圖書選題、外版圖書版權管理、版權合同的審定、反盜版事務；圖書選題策劃。
（8）審讀質檢室：
負責全社所有書稿通讀、復審協助、終審協助、發稿質檢；負責成書質檢、年度質檢、評選質檢等方面工作。
（9）圖書印製管理部：
負責設計管理、排版管理、校對管理、印裝管理、外印管理、材料管理、印裝質檢等方面工作。
（10）圖書發行管理部：
負責書庫監控、圖書批發、圖書調撥、營銷監控、銷售分析等方面工作。
（11）市場開發部：
負責圖書市場調查、開發和營銷；負責圖書儲運管理、書店管理和圖書零售等方面工作。
（12）廣告部：
負責全社書刊的廣告經營方面工作。
（13）《商業周刊/中文版》雜志社：
負責《商業周刊/中文版》的選稿、翻譯、審稿、編校、出版發行等方面工作。
（14）《中國外資》雜志社：
負責《中國外資》雜志的組稿及編、校、印、發方面工作。
（15）《國際貿易》雜志社：
負責《國際貿易》雜志的組稿及編、校、印、發方面工作

C. 國際商務職業生涯規劃書

國際貿易專業大學生職業生涯規劃書範文時間:2009-09-29 09:36來源:網路 作者:admin 點擊: 10212次今天，如果你不生活在未來，那麼，明天你將生活在過去！ 年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。人生就是過河卒子，只進不退！ 生命清單，其實就是人生計劃。一個人如果沒有規劃好自己的人生，且不清晰自己的目標，即使他的學歷很高，知識面很廣，那麼也只能是一 今天，如果你不生活在未來，那麼，明天你將生活在過去！
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。人生就是過河卒子，只進不退！ 生命清單，其實就是人生計劃。一個人如果沒有規劃好自己的人生，且不清晰自己的目標，即使他的學歷很高，知識面很廣，那麼也只能是一個碌碌無為的平庸之人，又或者只能一輩子做別人的跟班，做一個等著時間來把自己生命耗盡的人。生命清單是必需的，它能使人樹立一種精神、理想和追求。所以，我要策劃自己的人生，正確對待自我，成功地發現自我，客觀地分析自我，圓滿地超越自我。(一)自我剖析1.我的簡歷（略）優點 樂觀向上、興趣廣泛、適應力強、上手快、勤奮好學、腳踏實地、認真負責、堅毅不拔、吃苦耐勞、勇於迎接新挑戰
愛好 撞球，羽毛球，書法，寫小說，看電影2.自我分析
個人特徵：我的控制欲強，希望控制生活與學習環境，喜歡按照自己的想法來行事；我很自信，對待每一件事都充滿信心，決定有能力將它做好，且做事有始有終，堅持到底；我很內向，在同學和親人面前總是有所約束，不敢在大眾面前顯示自己的能力，顯露自己的理念；我對未來充滿了美好，相信自己將來一定有所作為。
人際關系：我平時喜歡與人交往，以誠待人。和同學相處採用「等邊三角，中心突出」的政策，所以從小到大和同學朋友都保持良好的友誼，尤其是好多個知心朋友，更是經常保持溝通聯系，這是我非常巨大的財富。
價值傾向：我渴望能力能受到肯定，有強烈的掌控支配欲，希望能享有不受拘束的發展空間。我有正確的世界觀、人生觀、價值觀，並通過在大學的學習，使自己具備良好的的價值傾向。3.同學分析優點：待人真誠，隨和，有一定的親和力；學習積極，勤奮刻苦；生活樂觀，向上；有強烈的進取心。缺點：不善於言辭，性格慢；處理問題不果斷，考慮事情不全面。4.家長分析優點：懂事，為人誠實，心地善良；學習勤奮，不怕挫折。缺點：不喜歡講話，容易發脾氣。
（二）環境分析
1.家庭環境分析：
家庭成員不多，是一家五口——相對輕松的家庭環境給我提供安靜的學習環境. 由於兩位哥哥都已成家，只剩下我一個還在讀書，所以父母對我的期望很高。爸爸媽媽都是農民，社會閱歷淺，但他們的行為處事教會了我很我做人、做事的道理。還有哥哥的幫助給了我極大的鼓舞，雖然家裡並不富裕，且現在家裡人連連出事，帶給我很大的精神壓力，但是我會努力去實現他們對我的希望.2.學校環境分析：高校的核心工作是培養人才。對人才要素的界定和需求是隨著時代的變遷而變化的。進入二十一世紀，世界發展的基本趨勢是全球化與多元化的同步加劇，知識化與信息化的全面展開。這一時代特徵是我們確立科學的培養模式的根本立足點。我認為，人才培養的根本不在於知識的傳授，而在於能力的培養。因此，在德智體全面發展的基礎上，應著力於加強基本技能、創新能力、實踐能力、自學能力的培養。同時，人才培養應當努力適應社會經濟發展對人才提出的需要，即復合型的、一專多能的專業人才.針對我讀的三年套讀模式，學校提供學歷+技能+就業保障的學習模式，要求我們定位自己，選定成才方案。學校的校訓「經世致用」，讓我們每一個學生都感觸到中南大學特別濃厚的學習氛圍和人文精神。學校在學習方面為我們自考生提供了豐富的學習資源，在很多方面與統招生資源共享。現學校里講座特別多，幾乎每天都有1—2場，這為我們對社會人才的認識和自身能力的提升提供了一個廣闊的平台，讓我們能提前認知世界和適應世界。學校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，這涵蓋人文社會科學、自然科學、工程技術、生命科學、農業科技、醫學圖書、藝術類圖書等各學科門類，我們可以很方便從圖書館網站和館藏室獲取各種各樣的資源。
教師是人才培養模式的直接實施者。我們的老師都是各門科的專業人才，具有豐富的教師資源，經過嚴格挑選，聘請過來的。相對優越和便利的教學資源為我們的職業基礎的培養提供了條件。3.社會環境分析：中國政治穩定，經濟持續發展。在全球經濟一體化環境中的重要角色。經濟發展有強勁的勢頭，加入WTO後，有大批的外國企業進入中國市場，中國的企業也將走出國門。數字技術突飛猛進的發展，促進了計算機、通信和廣播三大傳統信息系統領域的融合，產生了基於數字互動的媒介匯流和產業整合現象，數字媒體附加的「創意經濟」時代正在到來。中國數字媒體相關產業等，已經蓄勢待發，時不我待。國家經濟和數字媒體創意產業的發展是相互依賴、相互促進的關系。4.職業環境分析：行業分析：涉外經濟貿易部門、外資企業、銀行、進出口貿易單位、物流企業以及政府機構從事經貿業務的管理、策劃、國際商務、進出口業務以及各種國際經濟合作項目的談判等工作；也可以進一步攻讀本專業及相關專業的碩士學位。職業分析：隨著經濟全球化，貿易全球化逐步體現，國際貿易在當今貿易中的比例不斷加大，可以看到周圍越來越多的進出口貿易公司，隨著地球村這一觀念的提出，國際貿易正成增長的態勢，而我們的專業正是這一方面的，以後能夠從事在進出口公司做國內與國外貿易之間中介的貿易活動，或者是從事與外匯有關的工作，有著很好的前景，跨國的貿易正一步步的發展與壯大。
地域分析：湖南省長沙市作為那南方的中部地區，其有利的地理位置有著與國際貿易密不可分的關系。首先它上臨湖北下臨廣東，左臨貴州右臨江西，是重要的交通樞紐。再加上湖湘文化的熏陶，使得這塊土地正以神氣的速度與外界進行溝通。近幾年，長沙的崛起，國際貿易不斷增加，並有著上升的態勢，形勢可觀。（三）職業定位1.外部環境因素：國貿專業的學生不斷增加，國際貿易法不斷規范。2.內部環境因素：有上進心，對工作有足夠的信心，平時勤奮，擅於歸納總結錯誤；工作時有時候缺乏主動積極性，交際技巧不足，有時候較以自我為中心，沒有顧及別人的想法與意見，有時處理問題不夠深思熟慮；協作性不夠。
3.預期目標：通過三年的努力學習，學得一伎之長，獲得自考本科畢業證書，然後考研，甚至考博。4.職業發展路徑〈短期目標〉第一階段：學好各門課程，順利通過三年中的各門考試第二階段：拿到本科畢業證書順利從學校畢業，爭取拿到學士學位〈長期目標〉第一階段：積累相關工作經驗，熟悉專業第二階段：對該行業進行市場分析，學會自主創業
（四）制定計劃與措施1.第一期：2008年9月——2009年1月
任務要求：考取英語四級證書執行方案：每天早上6：30—7：30背新概念英語，若上午沒有課就去湘江，若上午有課就去體育館；白天利用課余時間學習其它各們課；晚上6：00—10：00到教室自習，復習當天課程，預習明天課程，做英語四級試卷，強化英語訓練，不斷鞏固提高。進入學期復習時間，准備期末各科考試 。知識拓展：閱讀課外書籍，如《哈佛市場營銷學》、《策劃學》、《關系學》、《日記英倫》等。
2.第二期：2009年2月——2009年12月任務要求：通過各們考試執行方案：
努力學好每一門課程，爭取每次過6門。預習，要趕在老師前面；復習，要溫固而知新；不要為考試而考試，能真正學以至用。具體時間同1。3.第三期：2010年1月——2011年6月 任務要求：學語言，學技能執行方案：學習其他的外國語言，德語，俄語，法語，日語，韓語。為專業服務，更為自己在同一平台上競爭獲得創造的條件。在加強專業知識學習的同時，考取與目標職業有關的職業資格證書或相應地通過職業技能鑒定。因為臨近畢業，所以目標應鎖定在提高求職技能、搜集公司信息上。參加與專業有關的暑期工作，和同學交流求職工作心得體會，學習寫簡歷、求職信等求職技巧，了解搜集就業信息的渠道。要積極鍛煉自己得到獨立解決問題的能力和創造性;積極常識並加入校友網路,了解往年的求職情況。
（五）反饋與調整如果在每一期的計劃中未能達到預期，那就盡力而為，相信自己能做到最好。2011年6月以後若拿到畢業證了，卻考不了研了，一旦出現這種情況，我的長期目標有可能就無法實現，這樣我的整個人生目標也就發生改變，其具體的階段目標也會隨之而變。到時候我會臨時調整我的計劃，再具體規劃自己的時間。
（六）結束語這就是我對自己的規劃，有計劃固然是好事，但要做到並不是一件簡單的事，不過只要有努力就一定會有成績。每個人都有自己的理想，理想的實現還是要靠自己的，不管你的理想有多美好，沒有辛勤的汗水都是不可能實現的。美麗的花朵背後是枝葉的風霜雨露，參天大樹的下面是縱橫百錯的根系，成功人士的背後是辛勤的汗水和多少個不眠夜……天下沒有免費的午餐，一個人，要想有所作為，必須拿出勇氣，付出努力，拼搏、奮斗。成功，不相信眼淚；成功，不相信頹廢；成功，不相信幻影。
每個人心中都有一把小刀，雕刻著理想、信心、追求、抱負。每個人心中都有一睡森林，承載著收獲、芬芳、失意、磨礪。很多人都說，人生像一場戲。但我認為，真實的人生沒有辦法像演戲一樣，戲演得不好可以重演，但真實的人生走歪了就不能「重演」。因此，人生規劃對於人的一生來說至關重要。生命無法再來一次，一個人也沒有權力去選擇自己的出身，但是個人生涯是可以改造的，我們人生的劇本是可以自己編寫的。職業是跨越一個人一生的事業，規劃職業其實也就是在規劃自己的一生，認真規劃，並加以實施，你的人生便會充實。但只會說華麗的言語是沒用的，只有用實際行動才能取得成功。我相信一分耕耘，一份收獲。我，期待收獲的季節。後記其實，每個人心中都有一座山峰，雕刻著理想、信念、追求、抱負。每個人心中都有一片森林，承載著收獲、芬芳、失意、磨礪。 但是，無論眼底閃過多少刀光劍影，只要沒有付諸行動，那麼，一切都只是鏡中花，水中月，可望而不可及。成功，不相信幻影。個人，若要獲得成功，必須得拿出勇氣，付出努力、拼 博、奮斗。我相信，未來，只掌握在自己手中。我的大學我的路，挑戰自我！永不言敗！

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加入WTO對我國汽車工業的影響

1、關稅調整的影響

關稅調整包括整車和零部件兩個方面。

整車方面：目前我國進口轎車價格是由到岸價、消費稅（5％～8％）、增值 稅（17％%）、關稅（80％～L00％）所構成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量） 的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融 費用以及選裝件價格、經銷商費用和諸如許可證轉購等其他的費用。以進口一輛 排氣量為2.2升、到岸價約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為8％、 增值稅為17％、關稅為80%，那麼綜合稅率應為129％。以15萬元乘以129%等於 19．5萬元。再加上金融、商檢、經銷等其他環節的費用約8至10萬元，這輛車的 實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。

過渡期後汽車整體關稅可能下降至25％，但不會所有車型稅率都為25％。轎 車關稅有可能會比其他車型高一些。加上增值稅、消費稅、正常的銷售利潤等， 轎車整車價格不會像一般人所想像的那樣大幅度下跌。 在一輛國內實際價為42萬元的轎車中，關稅只有12萬元，約佔30％。即使2006年中國進口車關稅降至25％， 這輛車的國內實際價最多不過降低9萬元。況且，我國的關稅減讓是分階段實施的。 從價格角度看，目前我國轎車的價格普遍低於同類進口車型，加入WTO後價格對國 產轎車的沖擊是有限的。

國家開發銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車 的平均價格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來已降至5萬元 人民幣以內。從價格上相比，即使入世六年後，國產微型轎車也並不懼怕進口的 同類車。而國家開發銀行支持的一汽大眾捷達、神龍富康等中檔轎車，國際上同 檔次車的價格約8000美元，按照目前關稅及匯率計算，報關後價格約合人民幣15.1 萬元，稍高於上述國產車型價格；按加入WTO六年後的關稅及現有匯率計算，國際 上同檔次車報關後的價格約合人民幣10．5萬元，低於上述兩種中檔國產轎車目前 的價格。可以這樣說，加入WTO後轎車排量越大，級別越高，價格優勢就越不明顯。 國產與進口轎車在技術水平和質量水平方面差距很大，國外轎車品種、規格 之多，對消費需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產轎車所不能比擬的。據有 關調查顯示：國際同類產品價格即使高於國產車，20％左右的消費者仍將購買進 口車；進口車價格與國產車基本持平時，將有80％的消費者購買進口車。因此， 一旦「入世」，中國汽車市場將會受到價格與品質因素的雙重影響，而不單單是 由價格來左右。這是進口汽車沖擊國產汽車的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以後，零部件進口平均關稅將由目前的35%降至10%。隨 著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價。在選擇配套件時， 將逐步採用國際通行的競爭定點。比較采購原則， 配套價格一般僅比國際價格高 3～5％，原來配套零部件企業獲得的較高額利潤將不復存在， 許多企業已經出現 或即將出現不同程度的虧損。

我國汽車零部件工業總體滯後主機的發展，基礎薄弱。其原因：

（1）投資嚴重不足，投資比例不合理，我國汽車工業對主機的投資遠大於零 部件。「六五」、「七五」、「八五」期間對零部件的投資僅占汽車工業總投資的 30％左右。國際零部件企業一般都有幾百萬套（件）產量，為多家整車企業配套， 而國內零部件企業，即使是國產化搞的最早、規模最大的上汽集團，也不過是幾十 萬（件）產量。大多數零部件企業沒有形成規模經濟，普遍成本高，效益差，基本 不具備國際競爭力。

（2）結構極不合理，幾十家企業生產同一類零部件產品，產品水平不高，生 產規模，許多企業鑄、鍛、沖、機加工、熱處理、總裝等樣樣具備，「小而全」難 以形成經濟規模。

（3）產品和工藝水平不高，引進車型國產化緩慢。許多工藝難點仍未突破。 一些高新技術產品尚屬空白，關鍵件難以國產化。

（4）產品開發能力弱，難以適應整車更新換代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領域對我國汽車工業的影響，主要表現為對現有 投資的沖擊，投資政策變動引起的中外合資企業中控股權的爭奪，以及外國獨資 企業與中資企業、合資企業的競爭。

在投資政策方面，目前我國《汽車工業產業政策》中對投資有嚴格的限制， 加入WTO以後，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權比例和法人形態等方面限制的取消，意味著中方將讓 出汽車企業的主導權。因為即使在目前規定法人形態與股權比例的條件下，外方 仍始終控制著技術產品的主導權，對合資企業在技術方面的授權和轉讓極其少。 股權比例限制的取消，使中方在合資企業中的發言權更小，而法人形態限制的取 消將使外方掌握除在市場、金融方面之外的全部權利。這樣，我國汽車工業將可 能成為國際跨國汽車公司的生產、消費地。

從微觀的角度看，投資政策調整的影響並非完全對我國汽車企業不利。原有 的投資政策實際上抑制了合資企業的技術創新，保護了外方投資者，用行政手段 規定股權比例或讓出一定市場的方式直接強制要求外方輸入技術，這在短期內是 有效的，但在極其有限的競爭空間內，技術的輸入不僅是有限的，且輸入技術的 「品質」大都是次優、甚至是已經淘汰的，技術轉讓費和技術引進費也是極其昂 貴的，產品更新周期大大長於跨國公司。投資政策的調整將使企業之間的競爭更 加充分，產品更新換代更快，真正形成技術創新機制。

零部件與整車不同，國家只是對關鍵零部件有股權比例與法人形態有限制， 目前我國零部件企業之間的競爭不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車 集團對零部件市場的分割。因此，加入WTO以後，對我國現有零部件行業的「散 」、「亂」、「差」進行「整合」在所難免。在現有市場份額下，不僅外資不願 進入，而且己有的一批規模不經濟、缺乏競爭力的外資企業，外方考慮的首先不 是發展，而是退出的問題。對於有實力的外資企業，將可能在市場整合的過程中 隨著市場的集中逐步拓展。零部件的整合對我國零部件企業，特別是具有較高技 術水平、較強經濟實力的企業是有利的。

3、產品與市場和技術

產品方面：我國現有轎車產品都是引進國外的車型，其中上海別克、廣州本 田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其餘如 普通桑塔納、捷達、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在 我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發動機工況、節能、安全、環保、電 子技術應用等方面，與現代轎車相比存在許多不足。

技術方面：加入 WTO 以後，我國的汽車技術開發面臨著艱難的抉擇。一方 面，基礎研究、基礎儲備特別是缺乏技術開發帶頭人，邊際成本大大高於國際汽 車企業；即使產品開發出來了，又將面臨市場問題，開發高成本形成的產品高價 格難以同國際產品相抗衡。目前一汽、東風公司等，雖然在國內汽車行業中屬技 術力量較強的，但自主轎車開發能力與國際水平差距大。一汽多年來，只開發了 紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產品上市。上汽總公司雖然建立起合資性 質的技術開發機構（ 泛亞技術中心和大眾技術中心），但其技術產權仍掌握在外 方，仍培育不了自己的技術開發能力。我國汽車行業的技術開發只有少數局部的 開發實踐，沒有完整的現代化的轎車整車開發技術，許多開發實質上還是仿製。 市場方面：加入 WTO 以後， 我國汽車產品的生命周期將大大縮短，像普通 桑塔納那樣近18年的產品生命周期將一去不復返。 產品生命周期縮短對我國新 產品將是一個嚴峻的挑戰，特別是對於缺乏規模經濟的零部件項目。隨著整車產 品更新換代的速度加快，每種產品數量將減少，如果僅為一種整車配套，那麼零 部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說明：今後幾年國產轎車市場佔有率呈下降趨勢是不可避免的，而 為了阻止市場佔有率快速下降對我國轎車引起的負面影響，全面大幅度降低整車 價格從而向國際價格回歸是今後幾年的必然趨勢，而大幅度的降價必然給轎車生 產企業帶來利潤較大幅度的減少。從產品的角度看，目前單車的利潤水平是在競 爭不充分的條件下產生的，加入 WTO 以後， 市場競爭不充分逐漸為競爭充分的 市場所代替，從而降低整車單件的利潤水平是一種必然趨勢，但市場競爭充分條 件下的利潤率水平將難以維系我國部分國有企業和合資企業的高成本運行。

4、零部件的國產化

零部件國產化政策的調整， 將是我國加入 WTO 以後對汽車零部件調整政策 的一個核心問題，從某種程度上講，國產化政策調整對零部件企業的影響大大超 過關稅調整對企業的影響。但政策的調整與經濟變數的調整對企業的影響方式完 全不同。

1994年頒布的《中國汽車工業產業政策》中的一個重要方面是國產化政策， 該政策規定凡是達到一定國產化標準的，可享受不同的優惠稅率：零部件100％ 進口，國產化率為0時，關稅為50％；國產化率達到40％，關稅為30％；國產化 率60%，關稅為24％；國產化率80％，關稅為20％。

從這一政策的初衷看，國產化政策是為了培育我國的技術開發能力，增加就 業。在國產化政策的引導下，我國轎車生產企業將主要精力放在國產化方面，許 多企業以國產化代替了企業的自主開發。加入WTO以後，取消或者減弱國產化趨 勢將加強。一是來源於WTO本身對國產化的否定；二是國際汽車產業是以市場為 評價標准，加入WTO後我國轎車生產企業對零件要遵循全球采購、全球供貨的規 則；三是國產化政策不僅沒有真正培育起我國零部件的技術開發能力，相反各集 團在自身利益的驅使下，建立起了通用性差、沒有市場競爭力的小而全的零部件 體系，許多企業為國產化而國產化。取消或者減弱國產化的要求直接有利於我國 的轎車整車廠，使其在零部件采購方面具有重大的選擇權，可以更多地從技術和 成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優化配置資源。

取消或者減弱國產化的要求對我國零部件企業的影響程度是不同的，其影響 程度完全取決於產品的成本和質量在國際上是否具有競爭力。

從產品本身的特點看：轎車零部件按其產品特徵可以分為鑄鍛毛坯件、大型 結構件、高技術功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬於低附加值產品， 是發達國家向發展中國家產品轉移的對象，此類產品具有明顯的生產地和消費地 指向，跨國零部件企業一般也要求當地化生產，因而對我國汽車工業影響不大。 大型結構件如車架、車身、車橋、內外飾件等因體積大，不易運輸，進口成本高， 此類產品也具有生產地指向，因而也不是跨國公司出口的重點，但跨國公司可以 採用合資、獨資等方式實行當地化生產。因此，只要零部件企業的量、價 格等方面具有競爭優勢，在國內就具有較強的競爭優勢。而高技術功能件，如電 子控制系統、安全系統和尾氣凈化系統等高技術件，這些零部件的技術完全掌握 在跨國公司手中，我國零部件企業不具備競爭優勢。

從零部件的國產化率看：由於汽車零部件的關稅將進一步下調，因而依賴進 口材料越多的零部件企業，更有利於降低采購成本。相反，生產零部件的國產化 率越高，對零件采購成本下降的空間就越小。

從企業的所有制性質看：我國汽車工業的零部件企業所有制性質多種多樣， 有國有、集體、民營和中外合資企業。在中外合資企業中，又有同汽車跨國零部 件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關對它們的沖擊較小，而 對於其它所有制類型的企業，則有較大程度的沖擊。

5、汽車服務貿易

我國汽車服務貿易是比汽車生產更加幼稚的行業，其體制仍基本上沿襲計劃 經濟下的舊體制。目前除合資企業可以銷售本企業的產品外，在經營范圍方面限 制相當嚴。

加入WTO以後，我國在汽車服務貿易領域將逐步開放，開始可能在汽車銷售、 售後服務等方面，然後涉及到汽車保險、融資和消費信貸等領域。

汽車服務貿易的開放，最直接的表現是汽車市場競爭格局將發生變化。一方 面汽車服務貿易的逐步開放，意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿易公司在 中國設立分公司。另一方面關稅下降和配額不斷增加，降低了國外汽車貿易的進 入成本和進入條件。這樣，原來我國汽車市場以國內整車生產企業為主、國內汽 車進出口公司為輔的主體格局，將轉變為國內整車企業（ 包括合資企業）、國內 汽車貿易企業和以純貿易方式進入我國的獨資汽車貿易公司並存的格局，外商貿 易企業建立銷售網路，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業己有的銷售網路。 我國現有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經過多 年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網路和維修體系，具有明顯的競爭優勢 ，這是競爭對手在短時期內無法做到的。但當初建立起來的營銷體系，其盲目擴 張、裝修豪華的車庫和落後的管理與營銷觀念，在我國進入WTO以後將受到嚴峻 的挑戰。

三、國內外汽車公司在我國加入WTO後的應對措施

由於資料有限，在這里只能對加入WTO以後國內外汽車公司的調整作一些判 斷性的分析。

1、國內企業

目前國內的主要汽車集團有一汽集團、東風集團、上汽集團、北汽集團、天 汽集團、重汽集團、中汽集團等七大集團，這七家汽車集團的主要經濟指標差距 較大，面臨的問題有的是共性問題，如沒有形成技術開發能力、人員富餘的等， 有的是個性問題。

因為轎車是我國加入WTO以後沖擊最大的汽車產品，從汽車產品構成看，由 於上汽集團的轎車幾乎占該集團汽車產量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其 次是天汽集團，轎車產品占汽車產品的64．5%，一汽集團、東風集團、北汽集團 的沖擊相對小一些。這些企業集團轎車產品占汽車產品的比例分別為28％、18．8％ 和9．6%；中汽集團和重汽集團則沒有轎車產品，相對沖擊更小一些。

但從主要財務指標看，上汽集團承受力最強，而其餘六家企業集團相對小一 些。由於上汽集團有大幅下調價格的空間，而中國汽車工業仍有一定的保護期， 這樣，上汽集團逐步調整價格的空間就更大，因此即使考慮汽車產品結構因素， 上汽集團對加入WTO的承受力在我國七大汽車集團中仍是最強的。若其他企業因 降價使總資產貢獻率下降5%，則我國其他六大汽車集團將出現不同程度虧損，而 目前即使沒有加入WTO，有些企業集團已經出現虧損。

在上述狀態下，這些企業集團對加入WTO後擬採取的措施可能是：

（1）謀求與國際跨國公司全方位合作，重汽集團擬與世界著名的重型卡車 生產商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國生產VOLVO公司98年推出的FM系列車型， 並利用VOLVO公司技術改進斯太爾車。項目立項已獲國家有關部門批准。一汽集團 債轉股後，德國大眾公司擬回購一汽集團股份，與一汽集團全面合作，目前正在 談判中。天汽集團正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現在一汽、東風和天汽集團。經企業積極 要求，國家今年批准一汽集團78億元債轉股方案，12月2日已簽訂了框架協議。東 風公司債轉股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉股已與國家開發銀行簽訂了框 架協議。國家批准天汽公司將其優良資產重組上市，上市後己籌措12.8億元。

（3）轉變經營機制，優化管理模式。一汽、東風汽車集團相繼提拔了年富力 強的領導，對集團內部的機構進行了一系列重大改革，使得部室機構和人員大大 減少。同時，對企業內部進行了不同程度的重組。一汽集團在1998年成立了富奧 汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國通用公司將一部分零部件企業從一 汽集團獨立出去，讓其獨立面對市場。

2、跨國汽車公司

在跨國汽車公司中，已經與我國合資的公司與沒有同我國合資的公司對我國 加入WTO的態度及其要求政府採取的措施是不同的。

已進入中國整車生產、銷售的跨國公司將採取的措施是：

（1）進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉移到零部件，以抵禦 其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業產品的直接加入。

（2）要求全球采購。與我國合資的國外企業如美國通用公司、德國大眾公司、 日本本田公司等都要求對國產化率的限制適當放低，對零部件實行全球采購。

（3）要求有一個合理的保護期。為了抵禦進口產品快速進入中國市場，在入 關初期，它們要求進口配額不應放的太大，並且在配額限制上不應僅僅是轎車整車， 還可包括零部件。

（4）隨著整車市場日益激烈的競爭，跨國公司下屬合資公司將進一步要求擴 大股權，以擴大其在合資企業中的經營權（因為50％的股權不能保證國際跨國企 業的知識產權，在其它許可權方面也受到限制。）

（5）爭取在汽車銷售、維修和保險等汽車服務業方面從事經營活動。

沒有進入中國整車生產的跨國公司將採取的措施是

（1）利用區域優勢，整車產品直接進入中國市場，以質量、價格等優勢同國 內整車企業競爭，韓國、日本的汽車企業最有可能採取這一策略。

（2）獨資辦企業，福特等公司可能採取這一策略，對於跨國公司來講，合資 的成本太高，一旦允許，就採取獨資形式，其實質同現有的合資企業競爭。

（3）要求中國政府擴大其產品直接進入中國市場的范圍。

（4）以汽車銷售、維修、保險等汽車服務領域為突破口，相繼進入中國汽車 市場。

國政府可能會對汽車工業採取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費政策，改善私人購車外部環境

長期以來，我國政府部門為了防止亂花錢購買公車，實行了以限制為主的轎 車消費政策。據統計，各級政府部門規定的各種收費政策達200餘種，占轎車實 際零售價的20～50％，由此導致車價高出國際市場價格一倍以上。當私人購車迅 速增加，轎車進入家庭成為國民經濟增長重要動力以後，現有的消費政策就成為 障礙，其調整勢在必行。在轎車進入家庭的起步階段，高車價嚴重限制了消費和 市場容量。市場容量上不去，生產廠家達不到規模生產的水平，成本也難以下降。 目前幾大轎車生產廠家除上海大眾接近規模生產水平外，其他廠家差距尚大。打 破這種僵局的首要措施是調整政策，將限制為主改成鼓勵為主，通過下調費用使 目前市場上的主力車型價格降至10萬元左右，銷售量可能有一個大的增長，幾大 轎車生產廠家逐步接近規模生產水平，促進成本顯著下降，並展開價格和服務競 爭，從而進入價格下調，產銷量增加，成本降低，價格進一步下調，產銷量進一 步擴大的良性循環。

與此同時還要繼續積極穩妥地推進公車改革，除少數高級公務人員外，其他 公車開支應當轉變為私人購車的需求。

2、通過兼並重組進一步推動汽車工業改組，促進規模經濟和專業化分工， 以此為基礎降低生產成本和銷售價格

加強國內主要汽車集團的合作、聯系，通過資產重組嘗試集團之間的零部件 產業交換，以擴大規模來降低零部件成本。國際汽車業之間的兼並成為國際汽車 工業的發展潮流。但目前我國的汽車工業仍存在著地區割據的局面，加入WTO以 後，將很難在激烈的市場競爭面前同國際汽車企業相抗衡。因此，國內主要汽車 企業之間的聯合將顯得更為重要。在零部件方面，集團之間零部件的產業交換是 利用集團各自優勢、擴大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內將競 爭對手變成合作夥伴，一致對付進入WTO以後面臨的共同困難。

3、推動我國汽車工業積極參與全球汽車工業分工，尋求自身發展

汽車工業是要求規模經濟、以全球為市場的工業。近年來汽車工業巨頭之間 的合並接二連三。可以預見，在今後三年內，若干個最具實力的大跨國公司將占 有全球大部分汽車市場份額。不論中國加入WTO與否，汽車工業生產、貿易的全 球化是大勢所趨，中國必須順勢而為。中國作為今後相當長一個時期最具市場潛 力、本國汽車工業有一定基礎但總體上較為落後、經濟開放度已經

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特許公認會計師公會(The Association of Chartered Certified Accountants，簡稱ACCA))成立於1904年，是目前世界上領先的專業會計師團體，也是國際上海外學員多、學員規模發展快的專業會計師組織。

二、注冊會計師（CPA）證書

主考機構：注冊會計師協會。適合人群：准備在國內從事會計職業的高級人才。考試內容：會計、審計、財務成本管理、經濟法、稅法。

三、會計專業技術資格證書（助理會計師、會計師、高級會計師）

主考機構：財政部、人事部。適合人群：想進入國企和事業單位在財會崗位任職的人員。報考該考試需持有會計從業資格證書。考試內容：初級考初級會計實務、經濟法基礎兩個科目；中級考財務管理、經濟法、中級會計實務三個科目。

四、注冊稅務師（CTA）證書

主考機構：人事部、稅務總局。適合人群：大專以上學歷，具有相應工作經驗者，或取得經濟、會計、統計、審計專業中級專業技術資格者，並從事稅務代理業務滿1年。考試內容：稅法（一）、稅法（二）、稅務代理實務、稅收相關法律、財務與會計5個科目。

五、注冊資產評估師（CPV）證書

主考機構：人事部、財政部。適合人群：正在從事或打算從事資產評估的人員，報考需具一定學歷及相應工作經驗。考試內容：資產評估、經濟法、財務會計、機電設備評估基礎、建築工程、評估基礎。

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H. 英文版國際商務談判策劃書用英語怎麼說

英文版國際商務談判策劃書
International business negotiation plan
international
英 [ˌɪntəˈnæʃnəl] 美 [ˌɪntərˈnæʃnəl]
adj.
國際的;兩國（或以內上）國容家的;超越國界的;國際關系的
n.
國際組織;國際體育比賽;外國居留者;國際股票

I. 商務英語專業怎麼樣大專

恩恩
還可以
我也是商務英語專業
，我同學很多畢業後做的外貿業務員、外貿跟單員之類的，
做外貿要口語比較好的或者是敢說的
不怕說錯
因為業務中要跟外國人交流！