奇瑞鴻蒙宣傳

⑴ 華為鴻蒙系統終於曝光：首發於新能源汽車！

此前有消息指出華為將進入汽車行業，有人以為華為要造車，真實情況是華為不會造車，而是將聚焦ICT技術，幫助車企造好車。華為輪值董事長徐直軍去年也多次表示，華為不造車，而是使能「造好」車、造「好車」。現在華為的鴻蒙車機系統終於被曝光了。

據近日微博截圖消息，奇瑞新能源汽車在宣傳奇瑞新能源S61汽車時表示，奇瑞新能源S61配備了全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統，還有人臉識別+疲勞駕駛監控等為駕駛者保駕護航。

鴻蒙操作系統是華為去年在華為開發者大會上公布的全新操作系統，面向5G萬物互聯時代。這是一款基於微內核的全場景分布式OS。根據華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備、國產創新PC、車機應用等，必要的時候甚至能用於智能手機。據電動知家了解，鴻蒙系統的程序框架為多用戶程序框架，基礎服務包括多RunTime、通用系統服務、lot設備專有服務、分布式數據管理、虛擬外設、UI&圖形與分布式軟匯流排，內核為Linux內核、鴻蒙微內核與LiteOS。

另外，華為還專門在去年5月29日成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略。華為將致力於打造一個MDC智能駕駛平台、一個智能座艙平台和一個智能電動平台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 鴻蒙投資了有多少未來可能代替谷歌生態嗎

從過往的新聞都可以看到，華為一直具備晶元設計能力，在前期的研發和拓展方面，不僅投入了一定的人力和物力，也在技術上有了自己長足的進步。有一個軟肋也不得不正視，那就是華為一直在晶元的生產方面能力不足，一直以來都是依賴著台積電等著名廠商的代加工，而在晶元生產上受到美國特殊照顧的華為，正在被逼到舉步維艱的局面。

目前台積電正在加班加點的開工，就是為了將生產的晶元能夠全部供應給華為，而在9月15號之後就無法再生產晶元給華為。

當對手一步步的逼向你，將可能的後路全部封死的時候，如果不想被封殺的話，就自己拿出一點干貨或創造出什麼來。為了面對這樣的情況，其實華為已經准備了10年左右。技術上也許比較稚嫩，雖只能達到安卓的70%左右，但這是自己可以掌控的東西，也是屬於自己的。

人生只要不跪著，就還是有重新站起來的希望。

⑶ 華為發布鴻蒙系統，將首先用於智慧屏，智慧屏是什麼

近日，華為幾乎成為了數碼科技行業的明星，不僅「鴻蒙OS」系統被廣大網友議論紛紛，其即將在「HDC2019華為開發者大會」上發布的榮耀「智慧屏」更是備受期待。可以確認的是，榮耀智慧屏並不是一台普通的電視，它是集合了各種智慧功能的家庭影音娛樂中心。

在全面普及5G的大風口下，我們有理由相信「智慧屏」會給人們帶來意外與驚喜。作為華為醞釀許久的一款產品，再加上宣傳已久的「鴻蒙OS」，我們可以看到華為在智能科技領域的雄心壯志。余承東聲稱華為要將數字電視從過渡到互聯網電視之後，再進化到智慧屏時代，那就讓我們一起期待「智慧屏」的表現吧。

⑷ 奇瑞汽車或將配備華為鴻蒙系統，更有人臉識別, 疲勞駕駛監控功能

日前，有網友發現奇瑞新能源汽車發布了旗下新款新能源汽車的宣傳時，還提到了華為打造的鴻蒙車機系統，但不久後發現奇瑞新能源汽車已經將該微博被刪除了。

S61基於奇瑞新能源LFS平台打造，該純電平台具備新架構、高延展、共享化優勢，車身高強度鋁合金應用比達93%；平台可容納各級別車型，包括電池組容量也可進行擴充調節。目前該車的動力數據暫未公布。

據消息顯示，S61搭載了兩款功率不同的驅動電機，分別為120和130千瓦；續航方面，將會提供400、500和600公里三種不同的續航。配置方面根據微博消息來看，將鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統，還有人臉識別+疲勞駕駛監控等為駕駛者保駕護航。

雖說華為打造的鴻蒙系統仍未進行正式亮相，但從目前消息來看，華為的鴻蒙系統相信在今年將會問世，同時，在未來搭載該系統的車型也將會越來越多。同時也說明華為與汽車行業的合作也將擴大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 奇瑞S61搭載的什麼智能網聯系統

你好根據你的描述，搭載的是載鴻蒙車載智能網聯系統，其中包括AI語音聲控、多屏互動、人臉識別、OTA以及5G-V2X等等功能！希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！

⑹ 兩技術宅男終於走一塊了華為鴻蒙車機系統首配奇瑞新能源S61

在2019年8月9日，華為在東莞舉行華為開發者大會，正式發布操作系統鴻蒙OS（英文：HarmonyOS）。鴻蒙OS是一款「面向未來」的操作系統，一款基於微內核的面向全場景的分布式操作系統，它將適配手機、平板、電視、智能汽車、可穿戴設備等多終端設備，而其中智能汽車就是本次提及的重點，實際上在鴻蒙OS系統發布後不久奇瑞官方就曾經發布過一張預告圖，似乎就預示著奇瑞汽車會與華為鴻蒙OS系統匹配兼容，而在最新的奇瑞新能源官方微博中，突然現身了華為鴻蒙OS的身影。

而在一張早期曝光的產品信息里，能夠看到高科技一欄里出現的相關信息：OTA遠程升級、人臉識別+疲勞駕駛、自動泊車+遙控泊車、L2.5級輔助駕駛，最值得關注的就是最後一個，L2.5級輔助駕駛，與此次微博里曝光的華為鴻蒙車機系統的L2.99級自動駕駛輔助系統明顯有區別，看來當時下線的車機系統可能與星途TX上的接近，現在更改為華為鴻蒙車機系統到也不是非常難的事，為何微博迅速刪除？應該還是鴻蒙車機系統首次亮相的原因。

根據此前相關媒體的報道，華為專門在去年5月成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略。華為將致力於打造一個MDC智能駕駛平台、一個智能座艙平台和一個智能電動平台；而在S61本身，除了全鋁車身結構這個亮點外，還有智能電四驅系統、多模式四驅系統這個大亮點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 鴻蒙系統疑似裝配奇瑞新車 華為要做智能汽車的超級供應商

多年以來，華為在公共場合一直在申明「不造車」，但是華為進軍汽車業的雄心卻未曾有過一刻懈怠，近日有消息傳出，華為的鴻蒙車機可能很快和大家見面了

前不久，奇瑞新能源汽車官方發布微博稱：「奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統。」

現在來看，近日的爆料其實早有伏筆，在去年的華為開發者大會上，自主研發的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）正式亮相，鴻蒙是一款基於微內核的全場景分布式OS。按華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備，國產創新PC、自動駕駛車機、工業應用等，必要的時候甚至能用於手機。華為在大會上已經所有暗示，從2020年發布的鴻蒙OS2.0版本開始，將正式支持車機。

「鴻蒙操作系統其實已經研發很多年了，它設計的初衷並不是為手機服務，是用於工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。」華為董事和高級副總裁陳黎芳透露。

對此，華為創始人任正非也特別強調，鴻蒙操作系統的產生，本身並不是為了手機用，而是為了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。

寫在最後：

汽車行業水深，華為也很聰明，反復在公開場合強調自己做增量市場，不去觸碰傳統汽車供應商的利益，藉助自己在ICT領域深厚的積累，在汽車行業這塊肥沃「黑土地」上占據一席之地，看到趨勢根據自身公司的技術優勢和積累，做出正確的選擇，這是一家公司基業長青的前提。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 鴻蒙車機不重要

上周，一條有關鴻蒙車機的微博引起了行業的不小轟動。

雖然很快就被刪除，但是外界還是敏銳地捕捉到了「鴻蒙車機」這個關鍵詞。

特別是在最近一段時間，車機領域「創新乏力」的現象日趨明顯。很多車企亟需鴻蒙車機這樣的創新概念，來進行一波借勢營銷。這樣一來，任何有關鴻蒙車機的信息，都有了很高的關注度。

事實上，從去年華為全球開發者大會正式發布之後，不僅僅是汽車圈，鴻蒙OS成了整個中國科技圈中最耀眼的明星項目之一。

特別是在移動操作系統領域，話語權一直被Google、Apple這樣的國外企業壟斷。拋開iOS這種封閉的「異端」不說，所有使用谷歌開源Android系統的手機廠商只能通過定製方式實現各種系統服務，主要受眾也是國內用戶。一旦把視野放到全世界，又必須受到谷歌的制約。

在這樣的大環境下，完全獨立自主的華為鴻蒙OS對整個行業的重要性就更加不言而喻了。

眼下的宣傳都是「營銷」主導

不過即便鴻蒙OS有著重大的意義，但在這篇文章里，我還是想冷靜的聊一聊鴻蒙車機這件事。

要說明一點的是：雖然在技術層面，鴻蒙OS在華為的版圖中承擔了物聯網操作系統的重擔，但這一切還沒到徹底落實的階段。目前，鴻蒙OS最主要的陣地，還是和谷歌原生Android在移動端的競爭。

特別是在2月24日，華為對外發布了HMSCore4.0（全稱HuaweiMobileServices）的進展，並宣布要建立世界第三個移動生態。這也可以看作華為正面向原有的移動互聯網操作系統發起了挑戰，期待能夠成為iOS和Android級別的操作系統。

在某種意義上，只有有了自己的服務架構，華為才能徹底獨立建立操作系統生態，擺脫第三方公司的制約。HMSCore4.0的發布，才是華為在近期打出的「王炸」。

從華為所在的位置以及做的一系列准備來看，它的成功幾乎是必然的，唯一有疑問的只是落地速度如何。

而在與Android、iOS系統等量齊觀之前，鴻蒙OS在車機層面的落地其實並沒有那麼關鍵，對人車交互體驗的提升也不會有特別顯著的效果。

鴻蒙OS真正的厲害之處，在於能把汽車這個大號智能終端，完美的融入整個物聯網版圖中，並且實現數據、體驗的多終端完美遷移。在這個層面，汽車端很重要，是不可或缺的一個重要拼圖。而目前來看，華為在車機系統層面的競爭對手們還沒展現出類似龐大的規劃，這也是鴻蒙OS未來能夠發力的優勢所在，這對車企和用戶有很大的吸引力。

另外，如果華為能提供一套完整的，包含車輛底層系統、通信以及車機娛樂系統等等覆蓋性非常廣的智能網聯汽車解決方案，並且通過鴻蒙OS實現用戶體驗和產品競爭力的延續，那麼鴻蒙OS的吸引力一定會有很大的提升。全套解決方案所帶來的整體用戶體驗，大概率優於集成各家方案的「拼湊」產品。

所以說，華為對鴻蒙OS的期待，不僅僅是覆蓋汽車這一個智能終端這么簡單。但覆蓋汽車終端，則是鴻蒙OS整體戰略中很重要的一部分，這不僅僅是為了滿足物聯網操作系統的布局，對於華為智能汽車戰略也是很好的一個補充。

在文章最後，我可以下這么一個定義：在華為整體的物聯網布局成型之前，鴻蒙車機的產品競爭力並不會顯著的優於現有方案。而從未來某個時間點開始，鴻蒙OS挾著整個物聯網生態而產生的整體競爭力，一定是巨大的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 哪吒U量產透明A柱 奇瑞S61鴻蒙車聯網 3月上市新能源車型前瞻

陽春3月，萬物生長。隨著疫情的不斷好轉，大多數行業也都已經開始復工復產了。車市也正在逐步回暖，各大車企自然也不會錯過3月這個好時節，今天就帶大家一起來看看將在3月上市的新能源車型吧！

在智能化方面，S61還將搭載鴻蒙車載智能網聯系統，包括AI語音聲控、多屏互動、空氣凈化等配置。新車還將擁有人臉識別、智雲管家2.0、智能手環、OTA、ADAS+輔助駕駛、5G-V2X等技術。動力方面，新車提供兩種不同動力，最大功率分別為120千瓦和130千瓦的驅動電機。

寫在最後

隨著這幾款新車的上市，對於剛剛把一年的新能源指標全部放出的北京地區來說，無疑又多出了新的選擇。所以對於手握指標的消費者來說，不管你是僅僅為了「占號」、「買菜」還是「代步」等等，這些新車都能滿足你的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 華為鴻蒙隨時可用於手機，會是再一次的「耍猴」嗎

這肯定是再一次的「耍猴」。

華為鴻蒙隨時可用於手機肯定有誇大的成分，不過他們這樣宣傳也有自己的目的。他們認為他們是利用鴻蒙系統隨時能夠用於手機來解除了美國的禁令。當美國禁止華為的手機在國外銷售的時候，也是因為他們手中有這個王牌所以導致美國不敢輕舉妄動。如果他們直接稱這個系統不能用於系統那麼美國更肆無忌憚的限制他們賣自己的手機。

很多人對華為的鴻蒙系統抱有很多的希望，畢竟都不希望自己手機必須用國外的系統，這樣導致很受制於人。當他們告知可以使用的時候，所有人都在翹首以待，突然來了一盆冷水說不能使用，不知道他們是不是認為公眾好說話，還是認為你們只能看著我們表演？這樣的行為真的很讓人討厭。