郵政快遞物流產業園策劃書

Ⅰ 郵政物流的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業回。答1984年4月，開辦國內特快專遞業務。1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。1997年，開辦郵政代收貨款業務。1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。

Ⅱ 郵政快遞的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。
1984年4月，開辦國內特快專遞業務。
1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。
1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。
1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。
1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。
1997年，開辦郵政代收貨款業務。
1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。
2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。
2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。
2002年，與國際EMS市場最大的五個國家（地區）郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。
2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。
2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。
2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。
2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。
2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。
2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。
2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。
2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。
2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。
2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。
2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。
2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。
2009年，開始提供保稅倉儲服務。
2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。
2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

Ⅲ 物流園產業園的規劃策劃、可行性研究報告、項目建議書、拿地、倉庫設計等類工作，哪家公司做的最好呀

了解幾個，看你的規模大不大，要求高不高，可以給你提供兩個項目模板參考

Ⅳ 物流園區設計要點

一、物流園區項目設施

物流園區項目內部規劃和建設完善的道路、橋梁、站場網路，與高速公路、城市環路、國道主幹線、鐵路、機場等要有方便的介面，按照規劃面積的要求規劃道路；設計和安裝明確的交通標志；必須實現鋪設完善的寬頻電信網路；按照規劃面積的要求規劃綠地；給水、排水、電力、供熱、燃氣、環保、防災、安全保衛等網路設施一次總體規劃，統一施工。

物流園區項目建設輕鋼結構倉庫、普通平房庫、露天倉庫、集裝箱堆場、停車場、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車場、加油、洗車、汽車修理以及生活、辦公、商品展示等設施，同時設立郵政、快遞、銀行、保險、稅務、質檢等的營業機構。

物流園區項目使用自動化的裝卸、搬運、傳送和分揀設備、標准托盤、高價立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統、數字識別系統、EDI系統、全球衛星定位系統、地理信息系統等，目的是要建設成工業化、數字化的物流園區項目。

物流園區項目需要建立先進的指揮調度與監控系統和公共物流信息網路平台，建立物流資源網、設立平台物流運價指數、建立物流資源招投標與拍賣系統。

二、功能設計

功能設計主要採用自上而下的方法，即在確定物流園區規劃原則以後，對物流園區功能規劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然後通過收集整理一系列最先進的案例，總結最適合的經驗。

整個物流園區開發項目將被劃分為幾個大功能區域，例如物流作業區和管理服務區，策劃者再從最佳實踐經驗，以及市場調查得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區域命名，定義，分配相應的面積，引入相關的設施，設備和IT系統。功能規劃的最後一步將是對物流園區開發的核心流程進行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業流程、空港、海港、鐵路物流服務流程等。

物流園區開發項目內部功能區的規劃建設還沒有統一的規劃框架，是由於物流園區內部功能區策劃主要是對服務功能的微觀設計和定位。

首先需要進行客戶需求與系統分析，即根據目標需求，結合物流園區開發項目輻射區域的實際情況，細分市場，劃分功能類型。然後是進行功能定位和功能區域規劃，即通過把各個單一的服務功能向與物流園區項目歸並和整合後來確定功能區域數目和類型。再次是進行功能區域系統布置。最後是對策劃方案進行評價。

（一）物流園區開發項目內部功能區規劃建設的步驟如下

1、客戶需求與系統分析

客戶需求與系統分析是物流園區開發進行功能定位和功能區域策劃分不可缺少的前提條件，其內容主要是通過市場調研，如現場調查、集中訪談、表格問卷調查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數據。在此基礎上，對所獲取的數據進行相應的系統分析，以便整理出策劃所需要的信息。

由於物流園區開發項目需要依託一定的市場來規劃建設，在物流園區開發策劃前期的可行性論證中，其服務對象應已明確，因此，客戶需求分析的主要對象應是物流服務輻射范圍內的各類工商企業。在各種調研內容中，物流需求量和流向以及在此基礎上的預測數據是確定物流園區規模與建設地點的重要依據，而物流服務需求功能的調查是確定所需服務功能區的重要依據。物流服務需求功能的調查可採用表格形式，被調查企業可根據自身的需求在空格中選擇。

在選擇調查企業對象時，輻射范圍內的大型製造企業和大型商貿企業將是調研的主要對象。在物流服務需求功能的調查中，可事先設計好各種服務功能，且列出的服務功能應力爭全面，並應留有足夠的空格以便被調查對象選擇或根據自身服務需要進行相應的補充。

由於物流園區的建設通常呈現出階段性的特點，因此，服務功能需求還應區分時間階段，如近期、中期和遠期等。對各種被調查的物流服務功能需求進行匯總後，最後可總結出各階段物流服務功能設置進程表，其中近期、中期和遠期的確定以所有被調查對象中所選最大比例數據為依據。

2、功能定位和功能區域確定

確定功能定位。物流園區的功能定位是其戰略定位和市場定位的外在體現，是按照戰略定位和市場定位對物流園區的物流服務能力進行規劃設計，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。功能定位主要應確定兩方面的內容：物流園區在不同規劃階段內應具有物流服務功能；根據確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區域。

通過對輻射范圍內潛在目標客戶的調查分析，可了解的客戶物流服務功能需求類型和層次。但是從調查本身分析來看，通常存在一定的局限性，主要表現在：一方面，調查樣本的廣泛代表性受到一定製約，不可能對所有客戶進行調查；另一方面，抽樣調查以現有的客戶為主，對潛在物流客戶的調查通常不足。

（1）功能定位要體現四個原則

一是前瞻性原則。即物流園區的功能定位既應滿足現在客戶的需求，又要滿足未來客戶的需求。

二是綜合性原則。即物流園區的功能定位應綜合調查的結果、物流產業的發展趨勢、經濟結構的調整及外來競爭壓力等許多因素綜合確定。

三是階段性原則。即物流園區的功能應體現不同規劃階段的特點，能根據不同階段內的需求變化進行擴展。

四是層次性原則。即物流園區的功能應體現出層次性，在發展建設初期應以物流基礎性的服務功能為主，而在發展成熟期應逐步拓寬到增值服務層次的功能。

此外還要確定服務功能區域。從目前物流園區的規劃情況看，物流園區中的功能區通常包括倉儲中轉區、集散配送區、流通加工區、商務辦公區、生產服務區、生活服務區等，但對於一個特定的物流園區開發究竟需要規劃哪些物流服務功能區，應該以其腹地范圍內的市場需求分析為基礎，以該物流園區所在地的現有物流資源和設施的整合和優化為依託，在明確其物流服務對象、服務內容及服務方式的基礎上，通過調查所需的物流服務需求功能，結合一定的原則來確定。

服務功能區域的確定對物流園區開發的規劃具有決定性意義。一方面，確定功能區域也就大體確定了物流園區開發的內部總體結構：另一方面，功能區域是物流園區開發內部布局的基本空間單元。

（2）功能區域主要有三個方面的內容

一是確定功能區域的數目；

二是確定功能區域的類型、承擔功能及主要服務對象：

三是確定功能區域內部的細部組成和相互關系等。

其基本確定方法是將功能類型相同或相近的各個單一服務功能進行歸並和整合為，使其一個物流功能區域，可得到所需的物流功能區域數目和類型。

（3）功能區域的確定過程中兼顧的原則

一是市場性原則。即物流園區的功能區域設定必須以物流市場需求為基礎，立足現有物流需求，同時功能區域的類型和服務對象必須明確，能在市場經濟的原則下進行規劃、建設和運作。

二是整合性原則。即物流園區功能區域的選定必須能有效整合現有的物流資源和設施，能對原有物流系統進行補充和完善。

三是系統性原則。即物流園區功能區域之間功能上必須具有互補性、協作性和整體性，使這些功能區域既能獨立承擔物流服務業務，同時又能共同承擔層次更高、技術含量更高的增值物流服務，體現出物流園區物流系統化、層次化運作的能力。

四是柔性化原則。即物流園區功能區域選擇既要能滿足現有市場的需求，又要滿足未來發展的需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。

五是動態性原則。即物流園區功能區域的選擇應根據市場需求環境的變化進行多階段修正，具有一定的動態特性。

3、功能區域系統布置

物流園區開發項目的功能區域系統布置就是在體現物流園區整體運作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區域進行系統布局。目前，應用於傳統設施布置的方法大致可分為兩類：一類是計算機化布置方法，即採用計算機輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procere)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類是定性與定量相結合的經典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區內部功能區布局規劃涉及較多的定性因素，因此，應用單純的數學模型求解難以達到理想的效果，而SLP法結合了定性和定量分析，較宜適用於物流園區內部功能區域的系統布置。對上述規劃方案，採用系統評價方法，最後選擇最優的系統布置方案。

Ⅳ 郵政快遞和物流的發展現狀

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Ⅵ 如何營造郵政物流系統運營模式

1.中國郵政快來遞與普通快遞一樣,通過自源身品牌的優勢有一個客戶群,客戶通過電話預約郵政公司,公司通知就近網點的郵政快遞人員上門取件.
2.中國郵政集團公司是依照《中華人民共和國全民所有制工業企業法》組建的大型國有獨資企業，依法經營郵政專營業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委託提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。
3.中國郵政集團公司為國務院授權投資機構，承擔國有資產保值增值義務。財政部為中國郵政集團公司的國有資產管理部門。中國郵政集團公司在全國各省、自治區、直轄市設置郵政公司。
4.中國郵政集團公司在政府依法監管、企業獨立自主經營的郵政新體制下，將按照建立現代企業制度的要求，逐步發展成為結構合理、技術先進、管理科學、服務優良、主業突出、擁有著名品牌、具有國際和國內競爭實力的現代企業集團。
5.中國郵政集團公司經營的主要業務：國內和國際郵件寄遞業務；報刊、圖書等出版物發行業務；郵票發行業務；郵政匯兌業務；機要通信業務；郵政金融業務；郵政速遞業務；郵政物流業務；電子商務業務；各類郵政代 理業務；國家規定開辦的其他業務。

Ⅶ 省級物流規劃園區設施設備報告怎麼寫要經典的

根據中國倉儲協會和中國物流與采購聯合會的調查，專家分析認為，我國當前物流信息技術對采購有七大特點。 1、市場需求極大，當前正進入一個加速發展的時期。從中國倉儲協會的調查結果看，我國只有39％的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統的業務功能和系統功能是信息系統優越性的重要衡量特徵，遠程通信能力低，缺乏必要的決策功能。通過對中國郵政及物流企業信息系統現狀的分析，可以看到我國物流企業的現狀是無法滿足物流市場的競爭。在當前中國物流市場規模以年均30％遞增的發展速度下，物流信息系統的市場需求將加速擴大。 2、相當長的一個時期內，需求的特點仍以信息化為主，即在規范流程中實現信息的採集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴於信息的機制。分析近年來現代物流技術在我國得以迅速發展的原因，主要來自於三個層面的因素，我國目前在推廣現代管理技術的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什麼，就盲目開方下葯。 中國物流與采購聯合會的有關專家認為，從總體上來看，我國絕大部分企業，特別是中小企業仍處於第一個階段，即要用少量的投資，解決業務各流程的信息化問題，建立決策要依賴信息的機制，其中特別是將財務核算深入到各業務環節中去。從中國物流采購與聯合會徵集的案例來看，此類需求占市場的主體，佔80％以上。少部分基礎較好的企業已經進入了第二層需求，即優化流程設計和運行操作。這樣的企業應有較好的經營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供製度保證和數據基礎。此類需求占市場雖然還不大，但增長比較快。我國企業進入第三層的目前還是鳳毛麟角。 3、相當長的一個時期內，財務核算和控制仍然是信息系統的主要內容，這些要求將深入到流程的各個環節和時時刻刻。中國倉儲協會的調查數據顯示，財務管理和倉儲作業管理是當前信息系統功能需求中最多的兩項內容，各佔38％的份額。 4、流程改造和運行優化的要求在一些基礎較好的企業成為現實的需求，並成為提升企業競爭力的主要措施。企業在利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用於物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以貫徹執行；其二是在規定的流程中提供優化的操作方案，例如倉儲存取、運輸路徑的優化方案等。因此信息系統是固化的管理和優化的操作。 5、流程改造和運行優化的需求，多數是從流程的某些局部環節提出的。在中國物流采購與聯合會徵集的案例中，以流程改造為主、具有較強操作優化功能的佔比重在15%左右，其中多數是在供應鏈的一些關鍵環節上突出表現出來，例如集中采購，集中庫存，運輸優化管理等。一般來說，流程的改造必然會涉及企業組織結構和制度的變革，難度比較大，所以經常是一個個環節分步實施、逐步完善的。 6、以協同業務流程和建立企業之間戰略合作夥伴關系為特點的供應鏈，目前成功案例尚較少見。但是供應鏈的思想已經廣泛影響到各類信息系統的建設和流程設計，近期主要的表現形式是合作企業之間的信息共享，如自動補貨系統取代傳統的采購供應，銷售企業的信息和預測指導生產企業的生產和采購計劃等。在中國物流采購與聯合會徵集的案例中幾乎看不到涉及合作企業之間協同業務的內容。但是並不是說供應鏈思想在我國不適用，相反地，如果有意識地宣傳、探索供應鏈理論和實踐，可以加快我國現代物流和供應鏈管理的發展。 7、在信息技術、流程設計和優化、供應鏈管理三個層次的需求上，正由淺入深地穩步發展，企業越來越追求對流程和管理的了解和掌握，對解決方案的要求越來越超出IT商目前所能提供的服務。三個層次的需求在我國表現為物流信息系統的三個發展階段。後一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程的優化控制是要有信息化基礎為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業流程設計和運行優化為基礎的。由於我國現在是利用後發優勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步並作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對症下葯，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。

Ⅷ 誰知道桂林郵政物流快遞有限責任公司的發展背景、業務領域、業務流程、管理章程與具體作業內容

中文名稱： 桂林郵政商函業務營銷策略研究 全文提供： 購買充值卡，就可下載本篇論文全文 論文編號： 3246756【收藏本論文】【我的收藏】【我要投稿】 英文名稱： The Marketing Strategy Research on DM of Guilin Post 學位類型： 碩士畢業論文 作者： 涉及隱私，隱去*** 作者本人請參看權力聲明>> 導師： 涉及隱私，隱去*** 畢業學校： 涉及隱私，隱去*** 專業： 工商管理 畢業年份： 涉及隱私，隱去*** 關鍵字： 桂林郵政 商函業務 營銷策略研究 簡介目錄： 點擊此處 免費索取本論文簡介和目錄>> 全文提供： 購買充值卡，就可下載本篇論文全文 論文發表：快速、低價、包過！發表論文就找論文天下！ 論文摘要: 郵政商函業務是以目標數據為基礎,結合郵政傳統網路為傳播途徑,以郵件為（略）體.現代通信技術的發展使個人之間的實物信息逐步被電子信息所取代,但市場經濟的發展以及中國加入WTO,加強了各地之間的經濟聯系,這無疑又給郵政商函業務的發展提供了廣闊的發展前景.隨著（略）,中國郵政集團公司成立,郵政商函業務也面對了前所未有的機遇和挑戰,在這樣的形勢下,郵政函件業務是郵政核心業務和標志性業務的定位更加突出.桂林郵政局於2006年成立函件局,成（略）商業信函業務的專業局,對桂林十二縣商函發展起到支撐作用.因此抓好商函業務的發展,事關如何抓好桂林郵政改革,實現桂林郵政可持續發展的大事,對桂林郵政發展具有重要的戰略意義.同時,研究桂林市商函的發展對其它中小城市的商函發展研究具有一定借（略） 文章通過對桂林郵政商函業務市場營銷環境和現狀的分析,市場營銷方案策劃兩方面展開.通過外部環境分析,識別各種外部力量及其對企業的影響,為企業抓住發展機會,避開環境威脅提供科學依據.內部資源和現狀的分析的任務是認清企業自身資源的優劣勢和營銷過程中存在的（略）處,為企業選擇制定市場營銷策略方案奠定基礎,指明方向. ... DM(Direct Mail), based on the objective data, is combined with the traditional post（omitted）ks which is the media of ad（omitted）t. With the high-developed telecommunication, personal messages have been taken place of by e（omitted）anwhile, with the development of marketing economy and the entrance to WTO in China, the economic links betw（omitted）s areas have been strengthened, which undoubtedly indicates a bright future for DM. Furthermore, post has faced the unprecedented opport（omitted）pressure with t... 目錄:摘要 第5-6頁 Abstract 第6頁 插圖索引 第10-11頁 附表索引 第11-12頁 第1章 緒論 第12-17頁 ·選題的背景和意義 第12-13頁 ·研究的背景 第12-13頁 ·研究的意義 第13頁 ·文獻綜述 第13-16頁 ·研究思路及框架 第16-17頁 ·研究思路 第16頁 ·研究的框架 第16-17頁 第2章 桂林市郵政商函業務的營銷環境分析 第17-26頁 ·宏觀環境分析 第17-19頁 ·經濟環境分析 第17-18頁 ·社會文化環境分析 第18-19頁 ·政治法律環境分析 第19頁 ·桂林市郵政商函業務行業環境分析 第19-22頁 ·郵政商函業務的分類 第19-20頁 ·國外郵政商函業務發展情況分析 第20-21頁 ·國內郵政商函業務發展情況分析 第21-22頁 ·桂林市郵政商函內部資源分析 第22-26頁 ·人力資源 第23-25頁 ·財務資源 第25頁 ·物質設備資源 第25頁 ·客戶資源 第25頁 ·品牌資源 第25-26頁 第3章 桂林郵政商函業務的經營情況分析 第26-31頁 ·桂林郵政商函業務的SWOT分析 第26-28頁 ·優勢 第26頁 ·劣勢 第26-27頁 ·機會 第27-28頁 ·威脅 第28頁 ·桂林郵政商函業務流程圖 第28-29頁 ·桂林郵政商函業務經營情況 第29-31頁 ·進2年桂林市函件局收入對比 第29-30頁 ·桂林市函件局2006年函件類業務收入比例 第30-31頁 第4章 桂林郵政商函業務目標市場選擇與市場定位 第31-36頁 ·商函業務目標市場營銷的步驟 第31頁 ·市場細分 第31-33頁 ·目標市場的選擇 第33-34頁 ·商函業務的定位 第34-36頁 第5章 郵政商函業務營銷策略的選擇 第36-54頁 ·商函業務的產品策略 第36-38頁 ·抓重點業務策略 第36頁 ·資料庫營銷策略 第36-38頁 ·商函業務的價格策略 第38-39頁 ·商函業務的渠道策略 第39-48頁 ·完善郵政商函名址資料庫建設和維護 第39-44頁 ·建立名址庫工作的考核和管理 第44頁 ·完善投遞渠道 第44-45頁 ·完善商函投遞信息系統建設 第45-47頁 ·完善信報箱工程 第47-48頁 ·桂林郵政商函業務的促銷策略 第48-54頁 ·加強對廣告客戶的宣傳推廣 第48頁 ·加強對全社會的宣傳推廣 第48-49頁 ·加強對廣告代理商的宣傳推廣 第49頁 ·成立直復營銷中心 第49-50頁 ·桂林郵政函件業務的客戶管理 第50-54頁 ·嚴格執行郵政大客戶管理辦法 第51-52頁 ·導入CRM管理模式 第52-53頁 ·注重客戶滿意度和忠誠度評測 第53-54頁 第6章 桂林郵政商函業務營銷策略的實施保障 第54-59頁 ·體制保障 第54-55頁 ·人員保障 第55-58頁 ·技術保障 第58-59頁 結論 第59-61頁 參考文獻 第61-63頁 致謝 第63頁 本論文轉載於論文天下： http://www.lunwentianxia.com/proct.sf.3246756.1/