跳傘策劃書

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Ⅱ 如何勸別人從飛機上跳傘

有這樣一則故事：「有一次飛機出了問題，空姐在勸說乘客跳傘，對一個美國人說到，跳傘的感覺很新奇，話還沒說完，美國人『噌』的一下就跳下去了。她又對一個法國人道，跳傘的感覺很浪漫，話還沒說完，法國人也『噌』的一下就跳下去了。對一個德國人說，說明書上說現在是跳傘的最佳時機，德國人也『噌』的一下就跳下去了。最後和一個中國人說，他們都跳了，你幹嘛不跳？中國人一聽，也『噌』的一下跳下去了。」這個故事雖然是用來諷喻中國人的盲從現象，但也能提示勸說跳傘的最重要的技巧就是針對他的心理需求。

跳傘分兩種情況：1.是職業或愛好驅使去學習跳傘2.危急情況不得不跳傘。前者似乎可以用大段大段的時間去曉之以理，動之以情的勸說，另外這種跳傘一般也是循序漸進，在地面要很長時間的適應性訓練，應該不是本題討論的范圍。後者只能在很短時間里用一兩句話讓其打消顧慮，鼓勵其行動。最好能有好友或他信得過的長者勸說並帶著他一起跳下去；同時要用他最關切的人或事去打動他，譬如若是飛機失事了你就完成不了什麼或再也見不到某某；要讓他確信飛機肯定保不住了，連飛行員、空姐也馬上要跳了，最後實在不行只有來硬的，先哄他穿上傘包，說不是要跳傘而是預防萬一，再誘使他靠近艙門，一腳踹下，同時幫他拉開降落傘。

Ⅲ 追逐風一樣的自由

你有沒有想過翱翔在天空？當你乘坐飛機時有沒有想過在空中俯瞰地球是什麼感覺？之前在尼泊爾博卡拉就體驗了一把滑翔傘遨遊天空，真是覺得特別舒暢，飛一般的體驗讓我十分難忘。

去年9月，我告訴自己，半年內要完成三個目標：完成馬拉松、考取潛水證（最初級的OW證）、考取跳傘證。但是那時我還不清楚怎麼考取跳傘證，只知道考取跳傘證大概需要5000美元，於我而言，這是一筆大花銷了，所以當時並沒下定決心。

後來2016年初，考取了潛水證、跑完了馬拉松，思前想後，決定還是要考跳傘證。畢竟有些事情，現在不做，以後也不會去做了。

為什麼需要跳傘執照呢，沒有執照就不能跳傘了嗎？跳傘還是可以跳的，但只能進行串聯式跳傘（Tandem Skydiving，也就是一個跳傘教練和你邦在一起，帶著你跳下來），也就是體驗式跳傘。但是有了跳傘證後就可以自己跳下來（Solo skydiving），想想也知道，兩者還是有很大差別的。

與潛水相似，跳傘也是有相應的認證機構的，全世界最流行的就是美國跳傘協會，間稱是USPA，全名是「United States Parachute Association」，享有如同潛水領域權威機構PADI一洋的地位。大部分兩派的事情一洋，USPA可以覆蓋除俄羅斯之外的大部分國家，包括：美國，歐洲，亞洲，澳洲。雖然英國（BPA），澳洲（AFP）都有自己的跳傘認證機構，但同時也承認美國的USPA跳傘執照，只是需要試跳。所以總的來說，考美國USPA的跳傘執照是應用范圍最廣且性價比最高的。

USPA執照又分ABCD等不同的license，License A是最入門的級別，按要求完成25次solo dive即可在官網申請執照。USPA的跳傘學習基地可在官網（http://www.uspa.org/）查詢，但我的選擇不外乎以下幾個：美國（跳傘俱樂部特別多）、泰國、日本、迪拜、澳洲、西班牙、英國等，考慮到簽證、費用及課程耗時等因素，最終選擇了迪拜。迪拜的跳傘基地有兩個，其中一個是棕櫚島，因為著陸點非常的小，所以只有Tandem Skydiving和完成200次Solo dives（C執照）的Skydiver才可以在這個基地跳。教學以及C級執照以下的skydiver就要在沙漠跳傘基地進行跳傘了。跳傘基地位於沙漠中，遠離市區，除了在跳傘基地住宿，附近沒有酒店或者旅館，所以幾乎每天都要驅車往返，而且為了出行方便，也應該租車的。

於是乎，上論壇找攻略、咨詢已考取執照人士、辦簽證、聯系跳傘基地咨詢預訂、訂機票，Airbnb訂住宿……一系列的東西幾乎到出發前幾天才定下來，然後春節放假連家都沒回便踏上征程了。

取得License A需要完成AFF（Accelerated Freefall）課程【包含Ground School（地面理論課程）及Category A-E共8次跳傘課程】、2次Hop & Pop低空跳傘【分別在5000英尺及3500英尺高度跳傘】、10次Coaching Jump及若干次Solo Jump，共至少25次跳傘經驗。Ground School一般只在周五開課，跳傘課程不及格則需要重新交錢重考。

預定的課程在2月5日開始，2月4日早上到達迪拜機場，換了點迪拉姆、買了電話卡便打車到住處。住宿是在Airbnb訂的，房東Mahmoud是埃及人，畢業於Rochester institute of Technology, 也在此學校工作。房東人很好，房子的環境也很贊，如果大家覺得出外旅行可以接受寄宿在別人家，不妨考慮在Airbnb找找心儀的住處。之後在沙漠基地認識了幾位國內跳傘前輩，於是搬到了他們所在的國際城住宿，但是每天還是需要近100公里往返跳傘基地的。

5日（周五）當天一整天都在上地面課程，英語本來不是很好，教練及其他幾位學員的母語都是英語，所以一天下來聽得挺吃力的，有不少知識需要課後消化及請咨詢教練的。

6日開始了第一跳，20日完成了License A要求的課程內容，21日與夥伴進行了Three way Tracking，然後便回國了。

跳傘基地每逢周一都休息不營業，其餘6天都是可以跳傘的。而其中有時候風大的時候，掛出了Student Hold的牌子就表示學生不能跳了，所以有三天因為風大隻跳了一次，有一天甚至沒有跳過。而且期間完成AFF當天天氣很好，本來可以跳5次的，但是因為犯了上飛機前忘了打開AAD裝置，被罰反思一天不能跳（但最後還是跳了1次完成了AFF課程）。

最終耗時16天完成了License A的課程，期間Hop & Pop補考了2次。最理想的狀態，天氣好，跳傘的人不多、教練不是很忙（每個跳傘的人都需要排隊交票上飛機），每天可以跳5跳，每一跳都按要求完成，那麼最快一周就可以完成課程了。但是諸如天氣好壞、自身情況（是否能按要求完成課程）及其他跳傘者是否很多、教練是否很忙等因素會影響進度，一般10-15天可以完成，不過也有出現連續一周的風都很大導致跳不了的情況，也有學員某個科目補考多次，而最後需要20天甚至更長的時間完成License A課程。

最後說一下費用問題，其中AFF課程一次性付款共10000AED（預交2200AED訂金可預定指定日期課程）【若AFF課程8跳，每跳1次交一次錢，則完成AFF課程需要多花錢】，後續跳傘需要自行租用器材（降落傘75AED/次、頭盔40AED/次、高度計40AED/次、飛行服20AED/次、疊傘卡35AED/次），Coach Jump300AED/次，一次性購買10張優惠價是2800AED，我個人考完A證具體費用清單如下：

實際上，如果AFF課程表現良好的話是可以做到精簡壓縮的，比如一跳完成某兩個科目內容，那麼最後你省下的這些科目就可以折算回現金退還給你，或者你直接換取需要的Coach Jump或者Hop&Pop等。如果你還能做到盡早完成疊傘課成並通過無協助疊傘考試(也就是跳一次自己疊的傘)，那麽在之後的時間里你就可以自己疊傘了。當然啦，如果某些科目需要補考，尤其是AFF課程的補考，費用很高，這也會影響最終費用。

上文說到跳傘證有4個級別，層層遞進。考取跳傘入門A證需要完成AFF（Accelerated Freefall）課程【包含Ground School（地面理論課程）及Category A-E共8次跳傘課程】、2次Hop & Pop低空跳傘【分別在5000英尺及3500英尺高度跳傘】、10次Coaching Jump及若干次Solo Jump，共至少25次跳傘經驗，接下來就細說具體的課程內容。

理論課程都在地面授課，而迪拜的沙漠基地一般是周五專門安排授課，也有單獨授課，但是費用會比較高。理論課程主要是了解跳傘及針對不同意外事故的應對措施等。教練都是全英授課，語速也比較快，尤其是夾雜了比較多的專業詞彙，所以要是英文不好，就需要好好提前准備，先過了語言關。理論課程都是安全相關的內容，關乎性命，因此必須認真對待。

這一跳會有兩個教練和你一起出艙門，他們分別在你的左右兩邊抓著你，幫住你保持平衡。你需要在出艙門以後做三次拉傘的練習動作，之後嘗試保持平衡，並且在6000ft時lock on(目光鎖定高度表的讀數)，5500ft時wave off(揮手說明你將要拉傘)，大概在5000ft的時候拉開降落傘。不用擔心你忘記拉傘或者傘沒有拉開，如果拉傘動作錯誤教練會幫助你拉開降落傘。

第二跳仍然會有兩個教練陪伴一起跳出艙門。學生需要在出艙門以後做兩次拉傘的練習動作，然後將腿伸平感覺從下往上的氣流大概5秒。之後盡量保持平衡，並且在6000ft時lock on，5500ft時wave off，大概在5000ft的時候拉開降落傘。

這一跳將練習拉傘的動作減少到了一次，其他基本和B是一樣的，但其間其中一個教練會將你放開5秒鍾。不過在跳出艙門達到平衡後，兩位教練都放開手，在一旁看著我勻速下落，直至完成開傘。

從C2開始就只有一個教練拉陪同教學，跳出艙門身體平衡之後教練會放開學生，讓學生自己自由落體。此跳需要做的是身體保持正確的自由落體姿勢（Arch）並且放鬆，這樣才能保持身體的平衡。如果學生開始旋轉或者不是非常穩，教練會重新抓住學生並恢復平衡，所以可以放心。

跳出與C2一致，但是空中的考核內容不同。此跳需要完成一次左轉90°，一次右轉90°，順利完成後，時間（高度）充足的情況下，在教練的指示下可以嘗試做180°旋轉，並且在預定高度wave off 並開傘。

從D2開始，學生就要嘗試Solo Jump了，教練會和學生一起跳出艙門，但是教練不會再抓著學生。教練要求我在身體穩定以後需要做左轉360°及右轉360°各一次，做完時間充足可以再做180°的旋轉，並且在預定高度wave off 並開傘。

此跳也是獨自跳出，保持平衡後，需要在空中完成一次水平翻轉，一次前滾翻，一次後滾翻。完成教學要求後在預定高度wave off 並開傘。

低空跳傘要求是分別在5500ft高度及3500ft高度獨自跳出，需要在5秒內達到平衡並開傘。教練不會陪跳，只會在飛機上觀察，如果5秒內完成不了則需要重跳。個人由於緊張，兩個高度都重跳了一次才過關。

課程分別是Category F、G&H，共10跳，均有一位教練陪同指導，教學內容如下：

1. 練習不同出艙姿勢，如正面迎風45°跳出（類似守門員撲救動作）、魚躍式，當然還有更多高階出艙方式，但是不屬於此階段教學內容。

2. 尋找同伴，在不同的方位中飛向教練並抓住其雙手，期間需要利用旋轉、加速前行、相對上升和降落及「剎車」等技巧完成教學要求。

3. 練習Tracking，也即加速往前飛，幾乎每一跳最後都要練習，主要用在團體跳傘中最後分開開傘避免相撞以及為翼裝飛行打基礎。Tracking的時候，真的是在飛行，能明顯感覺到身邊的氣流，尤其是穿雲而過時，感覺不能再棒了！

雖然經過了25跳後拿下了A證，但是我並沒有完全克服跳出機艙那一瞬間的恐懼，跳出時總會有點方。不過相較而言，一次次地越來越放鬆了。大神說，他當年跳了80次左右才能完全克服自由落體的恐懼，才能全身心完全放鬆地區享受跳出的一刻。不過因人而異，有些人10多跳後也能完全克服，盡量享受每一次跳出過程就好。

想起回來後，在地鐵站看到的一幅公益海報：

疊傘也是教學科目要求之一，而且必須至少使用一次自己疊的傘進行跳傘。

最後完成了40道考試測試題後，便可以申請License A了。在USPA官網(http://www.uspa.org) 注冊USPA的會員並用信用卡交納75美金的會員年費（或者4000美金的終身會員費）獲取一個會員編號。接著將填寫完畢的申請記錄表拍照或者掃描，傳真或Email給USPA就可以了，USPA會將會員資格證通過平郵寄給你，大概需要一個月時間。

1. 考試比想像中的難很多，因為真正的練習時間也就下落的50秒鍾，補考會影響自信及進度，當然還需要繳納補考費用。推薦想要拿證的小夥伴們有機會到成都的風洞練習一下或者在跳傘基地的風洞先體驗練習，10分鍾到20分鍾就足夠了。我是學完理論課程後，在基地的風洞體驗了4分鍾，感覺還是有幫助的。

2. 另外還有筆試，這個基本不用擔心，每一跳以後看一遍書輕松過。

3. 跳傘的高度用英尺為計量單位，迪拜沙漠跳傘基地的一般出艙高度是12500英尺。第一個1000英尺下落時間為10秒鍾，之後每個1000英尺下落時間為5.5秒。開傘高度AFF學生一般為5000英尺，之後拿到A licence的Solo jump和Coach jump最低為3500英尺。

4. Go pro在完成兩百跳（License C）之前是不允許戴的，因為有可能纏傘繩，或者分散你的注意力。Tandem也不允許帶Go pro，所以來學習和體驗的就不要帶它啦。但可以帶一副風鏡，在A Licence拿下以後立刻換上自己帥氣的風鏡。

5. Wingsuit（翼裝）同樣需要200跳以上的經驗，在12500英尺跳下，小一些的Wingsuit可以滯空2分鍾，大的可以滯空4分鍾。

6. 目前國內只有羅定鷹飛跳傘基地可以考證，不用專門跑到國外考證，可以利用周末時間考，就不需要愁著湊長假了，價格也不貴。最近天氣不錯哦，想體驗的可以上網或者電話報名預約。羅定鷹飛基地是美國跳傘協會認證海外基地，基地常駐美國跳傘協會訓練與安全顧問。

Ⅳ 跳傘起源是怎樣的

相傳，公元1628年，在義大利的一座監獄中，有一位名叫拉文的囚犯，他幾次醞釀越獄，但不得其計，因為不但警察看守很嚴，而且監獄圍牆有好幾丈高，倘若從上面跳下，不死也殘。有一次，親友在探監時給他送來一把雨傘，這就成了他越獄的工具。他偷偷把一根根細繩的一端拴在雨傘的傘骨上，另一端握在手中，在一個月黑風高的夜晚，拉文避過看守，爬上高高的圍牆，抱著那把雨傘往下跳，著地後竟然毫無損傷。但拉文後來又給抓回監獄，他的越獄供詞卻引起了航空專家的興趣。

中國的雨傘傳入歐洲後，在1777至1779年，法國人曾試制了一頂降落傘，傘衣直徑為2.5米，有22根吊，在傘的下部系一個吊籃，里邊裝了一隻綿羊，然後，他們把降落傘從35米高的塔上投下，羊安全落地。第一個真正從天空跳傘成功的人是法國青年加勒林。1797年10月22日，加勒林在巴黎乘一個巨大的熱氣球升至100米的天空。他砍斷系繩，將氣球放走。吊籃脫離氣球後，朝地面急速墜落。游覽的人們發出一片驚叫。正當人們為他的生命擔憂之際，突然連在吊籃上的一塊白色大帆布蘑菇般地張開，載著加勒林搖搖擺擺地落在地面。這就是人類跳傘運動的開始。

1911年，俄國退役炮兵中尉克傑尼柯夫發明了世界上第1個能折疊的、固定在人身上的背包式降落傘，經過改進，這種傘就系在飛行員身上，供危急時刻使用。根據不同需要，可使用不同類型的降落傘。

美國人聖路易首次成功實現了飛機跳傘。

20世紀初以來，飛艇、飛機廣泛用於民航事業和軍事方面，降落傘被實際用為飛行人員的救生器具，並逐漸發展為體育活動。

Ⅳ 開學第一課活動策劃書

時光匆匆，我們在忙碌中奔走，一段時間的工作已告一段落，我們的工作再譜新的篇章，同樣也要定好新的目標，這時候十分有必須要寫一份策劃書了。快來參考策劃書是怎麼寫的吧，以下是我為大家整理的開學第一課活動策劃書，希望能夠幫助到大家。

開學第一課活動策劃書1

班會目的：

結合學校安全、好習慣教育主題，對學生進行安全、習慣養成教育、拒絕零食等教育，學習安全知識，學習文明行為，聆聽好習慣故事，了解零食的危害，高度樹立安全意識。從一開學就使學生認識到安全、好習慣的重要性，並能全身心地投入到每天的學習生活中。

班會對象：

全體學生

班會時間：

20xx年9月7日下午。

班會准備 ：

習慣養成小故事、兒歌、資料《吃零食的危害》等。

班會主題：

安全教育

一、用電安全

1、學生說說家裡有哪些電器？（引起學生興趣，因他們較熟識。）

2、教師根據學生的回答及時教育：

現代家庭，隨著生活水平不斷提高，家庭中的電器也越來越多，給我們學習、生活帶來了好多方便及樂趣。但是，如果我們沒有掌握一定的用電知識，不注意用電安全，就會很危險。所以，我們不要出於好奇，自行拆卸、維修電器，不要私自拉或亂接電線和隨意拆裝電器。使用和操作電器要注意不能濕水，一旦電器出現故障，應立即截斷電源。

二、防火安全

1、提出問題討論：

如果你發生火災或看到鄰居有火災怎麼做？（學生各自發表意見，說做法，對正確的肯定。）

2、根據討論，向學生補充一些防火知識。

首先：自己不能玩火。其次：發現火災要想辦法自救。再次：要知道報火警電話：119。還要注意有電的`要及時切斷電源，同時要聽從救火組織統一安排。

三、防溺水

結合現實生活中因游泳、玩水等引發的溺水事故，結合我們這些地方的天氣和地域情況，要求學生不能私自到河灘、水庫等危險地方游泳，即使是在游泳池也必須有大人陪同和嚴守規則。同時，發現有溺水事件發生要及時報告大人，不能自行下河、水庫等救人，因為你們還不具有救人的能力。

四、把學生平時生活中的一些不安全的行為、做法列舉出來，討論這樣做的後果。

A、在人多的地方或馬路上踢球；

B、在樓道上追逐狂打；

C、集體上下樓時，不講秩序，擁擠；

D、用小石頭互相投射，手持棍棒互相打逗，用鉛筆刀等銳器揮動打鬧；

E、沒有做准備活動便下水游泳；

F、拍照時，為追求鏡頭的驚險奇特而登高爬壁；

G、看到路上有斷了的電線，撿起來玩。

開學第一課活動策劃書2

一、活動主辦方

教育部與中央電視台

二、活動目的

針對中小學生的特點而設計，靠他們喜歡的方式，使他們在潛移默化中受到陶冶，有利於增強教育的針對性；每年都是針對當年最重要的事情選定節目內容，有利於增進教育的實效性。20xx年開學第一課以「夢想為主題」，向全國中小學生闡述「夢想」的意義。

三、活動主題

乘著夢想的翅膀

四、活動時間

20xx年9月1日晚8點

五、活動地點

中央電視台ccTV1頻道

六、活動參與人

1、主持人：撒貝南、王小丫、方瓊

2、嘉賓：地震最美舞者廖智、加油站媽媽鄭亞波、退休教師潘其華，航天員王亞平、鋼琴家郎朗

3、演出人員

4、現場觀眾（來自各個中小學）

七、活動流程

1、開場歌舞，周筆暢演唱主題曲：《第一課》

2、第一節課：有夢就有動力

（1）神舟十號女航天員王亞平講述：八零後女孩的飛天夢

（2）撒貝南介紹小班長：迷你彬

（3）講述付麗娟在八一跳傘集訓隊的故事

（4）觀眾互動

（5）點明為夢想要付出的主題

（6）課間活動，游戲環節：沖浪紙飛機（深化夢想的動力）

（7）小朋友樂隊和譚維維同台表演：《飛得更高》

3、第二節課：有夢就要堅持

（1）警官王廣講述自己的故事

（2）王小丫介紹小班長：王櫻璇

（3）章子怡講述：堅持電影夢想

（4）鳳凰傳奇演唱：《自由飛翔》

（5）地震最美舞者廖智表演

八、時間控制

1、總進度：100分鍾內

2、第一節課30—35分鍾

3、第二節課30—55分鍾

九、經費預算

場地費用：20000元

人員費用：工作人員（50000元）因是公益活動嘉賓（免費）現場觀眾（車輛運輸費用3000元）

特殊情況突發解決費用7000元

總計：80000元

十、其他注意事項

1、人員有序入場出場

2、線路維護防火災

3、確保現場觀眾不會產生失控情況

4、安排3次綵排以確保直播當天演出完美

5、如遇緊急突發情況（如火災，停電等）確保人員安全疏散

開學第一課活動策劃書3

結合區教育局「開學第一課」活動方案，有針對性、實效性做好本年度德育教育、養成教育、常規教育等內容，將學生培養成為有理想、有思想、有主見、有行動的時代少年。

二、活動時間

20xx年9月5日

三、活動內容

（一）第一講升旗儀式及其他

1、8：30分進行「新學期、新起點」升旗儀式。

2、8：40分進行我校常規德育工作——《收心教育》。

（二）第二講「讓夢想起航」主題班會

我校大隊部以大隊會的形式帶領全體學生召開主題班會，以隊部發出倡議、師生互動、輔導員采訪、學生互動、動手操作、歌曲插入等多角度、多方位進行。

1、在歌曲《清晨》的旋律中，調動學生情緒。

2、話題設計並向全體學生提問，假期結束了，你收獲了什麼？校級領導和輔導員等深入班級，采訪與傾聽。播放歌曲《少年少年祖國的春天》（十三分鍾）

3、新學期你為自己確定目標了嗎？學生在教室中明確學期任務，教師激發學生學習興趣。（七分鍾）

4、你的夢想是什麼？怎樣實現自己的夢想？學生教師中抒發夢想情節，以及行動目標。廣播室播放歌曲《我的未來不是夢》（十分鍾）

5、座右銘板塊互動。輔導員講解什麼是座右銘，座右銘的意義，座右銘的種類，名師大家的座右銘等，請學生們將家中找好的座右銘，設計書寫在卡片上，並粘貼在書桌右側，同時向同學們介紹自己的座右銘以及選擇這個座右銘的原因。輔導員從而導出：「我的夢中國夢中國夢我們的夢」這一理念。（十五分鍾）

（三）第三講兩操

因天氣原因，我校將本塊活動重心放在眼保健操上，以聽音樂做，班主任糾錯，再跟隨音樂做，學生間互相糾錯，最後鞏固練習為主。

（四）第四講「我平安我能行」安全知識講座

由輔導員分別從安全知識、消防安全、逃生自救常識、安全走路四個角度，全方位對全體學生進行講座。

（五）第五講「美在你身邊」主題班會

1、繼續以師生互動的形式開展本次主題班會，由輔導員利用廣播向全體學生發出問題，如：生活中的禮貌用語你知道嗎？見到客人的禮儀你知道嗎？（五分鍾）

2、由大隊長xx同學播講《感恩教育》並播放歌曲《感恩的心》。（十分鍾）

3、宣傳委員xx同學播講《禮儀教育》，並播放歌曲《小學生一日常規歌》。（十分鍾）

4、文體委員xxx播講《節約教育》。（十分鍾）

新學期希望每個同學要做到「五心」：

一是收心。

把暑假的以玩為主的生活方式轉變為以學為主的生活方式。

二是決心。

新學期有新開始，尤其對於初二年級的學生。人生最關鍵的時候，往往只有幾步，我們要在新學期伊始就下定決心使自己的人生有一個美好的開端。

三是恆心。

前行的路上總是布滿荊棘，學習上要下功夫，持之以恆，戰勝一個個困難，去爭取新的輝煌。

四是愛心。

不僅要提高學習，同時還提高品德修養。尊敬老師，團結友愛，互助互愛，孝順父母。

五是用心。

讀書需要用心，處處用心皆學問。只有用心做人、做學問，才能有所成。

同學們，讓我們在新的學期中共同努力，創造新的輝煌！

最後，祝同學們新學期品質好、身體好、學習好，各方面都進步！

Ⅵ 普通人想要學習跳傘，應該提前准備什麼

注冊當你到達跳傘基地時，你需要填寫一份登記表並簽署一份免責聲明。你需要確定你知道跳傘的所有風險，並且自願接受。也就是說，你要對自己負責。如果你因跳傘受傷，你不能向跳傘基地或任何人負責。測試完成地面課程後，你需要參加一次考試，通常是口頭或書面形式，並確認你有良好的地面訓練知識，然後才能登上飛機，開始人生中的第一次跳傘。筆試測試學生對跳傘知識的理解，口試測試你的適應能力。年齡限制在美國，跳傘學校要求每個參與者至少18歲。准備登機無論飛機是否在運行，都只能在USPA教練的監督下接近和登機。請注意，如果你駕駛固定翼飛機，你必須從機翼後面登機。坐在機器裡面

護目鏡不是強制性的，但在下降過程中是保護眼睛的額外安全措施。戴手套，穿耐穿的鞋子，鞋底結實，抓地力好，這樣在下降過程中碰到地面時，不會對腳造成任何傷害。保證這些衣服都很舒服，跳的時候不妨礙你。

Ⅶ 為什麼寧可航空遇難死亡率100%，也不給乘客自主選擇是否跳傘機會

3月10日，衣索比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑒了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也了解一些。
之前我也曾考慮過這個問題，飛機掉落地面幾乎無人能倖免， 為什麼不讓乘客選擇跳傘呢 ， 大概有以下幾個方面原因

客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即 不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度 ，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。

正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、 即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間， 即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言， 在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。

空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒， 最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。

飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰斗機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草， 在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。

客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作， 強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅 。

因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的， 需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。

文中部分數據參考資料： 劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。

眾所周知，民航客機上是沒有配備降落傘包的，一旦發生空難，乘客死亡率幾乎是100%。有讀者產生疑問：為什麼不給乘客配備降落傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機會。

但考慮實際情況，一旦客機失控即將墜毀，有沒有降落傘意義並不大。

首先，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最基本的保持身體平衡都無法做到，人會像陀螺一樣不停地旋轉，很快會眩暈嘔吐，強風也會限制人的行動能力，很可能出現打不開傘包或打開的時機不對，被降落傘的繩索纏繞墜落死亡。

跳傘是一項非常專業的運動，並不是拉一根繩子就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風向不對也不適合，限制條件非常多，並非大家想像中那麼簡單。

其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位於機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入發動機內，或是撞上機翼直接死亡。

並且跳傘愛好者一般的跳傘高度在5000米左右，而客機飛行的高度通常在1萬米左右，高空1萬米的環境中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量非常低。客機外部氣壓只有內部的三分之一左右，客機將外界氣體壓縮後通入內部，才讓乘客感覺和地面一樣。

客機飛行的1萬米高度下，如果乘客打開艙門跳傘，由於迅速減壓、降溫和缺氧，乘客很快會失去意識和被凍傷，無法完成跳傘動作。並且一旦艙門打開，客機上其他乘客瞬間就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機尾出現大洞，大氣壓將身上綁著安全帶的乘客都吸出艙外。

1萬米高空跳傘在軍事上也是一項非常危險的活動，美軍在跳傘前還要吸至少30分鍾純氧，排出溶於血液的氮氣來預防減壓病並做好防護措施，更不要說普通乘客的身體素質，萬米高空跳傘基本等於送死。

可能很多人有疑問：有降落傘總比沒有降落傘要好吧？

其實有沒有降落傘都一樣，因為飛機墜落會在空中劇烈翻轉，乘客在失重環境中被任意擺布，連解開安全帶的能力都沒有。背上降落傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完全是紙上談兵，根本不可能做到，所以沒有必要為乘客配備降落傘。

從經濟上考慮，一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，甚至連機票價格都要上漲，所以客機安裝降落傘完全是累贅。

並且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通工具中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班失事；從 歷史 空難事故來看，70%以上的事故也都發生在飛機剛起飛或降落階段，這個條件下即便配備了降落傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。

為客機上的乘客配備降落傘的想法是好，但不具有可行性。

其實，也有人想到為飛機整體安裝一個巨大的降落傘。以大型商業客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個降落傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型降落傘，每個降落傘的面積大約有一個足球場那麼大，才可以讓乘客安全著陸，但實際操作中會遇到很多棘手的問題，不切實際。

你好，我是迷彩派編輯，來回答這個問題

第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出准確的動作成功跳傘

第二，客機不像戰斗機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇

第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。

第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。復雜的山林荒野同理。

第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險

以上結論僅供參考，歡迎討論

你好！這個問題問的好，我以前也這么想過，遇到空難前為什麼不跳傘，降落傘不就是緊急情況的時候用的嗎！現實中我們都做過客車，轎車這里不說，空間小，客車在路面是平行的形式，一般速度不是很快，當前面遇到行人突然過來時，司機都是緊急踩剎車制動，車立即停下來，這是好的情況，車上人員如果系安全帶就會在原位置，不會有多大的位置，如果安全帶也不系的，這時會位移身體像前，此時大腦會出現反應時間，這個速度太快，以至於大腦信號還處於原來狀態，並且客車是在平面的路上形式，可是客機就不一樣了，客機起飛和降落是有弧度的，飛到一定高度後就平行飛行，速度比火車客車速度還要快，如果遇到緊急情況突然降速，降低高度，這時飛機是不平穩的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，機艙內會一片混亂，機上人都亂了，根本沒人能找到降落傘倉，可以說是人撞人，飛機迫降時速度非常快，速度比大腦傳遞信號還快，大腦會出現空白，再加上人有緊張心理，根本來不及找到降落傘。以上僅供參考

為何民航客機不給乘客配備求生用的降落傘？原因很簡單，不給乘客配備降落傘的原因是，你既用不到，你也不會用，你更不會跳。

【降落傘：你用不到】

可能航空公司宣傳坐飛機多麼安全，對於很多初次坐飛機或者天性緊張的人而言，每一次空中顛簸或者細微的聲音都在摧殘著他們的心理防線。當我們系好安全帶，抓緊扶手的時候，仍然會覺得不安全，也許空姐會告知你座位下放有防止溺水的救生衣，這時你可能好奇：為什麼飛機上沒有供乘客使用的降落傘？

首先要明確一點，甭說航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是頭等艙或者是對於航空公司極其重要的機組人員也都沒有降落傘，而不配備降落傘的最主要原因是——坐飛機真的太安全了。

這里有一份民航發布的安全指南，詳細圖片如下：

另外，根據美國交通部於近年發布的官方數據，常規的民航飛機死亡率僅為0.3人/百億英里，換句話說就是從地球飛往太陽167個來回才會有1人在乘坐飛機時因各種問題喪生（並不局限於空難）。相比於飛機，小 汽車 的死亡率是61人/百億千米，飛機無疑於安全了200多倍，所以起碼在近年，飛機仍然是最安全的交通工具，這也是你用不到降落傘的原因。

【降落傘：你不會用】

降落傘又稱保險傘，是指在航空科學中，主要由透氣的絲綢織物製成，並可折疊包裝在傘包或傘箱內的物品。使用時將降落傘充氣展開，能使人或物體減速、穩定地降落。降落傘通常有一個面積很大的傘蓋，可以產生很大的空氣阻力。但你可不要認為降落傘是十分簡單、便於使用的裝備，如果要熟練的使用跳傘需要數十次的真實練習才能夠勉強達標，即便是軍人都有可能因為跳傘而發生意外。另外，降落傘由傘衣、引導傘、傘繩、背帶系統、開傘具體配件、傘包和尼龍繩等組成，穿著及其麻煩，可不是某跳傘 游戲 《絕地求生》里那樣，隨隨便便就能完成的簡單活。

【跳傘：你不會跳】

好吧，假設你會穿傘包，你也有傘，在你跳傘之前，你肯定需要打開艙門並跳下去。但最好別抱有太大希望，由於高空中欺壓極低，大約僅相當於海平面的一半左右，加之高速飛行的飛機艙外空氣流動速度快（空氣流速越快，氣壓越小），你根本無法打開艙門，因為艙內的大氣壓就像一隻「無形的大手」，死死地摁住艙門不讓其開啟。

假設你想盡辦法，終於打開了艙門，但在艙門開啟一瞬間，由於艙內氣壓高，氣壓差的存在會使得在艙門處產生了超強的氣流，你可能還沒站穩就被吸出艙外或者被其他乘客的行李連帶著砸出去，然後就沒有然後了。

即便你真的准備好跳傘，並順利跳下去了，在海拔超過1萬米的高空，人如果立刻離開機艙內進入低壓低溫環境是有極大的危險的。如果不佩戴專門氧氣面罩的話，常人很有可能因此瞬間失去意識，加之艙外零下數十度的溫度和極強的高空冷氣流，你的嘴巴、鼻子會被立刻凍結，肺部也會因外界氣壓過低發生擴張，甚至爆炸，詳情請參考在人是否能在真空中生存，高空相當於低配版太空環境。

所以在算上這一系列不利於你生存的因素之後，你最好的選擇是，系好安全帶，點一杯咖啡，放寬心好好享受一下你的空中旅行，因為給你降落傘還不如給你一個舒適的靠

為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。

大概有以下幾個原因：

1、客機飛行高度不適合跳傘

客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。

2、乘客不具備跳傘技能

跳傘並不像我們想像的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。

3、客機不具備跳傘條件

從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。

4、客機配備降落傘會增加經濟成本

降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票里，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。

5、跳傘需具備時間和地域的要求

跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。

由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。

有人敢從客機上往下跳傘嗎？

為什麼客機在飛行過程中遇難，寧願選擇整機赴死，也不願意加裝跳傘設備，給予乘客自主選擇跳傘的機會呢？請注意，這里是跳傘的機會，而不是說選擇生死的機會。

是的，即使客機遇難，乘客真的擁有跳傘的機會，但是生還率也是小到幾乎為零。為什麼這么說呢，請聽有書君以下的分析吧！

第一，客機的飛行高度根本不適合跳傘

跳傘的最佳高度在5000米，而民航客機的高度一般在8000-10000米。上升到大氣層5000米時氣溫已經是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大氣層的溫度將近到零下40度左右。

試想一下，一個沒做任何防護措施的乘客從這么高的高空中選擇跳傘求生，踏出艙門還沒有12秒，就已經凍傷甚至死亡。

第二，跳傘對於氣候要求以及地域要求都很高

要知道，跳傘需要在白天行動，晚上是不具備這個條件的。而且跳傘必須在陸地上進行。

試想，如果客機遇難是在晚上，選擇跳傘一樣沒有生還的機會；又假設說客機當時的位置在海洋中央，即使是跳傘成功了，也一樣是做了無用功。

第三，跳傘是一種需要學習的技能，而不是說跳就跳的

眾所周知，跳傘是需要考資格證的。而這個運動，迄今為止還是屬於小眾化而不是全民運動。跳傘員需要掌握專業的跳傘方法，還要有過硬的身體素質。

這就意味著，一名普通乘客選擇從遇難客機從跳傘求生，也只不過是背著書包往下沖，後果和在飛機上遇難身亡無異。

結合以上的幾個方面，民航客機在生產製造時就沒有把配備降落傘考慮在內。一來，這樣會增加客機的重量，影響飛機飛行安全；二來，這樣因為會增加成本從而機票價格也會有所上漲。

總而言之，客機為乘客配備跳傘設備，給他們在空難時提供跳傘機會，其實並不是在增加生還率。

恰恰相反的，客機在航行過程中遇險還有可修復的可能性，但乘客這個時候選擇了跳傘只會單純提高死亡率。

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首先大部分飛機都是在高空飛行的，當飛行高度達到1萬米以上的時候，那麼在這么高的空中氣溫都是特別的很低的，一般情況下都是在零下30度以上，那麼這種情況下不要說跳傘了，因為在這樣的情況下打開機艙門都是很困難的，並且就算打開機艙門之後也會接著被凍住，哪裡還有時間往下跳呢？還有就是高度越高，空氣中的氧氣也就越稀薄，根本就沒有足夠的氧氣可以讓人們呼吸。

這也就是為什麼我們大家平常看到的多跳傘比賽，一般都是在低空中進行的原因，因為低空中不影響跳傘員的正常呼吸，在加上跳傘的時候都是要經過專業訓練的，所以有很多的技巧，但是第一次跳傘的人們根本就不知道怎麼跳。有專家說：不經過訓練跳傘，死亡率為百分之百，而跳傘不像是菜市場買菜一樣，隨便挑挑就可以，因為跳傘真的不是那麼容易的。

除此之外，當飛機在高空中飛行的時候，對下面的情況一無所知，根本就不知道下方到底是什麼樣的環境，而跳傘必須要在平原地帶或者是一些簡單的地形，而飛機在遇到突發事件的時候，一般都是因為碰到了惡劣天氣，那麼這時候跳傘就如同自殺，所以有很多的航空公司基於這些方面的考慮，所以飛機上一般都不會配備跳傘裝備。即使飛機上有跳傘裝備，但是乘客通過跳傘逃亡的幾率比飛機出現意外死亡率的幾率還要高。所以當飛機出現事故的時候，說不定機長還能夠力挽狂瀾救大家一命，但是如果自行跳傘，那就相當於自殺。

並且跳傘的時候還要講跳傘裝備穿在身上，而穿這一些衣服的時候並不像我們平時穿衣服一樣簡單，他需要一定的技巧和時間，而飛機出現意外的時候，生死就是幾分鍾的事，根本沒有足夠的時間讓大家去跳傘。總而言之，航空公司之所以寧願出現機毀人亡的狀況，也不願意讓大家跳傘是經過多方面的考慮的。

我上大學的時候，在寢室里遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鍾後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。

當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。

最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全系數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。

（埃航空難現場）

但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

首先，就是飛機的安全系數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。

其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。

（生活不是吃雞）

可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。

在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。

而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。

而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。

第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉里倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。

對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為復雜的工作，我們就更不能憑空想像了。

是的，即使客機遇難，乘客真的擁有跳傘的機會，但是生還率也是小到幾乎為零。為什麼這么說呢，請聽有書君以下的分析吧！

第一，客機的飛行高度根本不適合跳傘

跳傘的最佳高度在5000米，而民航客機的高度一般在8000-10000米。上升到大氣層5000米時氣溫已經是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大氣層的溫度將近到零下40度左右。

試想一下，一個沒做任何防護措施的乘客從這么高的高空中選擇跳傘求生，踏出艙門還沒有12秒，就已經凍傷甚至死亡。

第二，跳傘對於氣候要求以及地域要求都很高

要知道，跳傘需要在白天行動，晚上是不具備這個條件的。而且跳傘必須在陸地上進行。

試想，如果客機遇難是在晚上，選擇跳傘一樣沒有生還的機會；又假設說客機當時的位置在海洋中央，即使是跳傘成功了，也一樣是做了無用功。

第三，跳傘是一種需要學習的技能，而不是說跳就跳的

眾所周知，跳傘是需要考資格證的。而這個運動，迄今為止還是屬於小眾化而不是全民運動。跳傘員需要掌握專業的跳傘方法，還要有過硬的身體素質。

這就意味著，一名普通乘客選擇從遇難客機從跳傘求生，也只不過是背著書包往下沖，後果和在飛機上遇難身亡無異。

結合以上的幾個方面，民航客機在生產製造時就沒有把配備降落傘考慮在內。一來，這樣會增加客機的重量，影響飛機飛行安全；二來，這樣因為會增加成本從而機票價格也會有所上漲。

很多人都忘了說最重要的一點，人性而言肯定是認為，不管降落傘會不會用，還是實際難度有多大，存活率有多低，總比一個不留好吧！個人認為最主要的原因還是，還是錢的問題，如果不配降落傘，全部人員遇難，乘客➕機組算300人，按照100萬算，也就3個億，滿打滿算5個億。當然也會面臨航空公司也會面臨很多問題，比如，股價下跌，監管部門入駐，停業整頓諸如此列的問題。如果佩降落傘，還是按300人算，存活率按10人算，已經很高了，然後航空公司要把，這活的10人找到，還有把另外的290人的屍體找到，就光找人所花費的錢，航空公司都能破產，國家還要花費大量的人力 物力 財力，然而作為上市公司或者國企的顏面不允許耍三無，所以乾脆點來個一刀切。 個人意見

Ⅷ 美國一男子4000米高空跳傘，向女友求婚，你還見過哪些浪漫的求婚方式

美國一男子4000米高空跳傘，向自己的女友求婚，我認為這種求婚方式是非常特別的，是非常浪漫的，求婚對於很多女人來說都是非常特別的，所以說我認為每個男人如果深愛自己的女人的話，一定要給自己的女人策劃一場特別的求婚儀式，這樣會讓你們的感情升溫，會讓你深愛的女人銘記你們求婚的瞬間。其實還有很多浪漫的求婚儀式，網路上也有很多的浪漫感人的求婚視頻，我認為其實無論哪一種求婚形式都好，只要心意在，其實無論哪種方式對於女人來說都是銘記於心的。

不知道大家喜歡什麼樣的求婚儀式呢？有的人喜歡轟轟烈烈的求婚儀式、有的人喜歡簡簡單單的求婚儀式，每個人有每個人不同的看法，我認為其實不同的求婚儀式能夠帶來不同的效果和感受，在我看來其實只要情侶之間彼此相愛，無論哪一種求婚方式都好，其實對於兩個人來說都是沒有什麼太大關系的，求婚其實只是一個儀式。

Ⅸ 飛機跳傘是什麼體驗

很多人都覺得跳傘很刺激，但是卻不知道其中的原因。為什麼跳傘會讓人覺得如此刺激呢？首先，跳傘是一項極限運動，你可以感受到極大的速度和力量。其次，當你從高空飛下時，你會感到無控制的自由。最後，跳傘能夠帶給你強烈的心理和情感反應，讓你感受到生命的真正意義。
如果你想體驗一下自由，那麼跳傘是一個不錯的選擇。跳傘可以讓你感受到飛翔的快感，這是一種無法用語言形容的體驗。
當你從飛機上跳下來，你會感到一陣強烈的風，而這正是你在跳傘時所能感受到的。隨著風的吹動，你會不斷上升，直到最後輕松地著陸。
跳傘不僅能帶給你快樂，還能幫助你放鬆身心。如果你正在經歷壓力大的日子，來跳傘試試吧喜達峰跳傘飛行俱樂部 國內跳傘 #跳傘體驗
發布於 2022-07-07 16:20
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本人______今特申請到福永_______培訓中心參加於____年___月___日至____年__月__日由福永_______培訓中心開展的第____期____班培訓，本人一定認真學習並通過認證考試。