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Ⅰ 馬力超400匹，零百加速不到4秒！全新AMG A45S紐北成績出爐

在大部分人的印象里，動力性能衡量標准就是零百加速能夠跑進幾秒，不過對於量產的高性能車來說，零百加速指標已經不能滿足它們的需要。而在德國被稱為「綠色煉獄」的紐伯格林賽道，才是檢驗它們性能的真正賽場。

今日（3月24日），《車壹圈》從賓士官方獲取到了全新AMGA45S在紐伯格林的最新成績。據了解，新車搭載了一台AMG2.0T高功率發動機，最大馬力421匹，在紐伯格林跑出了單圈7分48秒的最快成績，與2007年保時捷911（996.1）GT3RS的完全相同，也打破了同級最佳紀錄。

《車壹圈》觀點：在國內市場上，緊湊級高性能車也是近年來各大豪華品牌爭相發力的地方。雖然在德系豪華陣營里的不僅有RS3、M2這樣的強悍的高性能車，但能夠把2.0T動力調校到421馬力的也僅有AMGA45S獨一家。這樣做的好處就是，不僅降低該車的整備質量，提高了的駕駛樂趣，更重要是2.0排量的落地成本也會更低，這讓它在同級細分市場中擁有相當不錯的競爭優勢。關於價格，根據現款車型的價格推斷，圈哥預計未來全新AMGA45S引進國內有望50萬起。各位圈友你們喜歡什麼的高性能車呢？歡迎留言評論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 賓士AMG與梅賽德斯賓士有什麼區別

賓士AMG與梅賽德斯賓士區別如下：

1、字元

賓士AMG的車型一般都會在型號後增加AMG字樣。一般來說，改裝後的車要比原先的車性能高一些。梅賽德斯賓士沒有AMG字樣。

2、生產公司

AMG是一家賓士旗下的公司，由於它是賓士的全資子公司，所以它所改裝的車型直接在賓士公司銷售。梅賽德斯賓士是總公司。

3、方向

AMG是一家賓士旗下的專門負責改裝高性能賓士轎車的公司，而梅賽德斯賓士主要負責研發新產品。

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，根據地區與時期的不同分別有賓士、賓士、賓士、馬賽地、朋馳等多種中文簡稱），是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。

(2)amg宣傳擴展閱讀：

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。

1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎台，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

賓士AMG創立

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。

梅賽德斯賓士廠名沿革

提到Mercedes-Benz的創始人，通常都會歸功於高特里·戴姆勒（Gottlieb Daimler）與卡爾·賓士（Karl Benz）這兩位工程師出身的德國人，但這兩位先生在其有生之年並未互相見過對方，事實上，他們分別創立的車廠，在當時可說是在商場上得互相競爭的對手。

在1880年代高轉速引擎的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般快速地誕生出來，奠定了今日汽車工業的基礎。1883年10月，卡爾·賓士在當時巴登大公國的曼海姆創立了Benz & Cie.車廠，而在1890年11月，高特里·戴姆勒也在伏騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日司圖加特市一部分）創立了戴姆勒發動機公司。

參考資料：賓士AMG-網路 梅賽德斯·賓士-網路

Ⅲ 都是 AMG, 憑什麼 A 35 L 就該被移出群聊

許多人有這樣的誤區，AMG，非?V8不可。最近，網路上流傳著一張群聊截圖，圖中顯示?A35L車主在?AMG車主群里表明車主身份後被移出群聊，而在北京?AMG車主俱樂部成立大會上，同場的?A35L最後並沒有出現在官方宣傳照上，同樣引起大家的熱議：

究竟?A35L是不是一款真正的?AMG？

其實?A35L本身就是這樣的一款車，在滿足性能、操控等鋼炮定位的前提下，力求適合所有人的口味，它後排能提供一個相對舒適的空間，而?306hp、4.9s的加速，其實也非常適合那些想要一窺性能車魅力但還需要考慮日常使用的買家，在這個方面上，千萬別用硬核的標准套在?A35L上，不然就張冠李戴了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 巴博斯是什麼車

巴博斯也稱博速（BRABUS），巴博斯也是世界上最專業的汽車生產商之一，成立於1977年，是德國汽車局認可的汽車生產製造商。Brabus汽車是Brabus公司基於賓士所打造出來的高性能改裝車。

首先巴博斯是全球最大、最著名的獨立型個性化汽車生產商，巴博斯是以賓士汽車為基礎車型進行改裝升級，成為了全球頂級的改裝製造商。以先進的汽車性能升級、引領汽車潮流的外觀設計和卓越的創新能力在世界高級定製改裝車領域里獲得了不可替代的地位。

巴博斯也稱博速（BRABUS），巴博斯也是世界上最專業的汽車生產商之一，是德國汽車局認可的汽車生產製造商，製造了一些像新款巴博斯火箭-800之類的讓人見了荷爾蒙飆升的高性能汽車。為了滿足世界各地客戶的個性化要求，他們總是能將賓士車改裝的更加完美。外觀、性能都會有極大地提升，品質也堪稱完美。得到世界各國王室、貴族名流、富商的喜愛，因為產量少、價格高。巴博斯的擁有者僅為賓士用戶的百分之一，在中國則是千分之一，可見其稀有性。

而巴博斯與賓士的關系並不一般，雖說巴博斯是賓士的御用改裝廠，但他們卻不是主從關系，賓士的改裝廠主要有四家：AMG、巴博斯、卡爾森、勞倫斯。

只有AMG在中國的知名度較大，因為它已經被賓士收購，而且可以利用賓士的宣傳渠道進行推廣和銷售。但是被賓士收購之後，已經成為一個量產車型，那這樣也喪失了很大的靈活性，個性化定製也就受到了一定的限制。

簡單來說巴博斯就是一個檔次比較高級的改裝廠，對賓士進行原車出廠改裝。它不是賓士的子公司，它是一個改裝公司，賓士其實只是他的一個產品，他還改裝其他車，巴博斯的改裝不僅僅是簡簡單單的在原車基礎上的性能改裝，巴博斯改裝起來一點不吝嗇、是不惜工本的。並且已經創造了多項原廠汽車性能改裝的記錄。

相信應該已經清楚巴博斯與賓士的關系了？雖說兩者看起來是一家，但是卻並不是這樣。不過巴博斯在改裝汽車這方面的經驗真的是非常出眾，而且出廠之後的巴博斯不管是性能上還是內飾配置上，提升的都不是一點半點。

很多朋友見到這款車時並不清楚這是什麼品牌，有的朋友還好點知道這是賓士，但是不懂車的朋友第一次看見還以為是新款比亞迪，但是這真不是一般的「雜牌車」，而是正兒八經的豪車-巴博斯。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

Ⅳ 【海川品車】不愧是同級最強鋼炮 賽道首試AMG A45 S

每年的這個時候，梅賽德斯-AMG都會舉辦在售的全系車型賽道試駕體驗活動。不過今年卻比較特殊，只有自家的拳頭產品AMGGT家族全系車型。而且特殊時期下，參與的媒體人數，也比以往少了很多。

除了室內體驗之外，在每月的賽道開放日，AMG體驗中心還將提供AMG車型賽道試駕及培訓服務，客戶不僅能靈活選擇眾多梅賽德斯-AMG車型，更可根據自身安排靈活選定參與時間及課程，感受AMG那句「非凡駕馭」的Slogan。此外，AMG體驗中心還匯聚了AMG駕駛學院、AMGGT家族賽道體驗等其他AMG專屬平台的賽道駕駛活動，可謂激情與驚喜不斷。

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Ⅵ 奧迪RS還是賓士AMG厲害百萬高性能車之爭

近日，奧迪全新RS 5 Sportback四門五座高性能轎跑正式上市，官方指導價為84.68萬元，其競爭對手直指梅賽德斯-賓士AMG C63，奧迪和賓士作為德系死對頭，其高性能子品牌AMG與RS也有著不同的粉絲群體，那麼同價位的兩款車該如何選擇呢，下面我們選車偵探就來詳細分析。

1.誰的動力更強，聲浪更好聽

高性能車型首要的賣點自然是動力， 奧迪RS5 Sportback搭載一台與保時捷聯合研發的2.9L雙渦輪增壓發動機，其最大功率為450馬力，峰值扭矩達到600Nm ；而 梅賽德斯-AMG C63搭載一台4.0L雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為476馬力，峰值扭矩為650Nm 。此外，AMG還為追求更高性能的用戶提供了C63S版本，在不同的調教下，4.0L雙渦輪增壓V8發動機最大功率達到510馬力，峰值扭矩達到700Nm，其動力直逼入門級超跑。 從數據來看顯然C63 AMG動力更強。

同時AMG的V8採用十字曲軸，和許多美式肌肉車相同，所以聲浪比奧迪的V6更加渾厚，上街拉風度自然更勝一籌。

2.誰的操控更好

除了動力，高性能車追求的就是操控性，奧迪RS 5由Audi Sport部門研發，其前身為Quattro GbmH公司，用著名的Quattro四驅系統來命名公司，可以看出來這套來源於拉力賽車的四驅系統是他們的看家本領， Quattro的加入讓RS5操控包容度更高，就算駕駛技術不高的普通人也可以完美駕馭，即使在極端的雪地上，RS5的機械抓地力也可以讓車輛平穩前進 ，如果你處於北方地區，冬天比較漫長，RS 5是一個非常不錯的選擇。

而梅賽德斯-AMG C63是另一個極端，AMG擅長於製造大馬力前置後驅車，在宣傳照片或者視頻中， 我們經常會看到AMG漂移或者燒胎的片段，對於駕駛技術高超的老玩家來說，高性能車偶爾下賽道漂移也是不錯的玩樂方式。 如果你喜歡比拼直線加速，經常參加直線加速賽，那四驅系統的優勢更大，動力更弱的RS 5可以在3.9秒內從靜止加速到100km/h，而C63需要4.1秒。

3.誰的性價比更高

梅賽德斯-AMG C63官方指導價92.28萬，由於車型小眾，目前有較大幅度的優惠，優惠完價格為80萬；而RS5 Sportback指導價為84.58萬，這要比AMG更低，但新車上市沒有優惠，兩款車動力和配置都非常接近， 優惠更大的AMG C63性價比更高 。而C63S指導價為113.08萬元，優惠10萬後價格也超過100萬元，相對來說不建議考慮。

4.選車偵"探"，奧迪RS有Quattro，AMG有什麼四驅技術？

奧迪有Quattro四驅系統，其實賓士也有自家的4MATIC四驅系統，第一代4MATIC採用了可鎖止的中央和後橋差速器。其中央差速器包含了兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，從而實現多種驅動模式。 新一代4MATIC系統則採用了前中後三個開放式差速器，中和後差速器採用可鎖止的多片離合式結構，代替了傳統的差速鎖 。在4ETS四輪驅動電子牽引系統的輔助下，扭矩可以分配到每個車輪。

雖然在C63上我們並沒有看到四驅系統，但 AMG有著更加高端的4MATIC+四驅系統 ，相比普通賓士上的4MATIC四驅系統，帶有+號的AMG專屬版於2016年推出， 4MATIC+的扭矩矢量控制系統可以將100%的發動機扭矩傳遞到前軸或後軸，而在普通4MATIC 中，賓士工程師將前後分配比例固定為 45:55。 第五代E級的E63S AMG車型便搭載4MATIC+系統，這意味著前軸可以與動力總成完全分離，只要按下"漂移模式"按鍵，車輛就可以變成純後輪驅動，根據不同的使用場景，駕駛者可以自主選擇驅動模式，前驅、後驅、四驅隨心切換。

選車偵探總結 ：兩款車雖然價格接近，但性格迥異，奧迪RS5 Sportback對於駕駛技術並不高超的高性能愛好者來說包容度十足，Quattro四驅系統可以牢牢抓住地面，直線加速時也有不少優勢。而梅賽德斯-AMG C63適合高階選手，後驅車容易突破輪胎抓地力極限，漂移操控更加得心應手，如果你喜歡賽道玩樂，那麼選AMG肯定沒錯。

Ⅶ 【2020廣州車展】30款必看新車都在這里了（4.1-8.1館）

新一代奧迪A3L採用了奧迪最新的家族設計語言，整體設計更加運動時尚，並且提供風尚版和運動版兩種不同前臉設計，其中運動版採用橫向矩陣式鍍鉻格柵，並且前保險杠兩側運動裝飾條更加突出。

從奧迪A3L的命名我們可以得知軸距相比海外版車型有所加長，加長區域主要在後車門，同時後三角窗設計也有所改變。加長之後，新車尺寸為4548/1814/1429mm，軸距為2680mm（加長51mm），預計會帶來更加寬敞的後排乘坐空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 《速度與激情》全系列中出現過哪些車型

《速度與激情8》斥巨資拍攝，畫面具有動感，令人驚奇它的宏偉的景象，然而，最令人驚奇的還是裡面的車。下面讓我們來了解一下。


總之，裡面的車都各具特色，讓我們驚奇的車，還有裡面人物精湛的車技，簡直驚心動魄，剛一上映去電影院看的時候，那畫面簡直把我震撼到了，真的是一部以車子砸出來的電影，有看頭，一點都不心疼昂貴的電影票。

Ⅸ 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。