① 大家好！我想問一下，有什麼關於民航業的報紙，可以投稿（請註明投稿的方式）
您好，科技展望可以哦，我可以幫你
② 建立民航強國，你我同行」主題的演講稿。謝啦，急
演講稿我國目前處於民航大國而不是民航強國的基本國情中……之所以會不能成為強國是有很多原因的，我國是在建設具有中國特色的方面發展，無論是政治、經濟、還是文化等方面！民航作為我國經濟的支柱產業自然也不能落後！從我國目前的國情縱觀民航業，商業航空的發展主要表現在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布於世界各大洲。由於快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優點，商業航空在交通運輸結構中佔有獨特的地位，它促進了國內和國際貿易、旅遊和各種交往活動的發展，使在短期內開發邊遠地區成為可能。民用航空的基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求准時和舒適。這些正是我國民航事業所面臨的種種困難，作為民航大國的我們在堅持以人為本，為人民服務的同時還要顧及到整個民航事業的推進。 路線一：培育具有國際競爭力的網路型航空公司「中國民航局將全力支持我國航空公司做強做優做大，培育具有國際競爭力的大網路型航空公司。」李家祥說，航空公司是整個航空運輸產業鏈的主體，具有強大國際競爭力的航空公司，是我國建設民航強國的首要標志。路線二：培育具有國際競爭力的大型航空樞紐 要培育具有國際競爭力的航空樞紐。李家祥指出，目前，我國主要是點到點航線結構，中小機場有限的客貨流量資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當地航空運輸市場很難培育。如果建立樞紐網路型航線結構，客貨通過區域性樞紐機場中轉，擴大了對中小機場的航線輻射范圍，等於增加了航線的數量。要從宏觀上統籌解決這些問題，逐步形成功能完善的樞紐、干線、支線機場體系，大、中、小層次清晰的機場結構。到2020年，將建成2個以上國際樞紐機場。到2030年，將建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區域性航空樞紐機場。要按照現代綜合交通理念，以機場為樞紐，把航空、鐵路、公路有機結合起來，使機場與鐵路干線網路、公路干線網路、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優勢互補的一體化綜合交通體系。路線三：推進新一代空中交通管理系統建設空管是民用航空運行體系的中樞，在建設民航強國中擔當著舉足輕重的角色。李家祥說，安全運行好、空域容量大、服務效率高、保障能力強，是空管系統強的主要特徵，要圍繞建設民航強國目標，構建安全高效的空中交通管理體系。要積極協調解決和有效開發民航空域資源，全面提升空域使用效率，是建設民航強國的重要突破點。要積極優化空域和航路結構，完善全國航路航線網路，增大航路航線運行容量，實現空域的集約管理、高效使用。要全面提升導航、通信、監視、氣象、情報的服務能力，推進空中交通綜合服務體系建設，不斷提高服務質量和水平。到2020年，空中交通的系統管理和服務能力得到全面提升；到2030年，建成管理先進、運行高效、服務優質的空中交通管理體系。要加快新技術的推廣和應用，全面構建功能完備、適應性強、結構完善、布局合理，具有我國特色的民航空管技術和裝備體系，廣泛應用基於性能的導航技術、廣播式自動相關的監視技術、通信導航監視的系統技術及空管自動化的處理技術等新技術，到2030年，要全面建成新一代空管系統，空管技術裝備、管理手段和保障能力達到世界先進水平。路線四：培育有力支撐民航強國建設的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系要構建安全穩定經濟的航油供應保障系統， 培育能適應民航業快速發展、符合航空用戶需求的航油供應市場主體。李家祥剖析說，「萬里航程，從油開始」。要建立健全航油安全管理體系，降低航油成本，改善供油服務，加快推進航空煤油供應體制改革，構建符合市場規則的航油供應市場機制，形成航油供應和加註油市場的有序競爭。要穩定、優化進口航油資源供應渠道，大力發展航油物流，建設環渤海、長三角、珠三角三大航油儲運基地。要積極開發應用低排放、可再生替代能源。要全面提升我國民航業信息化水平，培育具有自主知識產權和國際競爭力的信息技術服務供應商；著力提升航材適航性和綜合保障能力，培育具有國際一流管理水平的航材供應商。路線五：構建功能完善的通用航空體系 近期，民航局印發了《關於加快通用航空發展的措施》。圍繞構建功能完善的通用航空體系，將放寬市場准入，支持有條件的社團和企業興辦通用航空企業；擴大通用航空服務領域，提高經營性和社會公益性作業服務能力；依託航空製造企業，培育具有示範效應、產業拉動作用的重點通用航空企業；制定通用航空發展規劃，加快基礎設施和運行保障體系建設，完善服務網路。通用航空的發展目標是：到2020年初具規模；到2030年發展環境根本改變，服務經濟社會發展的能力明顯增強，形成布局合理、規模適宜的通用機場和通勤機場結構，建立功能齊全、服務規范的通用航空服務體系，作業范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。 以上全為民航局長李家祥在過關民航工作會議上所說！ 我個人認為：我們作為未來藍天上的乘務員應該從自己的一言一行做起，至少我們應該在服務的同時給旅客留下一個美好的形象！至於其他的…………想到再告訴你！
③ 我們中國民航大學舉辦了民航夢.中國行的演講，時間5分鍾，求演講稿字少點也可以，滿意的近400分全送
每一個民族都有一個傳奇，每一個人都有一個屬於自己祖國的夢。我想說:我是中國人，我有中國夢！為祖國的民航事業奉獻自己最大的努力將成為我畢生的追求。或許我們的專業只是民航的擦邊球，也或許它掌握著民航的命脈，但關鍵在於自我的追求。也正如設計老師說過，既然選擇了民航，就應該致力於他，為祖國的民航做貢獻。
為了一個民族的夢想，為了一個不變的追求，我們在歲月深處寫下光榮，來到這里，來到民航。翻開中國的歷史，我們無一不對古老的中華民族感到驕傲。而作為一名中國人，更作為一名民航接班人，我們應該了解中國民航發展的歷程與前景。
中國民航的發展史可謂曲折，久經考驗。中國的民航事業在世界上屬於起步較晚的國家，但經過一代代民航人的努力，中國的民航事業已站在世界前列，並且在未來的10多年，中國民航仍具備快速發展的環境和條件。從1949年進入初創時期到現在，60多年的發展，我國民航經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程。民航機型也從美製、蘇制、德制，發展到今天全型號的先進機型以及各種自主研發的飛機，不能不說這是我國國力昌盛，幾代民航人勵精圖治、團結奮斗的結果。
歷史的點點滴滴如散落在偌大沙灘上的沙石貝殼，我悄悄走過，貪婪地看著這些晶瑩寶貴的財富，中國夢，流淌在歲月，流淌過每個日日夜夜、每個中國人的內心。然、俱往矣，數風流人物，還看今朝。我以心的維度仰視獎牌下每一個奮斗的身影，傾聽每一聲臨近中國夢的足音，俯身捧起歲月流淌過的榮譽，揚手敬禮，大聲喊出自己的中國夢。我願收藏歲月流淌過的每一個中國夢，戰於世，立一生之夢於民航！
夢想，伴隨著我們每一個人，它就是生命的一雙無形的翅膀，惟有夢想的力量才能激勵和激發我們的生命，擺脫平庸和低俗，克服人性的弱點，走向優秀和傑出。身懷中國夢，身在民航行，我們夢在民航，我們將為民航而奮斗。人生因夢想而高飛，人性因夢想而偉大。今天，當校園的燈光相逢民航的目光，我們要在這里集合起所有屬於未來的夢想。也請關注它，也許哪一天，就能觸發出新世界曙光。相信自己，同學們，再壯觀的形象，也是一塊一塊的磚石鋪就輝煌；再挺拔的身姿，也同樣經歷過電閃雷擊風吹雨狂！不放棄不彷徨，我們夢在民航。
我沒有更加偉大的目標和魄力，我的現實就是我成為了一名中國人，就應該有所擔當，我的夢想很遙遠卻又很現實。雖說任重而道遠，只要我們共同努力，中國民航將更加強大！請「夢想」從民航出發吧——我相信，未來的中國民航事業一定會成為民航業的領頭羊。
④ 請問中國民航報如果投稿,是否有稿費,要詳細
如果你說來的中國民航報是通過郵政源系統公開發行的正式刊物,那應該就會有稿費.如果只是民航系統的內部資料(只在民航系統有,並對外出售或者是沒有獲得正式刊號),就不會稿費的.
每個系統都有自己的內部刊物,但都沒有稿費
具體投稿方式可以查http://news.carnoc.com/contribute.htm
⑤ 求一份高中畢業生民航招飛面試自我介紹稿子
你可以先對來自己基本情況進源行一個介紹，比如愛好、家庭情況、學習情況等，其次針對民航的飛行學院進行一定了解，講些「一直很喜歡這個職業以及一直很想去這里學習」以及自己有這個夢想之類的話，覺得這個平台一定能夠使自己能力得到提升。最後應該這種面試關鍵是是否和眼緣，關鍵在態度上要誠懇負責認真，舉止上注意一點，應該沒問題的。
⑥ 競聘民航辦公室行政助理的演講稿
什麼時候要啊？不過可以去「平凡代寫」看看哦
⑦ 有誰向民航科技期刊投過稿
衡量設計師 (設計公司) 的價值只有一點：為設計史貢獻了多少有價值的思想和語言。內
共振設容計的作品遍布歐美和中國，以創新的思考，鮮明的表現形式和強勁有力的風格著稱，為全球眾多的知名品牌提供學術、品牌以及設計的指導。共振涉及的領域包括標志設計/商標設計/VI設計/包裝設計/畫冊設計/海報設計/室內空間設計等領域。
⑧ 民航飛行安全月飛行員演講稿 急求！！！
各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好！
激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的「我說安全」演講會。
安全是什麼？安全是一種責任。作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業務技術和強烈的事業心、責任心，還有一絲不苟的工作態度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的名航飛行員。「安全責任重於泰山」，可見安全生產有多麼重要。什麼為責任？責任就是分內應做的事。我們名航飛行員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去大幹事業，我們只要安安全全、平平穩穩的飛好每次飛行任務，這樣就是一個好飛行員。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：「保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個名航飛行員義不容辭的責任。
安全是什麼？安全是一種態度。安全，對我們名航來說是放在首位的，我們經常講「安全第一」。這就是我們的態度，也是我們的原則。安全是保證我們事業順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的後果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一隻放在口頭，只做成標語寫的哪裡都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什麼的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什麼？安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度，我們靠規章制度來保證我們的安全。我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善於總結、並從總結中得到進步。我們也要善於在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎麼做的，我這樣做的後果是什麼？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什麼？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：「安全是什麼榮譽？」甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：「對我們名航業來說，安全就是一種榮譽，在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們名航業就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們名航業共有的榮譽。我們名航業以安全、正點、優質服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？
安全是什麼？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎麼可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的名航事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什麼家庭幸福？談什麼個人理想？我們把握住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！
追根結底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞好自控互控，從工作的每一分鍾入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個安全月入手，最終實現一個個安全百天、安全千天，實現我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現的，，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善於總結自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們名航業做出貢獻！
謝謝大家。