郵輪旅遊產品營銷

① 現在的郵輪旅遊非常火熱，問下你知道的郵輪游購物套路有多深

現在喜歡郵輪游的人越來越多了。沿著中國的海岸線從北到南，有十幾個郵輪母港，其中主要的包括北方的大連、天津，華東的上海、廈門，華南的廣州、深圳等。常規線路的目的港主要是赴日本、越南和菲律賓等國。郵輪旅行中，購物也是中國遊客極為重視的一個內容。和別的 旅遊 一樣，郵輪 旅遊 中購物的套路也是防不勝防。作為一個多次參加郵輪游的「老郵條」，我願意和大家分享一下這方面的經驗和體會，給很多郵輪小白善意地提個醒兒。

郵輪旅行中的購物分為船上購物和上岸購物兩部分。船上購物基本上沒什麼套路。因為正常的郵輪船票都包含了免費餐廳的食物和茶水，以及眾多的免費文娛節目。你如果想節儉一點，除了每天的服務費（俗稱小費），可以不花一分錢。當然你可以根據自己的經濟實力和消費意願購買一些飲料（酒水）套餐，適當地去收費餐廳吃頓精緻大餐，去酒吧適當消費。這裡面所有的消費都是明碼標價，不存在什麼貓膩。

各大郵輪公司的船上都會有免稅商店，當船開行在公海海面上的時候會售賣手錶、首飾、化妝品、煙酒、服裝等各類免稅商品，價格和國內比還是有相當的競爭力的。你可以根據自己的需要酌情購買。要是你在船上可以上網，你有足夠的時間去比較免稅店裡的價格與國內的售價，覺得劃算再出手也不遲。另外，當航次結束前的最後一個巡航日，郵輪上一般會進行特價大甩賣，或者限時特賣會，這時郵輪免稅店裡的商品往往折扣很大，值得出手。

這里著重談的是，郵輪游中的上岸購物。以日本港口為例，我明確地告訴你，只要你參加上岸的跟團游，就一定會有購物的陷阱和套路。所以我奉勸大家盡量要選擇上岸自由行。只要你事先做足功課，上岸自由行時就一定能在自己選擇的商店用合理的價格購買到你心儀的商品，不用看任何人的眼色。只要你是通過郵輪公司官網預訂的船票，就可以隨意選擇上岸自由行。

如果你是通過旅行社或者OTA網站預訂的船票，你所交的費用很可能已經包含了上岸的跟團游。這時如果你要放棄所含的上岸游，不但沒有退款，反而會讓你交一筆不上跟團的罰金，每個港口每人人民幣300-500元左右。原因是，如果你不參加上岸的跟團游，旅行 社會 損失一筆你在指定購物點購物的返佣，為了彌補損失，不得不向你加收一筆費用。

當你下船一登上旅行社的大巴，當地的華人導游就會熱情的向你介紹當地的基本情況。不過在其滔滔不絕的介紹中，會看似不經意地極其自然地嵌入一些商品推介信息，為後面在「免稅店」里的導購行為埋下一個伏筆。

所謂的上岸遊行程，除了一到兩個景點外，都會安排至少兩個以上的購物場所。這些購物場所，毫無例外地都叫「免稅店」，裡面有很多會講中文的的服務員，或者乾脆一水兒的華人服務員。因為郵輪上下來的遊客眾多，這些商店裡往往人頭攢動，購物環境極為嘈雜。

在日本很少有假冒偽劣的商品，所以如果你想購物，或者肩負著一些代購的責任，倒不用太擔心買到假貨，但需特別注意所購商品的價格是否合理。如果拿不準，最好及時上網查詢或者聯系國內托你購物的親友，確認價格能夠接受再出手。倘若你所在的免稅店附近有其他日本人自己購物的商場或者超市，建議你從這些「免稅店」里出來，去其他正常的商店購物。在日本，一般只要購物滿5000日元, 憑護照或者護照復印件，在任何商店都可以退稅。

但「魔高一尺道高一丈」，現在一些日本港口城市的免稅店已經「升級換代」了。這些「免稅店」往往開在前不著村後不著店的郊外，周邊根本沒有任何商業設施，郵輪上下來的遊客被數十輛大巴開上十幾公里拉到這里，你根本沒有接觸當地正常商店的機會。而這里商品的價格往往有很大的水分，比市面正常價格高出很多。根據我的粗略觀察，一些在中國知名度極高的葯品和化妝品，價格比外面大約要貴上20-30%左右。而一些價格不太透明的日用品，則有可能會比外面高出數倍。如果碰到這樣的商店，我奉勸你千萬要捂緊腰包，謹慎購買。

特別提醒你，諸如酵素、納豆精、深海鮫、玻尿酸等價格極為昂貴的保健品最好不要購買。這些商品雖不能說是假貨，但所謂功效並不明確，價格畸高，日本當地人極少購買，甚至聞所未聞。我親眼看到一些中國遊客，在導購員的忽悠下，一買就是上萬甚至數萬元人民幣。還有一些諸如水素杯之類號稱有著神奇功效的產品，也最好不要買，以免白花冤枉錢。

我坐了七八次郵輪了，很喜歡這個 旅遊 形式，因為我出去玩兒喜歡隨心所欲，怕東奔西跑，喜歡懶散悠閑的度假方式，又愛吃，所以郵輪很適合我。

說起郵輪購物，主要分兩種，一種是郵輪上的購物店和免稅店，一種是岸上游的購物店。

郵輪上的購物店都是正規商店，有很多大牌的專賣店，比如gucci，lv，巴寶莉，還有很多名牌化妝品如雅詩蘭黛，sk2，契爾氏等，各種香水衣服珠寶首飾，就像一個大商場，每天各大品牌都有活動，因為是免稅店，價格自然比國內便宜，像中華，玉溪，七星，價格比國內便宜不是一點，很劃算。

岸上游的購物就要選擇性購買了。現在郵輪游的岸上行確實比較變味，也就是看一兩個免費公園，其餘時間都是帶你進店買買買。有時會遇到日本地接在車上介紹納豆，水素杯之類的網紅產品，遊客看的多買的少。你要不想買聽聽講解就行，郵輪游是沒有強迫購物的，你一分錢不花也不會有人說啥。

岸上游會帶你進兩三個購物店，你如果有網路（我都會租移動wifi的），可以拿現場的商品和網上價格對比，挑便宜的買，比如我買了很多面膜，化妝水，退燒貼，一堆零食，都是在網上搜過價格，發現比天貓國際便宜才買的，我看拎著電飯煲，馬桶蓋的遊客也不少，就看你的喜好了。

總的來說，我覺得郵輪的岸上游雖說沒啥意思，但購物也不能算坑，事先做好攻略，現場多比較價格，選擇性購買，還是能挑到不少好東西的。比如松本清的葯妝和一些家庭常備葯就挺不錯，上次和親戚一起坐郵輪，到了松本清她飯都不吃了，拿著事先擬好的單子拚命買，一直買到集合，我也服了。

郵輪游的購物沒有任何強迫成分，所以也別有心理壓力，你就算一分錢不買，就當閑逛看看也行啊，隨意就好啦！

我11年還是12年的時候有幸乘坐了一次歌詩達郵輪號同香港出發，去往日本的石恆島和沖繩島。我是從我爸爸公司的 旅遊 公司訂的票，他們每年都會有福利給員工訂各種各樣的飛機票啊，輪船票啊之類的，當然價格也不菲了，正好趕上春節，一張有一萬多一點點，但是我覺得游輪上購物，其實還蠻方便的，因為它免稅價格跟比的話，香港來的感覺比香港便宜了很多，它有很多的品牌，雖然不算是特別有名的額，比較有名的也都還好吧，演的我也上一副眼鏡，花了800美金左右，還蠻便宜的，如果在陸地上的話就不是這個價格了，而且我們從香港出發，我就發現石恆島那個地方，他完全是自由行陰，沒有辦法搞那個 旅遊 路線。因為那個島太大了，你要真正的有彎他的話，起碼得要兩三天左右，因為他前後左右走，距就比較長，所以我們只在那個我們的輪船周韋方找了一些地方走了走

不過說到沖繩，就是有點感覺被宰了的感覺，因為忠誠打我們下船前他就跟我們規定了abcd，四個路線，感覺就是個路線，其實都不大，還好吧，我們因為我們的導游比較善良，是個台灣人，他沒有強迫我們去他所謂的土產店去買東西，而是帶我們去一些專門就是買那種電器的地方買什麼馬桶蓋，電飯鍋之類的一些東西，我有幸在當地買到了一把武士刀造型的雨傘。不過說實話，我覺得郵輪行最大的問題就在於他，我們這一趟還不錯啦，沒用這么少付費餐廳，90%都是免費的餐廳。不過我們正好臨近春節，所以就改善很多家庭帶小孩的特別多，有的小孩小到才幾個月大吧，還有幾天左右的吧，不太記得了，就感覺怎麼說呢？食物方面都還不錯，他的免費餐廳也還蠻好的，除了第一天我們上傳的時候花了一點點錢以外吃飯，其他的幾乎都免費的，有什麼龍蝦呀，還拿之類的，這些新鮮食材都是免費的，要是收費，我們也去過去了一下，感覺它收費餐廳沒有免費的好，而且味餐廳感覺太小吃的東西根本就屬於快餐類型的，整體的體驗設施還不錯吧，上面有游輪上，基本上該有的都有了，但說實話，這個游輪我們花了半天時間就已經轉完了，他應該叫歌詩達幸運號，還叫哥士達游輪號我還不記得，但是給我印象比較深刻的就是我們這周郵輪上有好幾個人因為他的游輪傳行的問題很多人就生了病，明明不暈船，不生那個什麼的，從來都不暈船的人，居然都發燒過的勝利很大的病，當時我們有一天晚上被迫在某一個港口停留了一天，那天晚上因為我們也不知道睡得很死，就發現怎麼停了？還是六天五夜的行程，中途第二天和第四天上岸了兩天，其他的時間都是在海上晃盪，但說實話，我唯一不滿的就是他們家的這個收費的問題WIFI，太貴了，一小時八美金。中途途經台灣的時候，其實也有收到一點點的信號，但說實話，那一點點信號只是一閃而過而已。整體的感情還不錯，感覺在船上購物，其實你能夠淘到很多比陸地上便宜很多很多的東西，品牌你也不用擔心，他們都是幫你精挑細選過的，她的話可能沒有那麼的國際大牌吧，但是它的質量一定會比較好一些，而且他會找一些你在國內或者是在香港那邊都找不到的一些款式，一些專屬外國限定款，他會給你在這里能找得到價格，你也不用擔心，都是五六百左右美金吧，價格還蠻合理的，比起其他的來講，就跟香港來講的話，其實價格都比香港劃算很多，但是它也有一個問題，就是它只能夠在公海開放，到了香港，或者是日本的時候，這個免稅店就關閉了

之前我一朋友就中過郵輪游的套路

當時他們是一家人出行，從網上報的歌詩達幸運號到日本的5晚6日的行程，第三，四天會有上岸的行程，在上岸前導游便開始忽悠遊客必須下船，說不下船要交錢一次400元，兩次600元，同時導游還說如果不下船會以不良記錄形式記錄在簽證信息中，影響以後出境 旅遊 簽證，而且還說下船後不能自由行，必須乘坐大巴按照規定時間游覽規定線路和規定免稅店，當時朋友也是第一次郵輪游，面對導游的連番洗腦，朋友所在的團里的所有遊客都下船參加了岸上游覽。朋友事後想想其實都是套路，但當時出門在外自己也擔心，所以就只好聽命於導遊了。

岸上游覽時，在大巴車上的地接導游更會忽悠，又是攀老鄉又說她沒有提成，還介紹了半天魚油等保健品，說她本人用，日本人也用，她爸爸用都特別有效等，同時她還表示每個免稅店的銷售有限額，如果不快速結賬，達到店鋪限額就買不到了。後來我朋友他們一家人在導游的誘導下，買了各種魚油、納豆酵素等保健品和菜板等日用品，總計花費一萬多，結果回來才發現很多都是網上根本查不到的假貨。

其實，現在經常能在電視新聞里看到類似的套路事件，對於旅行社來說，可能是他們的營銷常態。畢竟國內郵輪市場競爭激烈，有些旅行社為了降低成本，會和當地地接社達成協議，一般就是採取零負團費的形式，以此招攬客人下船進行岸上游覽。而這種岸上游的行程基本都以進店購物為主，有時再搭配幾個不要門票的景點。

我覺得，下船與否應該是遊客的自由，比如團里如果有腿腳不便的老人，上下船排隊加上游覽對他們來說很不方便，完全可以自主選擇不下船。

另外，現在郵輪船上也有免稅店可以消費購物，會有一些化妝品，煙酒類商品，大部分東西相比國內價格是便宜點的，具體還是要看自己的需求吧。

我是資深郵輪 旅遊 愛好者，針對題主說的豪華郵輪出遊存在的套路問題， 我想說明的是郵輪的運營商是不存在套路的，如果有套路那也是導游的套路， 我的觀點是當我們選擇郵輪 旅遊 的時候，應該注意一些問題，主要是針對導游， 要選擇口碑好的 旅遊 公司，盡量自己預訂郵輪。
關於豪華郵輪
豪華郵輪，你可以理解為就是一個星級酒店，當你預訂的時候，所有的房間價格包含額外的 娛樂 項目等都是明碼標價的，比如豪華套房是什麼價格，如果入住，可能會包含早餐或者健身房游泳池的服務，如果是選擇泰式按摩或者打保齡球，吃西餐等，也會告知顧客所需要的費用。 豪華郵輪上提供了很多增值服務， 娛樂 項目，酒吧等，不論選擇消費什麼，都是自願的，價格也是明確的，所以郵輪運營商本身不會存在套路。
關於旅行社或者旅行團
我曾經去三沙群島 旅遊 選擇的是椰香公主號郵輪，所以我直接預訂了郵輪公司的船票，也沒有找導游。但有的遊客不是單獨去三沙，可能一次出遊要去很多地方，並找了旅行社，三沙 旅遊 只是目的地之一，所以旅行社就為遊客統一訂購了船票 ，問題是運營商的船票價格或者提供的服務或許遊客根本就不知道，這個時候就容易出現套路， 比如游泳明明是包含在票價里的，但還是收了遊客的費用。
坐郵輪 旅遊 應如何規避套路
親愛的小夥伴們，大家郵輪 旅遊 的時候被套路過嗎？你是如何解決的呢？

我認為一切的套路都來源於廉價的 旅遊 費用，商家用低廉的價格和豪華的配套吸引大家眼球，一旦大家進入這個套路就不是自己說了算了，天上不會掉餡餅，沒有免費的午餐，羊毛都出在羊身上，大家不要被眼前的利益所蒙蔽，甚至還有什麼零團費，這樣的套路國家要整治下，在這樣也提醒大家買的沒有賣的精，不要貪便宜只要價格在合理區間就沒有問題。

隨著天氣轉暖，郵輪游又屬 旅遊 業的一種，自然逃不過「被消費」。

第一，不下船要交各種名目的費用，還嚇唬遊客不良記錄形式記錄在簽證信息中，影響以後出境 旅遊 簽證，而且還說下船後不能自由行，必須乘坐大巴按照規定時間游覽規定線路和規定免稅店。」

到達當地免稅店後各種推銷，各種洗腦，更有甚者，導游更強迫遊客要買夠額度才可以放人回家。

開發深度主題岸上游才能改善遊客體驗

目前我國剛處於從觀光到度假的過度階段，絕大多數遊客對岸上觀光有著較強的需求。郵輪岸上游屢遭吐糟，這讓旅行社和郵輪公司也在考慮增加深度游、主題游等形式改善岸上觀光游覽的體驗。

郵輪需要有更豐富的船上生活留住客人

業內人士認為，相比於岸上游覽，其實船上生活的開發也很重要，郵輪需要有特色的船上活動來留住客人。攜程 旅遊 相關負責人表示，目前許多主題航次都受到了大批旅客的喜愛，比如去年下半年將上海滬劇團請上郵輪，用戶反響強烈，滬劇團表演期間座無虛席。驢媽媽 旅遊 網相關負責人則表示，在郵輪上開設主題活動，受限制條件較多，如旅行社在該航次上必須擁有較高比例的人次才能被允許。另一方面，郵輪度假目的地的理念也有待進一步培養。近年來，皇家加勒比、雲頂、公主、諾唯真等多家全球最主要的郵輪品牌分別將「新／大＋特點鮮明＋現代感強」的郵輪調派到中國運營，可以說也是為了逐步滿足中國客人日益增長的船上體驗需求通過為中國旅客定製有價值的郵輪產品及服務，希望能以此幫助他們正確理解郵輪同時引導市場向 健康 、可持續的方向

只坐過一次公主號，說實話，沒發現什麼你說的太深的購物套路。

那是幾年前了，還流行去韓國的時候，我們去的濟州島，下船的時候就去了兩個購物店，沒有強買強賣，去之前導游就已經說了，行程規劃是要去一下，但是購買自由。所以到了購物點後我們根本就沒進，而是自己去了周圍逛逛小超市什麼的，買了點泡菜，吃了頓飯，感覺挺好！

至於在船上就很沒有什麼購物套路了，每天都有各種活動安排，你可以自己選擇去參加，賭場，健身，游泳表演什麼的很多，我們是有老有小，所以這個公主號很適合全家出遊。

。。。郵輪真心無聊。。。基本就是從白天吃到晚上。。。

。。。購物活動也是從白天持續到晚上，從海上持續到岸上。。。

郵輪 旅遊 所謂一直很火，其實裡面也是有水分的。郵輪 旅遊 剛剛推出來的時候是給人感覺比較高大上，那個時候價格也很貴，但是相應的服務也是比較到位的。但是隨著郵輪 旅遊 熱度褪去以後，選擇這種出行方式的年輕人越來越少了，只能走平民路線了，價格一降再降，為了彌補虧損，只能設置相應的購物環節。雖然沒有強制消費，但是導游多多少少會有暗示，畢竟人家也要吃飯的。

基本到一個購物中心，導游也會打招呼，幫她完成多少指標，不過也會介紹一下性價比高的商品。其實有的東西確實也不錯，只是看你自己喜歡不喜歡。

境外購物一定要注意額度，超過額度可是要補交稅的哦！

② 企業在改變中國老年人對郵輪旅遊產品的態度上應採取哪些策略

根據那些參加過豪華游輪旅遊的中老中老年人描述，這個豪華郵輪的旅遊根本就不適合老年人，最適合的是小孩，他們可以盡情的玩。而且郵輪上幾千個人密度太大，吃飯等所有的事情都不方便，所以根本就不適合老年人去旅遊，他們老年人去過的大部分都後悔。只有小孩高興。

③ 分析郵輪旅遊市場特徵及發展趨勢。

中國郵輪行業發展放緩

2019年中國郵輪市場處於波動性變化形勢，2019年全國沿海郵輪共接待國際郵輪811艘次，郵輪出入境旅客合計4164599人次。其中母港郵輪735艘次，母港旅客3986028人次;訪問港郵輪76艘次，訪問旅客178571人次。

各大郵輪港中，上海、天津、廣州郵輪港旅客接待量仍位於前三，上海、廈門、天津郵輪港郵輪接待量仍位於前三。2018和2019年全國郵輪靠泊艘次數與出入境人次數首次下跌，但可以看到出入境人次降幅遠低於靠泊艘次數降幅，這是因各郵輪公司運力優化而來，意味著中國郵輪市場已經告別簡單增長而進入理性發展階段。

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億
美元
的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何渡過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷練。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

④ 什麼是郵輪產品

圖片來源@視覺中國

文 | 聞旅

與國際郵輪「風雨交加」的處境相比，國內內河游輪處處生機。
當國際郵輪因為疫情仍舊深陷泥淖時，國內內河游輪已陸續復航。7月，長江壹號游輪迎來全面停航近6個月來的正式復航；8月，在長江運營的長江黃金2號郵輪、冠達世紀游輪、大美長江三峽游輪旗下的華夏女神遊輪等5艘內河游輪陸續恢復運營；9月，雲頂郵輪集團宣布將進駐三亞中央商務區，推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。
而在不久前，經歷了300多天等待的南海之夢郵輪宣布復航，這也釋放出國內海上觀光郵輪市場開始復甦的訊號。
國內市場呈現出欣欣向榮的態勢，在出境游受限的情況下，內河游輪真的等來了「春天」，還是被壓抑需求拱起的「虛火」？
01 內河游輪賣出了18880元起的「天價」
隨著國內疫情管控向好，相關部門開始逐步推動郵輪業的復甦。7月21日，交通運輸部下發文件，批准內河游輪復航，同時也從防疫的角度提出了一系列限制條件。《關於穩妥有序恢復省際旅遊客運切實做好旅遊客運常態化疫情防控有關工作的通知》中指出，國內游輪運輸要在充分、科學、綜合評估分析的基礎上，嚴格按照《國內游輪常態化疫情防控工作指南》審慎有序復航。
至此，國內內河游輪在一定條件下相繼復航。而新一季人氣綜藝《中餐廳》的開播，也讓中國內河游輪最著名的集中地——長江的重慶至宜昌段上的江上游輪也再次掀起熱潮，不少網友紛紛表示正是看了這部綜藝，才激發出他們體驗內河游輪的慾望。
據統計，從今年7月23日長江三峽遊船復航到11月底，共發班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪華郵輪發班896艘，經濟型郵輪發班746艘。全年完成客運量22.4萬人次，比上年同期增長44.1%，其中豪華郵輪14.3萬人次，經濟游輪8.1萬人次。
聞旅注意到，目前在攜程、途牛等OTA上，上海—重慶、長江三峽+重慶、長江三峽+宜昌等線路的旅遊產品均已上線，既有跟團產品，也有半自助游產品，同時還有比較高端的私家團產品。
在各大OTA平台上，眾多內河游輪產品的價格集中在1500元~4000元不等，游覽時間也在4天3晚到5天7晚之間。因此，世紀傳奇號在其中顯得有些「鶴立雞群」——重慶-上海15日游18880元起的產品售價更是直擊眼球。
有業者戲謔地稱：「長江內河游輪翻身了，賣出了以往海洋郵輪的長線價格。」
與別家幾千塊的報價相比，世紀傳奇號雖然在游覽時間上是最長的，但18880元的起跳價格仍舊醒目。是否有人願意為之買單呢？「目前，在途牛平台上三峽游輪和西沙海輪銷售得還不錯。」途牛相關負責人在接受聞旅采訪時表示，盡管途牛也上線了15天的長線產品，但還沒有開始銷售。
因此，究竟這款產品是否能夠引爆市場，還有待進一步考證。
02 誰會為高價的內河游輪產品「埋單」？
傳統的長江內河游輪航線主要是「重慶—宜昌」或是「宜昌—重慶」，仔細翻看世紀傳奇號推出的18880元起的產品「縱覽萬里長江•品味半個中國」，具體路線包含了上海、揚州、南京、池州、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、巫山、奉節、雲陽、豐都、涪陵、重慶，共計15日游。
在受疫情沖擊、市場低迷的情勢下，國內內河游輪緣何會賣到近2萬元的價格呢？
「世紀傳奇號的線路可以說巡遊了中國7省市，漫步中國八大5A景區，是長江內河游輪長航線的探索，體現出長江內河游輪的高品質特性，價格確實相較於國際郵輪而言是較高的。」上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁告訴聞旅，世紀傳奇號之所以賣出了高於國際郵輪的價格，一方面，它的航期時間長，國際郵輪一般4-6晚，該航線長達15天，本身成本較高；另一方面，中間停靠城市較多，旅遊景點豐富。
葉欣梁還表示，事實上，這一類產品通產主要針對高端海外市場遊客，「不過這類航線一般數量較少，更注重高品質，更針對高端小眾市場。」
作為郵輪市場的老兵，在中國旅遊集團的崔欣看來，別看18880元起步的價格對於國內內河游輪而言價格有點兒「驚人」，但仔細算一下，產品本身定價並不高。「長江上，售價幾千塊的產品基本是3~4天。而這趟長達15天的行程，平均下來每天1200多元，還包括住宿、餐飲、岸上觀光的費用，並不算誇張。」
近年來，長江游輪規模迅速擴充，總統和黃金系列均以大船為主，而維多利亞系列的船隊也日趨大型化，但擴充僅體現在船型的變化，對於往返於重慶、武漢的航線卻並無差異化，導致客單價逐漸下滑。
「此次世紀游輪的差異化產品，其實在業界受到了廣泛的關注和贊揚。從前上海-重慶的長江游輪產品僅針對外國遊客銷售，中國遊客反而鮮少有人知道，如今在國內市場上上架了這樣的產品，也算是高端產品向大眾開放的大膽嘗試。」崔欣說。
對此，在郵輪行業從業多年的楊先生表示贊同。從郵輪運營管理和銷售的角度來看，郵輪的航次收入就是平均客單價乘以實際載客人數加上遊客在船二次消費收入，而對於豪華郵輪公司而言，更關注的是往返航次的航次合計收入及航線銷售運營的可持續性，一般來講豪華郵輪的遊客平均負載率達到50%-60%才僅僅能收回單航次成本。
「其實，炒作內河游輪定價近2萬元，超過海洋郵輪的價格只能說是噱頭，這兩個產品不具有可比性和競爭性。長江游輪若想走向高端市場，必須做品質服務。營銷策略上要有差異化的產品策略和定價策略，就像星級酒店的客房產品一樣，總統套、行政間、標准間以此分級定價。」楊先生坦言，大型豪華郵輪產品和定價需要契合一部分人的市場需求，針對不同消費能力的客群，要有不同的產品來滿足遊客需求，而目前的郵輪市場也需要這樣的產品來提振信心。
03 准備「重返榮光」的內河游輪還差什麼？
海外疫情的持續蔓延，令國際郵輪巨頭們還在行業復甦路上苦苦等待，不論是嘉年華還是皇家加勒比均在每日維護郵輪「燒錢」中待命，第三季度財報均虧損嚴重。疫情之前，皇家加勒比在中國內地母港天津和上海分別運營「海洋量子號」和新船「海洋光譜號」，如今「海洋量子號」已經暫移新加坡運營，而另一艘「海洋光譜號」則依然在東南亞港口休整。
反觀國內市場，復甦的步伐進一步推進。據重慶郵輪中心消息，今年11月，長江三峽游輪共發班量495艘，較去年同期增加85.3%，其中跨省航線364艘，重慶市內航線131艘。全年客運量62000人次，比上年同期增長63.5%，遊船平均負載率為43.4%。
這是否意味著國內內河郵輪迎來了更為廣闊的市場？
「長江游輪旅遊是是長江水運在全球的一大亮點，同時也是中國旅遊的一張金名片，伴隨長江三峽游輪產品認知度的提升以及內河游輪市場的不斷創新，新產品線路將逐漸滿足不同人群的需求。」葉欣梁認為，目前，國際郵輪基本處於停航狀態，甚至取消了明年上半年的航線。在國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，內河游輪迎來新的發展機遇，為彎道超車提供良好的機會。
與葉欣梁的樂觀不同，崔欣認為，目前國際、國內疫情遠未達到安全期，且內河游輪產品同質化的根本問題也尚未改觀。再加上目前國內的大環境雖然經濟形勢整體向好，但國內的經濟下行壓力依舊十分大。「一般情況下，有錢有閑的時候，旅遊業才能快速發展。房產和股市都不能像過去一樣快速造富，那麼誰能來買船票，就是最大的問題。」崔欣如是說。
此外，崔欣還表示，以他的親身體驗來看，無論是船上體驗、餐飲服務還是岸上交通和景點參觀的體驗，國內產品、服務與國際同行相比還存在較大差距。在他看來，游輪是慢產業，需要有耐心，中國內河游輪產業仍需韜光養晦，苦練內功，多做創新的產品和服務。
而楊先生也認為，眼下國外疫情肆虐，出境游受阻，這對於短線旅遊更為利好，消費者的心理需求已悄然發生變化，面對疫情的不確定性，他們不願意選擇長線旅遊產品，短途、周邊游更受歡迎。因此，楊先生建議，眼下的內河郵輪不如專注於搞好自己的產品與運營，做好疫情防控和遊客體驗的提升等工作。
途牛相關負責人表示，根據市場需求，目前平台也主要做的是三峽游輪+重慶一日、兩日游相結合的短途路線。
雖然有受訪者認為，今年進入7月以後市場才有所回暖，短期來看，即使未來疫情不會再大面積暴發，也很難恢復到去年同期水平。但近日發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2020）》指出，全球郵輪業界普遍認為新冠肺炎疫情影響只是階段性的，雖然疫情導致全球郵輪市場暫時停擺，但依然沒有改變全球郵輪市場長期向好的趨勢。
事實上，我國高端游輪產品處於真空狀態，市場前景廣闊，而瞄準國內內河游輪高端市場的不止世紀傳奇號，早在去年9月，維京游輪在「2020年航線發布會」上就宣布將針對中國市場新增1艘備有87間雙人客房的河輪，並提供相應的旅遊產品，只不過受疫情波及暫緩了該計劃，這意味著被譽為「內河游輪之王」的維京游輪也在全力加碼中國市場。
此外，就在1個月前，招商蛇口與維京游輪宣布正式簽署合資協議，雙方將通過組建合資公司共同致力於打造以服務中國高知客群為特色的中型奢華郵輪旅遊產品，並計劃2021年推出國內海輪游產品。可見，維京不僅要在內河游輪稱王，還試圖切入海輪市場以重倉中國。
盡管擁有世紀傳奇號的重慶冠達世紀游輪是率先走出長江三峽並進入長江中下游在內的長江全域及中國其它水域的中國最大的水上旅遊資源整合運營商，但面對野心勃勃的維京游輪這只「狼」，是否能護好口中的「食」呢？

⑤ 二戰期間,郵輪參與了那些職能和工作列舉比較經典的郵輪參與二戰的事例

摘要 郵輪港口經營模式是郵 輪港口（企業）對市場作出反應的一種範式，這種范 式在特定的環境下是有效的。經營模式主要包括 發展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務模 式和營銷模式等。

⑥ 什麼是郵輪旅遊產品簡述郵輪旅遊產品的構成要素

多指的是下船觀光產品
構成要素是郵輪的觀光停靠國家港口 行程中的活動 吃 交通等安排

⑦ 郵輪公司通常會採取哪些手段來吸引客人

摘要 第一，總體而言第一次嘗試郵輪的消費者比較容易滿足，他們的評分比其他人更高（尤其是在服務和餐飲方面。第二，在品牌忠誠度方面，第一次嘗試郵輪的消費者中有81%在第二次乘坐郵輪時會再次選擇同樣的品牌。第三.利用新技術

⑧ 旅遊品牌如何向「神遊旅行者」營銷產品

對旅遊營銷人員而言，互聯網的重要性不斷的提升，因為越來越多顧客會在線查看點評、查找目的地內容和搜索性價比最高的產品。 Experian的Mosaic Digital Insights報告調查了Mosaic的消費者細分群體，該報告展示了一些在用戶行為方面的表現不同於一般群體的消費者群，其中一個消費群體就是 神遊旅行者（Armchair Traveller，指經常憧憬旅行但卻很少出行的人）。這一群體的消費者已經發現，通過在線渠道來調查旅遊信息、預訂旅遊產品和查找有關下一次旅程的天氣情況是非常方便的。他們傾向於在白天上網（通常是在早上9點到下午6點），這一群體涵括了英國最富裕的一些消費者，因此對於旅遊品牌而言，這一群體的價值很高，旅遊品牌需要與其進行互動。這些消費者最有可能訪問的旅遊相關網站包括易捷航空、Thomson和TripAdvisor的網站。 以下8個建議將有效地幫助旅遊營銷人員觸及這些進行旅遊產品預訂的神遊旅行者群體：明確界定用戶購買流程的每一個階段 用戶的購買流程包括幾個階段，即產生旅行的想法、考慮、列出一些可供選擇的目的地和進行購買，更好的情況就是用戶額外購買了其它服務或目的地產品。明確界定流程中的階段是非常重要的，原因有三個： • 這種做法使得營銷人員可以對每個階段的情況進行評估，下一步可以根據這些評估結果來設定表現指標，以評估潛在的需求水平 • 這種做法讓營銷人員更好地了解消費者的行為，以使其得以根據不斷變化的市場來調整產品和定位。 確保渠道的一致性 隨著用戶在制定決策的過程中更頻繁地使用數字渠道以及與這些渠道進行互動，旅遊營銷人員面臨著一個挑戰，那就是保持內容、營銷信息和體驗的一致性。旅遊企業還需要了解消費者在產品購買流程的不同階段以及在不同渠道的行為，以確保它們能適時地提供適合消費者的信息。 了解用戶特徵、根據用戶特徵來進行計劃以及影響有效需求 你還應該使用有效的工具來了解不同數字渠道的潛在顧客所具備的特徵。 獲得這些信息後，你可以開始針對特定的用戶群來開展持續的互動（這種做法將影響各渠道的用戶行為），以持續向用戶提供相關的內容和提升顧客忠誠度。 通過數字渠道來進一步了解用戶行為 數字渠道為旅遊營銷人員提供機遇，他們可以通過一個成本效益較高的方法來獲取有關消費者行為的數據和分析結果： • 了解消費者處於決策制定流程的哪個階段 • 評估顧客在旅程結束後的體驗 • 提供有關產品的定位和發展的深入分析結果其它人的推薦會影響用戶行為 購買度假產品是一件重要的事，而消費者在制定決策時通常會受到其它人的影響。消費者可以通過數字渠道來訪問一些提供中立的在線點評的旅行者社區（如TripAdvisor），因此旅遊營銷人員需要積極地對其品牌在這些社區的影響力進行管理，更重要的是，他們需要參與到討論當中。 視頻內容極具影響力 在線視頻發揮著越來越重要的作用，無論是在收集有關用戶可能前往的某個目的地的信息還是針對不同的產品進行對比。2011年，46%的個人旅行者和68%的商務旅行者在購買流程的旅遊產品調查階段曾觀看在線視頻。郵輪公司P&O Cruises使用了Experian的CheetahMail解決方案，在郵件中提供視頻內容的方式帶動該郵輪公司的收入增長了679%，這反映出旅遊營銷人員需要開發出具有吸引力的方式來為消費者提供視頻內容。 搜索必須是旅遊品牌營銷計劃中的關鍵要素 搜索是任何營銷計劃當中的關鍵要素，新的顧客將使用該渠道來獲取信息，以比較不同的產品。搜索還為旅遊品牌帶來挑戰，因為現有的顧客可能會由於搜索功能而轉向其它品牌。 不應忽視移動渠道 趨勢表明消費者正越來越頻繁地通過移動設備來使用數字渠道，這一增長趨勢將不斷持續。營銷人員必須應對這一挑戰，並開發一些能在各種移動設備平台吸引用戶的內容。 (Wing 編譯)

⑨ 採取什麼措施吸引中國旅客郵輪旅遊

(一)積極宣傳培育郵輪旅遊市場；
(二)打造特色郵輪旅遊產品；
(三)加強郵輪企業與旅行社的合作；
(四)充分發揮郵輪行業協會的作用；
(五)培養和引進專業人才、實施人才儲備戰略。

⑩ 郵輪旅遊產品的開發和設計的主要內容是什麼

一來是充分利用郵輪本身自帶的娛樂優勢，表演 娛樂活動 免稅店購物等，這是可以充分滿足客人的重要宣傳點
二來增加郵輪停靠航線的豐富和下船觀光活動的多樣性